HFO 1234yf汽车空调制冷剂
hfo1234yf制冷剂标准
hfo1234yf制冷剂标准一、引言制冷剂是用于制冷和空调设备中的重要物质，它们在调节室内温度的同时也对环境产生一定的影响。
为了保护环境和人类健康，制冷剂的使用需要符合一定的标准。
本文将就hfo1234yf制冷剂的标准进行探讨。
二、hfo1234yf制冷剂的特性hfo1234yf是一种新型的制冷剂，它具有以下几个特性： 1. 环保性：hfo1234yf的臭氧损耗潜势（ODP）为零，全球变暖潜势（GWP）较低，对臭氧层和全球气候的影响较小。
2. 安全性：hfo1234yf的燃烧温度和压力较低，具有较低的爆炸和毒性风险。
3. 性能：hfo1234yf的制冷性能与传统的制冷剂相当，能够满足制冷设备的要求。
三、hfo1234yf制冷剂标准的制定制冷剂标准的制定是为了确保制冷剂的质量和安全性，在环保和能效方面也有一定的要求。
制定hfo1234yf制冷剂标准的过程需要考虑以下几个方面： 1. 环保要求：标准需要确保hfo1234yf的环保性能符合国际和地区的环保要求，包括ODP和GWP的限制。
2. 安全要求：标准需要规定hfo1234yf的安全性能，包括燃烧性、毒性和爆炸性的限制。
3. 技术要求：标准需要规定hfo1234yf的物理性质、化学性质和制冷性能等技术要求，确保其能够满足制冷设备的需要。
4. 检测方法：标准需要规定hfo1234yf的检测方法，确保制冷剂的质量和性能可以被准确地检测和评估。
四、hfo1234yf制冷剂标准的内容根据上述制定标准的要求，hfo1234yf制冷剂标准应包括以下内容：1. 环保要求•ODP的限制：hfo1234yf的ODP应为零，即不对臭氧层造成破坏。
•GWP的限制：hfo1234yf的GWP应低于一定数值，减少对全球气候的影响。
2. 安全要求•燃烧性：hfo1234yf的燃烧温度和压力应在安全范围内，避免火灾和爆炸的风险。
•毒性：hfo1234yf的毒性应符合相关的安全标准，确保人体健康不受损害。
绿色制冷剂HFO-1234yf的新生产工艺开发
绿色制冷剂HFO-1234yf的新生产工艺开发日益严峻的环境问题,迫使科学家们研发一种新型制冷剂,经论证四氟丙烯(HFO-1234yf)消耗臭氧潜能值(ODP)值为0,全球变暖潜能值(GWP)值为4。
目前该制冷剂的合成技术均掌握在国外公司手中,并且产率低下,反应条件苛刻。
所以,研发一条经济、合理的工艺路线极具意义。
制备HFO-1234yf首先应制备多卤代丙烷,之后再经氟化、消去等步骤即可。
其中,多卤代丙烷的制备是关键步骤,为此本文设计了如下三种新的合成路线,即双键、三键与卤代烷的加成和单碳原子格氏试剂与乙酰氯或多卤代乙烷的反应,并探索了这三种工艺路线的可行性。
论文主要研究成果如下：1.研究了四氯乙烯和溴甲烷进行自由基加成和亲电加成的反应性。
在自由基加成反应中,尝试了不同的自由基引发方法和催化剂,包括紫外光、过硫酸钾、氯化铁/铁粉、硫酸铜/氯化亚铜、偶氮二异丁腈和二叔丁基过氧化物,考察了反应时间、催化剂用量和温度变化对反应的影响。
经气相色谱(GC)以及气质联用(GC-MS)分析发现,这六种催化剂均不能引发四氯乙烯与溴甲烷的自由基加成反应。
实验发现,紫外光和偶氮二异丁腈能够引发自由基的产生,且发生一些自由基的组合反应,生成了五氯乙烷,六氯乙烷,氯仿等物质,但未生成多卤代丙烷,这可能是由于四氯乙烯的空间位阻太大,无法发生与甲基的自由基加成。
在亲电加成中,研究了不同温度下两种Lewis酸催化剂(无水氯化铝、[BMIM][Al2Cl7])的催化效果对。
结果表明：在AICl3催化剂作用下,四氯乙烯和溴甲烷并没有发生亲电加成反应。
相反,在高温条件下,发生了自由基机理的一些副反应,产生了五氯乙烷,六氯乙烷,一溴二氯甲烷等物质。
该研究彻底否定了四氯乙烯与溴甲烷通过加成反应制备多卤代丙烷的可能性,这主要是由于四氯乙烯较大的空间位阻所致,研究结果对于多卤代丙烷新合成路线的设计具有一定的指导意义。
