交叉口单辆机动车事故严重程度分析
道路交通事故是如何分级的
道路交通事故是如何分级的根据道路交通事故的严重程度、涉及范围等，划分为特别重大道路交通事故(I级)、重大道路交通事故(Ⅱ级)、较大道路交通事故(Ⅲ级)和一般道路交通事故(Ⅳ级)四级。
道路交通事故是如何分级的(一)特别重大道路交通事故(I级)。
有下列情况之一的，为特别重大道路交通事故：1、已经或可能造成30人以上死亡，或100人以上重伤的;2、运载危险品车辆发生道路交通事故，已经或可能造成特别重大危害和损失的;3、因道路交通事故引发不稳定事件，已经或可能造成特别重大危害和损失的。
(二)重大道路交通事故(Ⅱ级)。
有下列情况之一的，为重大道路交通事故：1、已经或可能造成10人以上、30人以下死亡，或50人以上100人以下重伤的;2、运载危险品车辆发生道路交通事故，已经或可能造成重大危害和损失的;3、因道路交通事故引发不稳定事件，已经或可能造成重大危害和损失的;4、其它严重的道路交通事故。
(三)较大道路交通事故(Ⅲ级)。
有下列情况之一的，为较大道路交通事故：1、已经或可能造成3人以上、10人以下死亡，或10人以上50人以下重伤的;2、运载危险品车辆发生道路交通事故，已经或可能造成较大危害和损失的;3、因道路交通事故引发不稳定事件，已经或可能造成较大危害和损失的;4、其它较严重的道路交通事故。
(四)一般道路交通事故(Ⅳ级)。
有下列情况之一的，为一般道路交通事故：1、已经或可能造成3人以下死亡，或3人以上、10人以下重伤的;2、运载危险品车辆发生道路交通事故，已经或可能造成一定危害和损失的;3、因道路交通事故引发不稳定事件，已经或可能造成一定危害和损失的;4、其它一般的道路交通事故。
相关阅读：道路交通事故的事故分类对道路交通事故进行分类，目的在于分析、研究、预防和处理道路交通事故，同时也便于统计和从各个角度寻找对策。
根据分析的角度、方法不同，对道路交通事故的分类也不同。
通常，道路交通事故分类方法主要有以下5种：按责任分1.机动车事故2.非机动车事故非机动车事故是指自行车、人力车、三轮车和畜力车等按非机动车管理的车辆负主要责任以上的事故。
交通事故分析报告
交通事故分析报告一、问题的背景交通事故是指在道路上发生的车辆碰撞、冲撞行人等意外事件。
近年来，随着机动车数量的不断增加，交通事故也呈现出上升的趋势，给社会公共安全带来了一定的威胁。
因此，对交通事故进行深入的分析和研究，可以为交通管理和安全防范提供科学依据。
二、事故的基本情况2024年10月1日上午10点，A市发生一起交通事故。
事故地点位于A市环城高速公路的S口出口附近，事故车辆是一辆轿车，车速较快。
事故导致车辆严重损坏，司机受伤，无其他人员伤亡。
三、事故的原因分析通过事故现场勘察和相关调查资料，我们初步分析了该事故的原因：1.车速过快：根据现场勘察，事故发生时，轿车的车速较快，远远超过了限速。
高速行驶时，车辆的制动距离和反应时间都会增加，一旦遇到突发情况，驾驶员难以及时做出反应，造成事故的概率增加。
2.不按规定行驶：事故发生地点是高速公路的出口附近，根据交通法规，驾驶员应该减速并遵守交通标志的规定。
然而在事故中，驾驶员并没有及时减速，导致意外的发生。
3.驾驶员疏忽大意：据目击者证言，事故发生时，驾驶员正在使用手机，并未集中注意力注意道路状况。
驾驶中的分神行为会降低对道路情况的警觉性，容易造成事故。
四、事故的影响与教训该事故给交通安全带来了一些不良影响：1.整个事故过程造成交通堵塞，给其他车辆的通行带来不便。
2.事故车辆的损毁程度较高，需要进行大修或报废，给车主带来经济损失。
事故分析给我们提供了以下教训：1.遵守交通规则，减速慢行：在高速公路即将进入或转出的地方，驾驶员应注意减速，并按规定的车道行驶，遵守交通标志和标线。
3.提高安全意识：驾驶员在驾驶之前应保持充分的休息，精神饱满，并始终保持警惕，关注道路状况。
五、防范措施建议为了避免类似交通事故的再次发生，我们提出以下防范措施建议：1.加强交通宣传教育：通过各种渠道宣传交通安全知识，增强公众的安全意识，提高交通规则的遵守率。
