FEDEX的发展
fedex的调研报告
fedex的调研报告FedEx 调研报告概述：FedEx是一家全球领先的快递和物流公司，总部位于美国田纳西州的孟菲斯市。
作为一家国际性的物流巨头，FedEx在全球范围内提供快递、货运和物流服务，客户包括个人和企业。
本调研报告将重点介绍FedEx的发展历程、业务领域和市场竞争优势。
一、发展历程：FedEx于1971年成立，创始人是弗雷德·史密斯（Fred Smith）。
他的愿景是通过航空运输打造一家全球物流公司。
FedEx采用了前所未有的运输模式，利用飞机和集散中心实现快速交付，彻底改变了传统快递业务的运作方式。
在成立初期，公司面临着资金短缺和竞争压力，然而通过坚持不懈的努力和创新，FedEx最终取得了成功。
现如今，FedEx已经成为全球领先的物流公司之一。
二、业务领域：FedEx的业务领域包括快递、货运和物流。
该公司提供国内和国际快递服务，可以满足个人和企业不同的需求。
凭借全面的网络覆盖、高效的运输系统以及先进的信息技术平台，FedEx能够提供快速、可靠和安全的快递服务。
此外，FedEx也提供货运和物流服务，帮助企业管理供应链并优化物流运作效率。
三、市场竞争优势：FedEx在全球物流领域具有显著的竞争优势。
首先，FedEx拥有全球最大的快递航空运输网络，这使得其能够快速将货物送达任何地方。
其次，FedEx利用先进的信息技术平台，实现了货物追踪和物流管理的自动化。
这项技术极大地提高了运输效率，并使得客户能够随时了解货物的位置和交付状态。
第三，FedEx注重服务质量，提供优质的客户服务和解决方案。
无论是个人用户还是企业客户，他们都能享受到专业的服务和关怀。
最后，FedEx注重可持续发展，致力于减少对环境的影响。
该公司采取了多种措施，如增加燃油效率、使用清洁能源以及推广回收项目，以减少碳排放和资源浪费。
结论：本调研报告介绍了FedEx的发展历程、业务领域和市场竞争优势。
作为一家全球领先的物流公司，FedEx通过持续的创新和优质的服务，赢得了客户的信任和认可。
联邦快递发展历程
联邦快递发展历程起初，联邦快递（FedEx）成立于1971年，在美国田纳西州的一个小镇上开始了它的旅程。
创始人弗雷德·史密斯有着先见之明，他意识到航空运输在快速发展的商业世界中将扮演重要角色。
他将目光投向了空运领域，认为通过利用航空运输的速度和效率，可以彻底改变传统的邮递服务。
然而，一开始的时候，联邦快递并没有取得预期的成功。
公司面临着巨大的财务压力，甚至濒临破产。
尽管如此，弗雷德·史密斯坚信他的商业模式是可行的，并坚持不懈地寻求新的资金支持。
最终，在一次高风险的赌博中，他成功地获得了最后一笔贷款，这个贷款让他足够支付公司的油费，以继续经营。
通过付出艰辛的努力和创新的思维，联邦快递开始逐渐取得突破。
公司采用了业界独一无二的追踪系统，使得客户可以实时准确地追踪他们包裹的位置和交付进度。
这项技术的引入大大提高了邮递效率，使得联邦快递在竞争激烈的市场中脱颖而出。
此后，联邦快递迅速扩大了业务范围，并于1981年成功进行首次公开募股（IPO）。
这一举措进一步增加了公司的资金，使得联邦快递能够投资于更多的飞机和仓库设施，以支撑不断增长的业务。
此外，联邦快递还收购了一些竞争对手，以加强自己在全球快递市场中的地位。
随着时间的推移，联邦快递逐渐发展成为全球领先的快递服务提供商。
公司不断在技术创新和物流管理方面进行投资，以提高服务质量和效率。
联邦快递的品牌形象也深入人心，成为人们在寄送包裹时的首选。
如今，联邦快递已经成长为一个庞大的跨国公司，拥有四万多名员工和数千架飞机、卡车等运输工具。
公司的服务覆盖全球220多个国家和地区，为个人和企业提供快速可靠的运输服务。
总的来说，联邦快递经历了从起步阶段的困难时期，到通过前瞻性的商业模式和技术创新取得突破的过程。
