DCI11发动机简介
商用车润滑导则
4 发动机润滑油性能要求
为保证商用车发动机有效润滑，各类发动机润滑油应具备以下基本要求： 4.1 适宜的低温流动性，以保证发动机顺利启动。 4.2 适宜的粘度，以保证形成可靠的油膜强度，有效润滑发动机零部件。 4.3 良好的清净分散性能，以避免在发动机气缸壁、活塞以及进排气阀等部件上形成沉积物。
2
4.4 良好的减摩、抗磨性能，降低磨损，延长发动机的使用寿命。 4.5 良好的防腐性能，防止腐蚀。 4.6 与密封材料较好的相容性，防止密封材料的老化、失效。 4.7 良好的热氧化安定性，防止油品氧化变质。 4.8 良好的剪切安定性、抗泡性能，使发动机得到有效的润滑。
表3 不同环境温度适应的发动机油粘度级别
环境温度，℃
粘度级别
环境温度，℃
粘度级别
环境温度，℃
粘度级别
-35～30
0W-30
-25～30
10W-30
-20～50
15W-50
-35～40
0W-40
-25～40
10W-40
-15～30
20W-30
-30～30
5W-30
-25～50
10W-50
-15～40
20W-40
5
SAE-China J2901.1—2010
附录A （资料性附录） 典型商用车发动机用油示例
I
SAE-China J2901.1—2010
商用车润滑导则 第１部分：发动机润滑油的选用
1 范围
本导则对商用车用柴油机和燃气发动机润滑油种类、质量等级和粘度级别进行了介绍，给出了 商用车发动机润滑油的选用原则和示例。
本导则适用于指导商用车柴油机和燃气发动机润滑油的合理选用。
2 规范性引用文件
大学生汽车厂实习周记(精选多篇)
大学生汽车厂实习周记(精选多篇)第一篇：大学生汽车厂实习周记大全实习周记(一)(20xx年8月6日至8月12日)今天是我来上汽通用五菱有限责任公司实习的第一天，首先实习前，公司首先对我们进行了培训，分有公司级培训，厂部级培训，车间级培训及班组级上岗培训，还有入厂安全教育的培训。
只有通过入厂安全教育培训考核合格后才能正式上岗，因为安全教育十分重要，我们厂依据市局下发文件的指示精神把安全工作放在各项工作的首位，时刻对新进员工进行安全教育，不能松懈，做好企业安全工作是确保企业财产及员工人身安全。
第二三天我们是在厂里的会议室进行的安全教育。
厂里的安全工程师对我们详细讲解安全工作的重要性，要把企业的安全工作放在各项工作的首位，建立了个人安全档案，把安全工作落实到实处，这几天的安全教育我收获丰富，为自己以后的工作，做下良好的铺垫。
然后到第四天是进行入厂安全教育的考试，由于我们都很珍惜这份工作，所以在考试之前我们都是很努力的复习，功夫不负有心人，最后我们都能顺利的考试及格，通过入厂安全教育考核的培训。
最后一天是由公司的负责人带我们去车间看现场的设备，以及需要学习很多在熟悉车间的生产流程后，比如进公司前必须穿好个人的ppe(个人防护用具)，必须走绿色通道，对陌生的控制盒以及控制柜的东西以及检测汽车的仪器，没有师傅的指导下是不可以乱动乱拿的，然后我们到总装车间的工段园地看一些关于汽车维修常见的资料，在翻看这些资料的过程中，记忆和我们课堂所学的维修知识还要全面，但是我们有很多不懂或弄不清楚的资料，都积极向车间维修的师傅请教，在他们的耐心指导下，我们对车间制造以及维修程序方法有了一定的认识。
我们都严格遵守车间的生产纪律,遇到不懂地方都积极发问,以免造成安全事故.在车间里必须首先了解生产工艺流程，车间师傅还教我们检测汽车仪器和设备的使用方法，以及介绍这些设备的名称和用途。
总结：在第一周里，我的所实习到的就是公司给我们一周的入厂安全知识教育的培训，以及了解汽车维修的一些仪器用途，虽然没有什么是比较技术的东西，但是这些是必须要做的。