2.安装交通监控设备：在高速公路出口和交叉口等关键地点安装交通监控设备，监测并记录交通违法行为，提高违法行为被发现的概率，从根源上预防交通事故的发生。
公路平交口交通冲突严重性的判定
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔｈ ｓｐ ｐ ｒｉｔｏ ｕ ｅ ｈ ｅｈ ｄｏ ａ ｈ ｒｎ ａ ａａ ｅ ｒ ｄ ｃ ｓｔ ｅｍ ｔ ｏ ｆ ｔ ｅｉ ｇｄ ｔ ｆｔａｆｃＣ ｎ ｌ ｎ ｄ ｔｉ ｏ ｈ ａ ｉ ｆ ｎ ｇ ｃ ａ ａｙ ｉ ｇ ｔ ｅｐ ｅ ｅ ｔｒ ｓ ａ ｃ ｉｕ ｔｏ ｆｔ ｅ ｔａ ｆｃｃ ｎ ｌ ｔａ ｏ ｎ ｂ ｏ ＆ Ｔｈ ｎ ｓ ｍ ｅ ｕ ｅｕ ｎ ｌｚｎ ｈ ｒ ｓ ｎ ｅ ｅ ｒｈ ｓｔ ａ ｉｎ ｏ ｈ ｒ ｆｉ ｏ ｆｉ ｔｈ ｍｅ ａ ｄ ａ ｒ ａ ｃ ｅ ｏ ｓ ｆ １
突 严重 性 的判 定标 准 Ｌ 。 ２ ］
技术 的标准化Ｅ等 。纵观国内外 的研究 现状 ， ｌ ｌ 交
通冲突技术作为一项应用技术在交通安全领域 的 应用 已经较为普遍 ， 就我国公路平交 口这一事 但
故多发点而言 ， 一些基础理论问题 尚待解决 ， 如严 重冲突如何界定等 。本文通过数据采集 、 分析处
理 ， 出了我 国公路平交 口基 于 提 严重 性 判定 方法 。 考虑 的冲突
究成果主要体现在交通 冲突类型 的划分、 交通冲 突在安全评价 中的应 用研究［ Ｃ、 ４ 交通 冲突分析 －
因此对交通 冲突进行研 究 ， 一个基本工作就是对 严重冲突进行有效界定 。借鉴部分 国家已有的研 究成果 ， 对交通危险事件的严重程度进行判定时 ， 应选择冲突距离及 冲突速度作 为测量参 数 ， 以 并 导出的冲突时 间（ｉ ｏｌｉ ， ｔ ｔ ｃｌｓ ｎ ） 为 冲 ｍｅ ｏ ｉｏ 作
基于交通冲突技术的交叉口事故多发点判别及致因分析
节 点所 在 ， 道路 网的重要 组成部 分 ， 是 同时也是 交 通 事故 的多发点 之 一 ． 交 道 路 上 的各 种 车辆 及 相 行 人 都要 在 交 叉 口出汇 集 、 向 、 转 通过 ， 样 就 存 这 在较 多 的交通 冲突 ， 相互 之 间干扰严 重． 通过 对我 国城 市道 路交通 事 故抽 样 表 明 ， ３ 左 右 的交 有 Ｏ 通 事故 发生 在平 面交叉 口及 其周 围ｌ ． ＿ １ ］
管 理评价 体 系． 确 鉴 别 交 叉 口事故 多 发 点 可 以 正
交通 冲 突的研 究为 弥补 交通事 故 数据研 究 提 供 了一种 最 为有效 的方 法 ， 通 冲 突技 术 （ｒｆｉ 交 ｔａｆ ｃ ｃ ｎｌ ｔ ｅｈ ｏｏ ｙ ＴＣ 从 观测 交通 冲 突入手 ， ｏ ｆ ｃ ｔｃ ｎ ｌｇ ， Ｔ） ｉ
第 ２期
邓 蕙 口事 故 多 发 点 判 别 及 致 因分 析 等 基
・３ １ ・ ７
效 果 的特点 等优 点 ， 为对 交 叉 口进 行 安 全 分 析 成 的一 种 有效 手段 ． 交通 冲 突 的实 质 是 交 通 行 为 不
安全 因素 的表现 形 式 ， 发 展 既可 能 导 致 事 故 发 其 生 ， 可能 因采 取 的避 险行 为 得 当而 避 免 事 故 发 也 生． 事故 与 冲突 的成 因与 前期 过程 完全 相似 ， 者 两 的唯 一差 别在 于 是 否 发 生 了 直 接 的损 害性 后 果 ． 因此 ， 用 冲突数 据 进 行 致 因分 析 可 以更 直 接快 利 速 的找 到导致 事故 的隐患 ． 本文 结 合 上 海 市 交 叉 口事 故 数 据 和 冲 突 数 据 ， 用交 通 冲突技 术对 交叉 口进行 安全 分 析 ， 利 对
城市道路交叉路口交通事故分析报告
城市道路交叉路口交通事故分析摘要：城市道路交叉路口是城市道路交通系统的重要组成部分，是城市路网的节点和枢纽，将道路连接，承担了城市大量的交通流，具有非常重要的功能。
但同时，交叉路口又因其“咽喉”特点成为城市道路的瓶颈，交叉路口上的车辆和过街的行人之间、车辆与车辆之间、特别是非机动车与机动车辆之间存在着冲突和干扰，具有极大的不确定性，这极易引发交通事故，据一般统计，有60%的城市道路交通事故发生在交叉路口及其附近地区。
