dci11发动机使用手册
Dci11电控共轨发动机是一款四气门11L大功率
Dci11电控燃油共轨柴油机故障诊断及排除Dci11电控共轨发动机是一款四气门11L大功率，功率覆盖范围340～420PS；低油耗，最低油耗率小于190g/kw.h；低排放满足国Ⅲ、具有满足国Ⅳ的排放潜力，低噪音、长冲程节能型发动机。
独立摇臂，独特的设计，解决了气门发动机摇臂轴支撑和润滑的难题。
Dci11电控共轨发动机采用了目前世界上先进的BOSCH公司电控共轨燃油喷射系统。
电控共轨燃油喷射供油系统是Dci11发动机的重要组成部分，它的技术状况好坏直接影响着电控共轨式燃油喷射Dci1发动机的动力性、经济性和排放性能的好坏。
电控共轨喷射系统的燃油供给系统故障在Dci11电控共轨发动机里占有一定的比例，下面浅谈一下Dci11电控共轨发动机燃油供给系统的组成作用及故障的诊断排除。
一、Dci11高压共轨式发动机燃油供给系统流程示意图：1、燃油箱2、ECU冷却器3、手动注油泵和预滤器4、输油泵5、燃油滤清器6、燃油计量单元7、回油阀8、燃油流量调节电磁阀9、高压油泵10、燃油共轨管11、轨压限制器12、轨压传感器13、流量限制器14、喷油器二、Dci11电控共轨式发动机燃油供给系统的作用及组成：Dci11电控共轨式发动机燃油供给系统的作用是：该燃油供给系统是由电子控制单元ECU、燃油流量计量单元（含燃油流量调节电磁阀）、共轨压力传感器组成闭环控制系统。
电控单元根据发动机运行工况，将收集到轨压传感器信息分析运算，及时精确控制高压油泵工作，通过调节流量计量阀，使共轨管中的高压燃油达到需要的压力数值，并保持程序设定的对应工况所需要的压力，实现喷射压力可调的控制，同时电控单元给电液控制的电子喷油器发出脉冲指令，通过脉冲的宽度，精确地控制喷油器将共轨内的高压燃油以最佳的喷油时刻、最适当的喷油量、最合适的喷油率和良好的喷雾状态喷入发动机燃烧室中，保证发动机在任何工况下均在最佳性能状态工作。
Dci11电控共轨式发动机燃油供给系统组成：按其工作情况可分为：低压油路主要件有燃油箱、低压回路的进、出油管，燃油滤清器、输油泵，供油泵的低压区；高压油路主要件有电控喷油器、高压回路的进、出油管，燃油共轨总成、（流量限制器、燃油压力传感器、共轨压力限制器）供油泵的高压区。
dCi11发动机的正确使用方法
［ ２］ 郭文勇， 朴甲哲．柴油机缸套磨损故障的机体振动检测研 究［ Ｊ］ ．震动测试与诊断， ２００５， ２５（ ４） ： ２８９～２９１．
［ ３］ 肖健梅． 基于径向基函数神经网络的柴油机故障诊断［ Ｊ］ ．
３ 结束语
仪器仪表学报， ２００５， ２６（４）： ３５５～３５７． ［ ４］ 徐平．东风康明斯发动机机油耗量超标故障的分析与排除
量水溢出， 拧下水箱盖， 伴有水柱喷出。司机怀疑发
司机疑惑地问道， 我收车后打开了放水开关， 放
动机缸垫冲坏， 压缩气体进入水道所致， 换了气缸垫 掉水了。怎么会将气盖冻裂呢？ 笔者给予了解释： 放
后仍未解决， 将车拖到我服务站维修。
水开关虽然打开了， 其冷却水的流向是往低处自然
笔者查看该车， 发动着车， 膨胀水箱加水口喷出 流出的， 所以水箱或发动机放水开关都装在储水室
近１ ｍ高的水柱， 说明必有较强气体进入发动机水 下部最低处， 力求冷却水放净。而此车的特异之处是
道， 这么强的气体来自哪里呢？显而易见只能会来自 气泵盖的冷却水， 由两根不同弯曲的铁管从发动机
车上的空气压缩机（ 气泵） 。而康明斯Ｂ系列发动机 缸体后部和气缸盖中后部引进和引出的， 单独形成
冷却系的水流经去向， 就有一水路流经气泵盖。笔者 冷却循环， 弯曲呈Ｕ形出水管其低处与缸体底面平
质充分沉淀后， 再加入邮箱内， 以确保燃油系统清洁。 发动机工作时间长， 如吊车等固定机械） ；
３．３ 机油的选用
（ ５） 长期在 恶 劣 环 境 下 工 作 （ － ２５ ℃以 下 或＋４０
ＦＡＭ 网络结合了模糊方法与神经网络的优势， 增强了网络的透明性， 可理解性， 在故障诊断中较一 般神经网络有更大的针对性 。与 ＢＰ 网络相比， 该网
DCI11+EQ4H国四培训讲义
