动车组司机机车司机联调联试补强培训资料
动车组司机培训3
动车组运行线路列车运行图 三、动车组运行线路列车运行图
（四）编制方法 编制思路： 编制思路： 1.跨线列车衔接点的确定 1.跨线列车衔接点的确定 2.高速列车发车点的确定 2.高速列车发车点的确定 3.列车运行线的铺画 3.列车运行线的铺画 4.备用运行线的铺画 4.备用运行线的铺画
动车组运行线路列车运行图 三、动车组运行线路列车运行图
第3节 动车组运行组织
运输组织目标： 运输组织目标：
高速度、高密度、 高速度、高密度、 高正点率、高可靠性、 高正点率、高可靠性、 高质量服务、高市场占有率、 高质量服务、高市场占有率、 高社会效益
第3节 动车组运行组织
一、动车组运行特点与运用要求 二、动车组运行方案 三、列车运行图
一、动车组运行特点与运用要求
（五）指标评价 1.客运专线 1.客运专线 （1）旅客旅行速度及旅速系数 （2）动车底投入数量 （3）列车公里 2.提速线路 2.提速线路 ）（2）（3 （1）（2）（3）同客运专线 （4）货物列车旅行速度及旅速系数 机车周转时间、 （5）机车周转时间、机车日车公里等
一、动车组运行特点与运用要求
（二）动力分散型动车组 优点： 优点： 1.头车可载客 1.头车可载客 2.易于实现高速列车减轻轴重的要求 2.易于实现高速列车减轻轴重的要求 3.可以解决大功率大牵引力与轴重之间的矛盾 3.可以解决大功率大牵引力与轴重之间的矛盾 4.制动性能较好 4.制动性能较好 缺点： 缺点： 1.噪声影响车厢的舒适度 1.噪声影响车厢的舒适度 2.分散的设备故障率相对较高 2.分散的设备故障率相对较高 3.不能驶入非电气化铁路 3.不能驶入非电气化铁路 4.建立全新的维修保养体系 4.建立全新的维修保养体系
动车组运行线路列车运行图 三、动车组运行线路列车运行图
动车组司机培训5.
第5节 动车组运用工作组织
5.乘务员运用计划——3）编制过程
第一步：确定乘务员基地（乘务员所属部门，高速列 车始发终到作业的地区）及可以换乘的车站（或乘 务折返地）；确定各乘务员基地的任务；给定乘务 工作要执行的列车运行图；
第二步：以可能换乘的车站为分割点，将运行图中的 运行线分割成乘务区段，
第5节 动车组运用工作组织
第5节 动车组运用工作组织
7.动车组运用方案评价 动车组昂贵，完成同样列车运行图，使用的动车组 数量越少越好——使用的动车组数少； 一些回送列车的设置是不可避免的，但回送列车不能 运送旅客，不能直接带来收入而且需要人力、电力等 资源，回送列车开行的次数越少越好——回送列车次 数和回送里程尽可能缩短； 定期检修和日常检修需要人力、时间、费用等，在满 足法律规定的要求情况下，一般进行的次数越少越 好——定期检修次数和日常检修次数尽量少； 对多组别问题，各组间平均走行公里越平衡越好—— 各组之间平均走行公里的偏差越小越好。
5.乘务员运用计划——3）编制过程
第三步：按照乘务员一次乘务总时间、乘务折返接续 时间等乘务规则，将各乘务区段组合成不同的可行 乘务交路，作为最终乘务交路备选方案。 第四步：根据评价标准，选择较好的乘务交路，作为 乘务组一次乘务工作内容。 第五步：确定月度乘务员运用计划。
第5节 动车组运用工作组织
第5节 动车组运用工作组织
5.乘务员运用计划
1）乘务员运用计划是客运专线运输 组织重要内容。它不仅关系到能否按图 行车，还直接影响活动设备利用率和乘 务工作效率，从而影响经济效益，是客 运专线运输组织的基本计划之一。
第5节 动车组运用工作组织
5.乘务员运用计划
2）动车组乘务制度应与其运行方式 相协调，可按需要分别采用固定交路轮 乘制和大套用（大交路套小交路）轮乘 制，不仅有利于提高动车组运用效率， 也有利于提高日车公里和劳动生产率。
CRH1型动车组新司机培训内容(DOC)
CRH1型动车组新司机培训内容第四部分：CRH1型动车组司机室各设备、开关显示状态及作用一、CRH1型动车组司机操控台设备、开关作用司机控制台位于司机室中央。
驱动车辆和获取运行状态信息的所有设备都集中于此。