2.研究了四氯化碳与乙炔发生加成的可行性,考察了温度和不同催化剂(氯化亚铜、氯化汞)对反应的影响。
HFO-1234yf新型汽车制冷剂
HFO-1234yf是Honeywell(霍尼韦尔公司)和DuPont（杜邦公司）联合开发用于HFC-134a替代的新型汽车制冷剂，HFO-1234yf具有很低的GWP=4（温室效应潜值）、ODP=0（臭氧消耗潜值）和低毒性，并且系统性能与HFC-134a非常类似，轻度可燃，具有在直接膨胀系统中使用的潜力。
2009年8月4日，霍尼韦尔公司宣布，公司具有低全球变暖潜值的汽车空调新型制冷剂HFO-1234yf可出口到日本并在日本使用，这标志着新型制冷剂的全球应用取得重大进展。
HF0-1234yf可以应用于冰箱制冷剂、灭火剂、传热介质、推进剂、发泡剂、起泡剂、气体介质、灭菌剂载体、聚合物单体、移走颗粒流体、载气流体、研磨抛光剂、替换干燥剂、电循环工作流体等领域。
第1代制冷剂氟氯烃二氯二氟甲烷（CCl2F2，CFC-12）等由于ODP在1左右已被淘汰。
作为第1代、第2代过渡性制冷剂替代品氢氟氯烃一氯二氟甲烷（CHClF2，HCFC-22）等，其ODP>0，也在逐步被淘汰。
第2代制冷剂氢氟烃1,1,1,2-四氟乙烷(CF3CH2F，HFC-134a)，广泛应用于汽车空调、家电及工商制冷设备，还可应用于发泡、灭火、气溶胶和清洗等行业。
但是HFC-134a温室效应比较高(GWP=1300)、大气寿命长，大量使用会引起全球气候变暖，也已经进入了倒计时阶段。
汽车空调用 2,3,3,3-四氟丙烯(HFO-1234yf)气雾罐型-2023标准
汽车空调用2,3,3,3-四氟丙烯(HFO-1234yf)气雾罐型1 范围本标准规定了汽车空调用2,3,3,3-四氟丙烯(HFO-1234yf)气雾罐型的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存和安全。
本标准适用于以2,3,3,3-四氟丙烯(HFO-1234yf)为原料，通过灌装工艺生产的气雾罐(1L 以下)包装的汽车空调用制冷剂。
本标准不适用于重复性使用的气雾罐型产品。
化学名称：2,3,3,3-四氟丙烯分子式：CF3CF-CH2相对分子质量：114.05(按2013年国际相对原子质量)2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 191 包装储运图示标志GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划 GB/T 8170 数值修约规则与极限数值的表示和判定GB/T 13042 包装容器铁质气雾罐GB/T 17447 气雾阀GB/T 33386 工业用2,3,3,3-四氟丙烯(HFO-1234yf)GB/T 25164 包装容器 25.4mm 口径铝气雾罐GB/T 7778 制冷剂编号方法和安全性分类BB/T 0005 气雾剂产品的标示、分类及术语要求TSG R00006 气瓶安全技术监察规程定量包装商品计量监督管理办法(中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局令〔2005〕第75号)3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1气雾罐aerosol can用于盛装制冷剂的一次性使用的高压金属容器。
3.2阀盖valve cap气雾罐上的封口装置，配合开启阀工作。
4 技术要求4.1 外观要求4.1.1 印刷图文清晰、完整，与样本颜色相符。
图纹套印准确；印刷部分无明显划伤。
气雾罐收颈部处不应有裂缝及皱纹、凹陷及机械损伤，罐体平整。
欧洲车载空调制冷剂类型
欧洲车载空调制冷剂类型欧洲车辆空调机制冷剂的类型：深入了解汽车空调系统的氟利昂种类汽车的空调系统，简称 A/C，是负责在车内创造出舒适温度的重要系统。