空气电 磁阀接
口
尿素喷 射口
尿素进 液口
电气接 口
计量泵的安装位置应当高于尿素罐的位置
端口定义： 16— 整车24V电源 23—内部接地 28—CAN_H线 22—CAN_L线 35—压缩空气电磁阀启用 36—压缩空气电磁阀回路
东风商用车公司市场销售总部
2626
油气分离器
压缩空气 出口
东风商用车公司市场销售总部
3030
计量泵上的型 号标识
4H快速——贴标签
4H量产——铭牌
东风商用车公司市场销售总部
3131
后处理器总成 上的型号标识
在后处理器总成的后端盖上，端部带隔热 板的，型号标在隔热板上。
东风商用车公司市场销售总部
3232
第四章 DC11+EQ4H后处理单元工作原理介绍
DCI11+EQ4H电控发动机国四整车电子网络架构
东风商用车公司市场销售总部
3333
4.1 DC11+EQ4H后处理单元电气原理介绍
注明：0203电源 从点火锁直接引 出，不经过任何 继电器。
东风商用车公司市场销售总部
3434
东风商用车公司市场销售总部
3535
4.2 添蓝系统的工作原理
添蓝系统的工作原理分为 几个过程： 1、初始化 2、预注 3、等待加料 4、计量加料 5、排空 6、释放内部压力阶段
东风商用车公司市场销售总部
13 1313
2.3 玉柴发动机 玉柴发动机后处理系统采用苏州派格力后处理系统
东风商用车公司市场销售总部
1414
2.4 DCI11+EQ4H发动机 快速应对方案：控制系统采用添蓝控制器
东风商用车公司市场销售总部
道依茨发动机2011操作手册
操作手册2011A•Please read and observe the inf onnationgiven in this Operation Manual. This will enable you to avoid accidents, pieseive the inanuf acturei^s waiTanty and maintain the engme in peak opeiating condition.•This engine has been built exclusively f orthe application specif led in the scope of supply, as descubed by the equipment manu-actuiei and is to be used only f 01 the intended purpose・ Aiiv use exceedmg that scope is considered to be contiaiy to the intended purpose・ The manuf actuiei will not assume responsibility for any damage lesultmg theiefiom. The risks mvolved aie to be borne solely by the user.•Use in accordance with the intended purpose also nnplies compliance with the con-ditions laid down by the manuf actuiei f or opeiation, maintenance and seivicing・ The engme should only be operated by person- nel tiamed m its use and the liazaids 111-volved・•The relevant accident prevention guidelinesand other generally accepted saf ety and mdustiial hygiene regulations must be ob- seived.