如今，它在全球快递市场中占据重要地位，成为了一家备受信赖的国际品牌。
联邦快递公司发展分析
联邦快递公司发展分析FedEx为快递运输公司，服务范围涵盖全球220多个国家与地区，出入全球375座机场，能于1至2天内提供直接到府递送服务，并且有保证准时、否则退费之承诺。
全球总部设于美国田纳西州曼斐斯(Memphis, Tennessee)，而加拿大、欧洲、亚洲、拉丁美洲等地区总部分别位于安大略多伦多(Toronto, Ontario)、比利时布鲁塞尔(Brussels, Belgium)、香港(Hong Kong)、佛罗里达州迈阿密(Miami, Florida)。
全球有10座航空快递转运中心、894个快递营运点；29座陆上货运转运中心、超过500座货运站；324个货运营运中心；1,500处Kinko’s营运中心。
1发展背景与历程FedEx系Frederick W. Smith在1971年成立于美国阿肯色州小岩城(Little Rock, Arkansas)。
1977年政府放宽限制，FedEx购置7架比原有机型容量大七倍的Boeing 727飞机，大幅提升运载能力。
1981年，FedEx扩展版图至加拿大，开启国际递送服务首航。
FedEx于1989年藉由并购飞虎公司(Flying Tigers)扩展在国际地位，并顺利获得亚洲21个国家的航权。
1995年FedEx启用FedEx AsiaOne网络，并于菲律宾苏比克湾(Subic Bay, Philippine)设置首座亚太地区转运中心，提供全亚洲各地隔夜送达服务(overnight service)，并且运用在美国营运所实行的创新「轮轴与轮幅式」运输概念。
1999年启用FedEx EuroOne网络，于巴黎戴高乐国际机场(Roisy-Charles de Gaulle airport)设置转运中心。
以下则列出FedEx分别在版图扩展以及并购与结盟重要历程[错误!未找到引用源。
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2024年跨境物流行业分析报告
2024年跨境物流行业分析报告一、行业规模与发展趋势1、全球跨境物流行业规模到2024年，全球跨境物流行业的规模预计将达到数万亿美元。
这一增长的驱动力主要来自于全球电子商务的快速发展，以及新兴市场的需求不断增长。
随着贸易自由化的进一步推动，更多的国家和地区开始参与到全球贸易中，这将进一步推动跨境物流行业的发展。
此外，随着技术的不断进步，跨境物流行业的效率也将得到提高，物流成本将降低，这将有利于跨境物流行业的发展。
另外，政府政策的推动也将成为跨境物流行业发展的重要因素。
各国政府都在推动跨境电子商务的发展，并采取了一系列政策措施，以促进跨境物流行业的发展。
例如，政府放宽了对外贸易的限制，简化了跨境运输手续，并提供了更多的财政支持，以促进跨境物流行业的发展。
2、各国跨境物流增长率比较各国跨境物流增长率的比较反映了不同国家在跨境物流行业中的发展速度和趋势。
根据数据显示，2024年跨境物流行业增长率最高的国家是印度，达到了近30%，其次是美国和加拿大，增长率分别为10%和8%。
而中国的跨境物流增长率相比其他国家较低，为5%。
印度跨境物流行业的快速增长得益于其国内电商市场的迅猛发展和对外贸易的加速开放。
印度的电商市场规模在过去几年中一直保持着高速增长，同时，该国也在不断推进对外贸易的开放，与多个国家和地区签署了自由贸易协定，进一步促进了跨境物流的发展。
美国和加拿大跨境物流行业的增长则主要得益于两国之间日益密切的经济联系和贸易往来。
随着北美自由贸易协定的签署和实施，美国和加拿大之间的跨境贸易变得更加便利和频繁，进一步推动了跨境物流行业的发展。
相比之下，中国的跨境物流增长率相对较低，这可能与该国已经进入经济转型升级阶段，加速推进“一带一路”建设等因素有关。