司机操纵台结构图示说明：1扬声器，CIR（车载无线通信系统）、2AC220V 电源接座、 3控制面板C.A1.4.31、4阅读灯、5左侧控制面板、 6麦克风、7控制面板C.A1.4.32、8前面板（A）、 9控制手柄、10右侧控制面板、11控制面板C.A1.4.33、12右侧小检查门、13右侧大检查门、14脚踏、15安全踏板、16地板、17左侧大检查门、18左侧小检查门、19脚踏加热开关。
（一）CRH1型动车组司机操纵台前面板(A)司机操纵台前面板（A）图示说明：1LKJ2000 屏幕显示装臵、2车载列控显示装臵（DMI）、3速度参考/扭矩显示、4紧急停车按钮。
（二）CRH1型动车组司机操纵台左侧面板(B)CRH1A型左侧控制面板图示说明：1.LKJ2000屏幕显示器、2.司机用麦克风、3.控制面板B2、4.阅读灯（包括灯开关）、5.控制面板B1、6.CIR手柄、7.控制面板、8.MMI人机界面1.CRH1型动车组司机操纵台左侧B1面板B1面板包含用于制动功能的按钮和指示灯。
所有按钮是弹力恢复的。
B1面板部件名称功能控制作用1.制动按钮（绿色）。
2.亮，即制动测试。
启动制动测试：1.不亮=制动测试未启动。
2.亮=测试期间制动被缓解。
3.闪烁=制动测试期间出现故障。
1.制动指示灯（红色）。
2.亮，即制动测试时实施制动。
1.不亮=制动测试未启动。
2.亮=试验期间实施了制动。
3.闪烁=制动测试期间出现故障。
1.停放制动按钮（绿色）。
2.亮，即启动停放制动。
实加/缓解停放制动。
1.不亮=停放制动未启动。
2.亮=停放制动实加。
3.闪烁=停放制动正在实加过程中或所有停放制动均未实加。
1. 停放制动指示灯（黄色）。
CRH1型动车组司机业务技能培训教材
CRH1型动车组司机业务技能培训教材1.CRHl型动车组中有几种类型的车辆?答：CRHl型动车组有四种不同类型的车辆：带操作控制性能的动力车辆；不带操作控制性能的动力车辆；带高压受电弓的非动力车辆；带服务设施的非动力车辆。
2.CRHl型动车组车辆不同点及相同点有哪些?答：(1)转向架轮轴个数相同，但作用不同，有的带动力有的不带动力。
(2)车辆类型相同，但功能不同，有的带动力及控制功能有的不带控制功能。
(3)非动力拖车性能相同，但安装的设备不同。
(4)基础制动装置个数相同，但制动性能及形式不同，有的带停放制动功能，有的不带停放制动功能，有轴盘式及轮盘式两种。
(5)每辆车都有连接装置，但种类不同。
3.CRHI型动车组设备安装的基本规律是什么?答：(1)高压电器设备主要安装在车辆顶部及下部。
(2)高压牵引系统电器设备主要安装在动力车下部(除受电弓外)。
(3)空气风源系统设备主要安装在拖车下部。
(4)控制电源系统设备主要安装在拖车下部。
4.CRHl型动车组控制指令由哪些部件发出?答：动车组控制指令由操纵台各控制按钮，智能显器IDU 各菜单触摸键及主控制器手柄发出。
5.CRHl型动车组操作控制设备有哪些特点?答：(1)操作控制及显示功能同时启动。
(2)具备双重操作控制功能。
(3)根据级别设定不同操作权限。
6.试述CRHl型动车组设备不良时的处理措施。
答：CRHl型动车组设备不良时有七种处理措施：(1)安全装置不良时，采取旁路。
(2)停放制动、门控电气回路不良时，采取超越。
(3)设备动作不良时，采取切断/切入。
(4)设备故障时，采取切除。
(5)设备自动控制不良时，采取手动。
(6)设备通信不良时，采取重新激活。
(7)计算机系统不良时，采取复位。
铁路机务安全培训计划表
铁路机务安全培训计划表一、培训目的铁路机务安全培训的目的是为了加强铁路机务人员的安全意识、技能和知识，提高其安全操作水平，确保铁路机务工作的安全和顺畅进行。
二、培训对象1. 铁路机务人员：包括列车司机、调度员、信号员、维修工程师等各类机务人员。
2. 管理人员：包括铁路局管理人员、车辆段领导、调度中心主任等。
三、培训内容1. 安全理论知识培训：包括安全意识培养、危险源识别和排除、突发事件应急处理等。