•When the engine is mnning, there is a risk ofliyuiy tluough:-tuining/hot components-engmes with positive ignition-lgmtion systems (high electncal voltage You must avoid contact at alltimes!• Unauthorized engine modif ications will in-validate any liability clauns against the manu-f actuiei f 01 lesultant damage. Mampulations of the injection and fegulating system may also mfluence the peifomiance of the engine, and its emissions. Adlieience to legislation on pollution cannot be guaran-teed under such conditions.•Do not change, convert or adjust the cooling air intake area to the blower.The manufactuiei shall not be held respon-sible f 01 any damage which results f 10111 such work・•When canying out maintenance/repair op-eiations on the engine, the use of DEUTZ oiigmal parts is pi escribed. These are spe-cially designed for voui engme and giiaian-tee peif ect operation.Non-compliance results in the expiiy of the wanantv!•Maintenance and cleaning of the engine should only be earned out when the engine is switched of f and lias cooled down. You must ensure that the electiical systems have been switched off and the lgmtion key has been removed.Accident pievention guidelines conceining electncal systems (e.g. VDE-0100/- 0101/-0104/-0105 Electncal protective measures against dangerous touch voltage are to be obseived ・When cleamiig with fluids, all electncal com-ponents are to be covered unpermeably.使用说明书•使用道依茨2011系列风油冷柴油机之前，请仔细阅读此手册，并遵照规定使用、保养。
dCi11EDC7电控高压共轨燃油系统讲解
1414
发动机制动与排气制动联合工作示意
东风商用车公司市场销售总部
1515
发动机制动小结
发动机活塞压缩空气，使缸内压力和温度上升。 接近上止点时发动机制动器活塞打开排气门，压 缩空气通过排气管排出。
因压缩空气在压缩行程中排出，能量被释放。将 活塞送至下止点的能量来自汽车的速度。这两个 过程 产生了发动机制动的缓速效应。
示灯同时点亮；对于没有发动机制动的车辆只有排气制动指示灯会点亮。 排气制动激活时发动机断油。
发动机转速
油门踏板 离合器踏板 排气制动开关
变速箱
高于850rpm进入 低于750rpm退出
松开 松开 接通 挂档
排气制动指示灯 发动机制动指示灯
东风商用车公司市场销售总部
99
发动机制动控制策略