尽管如此，中国仍然是全球最大的跨境物流市场之一，其在跨境物流行业中的地位和影响力也在不断提升。
综上所述，各国跨境物流增长率比较显示出了不同国家在跨境物流行业中的发展速度和趋势。
联邦快递运营模式与国内快递业发展现状
联邦快递运营模式与国内快递业发展现状联邦快递运营模式与国内快递业发展现状原文地址:联邦快递运营模式与国内快递业发展现状作者:物恋山寨形态的快递业早在1975年，联邦快递(FedEx)就确立了现代快递的商业模式，这种模式在过去30多年中经历了多次升级和完善，但在中国，快递行业却从起步开始就呈现出一种"山寨形态"。
联邦快递所创立的商业模式，是以飞机加转运中心构成的集中网络化运营为特征的。
而中国快递行业所采用的模式，则与联邦快递30年前所取代的当时以UPS为代表的公路点对点快递模式类似。
上世纪90年代，西方国家的快递行业已经从最初的拼比成本和规模的初级竞争阶段，演化到拼比速度和可靠性的阶段。
而同期的中国国内市场，限于消费需求的水平，民营企业提供的简陋服务已经足以受到消费者的追捧。
由于受到制定于1986年的《邮政法》的管制，包括联邦快递在内的四大快递公司仅被允许从事国际航线上的进出境快递业务，无法进入国内市场。
同时，中国邮政旗下的邮政特快专递部门(EMS)限于体制，缺乏变革动力，因此民营快递成为市场的主力军。
民营快递寄递的是那些商业单据和对时效性要求较高的小件货物。
过去的邮政服务已经完全不能满足这种要求，他们无法忍耐在家中漫漫无期地等待邮政"快件"，或者自己带着针线去邮局缝包裹。
初期的快递服务是简陋的，消费者没有能力承担飞机的高成本，快递公司用汽车加自行车的方式，拼凑出客户所要求的时效性服务。
直到今天，这仍是很多快递公司的主要操作方式，改进仅限于把自行车换成摩托车。
在这个时期，快递企业的竞争优势主要体现在扩张规模上。
快递是一个典型的规模化产业，客户的忠诚度与快递公司的服务覆盖广度有很大关系。
当你无法为一个客户提供某一个城市或地区的寄递服务时，这个客户会马上扔掉你的电话，转而将所有订单交给另一家服务网点更多的公司。
为了适应高成长的市场，快递公司全力扩张网络，经常出现的现象是，一家快递公司租一间办公室，开通一部电话，招聘几个骑自行车的配送员，就完成了在一个城市或地区的布点。
联邦快递ppt
战 略 要 素
组合，开拓新的市场，获得更高的利润增长
分
空间。
析
（二）资源配置 联邦快递通过重新整合业务流 程，实现资源最优化配置。联邦 的全球送递网络使其完全能够胜 任多个地点的货物运输，但是送 递流程的繁琐必然导致低效率的 服务以及资源的过度使用。因此， 联邦就通过缩减送递流程，为客 户选择最优的送货程序，大大节 约时间和成本，提高服务效率。
第三阶段（1998年至今）：收并购加速 转型综合物流服务商
1987-1997年，航空快递市场已经初步 形成寡头垄断格局，FedEx在航空快递市 场难以再有突破性发展。一方面，FedEx 在国内包裹快递市场整体增速放缓，与 UPS仍然存在较大差距；另一方面，在具 备传统优势的国际包裹市场上，FedEx也 逐渐被UPS赶超。
（3）收购TNT，扩张欧洲市场 2016年，FedEx以44亿欧元正式收购荷兰TNT公 司 。TNT具备完善的欧洲市场网络和强大的公路 运输能力，其70%的隔日达业务通过卡车来完成。 FedEx收购TNT后，可以弥补其在欧洲市场地面运 输能力的不足，与自身强大的航空运输网络形成 互补。 FedEx创始人史密斯表示，“此次收购事件是世 界最大的空运网络与欧洲最大的陆运网络的结合 世界最大的空运网络与欧洲最大的陆运网络的结 合”。历史上快递企业之间的收并购，往往是基 于双方网络的互补性。例如，FedEx收购TNT，是 航空网络与地面网络的结合；DHL收购AirBorne， 则是国际网络与国内网络的融合。
03
FedEx在பைடு நூலகம்国 的发展