它通过冷冻气体在空气调节系统中的流动，将热空气从车内排出，从而使你的车辆内部保持凉爽。
这个系统在整个车辆的空调机制中发挥着至关重要的作用。
然而，要想成为一个制冷剂领域的专业人士，了解并掌握不同类型的制冷剂则是必不可少的。
在本文中，我们将深入探讨汽车空调机制冷剂的类型，带你详细了解三种常见的 A/C 冷冻气体：R-12、R-134a 和 R-134yf 制冷剂。
下面是一个简单的表格，总结了R-12、R-134a和R-134yf这三种汽车空调制冷剂的特点：首先，我们来了解一下 R-12 制冷剂。
这是一种在过去广泛应用于汽车空调系统的制冷剂，其制冷效果优良，能有效地保持车内温度适宜。
然而，由于其对大气层臭氧的破坏作用，目前我国已经禁止在新车上使用 R-12 制冷剂。
接下来，我们来看看 R-134a 制冷剂。
这是一种环保型制冷剂，对大气层臭氧的破坏作用较小，因此在我国得到了广泛的应用。
R-134a 制冷剂在制冷性能和环保性能上均优于 R-12 制冷剂，成为了目前汽车空调系统的主流制冷剂。
最后，我们来了解一下 R-134yf 制冷剂。
这是一种新型的环保制冷剂，其制冷性能和环保性能均优于R-134a 制冷剂。
尽管目前在国内的应用还不太广泛，但未来有望成为汽车空调系统的主流制冷剂。
总之，了解不同类型的汽车空调制冷剂对于专业人士来说至关重要。
从R-12 到 R-134yf，每一代制冷剂都在性能和环保方面有了显著的提升。
随着科技的不断进步，我们有理由相信，未来汽车空调制冷剂将更加环保、高效。
在这个过程中，掌握各种制冷剂的特点和应用，将使你在汽车空调维修和保养领域更具专业素养。
汽车空调机制冷剂的工作原理及种类汽车空调系统中的制冷剂，是一种在制冷循环中使用的挥发性气体。
R1234YF制冷剂
制冷剂HFO-1234yf特性张斌 112310134环境特性由于分子中不含氯原子,HFO-1234yf的ODP为0；因为HFO-1234yf在大气中寿命只有11 天, GWP 为4, 且大气分解产物与HFO-134a相同, HFO-1234yf对气侯环境的影响几乎可以忽略, 远小于HFC-134a。
安全性HFO-1234yf 无闪点, 自燃点405℃，为弱可燃性,HFO-1234yf可燃性要远远小于目前已知的几种可燃性制冷剂，HFO-1234yf属于低毒类化学物质, 它属于ASHRAE毒性分类的A级，但当吸入时可引起嗜睡和注意力不集中, 头晕眼花, 眼睛、皮肤和呼吸道系统不适, HFO-1234yf 的4h LC50> 400000ppm, 临床毒性表现不明显, 狗的心脏敏感阈值约为120189ppm, 在重复吸入研究中90天NOAEL 为50000ppm, 进一步证明HFO-1234yf 的低毒性, 对鼠和兔的吸入致畸性研究表明: 将怀孕的鼠和兔分别暴露在50000 和4000 的环境中发现HFO-1234yf对胎儿发育没有影响, HFO-1234yf不致畸。
基因毒性试验结果表明: Ames、染色体异常试验、小核试验均为阴性, 表明HFO-1234yf不会导致人类基因突变。
材料兼容性HFO-1234y对制冷设备中所有常用金属材料不具有活性和腐蚀性, 包括碳钢、不锈钢、铜和黄铜等。
但可与铝、镁、锌反应, 尤其是除去表面氧化层的铝、镁、锌, 设备中要禁用。
HFO-1234y对塑料和橡胶的侵蚀性要比HFO-1234yf小。
杜邦公司在100 % 对HFO-1234y和不同塑料、橡胶等弹性体的相容性进行试验, 结果见表4。
结果表明, HFO-1234y与这几种塑料和橡胶弹性体的兼容性均在要求的标准范围内。
HFO-1234y与塑料的相容性见表10，与弹性材料相容性见表11，表中“0”级为相容性最优，其质量增加率应<1%，物流变形为0，“1”级为相容界限，其质量增加率应在1%-10%以内，物理变形<2%；“2”级为不相容，其质量增加率>10%，物理变形>2%。