SDI(自然吸气式)柴油发动机简单介绍
3
柴油的使用性能指标：
1、发火性：燃油的自燃能力，由十六烷值表示。 2、蒸发性：由燃油的蒸馏试验确定-需要测定50%， 90%，95%馏
出温度。 3、粘度：燃油的流动性。 4、凝点：柴油冷却到开始失去流动性的温度。 5、柴油的净化程度。
柴油的标号：根据凝点或十六烷值编定。
汽车柴油机应选用十六烷值较高、蒸发性较好、凝点和粘度合适、不 含水分和机械杂质的柴油。
4
可燃混合气的形成与燃烧:
1、备燃期：A-B 2、速燃期：B-C， C点为压力最
高点:6-9MPa 3、缓燃期：C-D，D点为温度最
高点:2000-2500K 4、后燃期：D-E
5
燃烧室分类： 统一式燃烧室：又称直接喷射燃烧室。常见结构有型燃烧室和球型燃烧室。
型燃烧室
球型燃烧室
螺旋进气道空气涡流运动示意图
2、各缸供油量均匀（不均匀度不大于3%-4%）。 3、各缸供油提前角相同（相差不大于0.5°曲轴转角）。 4、供油延续时间相等。 5、油压的建立和供油的停止必须迅速，防止滴漏现象。
型式：柱塞式、喷油泵-喷油泵泵油原理示意图
1、柱塞 2、柱塞套 3、斜槽 4、油孔 5、出油阀座 6、出油阀 7、出油阀弹簧
6
分隔式燃烧室：由主燃烧室和副燃烧室组成。常见型式有涡流室燃烧室和预 燃室燃烧室。
涡流室燃烧室
预燃室燃烧室
7
喷油器
对喷油器的要求： 1、具有一定的喷射压力和射程。
2、合适的喷注锥角。
3、停止喷油时能迅速切断供油， 没有滴漏现象。
常见型式：
1、孔式喷油器 2、轴针式喷油器
8
1、回油管螺栓
2、回油管衬垫
SDI（自然吸气式）柴油发动机介绍
MC11MC13系列发动机产品介绍 PPT
先进的结构及模块化设计-水循环
缸体缸盖独 立冷却的循 环系统。确 保了冷却的 可靠和充分。
先进的结构及模块化设计-机油模块
✓ MC11/13发动机在国内首次采用机油模块，即将机油 滤清器、油气分离器、机油冷却器及限压阀等功能部 件集成一体，最大程度上减少了密封元件，降低了漏 油的可能性。
✓ 多级旋风式油气分离器，大大提高了油气分离的效率。 ✓ 闭式曲轴箱通风系统，使得废气再度利用，降低排放。
轮
世界一流产品- 质量控制
1、MC11发动机缸体、缸盖、飞轮壳、连杆、凸轮轴、曲轴、飞轮全部自制 ，配备设备与MAN保持同步，其国产化完全按照MAN的技术要求，技术 标准。实现与MAN的工艺的同步。
2、重要零部件完全采用曼的原供方或原供方设在中国的工厂。 如：增压器、机油模块、机油泵内外转子，水泵，博世供油系统零部件、主
Alfing涨断机
Alfing涨 断机
先进材料和工艺的应用-缸盖罩
8
后 端
1 0
1
1
1
2
进 1气 2
1 3
侧
1 4
5
前 7端
91
1
8
7
1
1
4
3
排
6
5
6
气
侧
✓ 整体式气缸盖罩，大大减少了密封面； ✓ 罩盖体采用尼龙结构，大大降低了重量； ✓ 罩盖外围的橡胶垫圈既密封机油，又同时起到减振作用； ✓ 罩盖内部有很多的加强肋用来提高刚度和NVH； ✓ 进气侧采用带橡胶减振垫的组合式螺栓可大大降低振动和噪声。 ✓ 防脱落结构，即罩盖压上密封垫和组合螺栓后，成为一个整体，
MC11/13系列发动机产品介绍
MC11（D20）
十堰二汽实习报告and4S店实习报告
序号（学号）：200740120108黄石理工学院学生生产实习报告书实习类别生产实习实习地址教学院机电工程学院专业车辆工程班级07车辆工程姓名张伟亚指导教师2010年10月30日概况实习单位：黄石恒信东方丰田汽车销售服务有限公司参观考察单位：（1）东风汽车有限公司商用车发动机厂（2）神宇车辆有限公司（3）东风发动机厂西城分厂（4）（5）（6）实习开始时间：2010年10月8日，实习时间共15天。