除多种标准物流服务之外，联邦快递还有专业的物流解 决方案，以医疗保健领域业务为例，随着新兴经济体的发 展和科技的进步，人们的预期寿命越来越长，医疗保健产 品的供求也变得日益全球化。针对这一特定市场，联邦快 递从 2012年起不断推出多个冷链运输解决方案，以创新 的方式帮助医药制造商触达不同行业和更多市场。联邦快 递还高度关注高端电商物流和中国中小企业等细分市场。
联邦快递在中国市场的发展历程
“联邦快递一向认为最大的 竞争对手是自己本身。”陈嘉良 称，他们对于未来的发展，充满 了信心。“中国的快递市场发展 空间大，竞争也十分激烈，在激 烈的竞争中，我们只有不断的为 客户提供更优质的服务，满足他 们的需要才能在市场上始终保持 行业领军人的地位。”
除了在管理方式等方面实施 本土化策略外，联邦快递还将从 “天上”和“地下”两方面加强 部署。
亚太心脏
“中国是联邦快递国际业务 发展最快、最具潜力的地区。” 陈嘉良如此评价中国在整个联邦 快递中的市场地位。
而为了巩固中国区的这个地位， 2006年1月16日，联邦快递的亚太 转运中心破土动工。据联邦快递 介绍，目前，该工程已经完成管 理大楼、分拣大楼、机坪控制塔 等建筑物的溶土洞处理和压桩工 作；
飞行区场道工程已于去年11 月3日 开始施工。2006年1～10月累计完 成的投资额达8.7亿元。
新转运中心的总楼面积达 82000平方米，占地63公顷，每小 时可完成24000件包裹的分拣工作。 该中心预计将于2008年开始运作。
“联邦快递亚太转运中心是 一个以分拣作业为主要功能，快 速转运为鲜明特点的枢纽型国际 航空快递转运中心，按不同的去 向对来自世界各地的货件进行卸 机、分拣和装机，集中进行航班 与货物集散。”陈嘉良说。
目前，联邦快递每周拥有26个往 返中美之间的航班，通过北京、 上海、深圳三个口岸服务于中国 客户。2006年8月，联邦快递又从 美国交通部获得每周4个前往中国 的新增航权，并将于2007年3月投 入使用。
这就将使联邦快递每周进出中国 的航班总数达到30个，成为所有 美国货运航空公司中最多的。此 外，联邦快递也表示，他们未来 还会继续增加飞往中国航班数， 增加航班停靠的口岸，不断巩固 其地位。
联邦快递亚太区总裁简力行曾表 示，拥有更多中小客户群体的二 三级城市，将是联邦快递未来发 展的重点。此外，联邦快递也在 尝试通过设立商店投递点的形式 进入中国零售业市场。
联邦快递-世界顶尖物流企业成功之道
——世界顶尖物流企业成功之道
FedEx 内容提要
• 公司简介 • 发展历程 • 业务情况
• 成功原因 • 典型案例 • 成功启示
联邦快递简介
联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.），是集团快递运输业务的中坚力量。
联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服 务。作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供 了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。
抢攻中国
(1992-1996) 积极展开在中国大陆市 场的业务，更提供「亚 洲一日达」创新服务， 透过AsiaOne网络，让亚 洲地区顾客能够享有更 便捷和可靠的服务，另 外FedEx亦积极争取直航 中国的航权，以增加其 位于中国的竞争力。
联邦快递战略发展历程
保证准 时送达
保证准时送达服务(1997-1999)
我很高兴能够在我喜欢的公司在我喜欢的地方来做事。当然，很多人谈到人生的 大道理，都会想到那些轰轰烈烈的事情。但是我觉得，不是每一个人都应该有轰轰烈 烈的经验。一个平凡的人其实也有他可爱的地方。重要的是，如果我是一个平凡的人， 我老老实实去做，我老老实实去生活。我希望在这个平凡的过程里面，找多一点的开 心，找多一点的火花，让我这个平淡的人生有一点的火花出来可以跟其他人分享。