本文将针对城市道路交叉路口的交通事故进行整理分类，对其特征进行总结，并分析交叉路口交通事故的原因，最后提出减少交叉路口交通事故的安全对策。
关键词：城市道路交叉路口；交通事故；违章行为；原因分析；安全对策引言道路交通事故在世界上许多国家都造成严重的损失，其中有很大一部分交通事故都发生在城市道路。
而我国交通安全状况尤为严峻，在我国城市道路上发生的交通事故比公路上高得多，据统计，我国各主要城市的道路交通事故中，城区道路交通事故平均占总数的64.31%[1]。
在城市道路中，交叉路口是道路交通系统的咽喉，作为相交道路车辆汇集和转向的所在地，交叉路口处的交通组成、交通特征非常复杂，因此常常成为交通事故的多发点。
据统计数据表明，美国发生在交叉路口及附近的交通事故占所有道路交通事故的44%，德国城市交通事故的60%～80%发生在平面交叉路口，日本发生在交叉路口及其附近的事故数占总事故的42.2%，我国城市交通事故抽样统计表明，发生在交叉路口的交通事故数约为30%[2]。
交叉路口区域高密度的车流以及车辆之间严重的相互干扰，极易引发交通事故，而且一旦发生交通事故，往往引起交通阻塞，行车速度降低，通行能力下降，车辆延误增加等连锁性反应，进而影响整个路网运营效率，同时也极有可能引发另一起交通事故。
这不仅对人的生命健康造成伤害，也会带来极大的经济损失。
由此可见，交叉路口对整个道路的交通安全水平有着十分重要的影响，因此，对城市道路交叉路口交通事故进行深入的研究，总结其发生形式和特征，分析其产生的原因具有重要的社会意义。
车辆事故不良事件分析
车辆事故不良事件分析引言该文档旨在对车辆事故不良事件进行分析，以便更好地了解其发生原因和解决方法。
通过研究不良事件的特征和趋势，可以采取相应的措施来预防类似事件的再次发生。
方法本次分析基于收集的车辆事故报告和相关数据。
统计数据包括事故的时间、地点、车辆类型、事故类型以及相关影响等。
通过对这些数据进行综合分析和比较，可以得出一些结论。
结果根据分析得出的结果，我们可以得到以下几个结论：1. 事故发生时间：大部分事故发生在高峰期，比如早上和下午的交通高峰时间段。
2. 事故发生地点：城市交通拥堵的地区和交叉路口是事故发生的热点区域。
3. 车辆类型：小型车和摩托车是事故发生率较高的车辆类型。
4. 事故类型：追尾和倒车是最常见的事故类型。
5. 相关影响：事故导致的伤亡和财产损失严重影响了交通安全和社会经济。
分析原因通过进一步分析不良事件的原因，我们可以得出以下结论：1. 不合理的驾驶行为，如超速、违反交通规则和酒驾，是车辆事故的主要原因。
2. 驾驶员缺乏安全意识和驾驶技巧，导致操控失误和判断错误。
3. 道路设施和交通管理不到位，例如道路标志不清晰和交通信号配时不合理。
解决方法针对以上分析所得结论，我们可以采取以下措施来改善车辆事故情况：1. 加强交通安全教育和宣传，提高驾驶员的安全意识和驾驶技巧。
2. 加强执法力度，对不合规驾驶行为进行严厉处罚，如处罚超速和酒驾行为。
3. 提升道路设施和交通管理水平，优化交通信号配时和加强交通拥堵管理。
结论通过对车辆事故不良事件的分析，我们可以更好地了解其发生原因和解决方法。
采取上述措施可以有效预防和减少车辆事故的发生，提高交通安全水平，保护人民生命财产安全。
交叉口安全初步研究报告
交叉口安全初步研究报告上海海事大学姓名：覃鹏班级：交工112 ：学号：201110615071交通，是联系社会活动的纽带。
假使没有交通，一切社会活动都将戛然而止。
但是，也正是由于交通，出现了很多由于交通而导致的安全事故。
据统计，每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人，而其中，由于交叉口引起的事故比例非常大。
据统计，联邦德国城市的交通事故60%—80%发生在平交路口，日本占33.3%，而中国约为30%。
这表明，交叉口导致交通安全事故是非常频繁的。
因此，为了预防过多安全事故发生，首先应该从交叉口交通安全着手。
