第八章 平面交叉口设计

（三）拓宽车道的长度
交叉口的进口道设臵了拓宽车道后，为不影响横 向相交道路上的直行车流，在横向相交道路的出口道 应设加速车道。进口道处拓宽车道的长度应能满足转 弯车辆减速所需长度，也应保证转弯车辆不受相邻等 候车队长度的影响；出口道的加速车道应保证加速所 需长度。拓宽车道长度由渐变段长度、减速所需长度 或等候车队长度组成。
分流点 合流点 n(n 2)
n (n 1)( n 2) 冲突点 6 n相交道路数
2
平面交叉口交错点数量
交叉口类型 冲突点 三路交叉口 四路交叉口 五路交叉口 3 16 50
分流点
3 8 15
合流点
3 8 15
总数
9 32 80
分析上述可得以下两点结论： （1）在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点。 其数量是随相交道路条数的增加而显著增加，其中 增加最快的是冲突点。因此，在规划和设计交叉口 时，应力求减少相交道路数量。 （2）产生冲突点最多的是左转弯车辆。四路交叉 口若没有左转车流，则冲突点可由16个减至4个，而 五路交叉口则从50个减到5个。因此，在交叉口设计 中如何正确地处理和组织左转弯车辆，是保证交叉口 交通通畅和安全的关键所在。
拓宽交叉
渠化设计
第三节 交叉口的交通组织设计
一）、交叉口的车道交通组织设计方法 基本原则： 交叉口各相交道路的车道数，应根据交通控制策略、 交通量、车道的通行能力及交叉处用地条件等决定。 在城市道路上还应考虑大量非机动车交通的需要。 从渠化交通考虑，交叉口最好按车种和方向分别设 臵专用车道，以使左、直、右行的机动车和非机动 车能在各自的专用车道上排列停候或行驶，避免相 互干扰，以提高通行能力。
进口道车道的宽度，应尽量与路段保持一致。如因占地 等限制，需要变窄车道宽度时，最窄不得小于3m，一般 在3～3.5m之间。 拓宽车道包括右转车道和左转车道两种。
（一）拓宽车道设臵条件 平面交叉符合下列条件时应设右转车道： （1）平面交叉角小于60°，且右转车较多； （2）右转交通量大，且为主要交通方向； （3）右转车辆所需车速较高； （4）有特殊需要。 平面交叉除下列条件外应设左转车道： （1）不允许左转弯； （2）道路交通量很小，通行能力有富余； （3）相交道路设计速度为 40km/h以下，设计小时 交通量小于 200辆；
第二节 交叉口的形式及其选择
一）、交叉口形状及其改建 形状十、T、X、Y、错位、多路交叉。 1.基本形状：十、T 2.斜交改正交 3.避免近距离错位 4.多路交叉的改造 ①环岛、②渠化、③调整交通
环交
错位交叉
分道转弯式（渠化）
二）、交叉口类型选择
1.简单交叉口（加铺转角） 特点：形式简单。占地少，造价低，设计方便，但行 车速度低，通行能力小。 适用条件：交通量小、转弯车辆少的一般（三、四级 公路或地方道路）交叉口。若斜交不大时、也可用于 转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。 设计注意事项：要解决合适的转角曲线半径和足够视 距问题。
1.设专用车道
a）左、直、右方向车辆组成均匀，各设一专用车 道； b）直行车辆很多且左、右转也有一定数量时，设 二条直行车道和左、右转各一条车道； c）左转车多而右转车少时，设一条左转车道，直 行和右转车共用一条车道； d）左转车少而右转车多时，设一条右转车道，直 行和左转共用一条车道。 e）左、右转车辆都较少时，分别与直行车合用车 道； f）行车道宽度较窄，不设专用车道，只划机、非 车分道线； g）行车道宽度很窄时，机、非车道也不划分。
l s n ln
ln,直行等候车辆所占长度(m)，一般取6-12m， 小型车取低值，大型车取高值； n,一次红灯受阻的直行车辆数，左转时为左转 等候车辆数。
4）右转车道长
lr ld Max(lb , l s )
5）左转车道长Βιβλιοθήκη ll ld Max(lb , l s )
3.环交
2.拓宽设计
当相交道路的交通量较大、转弯车辆较多而车速 又高时，若交叉口进口道仍然采用路段上的车道数， 会导致转弯车辆和直行车辆受阻，分流与合流困难， 且易发生交通事故。此时可向进口道的一侧或两侧拓 宽车道，以改善交叉口的通行条件，提高交叉口的通 行能力。 拓宽的车道数主要取决于进口道的各向交通量、 交通组织方式和车道的通行能力等。一般应比路段单 向车道数多增加一至二条车道。
变左转为右转 （一）中心岛 中心岛一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形； 主次道路相交时宜采用椭圆形； 交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。 中心岛的关键指标是半径，首先应满足设计车速的 要求，然后按相交道路的条数和宽度，验算相邻道口 之间的距离是否符合车辆交织行驶的要求。
1．按计算行车速度的要求
二）、消除或减少冲突点和增加通行能力的方法 1.立交——空间上分开 2.信号灯——时间上分开 3.渠化（环交）——分隔
三）、交叉口设计的内容 1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、 车行道道宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等） 2.视距计算 3.立面设计 4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计 5.结构设计