• 总部(全球范围）：美国田纳西州孟斐
• 地区总部：亚洲（中国香港） 加拿大(安大略省多伦多) 拉丁美洲(佛罗里达州迈阿密)
• 创立时间： 1971年，连续运作始于1973年4月17日 服务范围： 220个国家及地区 员工数量： 全球约26万名员工 运输能力： 每个工作日约450万件包裹 机队： 677架飞机
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FEDEX的发展说到航空物流，在最近可谓是大热，物流既是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。
根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
商流概念：对象所有权转移的活动。
商物分离概念：在合理的组织流通活动中，实行商物分离的原则是提高社会经济效益的客观需要，也是企业现代化发展的需要。
物流前加航空二字，顾名思义就是以航空运输为主要运输形式发展而来，并借助现代信息技术，将产成品从运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等方面有机组合，形成完整的供应链，为用户提供便捷化、一体化服务。
对于现在的社会效率摆在第一位，航空物流自然站在了发展的最前端，迎合了公司，顾客的口味。
正越来越成为热门产业，受到广大的关注。
航空物流优势明显比较适合附加值高、时效性强的产品，以最便捷的手续、最短的时间完成货物运输的全过程。
但是也存在一些缺点受气候条件的限制，在一定程度上影响了运输的准确性和正常性，需要航空港设施，所以可达性差设施成一高，维护费用高; 运输能力小，运输能耗高运输技术要求高，人员(飞行员，空勤人员)培训费高。
万物都具有两面性。
航空物流还是受到了广大人的认可与赞扬。
中国的航空物流跟美国等世界一流的水平还存在很大的差距。
所以我们就必须通过学习其他物流公司的发展模式，并不断创新，突破来超过他们。
成为世界一流的水平，站在世界的前沿。
世界有很多著名的航空物流公司，比如UPS，FEDEX，大韩航空等，下面就FEDEX的发展来谈谈自己对于航空物流的发展和一些航空物流公司发展的看法。
作为一个只上了几节课的大一新生来说高谈阔论实在是不可能的。
一些浅薄的看法还是可以提的。
毕竟已经接触了航空物流这一学科，从进入中国民航大学的那一刻起，很明显这一生注定要融入祖国的航空事业。
FedEx Corp.是一家市值逾二百二十一亿美元的控股公司，专门提供全球性运输、电子商贸及供应链管理服务，并透过旗下多家独立营运的附属公司提供综合商业方案。
其主要附属公司包括：全球最大的速递运输公司联邦快递、FedEx express(经营速递业务)北美第二大少量货件陆运公司FedEx Ground、FedEx Ground(经营包装与地面送货服务)、数一数二的区域散货运输公司FedEx Freight、北美最大的紧急货件速递公司FedEx Custom Critical(经营高速运输投递服务)，以及提供代理清关服务、顾问意见、资讯科技及贸易促进方案的公司FedEx Trade Networks。
FedEx的诞生70年代的两次的石油危机对美国经济产生了深刻的影响。
由于能源价格的高涨，物价上涨给美国企业的经营带来了很多困难。
如何合理利用物流，成为了当时很多物流从业人士考虑的问题，社会急需一种全新的物流服务方式。
1971年，出身于美国海军陆战队的弗雷德·史密斯(Fred Smith)退役后开始了他的事业。
Smith在大学的毕业论文中就开始论述如何有效利用基地的问题，大学毕业后，进一步检验其理论的正确性，在1973年正式开始组建Federal Express公司，使用8架小型飞机开始提供航空快递服务。