但是，这样解决交叉口安全并非一个简单的问题，而且也不会是一个彻底的问题，也就是说，交叉口发生他安全事故是很难避免发生的，因此，所有的改善措施，应用技术都只是致力于降低交叉口的事故发生率。
由于导致交叉口发生安全事故的因素有很多，要得到完全控制，是根本不可能的。
但是，可以通过提升管理技术和管理规则得以较大力度的控制一些主要的因素。
交叉口导致事故主要的因素是道路交叉口存在过多的的交错点。
而交错点的多少取决于交叉口类型，交叉口进出口的车道数等等。
所以，要真正解决进出口安全问题，应该减少交错点。
但是，交错点的减少，又会间接影响到交叉口的通行能力，所以，在设计交叉口时，必须在通行能力及交错点之间取得一个较为合理点，既能有效减少事故发生，又不过大影响通行能力。
以下以平面交叉口为例：通常，最容易出现安全事故的是平面交叉口。
而平面交叉口的主要问题包括交叉口几何设计和管理控制方面。
而交叉口几何设计主要的缺点在于交叉口面积过大或过小，交叉口相交角度过小或出现畸形交叉口，视距不良，没有合理布置人行横道的位置，渠化和展宽缺少等等。
而管理控制方面的问题主要有信号配时不合理，信号灯的安装位置不合理，缺少相应的交通引导标志或标线等等。
因此，可以说，如果以上的问题都得到有效解决，那么交叉口的安全问题是得到了一大步的解决，但是，并不代表交叉口就不会出现事故。
浅谈平面交叉口的安全评价
浅谈平面交叉口的安全评价摘要：随着城市化进程的不断加快，我国城市规模有了很快的发展。
但随之而来也引起了许多矛盾与问题。
城市交通拥堵、交通秩序混乱，交通事故频繁，特别在平面交叉口情况更为严峻。
我国对平面交叉口交通安全评价方法主要是基于事故率的评价方法，如概率统计法和强度分析法。
基于非事故率的平面交叉口交通安全评价方法研究起步较晚，理论和实践尚不成熟。
本文讨论了对平面交叉口进行安全评价的基本方法。
0 引言汽车已成为人类文明与进步的标志，但也给人类带来了很多交通安全问题。
进入20 世纪90 年代以后，全世界每年机动车事故造成的死亡人数高达70 多万人，占全世界意外事故死亡人数的20%以上，这意味着每50 秒钟就有1人死于道路交通事故。
整个20 世纪，世界上已有3300多万人在车轮下丧生，交通事故已成为一场“无休止的战争”。
平面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，从而实现人和物的移动。
由于平面交叉口通常有多向交通流集中，所以在整个路网中，平面交叉口是道路通行能力的瓶颈和交通事故的多发地。
据统计发生在平面交叉口的交通事故占很大的比例，我国对国内城市的交通事故抽样表明，发生在平面交叉口的交通事故数约占30%。
而提高平面交叉口交通安全的有效手段是对其进行合理设计和科学管理。
1平面交叉口交通安全评价基本方法1.1事故率法事故率模型为：该方法考虑了事故频次与流量之间的对应关系，指标比较合理，但是由于交通事故的偶发性导致误评价。
1.2经验模型法1955 年，联邦德国在对交叉口方案和带有方向岛的方案进行比较时，提出的交叉口危险度评价模型为：式中，G――交叉口危险度；B ――每一个交错点处的交通量之和；a ――与B相应的系数。
此外，典型的经验模型还有洛巴诺夫模型等。
经验模型通常是在收集了典型交叉口大量统计数据的基础上，运用统计学原理建立数学模型，并提出评价指标等级划分。
该方法的优点是简明、实用；缺点是需要收集大量的统计资料，考虑的因素往往不全面，并受当地交通、地域等条件影响较大，可移植性、通用性较差。
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1. 引言
随着交通环境和机动车行业的快速发展，机动车保有量持续增加，这不仅给人们的生活带来了极大 的便利，但同时也造成了交通出行安全隐患。交叉口是事故频发点，易发生车辆间或与行人、自行车、 摩托车、障碍物间的碰撞。因此，交叉口事故成因以及事故严重程度是重要的研究方向。