也称J BRAKE 发动机制动提高了发动机的缓速性能 用于柴油机 可在售后安装
dCi11 EDC7电控高压共轨燃油系统
网络开发部培训中心
1
一、dCi11 EDC7系统电控特性
dCi11 EDC7电控高压共轨燃油系统的功能
基本功能：控制供油量和喷油正时。满足排放，提升发动机的性
能。
电控特性：实现巡航控制、发动机制动、电子风扇控制、快怠速
暖机、PTO、进气加热、怠速控制、启动控制等电控特性
电子油门，点火、制动、驻 车制动、离合器、空档、发 动机制动、空调、PTO开、 巡航开关
EECU冷却板
预滤器
油箱
手油泵
低压油泵
燃油预滤器
制动灯继电器
温度: 冷却液、进气 压力：进气、机油、油轨、大气压力 转速/位置：曲轴、凸轮轴、风扇转速 液位传感器：冷却液、燃油含水、机油 液位传感器 开关信号：停机开关、启动\副启动信 号、点火信号
DCI11共轨电控系统原理和维修
L－EECU
16
东风技师学院
A－风扇离合器
B－电控风扇转速传感器
C-曲轴转速和位置传感 器 D-高压泵转速传感器 （判缸信号）
E－冷却液温度传感器
F－燃油温度传感器
G－机油温度传感器
H－机油压力传感器
I－增压压力传感器
J－轨压传感器
K－电子油门
精选ppt
2020/9/3speedboat724@sin
燃油泵 ECU 高压油管 机油细滤器
共轨 发电机
2020/9/3speedboat724@sin
ห้องสมุดไป่ตู้
14
东风技师学院
起动机 燃油滤清器
精选ppt
DCI11发动机共轨电控系统组成
k
8
97
j
6
4 5
3 l
2
a b cd
1 m i
e
fg
h
2020/9/3speedboat724@sin
15
2
第二代可根据发动 机需求而改变输出 压力，并具有预喷 射和后喷射功能。
3
第三代压电式 (piezo)共轨系统， 压电执行器代替了 电磁阀，于是得到 了更加精确的喷射 控制。
2020/9/3speedboat724@sin
6
精选ppt
共轨电控系统的特点
东风技师学院
1
共轨腔内的高压 直接用于喷射， 可以省去喷油器 内的增压机构； 而且共轨腔内是 持续高压，高压 油泵所需的驱动 力矩比传统油泵
2020/9/3speedboat724@sin
9
精选ppt
电控共轨柴油机优点
东风技师学院
dci11发动机常见故障分析
12、仪表液晶无指示或指示不清楚 更换仪表总成。
THE END
电 源 继 电 器 （灰色）
2、发动机不能起动故障 故障现象：起动机转，但发动机不能 起动。 故障模式1：仪表上没有任何故障显 示，就可以确定是油路问题， 故障排查：常见故障为油路排气不净 或燃油被冻住。 故障模式2：仪表显示“仪表与vecu 通讯故障”以及“仪表与EECU通讯故 障”。 故障排查：同时出现以上两个故障表 示两个控制器没有工作，多为供电故 障，可以先检查保险是否有电，其次 检查电源继电器是否动作，如右图所 示：
EECU10A EECU25A VECU10A
电源继 电器
故障模式3：仪表显示“仪表与EECU 通讯故障”及“控制器未收到EECU的 CAN报文”
EECU25A
排查步骤1：测量VECU和EECU之间的 CAN线是否正常及EECU是否通电工作。 可以首先检查EECU的25A保险是否烧 断；其次检查附件1所示的EECU接插 件上的0408是否有电；最后检查CANH 和CANL之间是否有60欧姆电阻。如果 以上都正常进入步骤2。
Dci11搭载车型常见故障分析与排查
1，电源继电器故障 故障现象：组合仪表液晶屏显示“电源 继电器故障”，同时发动机不能起动。 故障分析：电源继电器由VECU控制，继 电器触点接通后给VECU和EECU供电。如 果触点不能接通，VECU和EECU不能工作， 因此发动机也不能起动。电源继电器故 障包括两种模式：1，继电器触点在闭合 位置卡死，发动机可以起动。2，继电器 触点在断开位置卡死，发动机不能起动。 处理措施：更换电源继电器，电源继电 器位于右侧仪表台下继电器盒内，继电 器颜色为灰色。如右图所示：