2. 技能操作培训：包括列车驾驶技能、信号系统操作、机车维修和保养技能等。
3. 法律法规培训：包括铁路安全管理规定、操作规程、安全法律知识等。
四、培训形式1. 理论课程：采用讲解、讨论、案例分析等形式，讲解安全理论知识、法律法规等。
2. 实际操作：组织学员进行列车驾驶模拟、信号操作模拟等实际操作培训。
3. 应急演练：组织学员进行火灾、事故等突发事件的应急处理演练。
五、培训计划1. 阶段一：安全理论知识培训- 时间：2天- 内容：安全意识培养、危险源识别和排除、突发事件应急处理等安全理论知识。
- 形式：讲解、讨论、案例分析等形式。
2. 阶段二：技能操作培训- 时间：5天- 内容：列车驾驶技能、信号系统操作、机车维修和保养技能等技能操作培训。
- 形式：实际操作训练、模拟演练等形式。
3. 阶段三：法律法规培训- 时间：1天- 内容：铁路安全管理规定、操作规程、安全法律知识等法律法规培训。
- 形式：讲解、讨论等形式。
六、培训考核1. 理论知识考核：采用笔试形式，考核学员对安全理论知识的掌握情况。
2. 技能操作考核：采用实际操作考核，考核学员的列车驾驶、信号操作、机车维修等技能水平。
3. 综合考核：结合理论知识和技能操作考核，进行综合考核。
七、培训总结1.总结培训效果，强化学员责任意识。
2.根据培训情况调整培训内容和形式，不断完善培训计划。
3.落实培训成果，确保培训效果得到实际应用。
以上是铁路机务安全培训计划表，通过该培训计划能够加强铁路机务人员的安全意识、技能和知识，提高其安全操作水平，确保铁路机务工作的安全和顺畅进行。
一级司机强化培训
一级司机强化培训大纲一、行车基础知识考试1、铁路轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备及道岔等主要部件组成。
2、广州地铁一号线采用的道岔有单式道岔、双开道岔和交叉渡线。
3、广州地铁一号线采用的道床有长轨碎石道床和长轨整体道床。
4、广州地铁一号线采用了两种型号的钢轨，分别是 60kg/h 和 50kg/h 的钢轨，线路的标准轨距为 1435mm 。
5、轨枕按制造材料可分为木枕、混凝土枕及钢枕。
6、轨道是一个整体性工程结构，经常处于列车运行的动力作用下，其作用为：直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传给路基及桥隧建筑物；起着机车车辆运行的导向作用。
7、道岔是指使列车从一股道转向另一股道的线路联结设备。
8、进路是指列车和调车车辆由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段称为进路。
9、信号闭塞是指利用信号设备把铁路线路人为地划分成若干个物理上或逻辑上的闭塞分区，实现一个闭塞分区同一时间内只允许一列车占用，以满足安全行车间隔和提高运输效率的要求。
10、单式道岔由转撤器、撤叉、护轨、连接部分组成。
11、警冲标是信号标志的一种，设在两会合线的中间，线间距离为 4m ，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆侧面冲撞。
12、行车凭证是指列车进入区间（闭塞区段）的凭据。
13、路票是指占用出入车厂线或转换轨的凭证。
14联锁进路行车是指按始端、终端进路防护信号机构成的一条进路作为行车控制的分隔实施行车组织。
15、过线是指因维修作业或运营所需组织本线列车到邻线运行，如：二号线的列车经联络线到一号线运行或组织一号线的列车经联络线到二号线运行。
16、关于线路标志和信号标志的描述：警冲标是信号标志，坡度标线路标志，一度停车标是信号标志。
17、转辙器的作用是引导车轮从一线进入另一线，它由两根基本轨、尖轨及各种联结零件组成。
转辙器与辙叉间的连接线路称为连接部分。
18、辙叉是使车轮由一股钢轨的轨线平面交叉设备，主要有翼轨、心轨及联结零件组成。
hxd3机车司机培训教材(应会部分).doc