汽车空调制冷剂选择
汽车空调制冷剂选择随着汽车的普及和人们对舒适驾驶环境的日益追求，汽车空调系统已经成为了现代汽车不可或缺的重要组成部分。
而汽车空调制冷剂作为实现制冷效果的核心物质，其选择对于汽车空调系统的性能和环境影响起着至关重要的作用。
本文将探讨汽车空调制冷剂的类型及其选择的要点。
一、汽车空调制冷剂的类型目前，常用的汽车空调制冷剂主要有R12、R134a和R1234yf等。
1. R12（氟利昂12）R12是一种一氯二氟甲烷，被广泛应用于上世纪80年代以前的汽车空调系统中。
然而，R12对臭氧层破坏严重，加速全球变暖，因此在多数国家已经被逐渐淘汰。
2. R134a（1,1,1,2-四氟乙烷）R134a是一种HFC（氟氯烃）制冷剂，被广泛应用于目前的汽车空调系统中。
相比于R12，R134a对臭氧层无破坏作用，且具有较高的制冷性能和较低的毒性，因此成为了被大多数汽车制造商所选择的制冷剂。
3. R1234yf（2,3,3,3-四氟丙烷）R1234yf是一种HFO（氢氟烯醇）制冷剂，是对环境友好的替代品。
相对于R134a，R1234yf对全球变暖的贡献更小，臭氧潜在破坏性更低。
因此，一些汽车制造商开始逐渐采用R1234yf作为替代R134a的制冷剂。
二、汽车空调制冷剂选择的要点在选择汽车空调制冷剂时，有几个要点需要考虑。
1. 安全性汽车空调制冷剂的安全性是首要考虑的因素之一。
选择的制冷剂不应对人体造成伤害，并且在汽车使用过程中应具备较高的稳定性和可靠性。
2. 环保性随着全球环保意识的提高，选择环保型制冷剂已经成为现代汽车制造的趋势。
具有低温室效应和臭氧破坏潜力的制冷剂更受青睐。
3. 经济性制冷剂的价格及其相关设备和维护成本也是在选择时需要考虑的因素。
制冷剂的成本应该合理且可承受，并且不应因为转换制冷剂而增加额外的维护费用。
4. 兼容性制冷剂的选择还需要考虑其与汽车现有空调系统的兼容性。
一些较旧的汽车可能无法适应新型制冷剂，需要进行改装和升级，这可能增加额外的成本和麻烦。
HFO—1234yf制冷剂在汽车空调中的应用分析
HFO—1234yf制冷剂在汽车空调中的应用分析汽车空调作为汽车行业和化工制冷行业的交叉领域，其发展同时受到汽车和化工制冷行业发展的影响，其中汽车空调中制冷剂的替代问题已经成为一个研究的热点。
新型环保制冷剂HFO-1234yf已在汽车空调中得到应用。
基于此，本文主要对HFO-1234yf在空调系统中的应用研究进展进行分析探讨。
标签：HFO-1234yf；制冷剂；空调系统；应用分析1 前言汽车空调行业作为化工制冷与汽车的交叉领域，在环保日益重视的今天面临着制冷剂的替代问题。
当前汽车空调主要采用的制冷剂为HFC-134a，但是由于其仍然具有较高的GWP值（GWP=1300），因此也必将被其他的更为环保的制冷剂所替代。
近年来的研究表明，其中一种较有前景的制冷剂就是HFO-1234yf（2，3，3，3—四氟丙烯）。
2 基本性质比较2.1 基本参数比较表1列出了R22、R290、R1270、R134a及HFO-1234yf基本参数。
从表1中已知性质可以看出，R290、R1270、HFO-1234yf制冷剂的ODP、GWP均满足蒙特利尔协议书和京都议定书规定的要求，R290和HFO-1234yf的临界温度更接近R22。
虽然R290和HFO-1234yf都具有可燃性或可爆性，但R290安全级别为A3，具有高度可燃性，相比HFO-1234yf，对设备要求较高。
2.2 燃烧性能HFO-1234yf无闪点，自燃点405℃，具有轻微可燃性。
表2给出了几种常用可燃制冷剂的燃烧性质对比。
燃烧下限越高，燃烧上下限差值越小，最低点燃能越大，燃烧速度越低，可燃性越小。
由表2可以看出，R290、R1270与HFO-1234yf燃烧产物中都含有有毒气体CO，尽管HFO-1234yf产物中多了HF，但同属于有害气体，关键在于系统工作过程中是否会达到工质燃烧和热分解的条件。