6、排气制动不起作用，同时排气制 动指示灯不亮 故障分析：指示灯只有在排气制动起 作用时才点亮，排气制动激活的条件 为：车速大于0km/h；发动机转速大 于1000rpm；离合器踏板松开；变速 箱挂档；排气制动开关接通。如果以 上条件都满足，排气制动指示灯不亮。
DCI11发动机使用手册
资料来源：精通维修下载站 最大的维修资料宝库：/
资料来源：精通维修下载站 最大的维修资料宝库：/
资料来源：精通维修下载站 最大的维修资料宝库：/
资料来源：精通维修下载站 最大的维修资料宝库：/
资料来源：精通维修下载站 最大的维修资料宝库：/
资料来源：精通维修下载站 最大的维修资料宝库：/
资料来源：精通维修下载站 最大的维修资料宝库：/
资料来源：精通维修下载站 最大的维修资料宝库：/
资料来源：精通维修下载站 最大的维修资料宝库：/
资料来源：精通维修下载站 最大的维修资料宝库：/
资料来源：精通维修下载站 最大的维修资料宝库：/
资料来源：精通维修下载站 最大的维修资料宝库：/
资料来源：精通维修下载站 最大的维修资料宝库：/
资料来源：精通维修下载站 最大的维修资料宝库：/
Байду номын сангаас
资料来源：精通维修下载站 最大的维修资料宝库：/
资料来源：精通维修下载站 最大的维修资料宝库：/
资料来源：精通维修下载站 最大的维修资料宝库：/
资料来源：精通维修下载站 最大的维修资料宝库：/
资料来源：精通维修下载站 最大的维修资料宝库：/
资料来源：精通维修下载站 最大的维修资料宝库：/
资料来源：精通维修下载站 最大的维修资料宝库：/
资料来源：精通维修下载站 最大的维修资料宝库：/
资料来源：精通维修下载站 最大的维修资料宝库：/
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
dCi 11发动机使用手册1 dCi 11系列发动机简介dCi 11发动机是从法国雷诺卡车引进的直列、六缸、四气门、共轨直喷、增压中冷柴油机，该发动机满足欧三排放、具有低油耗、低噪声等优点。
发动机型号有：dCi 420、dCi 375、dCi 340。
目前，我公司已根据法国雷诺卡车公司许可证制造dCi 11系列发动机，装备我公司生产的车型，以满足用户对高性能柴油车的需要。
2 发动机铭牌发动机铭牌位于发动机进气侧气缸体上。
如下图所示SERIAL 出厂编号额定功率POWER 型 号总 成 号kW yyyy.mm.dd11.11000010-E1001-01dCi420-3051000003303DISPL排量L中 国 制 造MADE IN CHINAN°制造日期DATETYPEORGAN发动机型号说明： 例如：dCi 420-30 d ：Diesel ，柴油；C ：Common rail ，共轨； i ：Injection ，喷射； 420：420Ps ；30：排放达欧III 。
发动机铭牌3 dCi 11系列发动机外部总成识别1机油加注口 2 发电机总成 3 手油泵总成 4 离心式机油滤清器 5 喷射泵总成 6 EECU 及冷却板总成 7 空调压缩机总成8 进气管 9 高压油管总成 10 油轨 11 起动机总成 12 低压油管总成 13 铭牌 14燃油滤清器总成1 排气歧管（三段）2 排气制动3 排气管4 增压器进油管5 机油滤清器6 机油冷却器总成7 进气接管（排气侧） 8 增压器总成 9 空压机回水软管 10 空压机进水软管 11 空气压缩机 12 增压器回油管 13 发动机进水管1 2 3 4 5 678 9 10 11 12 13 14进气侧1 2 3 4 5 67 8 9 10 11 12 13排气侧1 发动机除气接头2 发动机线束3 水泵及节温器总成4 扭振减振器5 曲轴皮带轮6 水泵进水管7 发电机皮带张紧轮8 风扇皮带轮9 惰轮 10 风扇皮带张紧轮 11 曲轴箱通风管 12 空调皮带张紧轮 13 油底壳1 气缸盖罩盖2 气缸盖总成3 气缸体总成4 飞轮壳5 曲轴6 飞轮及信号盘总成1 2 3 4 5 67 8 9 10 11 12 13前 端1 2 3 4 5 6后 端4 燃油喷射系统4.1 系统布置dCi 11发动机采用BOSCH公司电控共轨式燃油喷射系统。