第八章机车检查与操纵第一节 机车检查、准备及要求:（一） 机车应停放在清洁上下方便的地沟，并在机车两端安放好稳固渡板。
（二） 机车二、五动轮打好止轮器。
（电力机车打开隔离开关挂好接地线）在前后 20m 外设置红色防护牌，机车四周2m 处设置禁入线。
二、机车检查基本方法（一）按逆时针方向进行；（二） 要先里后外、先上后下、先左后右；（三） 要先检查外部，再检查内部；先检查自然状态，再检查机能状态。
分别做到：三、机车检查具体分部（一） 二个司机室，机车上部机械间二侧。
（二） 走行部二侧，底部二个台架。
四、机车检查路线图（见图1）顺序检查、 锤分轻重、 测试工具、 不错不漏、姿势正确、步伐不乱; 目标明确、耳听目视、仔细周到; 运用自如、手触鼻嗅、灵活熟练。
五、机车检查项目及时间分配（全面检查为 65分钟） 走行部和底部检查30分钟；说明：1.始点△；终点O ；检查走行线； --------- 空走走行线■ ■地沟走行线;2.机车n 端部△――右侧走行部机车前部 左侧走行部一一车底部司机室一一机械间走廊两侧司机室——制动机试验——高压低试验。
1、2、 3、 4、 机车上部检查10分钟； 制动机试验10分钟；（高、低压）电器试验15分钟;HXD3型机车全面检查路线O n 室 AI端司机室内检查项目和内容机械部检查项目和内容位位机械间HXD3型机车检查内容及扣分标准检查内容及要求检查方法上部大灯，前窗玻璃，雨刷，路徽，无破损, 开焊、丢失、变形。
目视中部副灯，标志灯，玻璃完整，灯泡良好。
扶手，无开焊。
目视重联插座外观完好，插座及盖作用良好。
插座清洁、牢固。
手动目视n 端司机室外侧正面制动管软管总风联管软管制动平均管软管各折角塞门手柄动作灵活，接头无泄漏，安装座U型卡子良好，螺丝紧固。
软管无硬化、老化、破裂和凸凹现象，水压试验不过期，软管安装卡子完好，螺丝紧固，软管连接器无开焊、裂纹、软管皮圈无断裂，软管角度正确，放风试验，风管畅通。
动车组司机培训复习资料
动车组司机培训复习资料动车组司机培训复习资料一、动车组司机的职责和要求动车组司机是负责驾驶高速动车组列车的专业人员。
他们需要具备一定的技术和专业知识，以确保列车的安全运行。
动车组司机的职责包括但不限于以下几个方面：1. 驾驶技术：动车组司机需要掌握列车的驾驶技术，包括起动、制动、转向等操作。
他们需要熟悉列车的各种仪表和控制系统，并能够根据列车的运行情况做出正确的判断和操作。
2. 安全意识：作为动车组司机，安全意识是至关重要的。
他们需要时刻保持警惕，注意观察列车运行过程中的任何异常情况，并及时采取措施进行处理。
他们还需要熟悉列车的安全规章制度，严格遵守相关规定。
3. 素质要求：动车组司机需要具备良好的身体素质和心理素质。
他们需要保持良好的体力和耐力，以应对长时间的驾驶工作。
同时，他们还需要具备较强的应急处理能力和抗压能力，以应对突发情况。
二、动车组的基本知识1. 动车组的组成：动车组是由机车和车厢组成的列车。
机车是动车组的动力源，负责驱动列车运行。
车厢则用于乘客乘坐和货物运输。
2. 动车组的分类：根据使用的动力系统不同，动车组可以分为电力动车组、柴油动车组和混合动力动车组等。
电力动车组使用电能作为动力源，柴油动车组使用柴油发动机作为动力源，混合动力动车组则同时使用电能和柴油发动机作为动力源。
3. 动车组的驾驶操作：动车组的驾驶操作包括起动、制动、转向等。
起动是指将列车从静止状态加速到运行状态，制动是指将列车减速或停车，转向则是指调整列车的行进方向。
三、动车组的安全知识1. 列车的安全设备：动车组配备了多种安全设备，以确保列车的安全运行。
例如，列车上设有紧急制动装置，司机可以通过操作该装置来紧急制动列车。
列车还配备了防护装置，用于防止列车出轨等意外情况发生。
2. 突发情况的处理：动车组司机需要具备处理突发情况的能力。
例如，当列车发生故障或遇到危险情况时，司机需要迅速做出反应，并及时采取措施保证列车和乘客的安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