目前，国内外学者已对不同情况下的交通事故及严重程度进行了深入研究。文献[1]提出了基于混合 有序 Logit 模型，利用一系列阈值将事故严重性划分为多个级别。结果显示，采取教育、执法等方式可降 低驾驶员在道路上的激进行为。文献[2]将非致命和致命视为二进制变量，构造了一个二进制逻辑回归模 型，描述了影响交叉路口事故严重性的若干因素，如年龄、性别、速度、交通管制类型、事故发生时间、 撞车类型和安全带的使用情况等。文献[3]利用多项式 Logit 模型来研究影响摩托车事故严重性的因素， 这些因素包括摩托车司机的特征 模型，将严重 程度分为轻度、重度及死亡事故三类，总结出车辆属性、驾驶员特征、道路条件及环境等 19 个与事故相 关的影响因素，研究结果有助于交通管理者采取合适的策略降低交叉口单车事故严重程度。
本文将事故严重程度(Injury Severity)分为四个级别：无伤害、轻度伤害、中度伤害和重度伤害。“无 伤害”表示事故中无任何人伤害；“轻度伤害”表示没有明显的受伤迹象，但伤者可能表示疼痛；“中 度伤害”表示事故造成了明显的外在伤害，例如瘀伤，擦伤等；“重度伤害”是指事故后导致 30 天内人 员死亡。
DOI: 10.12677/ojtt.2019.86048
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交通技术
袁芳芳，郑易楠
及的驾驶员均被视为酒驾/涉毒。低速定义为小于 20 mph，中速为 20 mph 至 45 mph，高于 45 mph 则为 高速。安全带的使用情况为使用和未使用。
综合以上因素，可生成 42 个变量，以反映它们对事故严重程度的影响。表 2 显示了此模型中选择的 所有变量。粗体变量表示该变量在其类别中用作参考变量。
Received: Nov. 1st, 2019; accepted: Nov. 13th, 2019; published: Nov. 20th, 2019
Abstract
As accidents and crashes play important roles in traffic safe operation, especially at intersections, it is necessary to figure out the factors that affect crash injury severity in order to take measures to avoid crash occurrence and improve intersection safety level. Single-vehicle crash is one of the intersection crashes, which is different from two-vehicle or multi-vehicle crash. It usually happens due to driver’s seat belt usage, alcohol/drugs involvement, traffic device visibility etc. Most crash types of it turn to be “Moving vehicle hits” or “With pedestrians” rather than “Head-on” or “Rear-end” in two-vehicle crashes. So in this study, an ordered probit model is conducted to analyze and reflect the influencing factors of crash injury severity at intersections. Data from 2008 FDOT crash database are used to build such a predictive model. Given the model itself, suggestions and countermeasures based on findings of variables impact on crash severity will be provided to reduce injury severity along with crash occurrence.