系统各部件在发动机上的布置如下图：燃油进油油路电子部件：1 ECU冷却器9202 发动机电控单元（EECU）2 进油管和喷油器回油管9213 1缸高压泵电磁阀3 手油泵和预滤器9212 2缸高压泵电磁阀4 油轨回油管9208 油轨压力传感器低压油路9228 飞轮转速传感器5 输油泵9262 油泵转速传感器6 低压油管7362 发动机冷却液温度传感器7 燃油滤清器9226 发动机机油温度传感器8 回油阀9200 进气压力和温度传感器9 燃油计量单元8275 发动机机油油位传感器高压油路2266 发动机停机控制（驾驶室翻起时）10 高压泵7368 发动机机油压力传感器11 油轨输油管18 燃油滤清器堵塞传感器12 共轨17 发动机线束13 轨压限制器辅助功能部件14 流量限制器8150 排气制动电控阀15 喷油器输油管7940 发动机制动电磁阀116 缸盖输油管7941 发动机制动电磁阀29220～9225 喷射控制电磁阀9201 整车电控单元（VECU）7519 诊断插座燃油油路示意图如下：A 吸油部分B 低压部分C 高压部分D 回油部分（返回油箱）4.2 系统特性电控系统具有以下特点：➢高燃油压力根据发动机的需要而改变，独立于发动机负荷和转速；➢喷油正时根据发动机的需要而改变，独立于发动机负荷和转速；➢压力－时间型燃油计量；➢根据需要进行预喷射（降低柴油机噪声、改善冷起动）；➢车载电子系统管理多点喷射。
EECU：EECU从传感器和整车电控单元（VECU）接收信息，并根据输入的数据，预控制燃油喷射和某些辅助功能（发动机冷却风扇、缓速器、怠速）。
ECU冷却器：通过橡胶三明治安装方式固定在发动机缸体上，在支撑ECU时起减振作用。
它能够释放由发动机传导的热能和通过ECU的电流（控制喷油器）所产生的热能。
手油泵和预滤器：手油泵和预滤器集合为一体，预滤器的滤网用来清洁柴油。
输油泵：输油泵是齿轮泵，安装于高压泵泵体上。
输油泵不能维修。
输油能力：500L/h。
回油阀：回油阀用于保持低压油路压力在发动机怠速工况时为4～5bar，在2000rpm 转速下为6～7bar。
该阀校准值应当为1.8～2.8bar。
燃油计量单元：集合了两个燃油流量调节电磁阀。
每个电磁阀预控制一个梭形阀，从而管理高压泵入口的燃油流量。
不可维修。
燃油流量调节电磁阀（见右图）：两个燃油流量调节电磁阀安装于燃油计量单元上，用于调节燃油流量来维持油轨压力处于所需的值。
不供电时，电磁阀处于常闭位置（最大轨压）。
电阻值：15Ω，当电磁阀失效时，必须更换高压泵。
高压泵：由两个油泵单元组成，柱塞由凸轮控制。
高压泵不可维修。
油轨：连接在高压泵和喷油器之间。
油轨安装有：轨压传感器、流量限制器和压力限制器。
轨压限制器通过旁通燃油至回油管，保护高压油路，防止过高压力。
如果损坏，必须更换轨压限制器。
限制器标定：1650±50bar。
轨压传感器是压电式传感器。
供电电压5V，其提供的输出电压（0.5～4.5V）是所测量压力值的函数，该值被送往ECU。
流量限制器装在油轨的每个出油口。
在高压油路中万一有过高的流量或持续的泄漏出现时起隔离作用（喷油器管路破裂，喷油器故障等）。
工作正常的限制器最大流量：600mm3（mm3/喷射）。
喷油器：每个单元有一电磁阀安装在喷油器体上，用来控制喷油器的开关。
喷油器不能维修。
每次拆卸该单元，所有密封件必须要更换。
电磁阀电阻：0.33Ω/20℃，接线无极性。
加速踏板位置传感器：由双滑移可变电阻桥和位置触点开关组。
固定电阻2300Ω。
转速传感器：为感应型，通过飞轮凹槽和油泵齿圈可产生正弦电压信号。
信号频率与发动机转速成比例。
飞轮提供58凹槽（60-2）。
缺的2个凹槽对应1缸上止点。
油泵齿圈有7齿（每缸上止点对应一个齿，两个紧靠在一起的齿为1缸上止点。
）传感器阻值：770～950Ω/20℃。
发动机冷却液温度传感器：为负温度系数（NTC）热敏电阻。
特征参数：进气压力和温度传感器：一个传感器集成了两个测量元件，传感器安装于进气歧管上。
压力传感器是压电式传感器，供电电压5V，其信号输出电压为0.5~4.5V。