动车组司机、机车司机联调联试补强培训资料《铁路客运专线技术管理办法(试行)》（200～250km/h部分）铁科技〔2009〕116号第162条客运专线正方向列车按自动闭塞追踪运行，反方向按自动站间闭塞行车。
列车反方向运行时，应发布调度命令。
第163条动车组列车在完全监控模式或部分监控模式下运行时，进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的允许运行信号(允许运行的速度值，以下同)。
动车组反方向运行时，在200km/h线路上最高运行速度160km/h；在250km/h线路上最高运行速度200km/h。
第164条当由列车调度员办理接发列车，出站、进站(进路)信号机故障或基本闭塞法停用时，列车以调度命令作为进入区间(闭塞分区)或站内的行车凭证。
列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件。
第165条1.出站、进站(进路)信号机故障时，司机根据列车调度员发布的允许进入区间或站内的调度命令，将列控车载设备转入目视行车模式。
基本闭塞法停用时，装备LKJ的动车组列车根据调度命令按LKJ方式运行；未装备LKJ的动车组列车根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式运行，列车调度员应及时通知担当任务机务段指派胜任人员添乘盯控，运行速度不超过40km/h。
2.未装备LKJ的动车组列车，在下列两种情况下需按隔离模式运行时，列车调度员应及时通知担当任务机务段指派胜任人员添乘盯控，改按站间掌握行车，列车按地面信号显示运行，运行速度不超过40km/h，待该列车到达前方站后方可放行后续列车。
（1）因列控车载设备故障，不能恢复正常运行，在不具备旅客列车换乘条件的车站出发；（2）因地面信号设备故障导致列控车载设备不能正常使用，在车站出发。
3.装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行时，司机应报告列车调度员，根据调度命令改按LKJ方式行车。
若列控车载设备不能提供机车信号，应根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式。
装备LKJ的动车组列车在车站出发需按隔离模式运行时，按照本条第2款规定办理。
动车组列车按LKJ方式行车，在区间内运行遇机车信号或LKJ故障时，司机应报告列车调度员，列车调度员不再向该区间放行后续列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车，确认该列车至前方站间区间空闲后通知司机，列车按地面信号显示以不超过40km/h的速度运行至前方站。
该列车到达前方站后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行。
4.已在区间内运行的未装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行时，司机应报告列车调度员，列车调度员不再向该区间放行后续列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车，确认该列车至前方站间区间空闲后，发布调度命令，司机根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式，列车按地面信号显示以不超过40km/h的速度运行至前方站。
该列车到达前方站后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行。
第166条动车组列车列控车载设备转入和退出隔离模式以及列控车载设备与LKJ之间进行人工转换时，列车调度员须向司机及有关车站发布调度命令，司机停车后人工操作。
第167条列车调度员使用无线传送系统向司机下达书面调度命令时，司机应及时签认接收。
司机对其内容有疑问时，须立即向列车调度员询问。