R290、R1270、HFO-1234yf三者自燃点比较接近，但HFO-1234yf燃烧上下限差值较小，最低点燃能比R290大得多，燃烧速度较低，相比R290和R1270可燃性很小。
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HF0-1234YF
HF0-1234yf可以应用于冰箱制冷剂、灭火剂、传热介质、推进剂、发泡剂、起泡剂、气体介质、灭菌剂载体、聚合物单体、移走颗粒流体、载气流体、研磨抛光剂、替换干燥剂、电循环工作流体等领域。
氟制冷剂替代品作为全球热门话题，要求其臭氧消耗潜值(ODP)为O，温室效应潜值(GWP)要低，大气寿命尽可能短。
第1代制冷剂氟氯烃二氯二氟甲烷（CCl2F2，CFC-12）等由于ODP在1左右已被淘汰。
作为第1代、第2代过渡性制冷剂替代品氢氟氯烃一氯二氟甲烷（CHClF2，HCFC-22）等，其ODP>0，也在逐步被淘汰。
第2代制冷剂氢氟烃1,1,1,2-四氟乙烷(CF3CH2F，HFC-134a)，广泛应用于汽车空调、家电及工商制冷设备，还可应用于发泡、灭火、气溶胶和清洗等行业。
但是HFC-134a温室效应比较高(GWP=1300)、大气寿命长，大量使用会引起全球气候变暖，也已经进入了倒计时阶段。
今后，哪种制冷剂将成为HFC-134a的替代品呢?1,1-二氟乙烷(CH3CHF2，HFC-152a)，自然工质CO2(R744)和2,3,3,3-四氟丙烯(CF3CF=CH2，HFO-1234yf)等成为现在的热门话题。
其中HF0-1234yf可以应用于冰箱制冷剂、灭火剂、传热介质、推进剂、发泡剂、起泡剂、气体介质、灭菌剂载体、聚合物单体、移走颗粒流体、载气流体、研磨抛光剂、替换干燥剂、电循环工作流体等领域。
1 几种替代制冷剂的特性比较
HFC-152a的GWP较低，为140，而ODP=0。
但HFC-152a易燃，必须配备在独立的二级循环设备，显然这也就意味着要增加额外的费用，如果用在汽车制冷行业会增加车的质量。
CO2空调系统已绎存工业应用，但并未用到汽车上，主要是该系统要求高压力（所需压力是氟烃系统的10倍），因此不是最优解决方案。
HFO-1234yf作为单一工质制冷剂，具有优异的环境参数，GWP=4，ODP=0，寿命期气候性能(LCCP)低于HFC-134a，大气分解物与HFC-134a相同。
而且其系统性能优于HFC-134a。
若选用HFO-1234yf替代HFC-134a制冷剂，则汽车生产商就可以继续沿用原车载空调(Mobile Air-Conditioning，MAC)系统。
所以HFO-1234yf被认为较具潜力的新一代汽车制冷剂替代品，目前在西欧已被汽车生产商所接受。
在2011年开始逐步推广。
现将CO2、HFC-152a和HFO-1234yf这3种制冷剂与HFC-134a的特性作比较，
如表1所示：
从表1可以看出，HFO-1234yf的GWP和大气寿命相比较其他替代HFC-134a的制冷剂具有明显的环境优势。
它不受职业接触的限制，有较好的ATEL和LFL，而它的可燃性低
于HFC-152a。
且国际权威独立实验室(SAE international)对HFO-1234yf的毒性和可燃性也进行了广泛的测试，并组织全球专家进行了深入的评估，最终得出HFO-1234yf虽有低度可燃性，但需要在有汽油出现的情况下(可燃性类似于HFC-134a)才能被点燃。
因此，在汽车空调中，用HFO-1234yf替代HFC-134a是安全的。
2 合成路线及制备条件
HFO-1234yf优良的性能和广泛的用途，使其合成技术越来越引起了人们的关注。
早在20世纪50年代杜邦和道化学公司就报道了HFO-1234yf的制备，当时HFO-1234yf主要用于聚合单体和共聚单体。
20世纪80年代初，大金公司也开始进行了HF0-1234yf的技术开发。
