管幕支护在南水北调朔黄线箱涵顶进施工中的应用模板
Ф500mm超前管幕在南水北调下穿铁路干线隧洞工程中的应用
１ 工 程概 况及 管 幕 设 计
南水北 调中线一期工 程天津干线工 程在 Ｘ Ｗ８ ８ ＋ １ ３ ３处 下穿 京 九铁 路 ， 隧 洞 断 面形 式 为分 离 式 小 净 距 ３孔 暗挖 隧洞 形 式 。每 孑 Ｌ 断 面 形 式 最 大 跨 度 为 ７ ． ５ ｍ， 高９ ． ９ ５ ｍ。每 两 孔 中 间净 土柱 宽 度 １ ０ ｒ ｎ 。 隧洞 拱顶 至地 面最小 高度 仅为 １ ． ６ ９ ｍ， 距铁 路 路 肩
＠５ ０ ０ ｍｍ 超前管幕在南水北 调下穿 铁路干 线隧洞工程中的应用
王 如 祥
（ 中铁 六 局 集 团 石 家 庄 铁路 建 设 有 限公 司 ， 河北 石家庄 ０ ５ ０ ０ １ ０ ）
摘 要 ： 南 水 北 调 中线 一 期 工 程 下 穿 京 九 铁 路 隧 洞 工 程 ， 隧洞浅埋 ， 围岩土体松散 ， 为有 效 控 制 路 基 沉 降 ， 采 用 管 幕 工 法 以保 证 开 挖 过 程 的 稳 定 。介 绍 了Ｑ５ ０ ０ ｍｍ 管 幕 工 法 的结 构 设 计 、 施 工 流 程及 夯管 导 轨 的铺 设 、 导 向 器 和 钢 管 的安 装 等 ， 以及 夯 管方 向控 制 及 纠偏 措 施 。通 过 采 用 ＠５ ０ ０ ｍｍ 超 前 管 幕 预 支 护技 术 ， 保 证 了铁 路 正 常运营安全 、 隧 洞 施工 安全 和施 工质 量 。 关键词 ： 管幕 工法 ； 隧洞工程 ； 南水北调工程 ； 下穿铁路 ； 导轨 ； 导 向 器
图 １ 管 幕 钢 管 布 置
国 防 交 通 工 程 与 技 术 囫 ２ ０ ｌ ５ 第 ４ 期
・
成果 与应 用 ・
应 用爆 破技 术辅 助拆 除 门式钢 架支 护 的 ’ 方法 何 闯等
简易模板台车在南水北调箱涵工程施工中的应用
顶板模板
下个准备施工 的箱涵 中。依次类 推将 １ ５部模 板 台车分别 移 至各孔要 支设 的箱涵 中。模板 台车移动见图 ３ 。
钢管桁架
左
右
移动小车
高３ ｃ ０ｍ伸 缩机构
图 ２ 顶 板 台 车 示 意 图 图 ３ 移 动 模 板 台车
３２ ４ 模 板 台 车 定 位 支 设 ．．
３ 台车的应用
３ １ 台车 应用 条件 ．
由于钢筋混 凝 土 箱涵 的 施工 顺 序是 先 施工 底 板 仓 ，
然后 再施 工顶板 仓。底板 是按 跳仓 施工 。台车 应用 的条 件是 必须有连续 的底板 仓浇 筑完 毕 ，这样 模板 台车 才能
板 支 立 、拆 除 问 题 。
下降 ，使台车上 的顶模 与混 凝土 充分 分离 ，下降 高度 约
１ｃ ５ｍ。然 后 用 千斤 顶 将 台车 左 侧桁 架 顶 起 高 度 约 ５ｍ，将 ｃ
３ ｍ移动小 车沿顺水 流方 向插入 到模板 台车底部 ，销栓 固 ’
但是 ，由于本工程采用的是 １ ０ｍＸ ６ｃ ５ ｃ ０ｍ普通模板 ， 模板的安装和拆 除未 能和 台车优 势很 好地 结合 。如顶 板
合成台车的底部可调节竖 向支撑 。
３２ ２ 模 板 安 装 就，降低 了现 场 劳动 强度 ，提
高 了施 工 工 效 。
模板采用 分 体人 工 搬 运 至桁 架 上 ，调 整模 板 间距 ，
顶模与 两 翼 八 字模 用 卡 扣 锁 死 ，模 板 与 模 板 桁 架采 用 Ｍ１ 勾头螺栓连 接 ，连接 位置根 据模 板肋 中部 的连接 孔 ６ 位置水平 调整 。模板 的安装 长度 为 ５ ００ ５０ ｍｍ。 ×３ ０ —１ ０ ０ 模板拼缝采用海绵条黏结挤压 防止漏浆 。
穿越朔黄铁路顶进施工方案
通桥体 中心 ， 而引起 桥体 右转 ， 此时 要增加 右边顶 镐 ， 减少 左
边顶镐 ， 防止桥体 右偏 。
（） ３ 随着桥体人 土深度增 加 ， 侧墙受 到的土压力产生 的左 转力矩逐渐增大 ， 当入土深度 到一定位置时 ， 左转力矩与右转 力矩相等 ， 桥体处 于暂时平衡 ， 随后侧 向土压力产生 的左转 力 矩将大于正面土阻力产 生的右偏 力矩 ， 就要求 顶镐 随桥体 这
６ 顶镐 布置
６ ．１ 顶镐 设 置依 据及 分析
由于框架桥体与朔黄铁路斜 交 ３２ 底板受到正 面土阻 。４，
力而产生顺时针方 向力矩 ， 桥体沿顺时针方 向转动 ， 使 但力矩
５ 顶 进 设 备 选 用
５ １ 顶进 设备 选 用及 计算 ．
本工 程设 计最大顶力为 ８３ ０ｔ因此设 备选用双作 用千 ８ ， 斤顶 ３ ０ｔ ５０行程顶镐 共 ５ ２ － ０ Ｏ台（ ０台备 用） 安 置大 型油 １ ， 泵 ２台（ １台备 用） － 。
控制 布镐 。
顶镐 布置按最 不利情况 布置 ， 但桥 体顶进 过程 中变化是
多种多样 的 ， 顶镐使用要 根据 不 同状 态加 以调整 。根据 四个 阶段 的受力分析所得 ：