第211条在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段级间自动转换失败时，司机应立即报告列车调度员或车站值班员，并按下述规定办理：由CTCS-2级向CTCS-0/1级运行，停车手动转换。
由CTCS-0/1级向CTCS-2级运行，可维持按LKJ方式继续运行。
第211条在下列情况下，动车组列车限速运行：1.动车组列车制动系统故障切除25%制动力时，限速160km/h；切除50%制动力时，限速120km/h。
2.空气弹簧故障时，限速160km/h。
3.车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速160km/h。
第232条利用动车组进行救援办法：在故障动车组前部救援时，救援动车组按隔离模式进入区间，在接近被救援列车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不少于300m处停车，与被救援列车联系确认后进行作业。
在故障动车组尾部救援时，救援动车组按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车，与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不少于300m处一度停车(行车许可终点距被救援列车不足300m时除外)后进行作业。
连挂前，司机须与列车调度员联系，列车调度员发布邻线列车限速160km/h及以下的调度命令，限速位置按列车停车位置前后各1 km确定。
司机在接到列车调度员已发布邻线限速调度命令的口头指示后，方可开始作业。
《西安铁路局高速铁路非正常行车应急处置办法》西铁运函〔2014〕13号29.6 利用内燃机车进行救援29.6.1 在确定需利用内燃机车救援时，调度所值班（副）主任立即布置向相关单位发布救援内燃机车出动的调度命令，及向救援机车及沿途各站发布运行至救援地点关系车站的调度命令。
29.6.2 相关单位接到救援机车出动的调度命令后，迅速组织内燃机车出动。
机车乘务员接到调度命令后，须保证在20分钟内出动。
机务段须派添乘干部登乘机车。
29.6.3 列车调度员通知被救援动车组列车司机救援方案，司机通知随车机械师。
29.6.4 随车机械师负责做好过渡车钩、专用风管连接及防护工作。
安装过渡车钩时，在救援内燃机车到达前，由被救援动车组司机根据随车机械师的要求指派胜任人员协助搬运、安装过渡车钩；在救援内燃机车到达后，救援内燃机车司机同时协助搬运、安装过渡车钩及专用风管。
29.6.5 需下车作业或防护时，随车机械师通过司机向列车调度员申请。
接到需下车的申请后，列车调度员发布邻线列车限速160km/h调度命令并设置列控限速,并通知司机。
司机在接到列车调度员已发布邻线列车限速调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车。
随车机械师与司机签认后由非会车侧司机操纵端手动开启车门下车。
29.6.6 随车机械师安装过渡车钩、专用风管后，应到救援列车开来一端不少于300m处设置防护，设置好防护后，通知被救援动车组司机，司机报告列车调度员。
防护时，防护人员应站立在安全地点，严禁在两线间站立。
29.6.7 列车调度员确认被救援动车组列车停车位置及区间防护已设置好后，发布救援列车进入封锁区间的调度命令。
救援列车以调度命令作为进入封锁区间的行车凭证，在接近被救援列车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不少于300m处一度停车，与被救援列车联系确认后进行作业。
29.6.8 连挂被救援动车组前，司机须与列车调度员联系确认邻线限速调度命令已发布，方可开始连挂作业。
29.6.9 采用机车救援动车组时，应进行制动试验。
29.6.10 连挂作业完毕，随车机械师上车后通知司机。
被救援动车组司机接到人员已上车、车门关闭的通知后，通知救援列车司机。