进入21世纪后，霍尼韦尔公司、杜邦公司对HFO-1234yf的研发进行了大量的工作，并申报了大量的专利。
2.1 杜邦公司
杜邦(Dupont)公司选用四氟乙烯(CF2CF2)、1,1,1,2,3,3-六氟丙烷(CF3CHFCHF2，HFC-236ea)和1,1,1,2,3-五氟丙烷（CF3CHFCH2F，HFC-245eb）混合物、1,1,1,2,2-五氟-3,3-二氯丙烷(CHCl2CF2CF3，HCFC-225ca)、1,2,3,3,3-五氟丙烯(CF3CF=CHF，HFC-1225ye)等为原料来制备HFO-1234yf。
2.1.1 以一氯甲烷与四氟乙烯或一氯二氟甲烷为原料
反应方程如下：
CF2=CF2+CH3Cl→CF3CF=CH2+HCl，(1)
2CHClF2+CH3Cl→CF3CF=CH2+3HCl。
(2)
(1)式反应条件：温度700-950℃，n(CF2CF2)：n(CH2Cl)=0.8:1-1.25:1，接触时间为0.5-3s；(2)式反应条件：温度700-900℃，n(CHClF2):n(CH3Cl)=1:1-2:1，接触时间为0.5-3s。
这2个反应转化率分别为13%和14.8%。
反应极易生成高分子化合物，易结碳使催化剂失活。
上述制备法需较高的反应温度，对设备要求较高，且转化率低，不利于工业化生产。
2.1.2 以HFC-236ea和HFC-245eb的混合物为原料反应方程如下：
2CF3CHFCH2F→CF3CF=CH2+CF3CH=CH+HF。
(3)
(3)式的反应温度为350-400℃，接触时间60-120s，HFO-1234yf的选择性为55%-85%。
催化剂为活性炭、AIF3。
此专利中详细阐述了催化剂的制备。
该制备法的优势是能联产HFO-1234yf、1,3,3,3-四氟丙烯(CF3CH=CHF，HFO-1234ze)和HFC-1225ye，但混合物的摩尔比较难控制，HFO-1234yf的产率也不高。
2.1.3 以HCFC-225ca力原料
反应方程如下：
CHCl2CF2CF3→CCl2=CFCF3+HF，(4)
CCl2=CFCF3+2H2→CH2=CFCF3+2HCl。
(5)
HCFC-225ca脱氟化氢生成CCl2=CFCF3(CFC-1214ya)，再在加氢脱氯催化剂下生成HFO-1234yf。
(4)式反应温度350℃，HCFC-225ca的转化率>50%，CFC-1214ya为主要产物，催化剂为Cr2O3、AlF3；(5)式反应温度200℃，n(H2)：n(CFC-1214ya):n(N2)=2：1：2，催化剂为Pd/Al2O3，转化率50%。
2.1.4 以四氟乙烯和三氯一氟甲烷为原料
反应方程如下：
CF2=CF2+CCl3F→CCl3CF2CF3，(6)
CCl3CF2CF3+3H2→CH3CF2CF3+3HCl，(7)
CH3CF2CF3→CH2=CFCF3+HF。
(8)
先合成中间产物CCl3CF2CF3(CFC-215cb)，CFC-215cb加氢脱氯，再进行消去反应。
(6)式为液相、放热反应，反应温度15-40℃，催化剂为AlCl x F3-x；(7)、(8)式反应条件：温度为100-400℃，n(H2):n(CCl3CF2CF3)=1：1-4：1；(7)式所用催化剂为Pd、Pd/AlF3，(8)式所用催化剂为AlF3、Cr2O3、活性炭。
2.1.5 以HFC-1225ye为原料
反应方程如下：
CF3CF=CHF+H2→C3CHFCH2F，(9)
CF3CHFCH2F→CF3CF=CH2+HF。
(10)
先在氢化催化剂下加氢反应生成HFC-245eb，然后消去HF。
(9)式反应条件：
n(H2):n(CF3CF=CHF)=1:1-50:1，接触时间5-100s，催化剂为Pd/C；(10)式反应条件：温度350-400℃，催化剂为AlF3、活性炭等，HFC-245eb转化率87.2%-98.1%，HFO-1234yf 的选择性84.2%-91.3%。