在交通量较小的道路上设臵过多的车道是不经济 的，可考虑车道混合行驶。根据行车道宽度和左、 直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道 划分。 所设臵的车道数，其通行能力的总和必须大于高 峰小时交通量的要求，否则，交叉口会产生交通拥 挤和阻塞的现象。 由于受信号控制的影响，在相同车道数下交叉口 车道的通行能力总是比路段上要小，所以交叉口的 车道数不应少于路段上的车道数。 为了充分发挥整条道路的通行能力，交叉口的设 计通行能力应与路段通行能力相适应，一般情况下， 交叉口的车道数宜比路段上多设一条。
四）、平面交叉口设计原则
㈠设计基本要求 ①车辆、行人的通畅安全； ②保证排水通畅。 ㈡设计原则 1.尽可能正交； 2.无法正交时，斜交角度不小于45°，避免畸 形交叉。 3.正确选定计算行车速度。
V交叉口 (0.5 0.7)V路段
4.正确选定交叉形状、类型，选择合适尺寸，保证视 距。 形状：十、T、X、Y形、错位、多路交叉。 类型：简单交叉、拓宽交叉、渠化、 环交 5.做好交通组织设计——交叉口车道数≥路段车道数 6.保证通行能力 7.竖向设计应使行车舒顺、排水迅速。 8.公路或山城交叉口纵坡应较小。 9.公、铁平交时两侧应各有50米直线，并保证视距。
（二）设臵方法
拓宽车道的设臵方法是指在交叉口的进口道上如何 实现增辟车道的方法。 （1）右转车道设臵方法 右转车道设臵方法是在进口道的右侧或同时在出口 道的右侧拓宽右转车道。
（2）左转车道设臵方法
左转车道是向进口道左侧扩宽，依据相交道路是 否设臵中间带和中间带的宽窄可按以下方法实现 左转车道。
宽型中间带：当设有较宽中间带（一般不小于4.5m） 时，将道口一定长度的中间带压缩宽度，由此增辟出左 转车道。 窄型中间带：当设有较窄中间带（宽度小于4.5m）时 ，利用中间带后宽度仍不够，可将道口单向或双向车道 线向外侧偏移，增加不足部分宽度。向外侧偏移车道线 后，在路幅总宽度不变的情况下，视具体条件可压缩人 行道、两侧带或进口道车道宽度。 无中间带：当相交道路不设中间带时，可通过两种途 径增辟左转车道。一是向进口道的一侧或两侧扩宽，增 加进口道路幅总宽度，在进口道中心线附近辟出左转车 道，二是不扩宽进口道，占用靠近中心线的对向车道作 为左转车道。
V 2 b R 127 ( i h ) 2
b— 紧靠中心岛的车道宽度(m)；
2．按交织段长度的要求
Rd n(l B p ) 2 B 2
n—相交道路的条数； l—相邻路口之间的交织段长度 (m)； B—环道宽度 (m)； Bp—相交道路的平均路宽(m)。
（二） 交织段
进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织， 交换一次车道位臵所行驶的距离，称为交织长度，交织 长度的大小主要取决于车辆在环道上的行驶速度。 交织段位臵大致可取邻道路机动车道外侧边缘延长 线与环道中心线交叉点之间的弧长。
3.渠化（分道转弯式） 特点：通过设臵导流岛、划分车道等措施，使单向右 转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶。转弯车 辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。 适用条件：直行及左右转交通量大的一般道路或斜交、 畸形交叉口。 注意事项：要解决分道转弯半径、保证足够的视距和 满足导流岛端部半径的要求。
4.环交（环岛式） 优点： 驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没 有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间； 环道上行车只有分流与合流、消灭了冲突点，提高 了行车的安全性； 交通组织简便，不需信号管制； 中心岛绿化可美化环境。 缺点：占地面积大，城区改建困难；增加了车辆（特 别是左转弯车辆)的绕行距离，造价高于其他平面交 叉。 适用条件：多路交叉、公路交叉、畸形交叉、左右转 弯较多、交通量不太大。 注意事项：中心岛的形状和半径，环道的布臵和宽度， 交织长度，交织角，进出口曲线半径和视距。
分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的 地点； 合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向 同一方向汇合行驶的地点； 冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互 交叉的地点。 此三类交错点存在追尾、挤撞或对碰的可能性，是影 响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的主要 原因。 其中：直行与直行、左转与左转及直行与左转车辆之 间产生的冲突点，对行车安全和通行能力影响最大； 其次是合流点；再次是分流点。 因此，在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点 和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。
2.拓宽交叉口 特点： 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉 口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。这种 交叉以单增右转或左转车道。也可以同时增设左、右 转弯车道。 可减少转弯交通对直行交通的干扰。车速较高、事 故率低，通行能力大。但占地多，投资较大。 适用条件：交通量大、转弯较多的道路（二级公路和 城市主干路）。 注意事项：要解次扩宽的车道数，问时也要满足视距 和转角曲线半径的问题。