列车调度员得到救援列车司机连挂完毕、人员上车后的报告，取消邻线列车限速160km/h及调度命令，组织恢复列车运行。
列车调度员按规定向救援列车司机发布限速运行的调度命令。
29.6.11 救援列车到达车站后，被救援动车组司机集控打开车门办理旅客乘降。
旅客乘降完毕和车门关闭后，办理机车摘解、转线作业。
32. 碰撞异物32.1 列车运行中碰撞异物影响行车安全时，司机应立即采取停车措施，并向列车调度员（车站值班员）报告碰撞异物地点、碰撞异物情况及停车地点，动车组列车司机还应通知随车机械师，车站值班员报告列车调度员。
列车调度员（车站值班员）立即通知本线已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行后续列车。
需下车检查时，列车调度员根据司机请求及时发布邻线列车限速调度命令，司机在接到列车调度员已发布相关调度命令的口头指示后，下车检查（动车组列车通知随车机械师下车检查）。
32.1.1 经检查列车可以继续运行时，恢复运行（动车组列车按随车机械师的要求运行），司机向列车调度员（车站值班员）报告检查情况，车站值班员报告列车调度员。
如检查未发现异常情况，列车调度员向本线后续首列发布口头指示限速160km/h运行，限速位置按碰撞异物地点前后各加2km确定，列车司机应加强瞭望，确认线路和接触网有无异常状态，在通过限速地点后立即向列车调度员（车站值班员）报告，列车调度员（车站值班员）在得到司机无异常的报告后，组织本线后续列车恢复正常运行；有异常情况时，列车调度员（车站值班员）根据司机报告，扣停后续列车或组织后续列车限速运行，及时通知有关部门按规定上道检查处理。
32.1.2 经下车检查确认不能继续运行时应及时请求救援，并按规定进行防护。
32.2 异物侵入邻线影响邻线行车安全时，列车调度员（车站值班员）接到司机报告后，应立即通知邻线尚未经过该地点的列车停车，不再向邻线该区间放行后续列车，并通知有关部门按规定上道检查处理。
32.3 碰撞异物情况不明，不能确定是否影响邻线时，列车调度员（车站值班员）接到司机报告后，车站值班员报告列车调度员，列车调度员应立即向邻线尚未经过该地点的首列发布口头指示限速160km/h运行，限速位置按碰撞异物地点前后各加2km确定。
邻线首列列车司机应加强瞭望，确认线路和接触网有无异常状态，在通过限速地点后立即向列车调度员（车站值班员）报告，列车调度员（车站值班员）在得到司机无异常的报告后，组织邻线后续列车正常运行。
有异常情况时，列车调度员（车站值班员）根据司机报告，扣停后续列车或组织后续列车限速运行，及时通知有关部门按规定上道检查处理。
32.4 工务、供电、电务部门应利用天窗时间对上述碰撞异物地点前后2km范围内的设备进行重点检查。
《西安铁路局客运专线机务行车安全措施》西铁机〔2013〕130十一、动车组区间救援安全措施1 、动车组列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即报告列车调度员（车站值班员），报告停车原因和停车位置，并通知随车机械师进行处理。
故障无法修复时，根据随车机械师要求，迅速请求救援。
2 ．动车组列车在区间被迫停车后，司机应指挥随车机械师、客运乘务组处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。
需下车处理、防护、连挂等作业时，司机必须与列车调度员联系，得到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h 及以下调度命令的口头指示后方可进行；需组织旅客疏散时，必须得到列车调度员邻线列车已停运的口头指示后方可通知有关作业人员办理。
3 ．在无动力停留的情况下，有停放制动装置的由司机实施停放制动；无停放制动装置的动车组或在超过20‰的坡道地段，司机应指派随车机械师做好防溜工作。
4 ．已请求救援的动车组列车不得再行移动，请求救援的动车组列车司机应加强与列车调度员的联系，了解救援方案并确认救援列车开来方向。