完成实习报告时间：2010年10月30日。
生产实习报告2010年10月30日一、实习地点及时间安排第一阶段实习日期实习时间段实习作业部实习工段2010-10-09晚上东风小学安全教育，公司简介2010-10-108:10-9:50装试作业部大马力装配12010-10-1013:40-15:20装试作业部装配二线12010-10-118:10-9:50神宇车辆公司总装22010-10-1113:40-15:20杂件作业部杂件12010-10-128:30-10:30西城作业部缸盖2010-10-1214:30-16:30西城作业部曲轴2010-10-138:10-9:50康明斯作业部连杆12010-10-1313:40-15:20康明斯作业部曲轴12010-10-148:10-9:50dCi11作业部大马力机加12010-10-1413:40-15:20展厅1展厅1第二阶段时间：2010-10-19至2010-10-23地点：黄石恒信东方丰田汽车销售服务有限公司二、第一阶段实习目的读了将近四年的大学，然而大多数人对本专业的认识还是不够,尤其是很多的人对这个专业的理解还比较抽象，不能很好的感受到这个专业的用途和魅力，尤其在理论联系实际这一环节，对很多人来说是一个缺陷和弱势；在大二学院曾为我们组织了一个星期的金工实习，但这对于对设计思想和实际操作能力要求很高的车辆工程业来说，是远远不够的，再加上由于当时所学知识还不多,尤其涉及本专业知识不多，所以这次到东风发动机厂的实习就显得尤为重要了。
汽车装配用紧固件及拧紧工具介绍
电动轮胎拧紧机
2020年11月10
基础工艺知识培训
10/11
拧紧工具 三、气动拧紧工具
2020年11月10
基础工艺知识培训
11/11
拧紧工具
■ JB／T 8411-2006 冲击式气扳机型号与参数表
2020年11月10
基础工艺知识培训
12/11
谢谢！
2020年11月10
基础工艺知识培训
13/11
Q1480820-F7
Q32016-0ZD
2020年11月10
Q32014-F7
基础工艺知识培训
Q32012
5/11
紧固件
三、紧固件拧紧原理
■拧紧原理 螺栓插入被连接件，利用螺母或内螺纹拧
紧使螺栓拉伸变形，这种弹性变形产生了轴向
的拉力，将被夹零件挤压在了一起，称为预 紧力。
理论上，只要产生了足够的夹紧力，完全可 以保证被夹零件在震动、高低温等恶劣环境下安 全工作，而不必使用涂胶等辅助方法。
基础工艺知识培训
紧固件及拧紧工具
2020年11月10
基础工艺知识培训
1/11
紧固件 一、总装常用紧固件类型
1型螺栓、法兰面螺栓、方头螺栓、双头螺柱、螺栓和垫圈组合件 普通螺母、自锁螺母、法兰面螺母、平垫、弹垫、锯齿垫片等
2020年11月10
基础工艺知识培训
2/11
紧固件
二、紧固件编号规则
和汽车行业推荐 标准一致
常用
Q341 细牙1型六角螺母 弹簧销等
Q353 六角较薄螺母
隔壁式接头用
Q361 2型六角螺母
推力杆用
Q363 六角特厚螺母 Q381 六角开槽螺母
U型螺栓用 消声器
MC11-13发动机优势
中国重汽销售部山西分公司
3、重量轻、零部件少 大量使用铝铸件降低发动机重量（MC11净质量为955Kg，
MC13净质量为970Kg）；模块化的设计减少了25%的零件，
大大降低零部件的故障率，并且最大程度上减少了密封元 件，提高了发动机可靠性。