Federal Express公司推出全美国翌日到达的门到门航空快递服务，并以及时性、准确性以及可信赖性为原则。
由于FedEx的出现，企业的经营者，开始意识到传统的物流政策限制了自由竞争，不利于经济的发展。
以78年航空货物运输政策改善为契机，80年代美国政府出台了鼓励自由竞争的政策，促进了“现代物流”(Logistics)的诞生。
进入80年代以后，航空快递运输的大量出现。
由于企业大量采用JIT的生产方式，翌日送达的要求逐渐增多，给航空快件运输的发展带来了巨大的推动作用。
在federal express公司之后，涌现了诸如UPS、DHL等众多的航空快递企业。
80年代中期开始，一般货物的快递运输发展得到了迅速的发展，与此同时，卡车运输业者也积极的加入航空快递业的竞争行列。
1989年，federal express为了扩大势力收购了飞虎航空(flying tiger)公司，一跃成为美国航空业界的最大企业，并且开了物流企业收购的先河。
FedEx在亚洲的发展20世纪80年代末，制造业的基地从发达国家逐渐转移到了发展中国家，而联邦快递作为最早认识到这一趋势的公司，开始着手进行大规模的全球扩展，以应对日益激烈的国际竞争及挑战，亚太区分公司也就此应运而生。
1989年联邦快递收购了飞虎航空(flying tiger)，获得了飞虎航空在亚洲21个国家及地区的航线权，从而在全球经济增长最迅速的区域取得了立足点。
这为联邦快递实现目标具有深远意义的。
1992年，公司的区域性总部从檀香山迁至香港。
将公司的营运中心迁移至经济活动的中心地区，更显示了公司对该地区的高度重视。
联邦快递对其在亚太地区的业务拓展和战略发展始终保持着高度的重视。
1995年，联邦快递公司购买了中国和美国之间的航线权，开始由联邦快递飞行员驾驶的专用货机来负责中美间的快递运输服务。
1996年3月，联邦快递成为唯一享有直航中国权利的美国快递运输公司。
目前联邦快递每周有11个航班往返于中美之间。
1995年9月，联邦快递在菲律宾苏比克湾建立了其第一家亚太运转中心，并通过其亚洲一日达网络提供全方位的亚洲隔日递送服务。
根据公司在美国成功运作的“中心幅射”创新运转理念，亚太运转中心现已连接了亚洲地区18个主要经济与金融中心。
联邦快递目前在亚太地区超过30个国家和地区雇佣7,300名员工，公司的亚太区总部设在香港，同时在香港、东京、新加坡均设有区域性总部。
90年代的巨人之战进入90年代以后，并购与上市等多种资本方式对物流业进行了很多影响，也诞生出十大物流集团。
其中在快递业，基本出现四大巨人垄断的局面。
四大巨人：棕色巨人联合包裹(UPS)、联邦快递(FedEx)、DPWN德国邮政世界网(DHL的母公司)、TNT Post Group。
这四家运递企业年收入加起来超过1000亿美元，雇佣员工130万人。
占据全球快递市场72%的市场份额。
由于DHL和TPG的主战场在欧洲，UPS和FedEx之间的大战是名副其实的巨人争霸战。
UPS主宰了普通包裹的配送市场，其中企业到企业的包裹业务占绝大多数，而且主要是地面运输。
FedEx是文件速递和包裹速递的市场主帅，主要经营文件和包裹的航空次日递。
面对竞争，联邦快递(FedEx)一方面不断并购，扩大自己的实力和规模；另一方面为因特网时代重塑自我。
98年以后，全球物流市场进入大规模并购时期，很多老规模的物流公司在并购中消失，而一些新兴的物流公司在并购中成为新的十大物流巨人。
在按照并购金额排位的十大物流并购案中，联邦快递(FedEx)占据了三席。
住户市场策略FedEx的住户投递市场直接与美国邮政展开竞争，但FedEx采取的战略与UPS有很大的不同。
UPS是将企业到企业与企业到家庭的业务集成一体，而FedEx则准备组建专门的住宅投递服务公司，并准备聘用低成本的非工会劳动力，FedEx的住宅市场发展战略是在2000年3月份宣布。