温度传感器为负温度系数（NTC）热敏电阻。
特征参数见下表：发动机机油压力传感器：压电式传感器，供电电压5V，输出5V电压是发动机机油压力的函数（0～7bar）。
发动机机油油位传感器：特点是热敏电阻－加热线圈。
由ECU供电，线圈随着温度上升其阻值发生变化，ECU根据阻值的变化即可确定发动机机油油位。
特征参数见下表：发动机停机控制（驾驶室翻起时）*：是一个带常开触点的开关。
当驾驶室翻起时，该开关用于发动机停机控制。
诊断插座：诊断插座允许共轨系统同专用诊断工具通讯，用于全面诊断和参数定义。
燃油滤清器堵塞传感器：是一个带常闭触点的开关。
当两测点之间的压力差约为3bar时，开关的状态发生改变。
滤清器堵塞信息是时间延迟型的，并且只在发动机处于其工作温度时才显示信息。
这是为了避免压力泄漏或寒冷气候条件下柴油凝固造成的误报现象。
4.3 电子部件故障影响当发生故障时，根据故障的重要程度，结果可能是可以忽略的（如转速传感器）或者可能严重影响到系统特性直至禁止发动机起动。
为使发动机尽可能少抛锚，当故障不太严重时，电控系统依靠缺省值替代不能再测量的值发挥功能。
部分功能可能会失效或在“后备”模式下运行；发动机性能可能会下降。
无论出现什么故障，电控燃油喷射系统都需要立即检修。
系统在“后备”模式下运行，对发动机可能影响如下：➢最大油轨压力下降；➢起动时间延长；➢缓速器停止工作；➢冷却风扇预控制改变；➢一个或多个喷油器停止工作；➢等等。
ECU 内部故障如果内部电源过高，喷嘴断油回路测试不能完成ECU内部故障发动机功率不下降如果内部电源过低，喷嘴断油回路测试不能完成通过多级功率测试的断油回路测试不能完成通过EECU进行的断油回路测试不能完成喷油器控制电容故障喷油器控制电容组1短路到电瓶电压1/2/3缸或4/5/6缸燃油喷油器工作失效发动机功率下降50%喷油器控制电容组1短路到地喷油器控制电容组2短路到电瓶电压喷油器控制电容组2短路到地ECU监控EECU采集发动机转速和泵转速接口故障发动机功率下降（显示信息后120s）发动机工作不稳定EECU采集发动机转速和泵转速接口故障电压低没有参数化发动机厂的DATASET没有进行参数化发动机功率不下降，需要重新定义EECU参数BOSCH 的DATASET没有进行参数化5 冷却系统冷却系统示意图如下：冷却液温度低于83℃时，冷却液经水泵加压，流经管壳式机油冷却器，进入气缸体水套，经上水孔进入气缸盖水套，从前端盖回水至水泵，进行小循环。
当冷却液温度高于83℃时，节温器逐渐打开，90℃直至关闭小循环泄水孔，从前端盖回水进入散热器进行冷却，再进入水泵进行大循环。
当打开车上的暖风装置时，在冷却系统压力的作用下，部分热水从缸盖前端盖上的出水管引出，进入暖风散热器，热风经送风管吹到风窗玻璃除霜或从风门吹出供驾驶室取暖，由暖风机散热器冷却的冷却液，经出水管返回水泵进水管，重新参加循环。
缸盖前端盖上安装除气接管，在冷却系统压力的作用下，气（汽）水混合物从这里引出，经除气管到达膨胀水箱，在此气（汽）水分离，不含气（汽）体的冷却液从膨胀水箱底流经回水管回到水泵进水口，重新参加循环。
6 润滑系统润滑系统示意图如下：1 气缸体上油孔至缸盖2 机油冷却器3 活塞冷却喷嘴4 至喷射泵5 至惰轮轴6 至机油压力传感器7 至离心式机油滤清器8 机油泵9 机油收集器 10 摇臂轴至摇臂 11 至增压器 12 至凸轮轴轴承 13 主油道 14 至主轴承 15 至连杆轴颈 16 曲轴内油道 17机油滤清器 18 至机油滤清器润滑系统油路流程示意图如下：机油收集器活塞冷却油道前端轮系及空压机、高压油泵摇臂（进、排）摇臂轴离心式机油滤清器压力调节阀主轴承连杆小头活塞冷却喷嘴 气缸 体凸轮轴轴承机油泵机油冷却器机油滤清器增压器压力传感器 油底 壳1 2 3 4 5 6 7 8 910 11 12 13 14 15 16 17 187发动机的使用及注意事项7.1 新发动机的走合走合里程为1000～2500km，在走合期内务必注意下列项目：➢在走合开始的250km内严禁装载，发动机转速严禁超过2000r/min。