4、可靠性高
为提可靠性， MAN系列发动机将密封面的数量降到最小， 以降低渗漏的可能性。150万公里无大修。 机油更换周期为6万公里，柴滤更换周期为2.5万公里，冷 却液更换周期为4年。
DURR清洗机
中国重汽销售部山西分公司
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
5、国际一流装配线。装配线的重要螺栓力矩的控制全部为瑞 典阿特拉斯拧紧机，确保力矩要求合格。
缸盖螺栓 拧紧机
主轴承螺栓 拧紧机
中国重汽销售部山西分公司
该拧紧机拧紧过程 中一方面可以实现喷 油器压板螺栓与喷油 器进油接管压紧螺母 同时拧紧； 另一方面可以实现 拧紧时照相扫描喷油 器二维码具有防错功 能。
世界一流产品——国产化MC11发动机外观
国产化MC11发动机缸盖
中国重汽销售部山西分公司
世界一流产品- MC11/13国三发动机型谱
中国重汽销售部山西分公司
世界一流产品- MC11/13国四发动机型谱
970
中国重汽销售部山西分公司
世界一流产品- MC07发动机型谱
项目 排放等级 缸数/排列 每缸气门数量 kg kW/PS N· m mm mm L r/min r/min r/min 600 1200~1800r/min 206/280 1100 108 125 6.87 1-5-3-6-2-4 2300 600 单位 MC07.28-40 MC07.34-40 国Ⅳ标准 水冷式，增压中冷型，直列，6缸，4冲程 4 642 博世电控共轨/EDC7 240/330 1250
蚌埠德纳森滤清器康明斯发动机系列型号对照表
油水分离器 FS19816 弗列加 油水分离器 FS36204 弗列加 油水分离器 FS36209 弗列加
4988297 DX900F TF8909 FS36220 P559116 FS36230 R791H1025BF 11-02000 5268019 FS19616 3305369 4058965 SX0811 3315788 258264 3314581 3315116 3105367 4058964 3315115 26550001 3318318 3316461 3305370 3318319 3310272 AF25884 AA2956 AF25270 AA90162 AA90139 AA2957 R60S-PHC-FG
康明斯ISM ISX 康明斯6CT8.3 ISL 康明斯6CT8.3-G NT855;NTA855
约翰迪尔6105H 6125H
康明斯4BT3.3 锡柴4113Q
4988297 P550520 JX0814A9 康明斯ISDE ISBE 4897898 TO-6977 JX0814E T741010023 37563-07100 W814/80 B7334 玉柴YC55 HH160-32093 D5000681013 雷诺DCI11 G330 5262313 5266016 3315844 600-311202893 3309437 299202 3313306 FF5346 3931065 3931063 26560137 420799 5262313L2076A LF16240 P550105 WK950/3 TF-8874 FF105D P550106 BF957-D P550202 WK12111 600-311-7110 FF5018 FF5074 TF8808 P550440 P552603 BF7629 P550372 康明斯ISF3.8 康明斯ISF2.8 康明斯NK系列 康明斯NT855 明斯KTA 康明斯VTA28-G3 明斯KTA3067 康明斯4BT3.9-G1 康明斯6BTAA5.9 康