FedEx总公司下设多个业务部门，主要从事次日递航空速递核心业务的联邦快递和企业到企业的普通包裹业务的联邦快递地面服务，地面服务下设快递家庭投递服务部门。
这三个业务部门共享公司的技术和某些行政管理职能，例如营销和收付款职能，但是各自具有独立的设施、车辆和经营活动。
家庭投递部门雇佣的工人被称为“业主经营者”，自备箱式货车，公司根据这些工人的投递量给予报酬，可以将投递成本保持在较低的水平，这不仅比UPS的成本低甚至可能比美国邮政的成本还低，联邦快递的家庭投递服务在全国40个大城市设立了67个家庭投递站，号称覆盖了全国50%的家庭，联邦快递计划还要建立另外240个投递站，争取在3年的时间内覆盖98%的人口。
联邦快递的发展处处体现出其创新的意识，比如说，联邦快递准备星期二到星期六投递，而且是选择收件人最有可能在家的傍晚时间投递，同时还提供指定日期投递，但收取额外费用，另外，包裹揽收时间推迟到了晚上9点，更加新奇的是，联邦快递家庭服务的正式标志是一只可爱的小狗。
对联邦快递(FedEx)发展的分析; 从联邦快递的发展不难看出联邦快递顺应了物流发展的潮流。
熟话说顺历史者生，逆者亡。
联邦快递(FedEx)在其公司发展的初期学会思考物流，如何更好的利用物流，终于找到了一条属于联邦快递(FedEx)自己的发展道路。
以及时性、准确性以及可信赖性为原则贴近客户受到了欢迎，赢得了广大的支持。
后由于运输工具的大力发展，该公司抓住了这一机遇，扩大势力收购了飞虎航空(flying tiger)公司，一跃成为美国航空业界的最大企业，并且开了物流企业收购的先河。
这是需要一定的魄力的，先于市场预知方向。
时事的兼并扩大自己的实力，又不断创新，开创先河。
勇于开拓新兴起的市场，在亚洲这个正蓬勃发展的市场下扎稳脚跟，获得了飞虎航空在亚洲21个国家及地区的航线权，从而在全球经济增长最迅速的区域取得了立足点，在亚太地区超过30个国家和地区雇佣7,300名员工，公司的亚太区总部设在香港，同时在香港、东京、新加坡均设有区域性总部。
进入90年代后，面对三大巨人：棕色巨人联合包裹(UPS)、DPWN 德国邮政世界网(DHL的母公司)、TNT Post Group的挑战，联邦快递继续不断创新，与时俱进，分析了自己的长处，抓住物流运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理，以文件速递和包裹速递为重点，主要经营文件和包裹的航空次日递。
又结合因特网这一新技术来发展支持航空运输产业。
对于因特网应该建立统一的空港物流信息系统，设置空港物流公共信息交换平台，使空港物流体系中的每一个成员通过互联网和电子数据交换平台，实现信息共享，提供电子商务服务。
要完善信息管理系统，在保证订货、进货、库存、出货、配送等信息通畅的基础上，使通讯据点、通讯线路、通讯手段网络化，提高物流作业系统的效率，以高速、安全、可靠和低廉为原则，提供最好的空港物流服务。
在新技术的应用上联邦速递以企业应用和推广的物流信息技术是现代物流的核心，是物流现代化的标志。
物流信息技术主要由通信、软件、面向行业的业务管理系统三大部分组成。
包括基于各种通信方式基础上的移动通信手段、全球卫星定位（GPS）技术、地理信息（GIS）技术、计算机网络技术、自动化仓库管理技术、智能标签技术、条形码及射频技术、信息交换技术等现代尖端科技。
在这些尖端技术的支撑下，形成以移动通信、资源管理、监控调度管理、自动化仓储管理、业务管理、客户服务管理、财务处理等多种信息技术集成的一体化现代物流管理体系。
譬如，运用卫星定位技术，用户可以随时"看到"自己的货物状态，包括运输货物车辆所的的位置（某座城市的某条道路上）、货物名称、数量、重量等，从而，不仅大大提高了监控的"透明度"，降低了货物的空载率做到资源的最佳配置；而且有利于顾客通过掌握更多的物流信息，以控制成本和提高效率。