有序 Probit 模型也常用于事故严重性研究。文献[5]分别采用了有序 Logit 模型和有序 Probit 模型对 美国北卡罗来纳州的 385 个事故数据进行分析，因素变量中，安全带、路面状况、道路几何形状和路面 类型对事故严重性有着显著影响。文中表明，有序 Logit 模型和有序 Probit 模型均适用于研究事故严重程 度。文献[6]基于有序 Probit 模型分析了影响追尾事故严重性的因素，显著性检验结果显示有序 Probit 模 型对于该类研究具有明显作用。文献[7]利用了有序 Probit 模型，将道路情况、天气状况等因素视为变量， 来预测特定事故的严重程度。研究表明系好安全带可以降低高速公路交通事故严重程度。文献[8]比较了 Logit 和 Probit 模型的性能指标后，最终选定了 Probit 模型来分析货车事故严重程度的影响因素，模型研 究结果表明，涉及重型车辆的事故会加重严重程度。
表 1 显示了此数据库中每种事故严重程度的百分比。在此预测模型中，事故严重程度视为响应变量， 定义如下：
事故严重程度 = 0，无伤害； 事故严重程度 = 1，轻度伤害； 事故严重程度 = 2，中度伤害； 事故严重程度 = 3，重度伤害。
Table 1. Data description of injury severity 表 1. 事故严重程度数据描述
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交通技术
袁芳芳，郑易楠
重程度和死亡人数分别降低 15%和 15.6%。在文献[12]的研究中，发现前部安全气囊或两侧安全气囊的展 开能使受伤的可能性分别降低 7.84%和 9.03%。年轻的驾驶员更可能表现出驾驶激进行为，会增加事故发 生的可能性。此外，酒驾、毒品会影响车祸致死率[13]。道路设计和交通状况对事故严重程度也有较明显 的影响。
收稿日期：2019年11月1日；录用日期：2019年11月13日；发布日期：2019年11月20日
*通讯作者。
文章引用: 袁芳芳, 郑易楠. 交叉口单辆机动车事故严重程度分析[J]. 交通技术, 2019, 8(6): 393-402. DOI: 10.12677/ojtt.2019.86048
袁芳芳，郑易楠
Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2019, 8(6), 393-402 Published Online November 2019 in Hans. /journal/ojtt https:///10.12677/ojtt.2019.86048
Analysis of Factors Influencing Single-Vehicle Crash Injury Severity at Intersections
Fangfang Yuan1*, Yi’nan Zheng2
1Division of Engineering and Computer Science, NYU Shanghai, Shanghai 2Grab Holdings Inc., Sunnyvale CA USA
根据目前的研究，影响事故严重程度的主要因素主要包含：车辆类型、交叉路口配置、驾驶员以及 环境因素[9]。未系安全带是公认的事故主要因素之一。文献[10]发现事故严重程度与安全带使用之间存 在正相关关系。此外，乘客的位置也很重要，左后座是最危险的位置。文献[11]发现系安全带可让事故严
DOI: 10.12677/ojtt.2019.86048
2. 数据描述
事故数据来源于美国佛罗里达交通运输部(FDOT)事故数据库，事故点为交叉路口。事故类型、驾驶 员、车辆类型和交通状况都能在该数据库中获取。共有 35 个变量和 91,398 条事故记录。其中，单车事 故为 7996，两辆车或以上的事故有 76,247 起，本研究仅涉及 7996 条单车事故数据。
关键词
事故严重程度，交叉口事故，有序Probit模型，交通安全
Copyright © 2019 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). /licenses/by/4.0/
事故严重程度
频率
0
2540
1
1159
2
1843
3
123
总计
5665
占比 44.8 20.5 32.5 2.2 100.0
因素变量可以分为五类：事故类型、驾驶员、车辆、交叉口配置、环境条件。其中 7:00~10:00 和 16:00~19:00 为高峰期。如果事故发生在小于 2500 平方英里的地方视为市区，而超过 2500 的视为郊区。 路面状况分为干燥和湿润，天气和光照条件只分为好与坏。地点分为住宅区和商业区。路肩类型包括已 铺砌和未铺砌。道路分为直线级、直线上坡/直下坡、曲线下型和曲线上坡/下坡。年龄小于 20 岁的视为 青年驾驶员，成年驾驶员为 20 至 60 岁，超过 60 岁的视为老年驾驶员。只要涉及酒驾或者毒品或同时涉