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dCi11柴油机简要叙述
dCi
11东风2002年从法国雷诺引进的技术，该机排量为11.1L，功率覆盖
257～303kW(260-420马力)，最大扭矩达到1870N.m,排放达欧Ⅲ,有欧Ⅳ
的潜力,装配东风天龙高端重卡。
早期的dCi
11发动机采用的是侧置凸轮轴、单体气缸盖、2气门结构，当改进为
共轨发动机后，升级为侧置凸轮轴、整体气缸盖、4气门结构。我们重点在
这里介绍采用共轨柴油喷射系统的dCi
11发动机。
dCi
11发动机的扭矩曲线非常漂亮，在发动机怠速转速状态下就可以达到
1400N.m的扭矩输出峰值，这对其牵引能力的提高起到了关键性的作用。
dCi
11发动机的最大输出扭矩与标定输出扭矩的比值为1.28左右，扭矩储
备系数在28％左右；虽然比较低，但是通过选配多档位的变速箱进行合理
搭配，其在经济转速区的节油效果还是很明显的。
1.dCi11发动机采用的是龙门式气缸体结构，在其气缸体底部装有压铸
铝合金的加强板，侧围有弧形加强肋，增加缸体刚度，降低噪声。
此种缸体的结构优点是刚度、强度较好、重量较轻，但是加工工艺性
差，对日后维修上要求的技术高，缸体重复利用的次数相对少！
2.由于采用双级机油滤清器+离心式机油细滤结构，相对过滤的效果较
好，而且其注油道进油方式采用中部进油，设计上能更好的保证各运动配合
系统的充分润滑。
采用了侧置凸轮轴结构，在气缸盖的配气机构供油方面也非常独特，
并没有采用中空的气门推杆来作为供油的介质，而是改由缸体油道直接通过
气缸盖上的配气机构油道来进行强制润滑。
这种结构的直接好处是受凸轮轴磨损而导致配气机构润滑效果差的影
响较低，发动机的可靠性增大，但是高速时配气机构稳定性及正时的可靠性
较差。
3.dCi
11发动机在活塞、缸套、连杆组件的设计也非常独到，其活塞采用的
是组合式活塞即铸造合金钢活塞头部外加铝合金活塞裙部。这种结构可是使
活塞承受更大负荷可靠性大大提高，但是要求发动机的冷却系统必须重新设
计以应对极高的发动机热负荷。活塞冷却为强制机油喷嘴冷却！
气缸套则采用大部分柴油机选用的上定位湿式气缸套结构，气缸套的
外壁直接与冷却液接触。湿式缸套优点是：气缸套冷却好；制造成本低；气
缸体铸造工艺性好；缸心距短，曲轴不易弯曲。缺点是：气缸体刚性差，容
易变形，易漏气、漏水；气缸套外圆表面易产生穴蚀现象，一但上定位出现
较大偏差易导致气缸套出现支撑肩断裂或从气缸套阻水圈位置断裂。
4.dCi
11发动机的连杆采用平切口锻钢连杆，小头采用楔形结构以增加承压
面积；中心距：228mm；采用12.9级高强度连杆螺栓，保证可靠联接；利
用连杆螺栓杆身凸台定位。此平切口连杆优点是定位可靠、结构简单，但是
抗瞬时超负荷的能力有限。
5.dCi11发动机的气缸盖为整体式气缸盖，因其包含4气门结构及内藏
水道、进排气通道及喷油器回油管路，虽刚度大，但是工艺性差，维修成本
增加。
6.水冷式机油散热器暴露在缸体外侧，其压铸铝壳体还承担了机油滤清
器支座的功能并通过下部设置的电加热装置可以在发动机冷车状态下为其
冷却液进行加温，达到快速热车的效果！
为了保证良好的冷却效果，dCi11发动机采用了一体式的外置离心式水
泵作为冷却系统动力源，水泵由齿轮室的惰轮齿轮驱动。
为了解决发动机较高热负荷的散热要求，dCi11发动机采用了分散收集
式冷却管路，使每个气缸的内部工作温度都相对平均。较好的提高了发动机
的可靠性。