即框架桥需要配备 ３ ， ８台 考虑储 备系数 ０ ２ ， ． ５ 故总 台数
为 ５ Ｏ台 ， 顶进设备见《 顶进设备配备表 》 。
１ 工 程 概 况
穿朔黄铁路顶进工程位 于河北 省石家庄市南水北调 中线 干线渠道与朔黄 铁路交 汇 处 ， 叉桩 号 为 ２ ５ ６ ； 交 ９ ＋４ ５ 铁路 里 程为朔黄 Ｋ３ ３ ３ 。 １ ＋１８ 穿朔黄铁路工程 主要包括 穿越 铁路的顶进框架桥 防护结
顶管施工及支护专项方案
河南省南水北调受水区周口供水配套工程穿越高速引道顶管施工方案批准：审核：编制：二O一三年一月十日穿越道路（顶管）工程及管沟垂直开挖支护工程专项施工方案第一章、编制依据1、《河南省南水北调受水区周口供水配套工程10号分水口门供水工程施工7标》施工图；2、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）；3、《给水排水工程顶管技术规程》（CECS246：2008）；4、《顶管施工技术及验收规范》（试行）。
5、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-1998）6、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-1999）7、《基坑土钉支护技术规程》（CCECE96:97）8、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）9、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)10、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-1999）11、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）12、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）第二章、工程概况本标段为河南省南水北调受水区周口供水配套10号分水口门供水工程第七标段施工（合同编号：（NSBD—ZKPT/SG—07），位于周口市川汇区境内，该标段包括干线与西区水厂支线，管线总长5.81km，其中干线长4.94km，支线长0.87km。
干线起点为川汇区西里庄、干线桩号128+056.982处，终点为商水支线分叉口、干线桩号133+000.000处。
该段干线管径为DN2400和DN2200，管材均为PCCP，其中管径DN2400长度1.77km，管径DN2200长度3.17km。
干线建筑物3座，分别为西区分岔口现地管理房1处；商水支线现地管理房1处；穿纺织二路顶管工程1座；阀井、镇墩工程及设备安装等。
支线起点位于干线桩号129+828.031（支线桩号0+000）处，终点为周口西区规划水厂、支线桩号0+865.093处。
南水北调XX干渠工程顶管施工方案
南水北调XX干渠工程顶管施工方案一、编制依据1、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-20052、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-20013、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-994、《钢结构设计规范》GB50017-2003；5、《建筑施工手册第五版》6、《实用五金手册》7、《土压平衡和泥水平衡顶管工程施工技术规程》J10452-20048、其它有关施工技术规范、操作规程、施工手册等。
二、工程概况：1、工程名称：南水北调XXXX干渠引水XX路顶管穿越工程2、工程地点： XX县XXX公路、3、主要工程量：双排顶进DN3000砼管 105米4、施工现场平面布置图（如下）三、施工准备1、人员准备按计划调集有丰富施工经验的施工人员，做好施工前准备，施工前做好动员工作：（1）选派有经验的项目经理，组织强有力的项目班子。
选择技术强，装备精的专业队伍。
（2）明确工程施工中的质量目标、安全目标、工期要求，确保高速、优质、安全地完成施工任务。
（3）通过动员，达到参加人员明确任务和目标，设备配备齐全，使工程施工有一个良好开端，能按业主的要求按期、优质、安全的完成施工任务。
（4）设置专职安全生产管理人员每天进行安全检查。
2、技术准备（1）依照甲方提供综合管线图对施工现场地下管线进行彻底的调查，充分了解施工现场地下管线及土质情况。
（2）熟悉图纸，掌握本工程的技术规程和质量要求。
（3）熟悉图纸，掌握规范的基础上，做好图纸会审工作，对有关人员做好书面施工安全、技术交底工作。
（4）工程开工前，首先对现场的控制点进行复测，根据测定的控制点，结合工地现场施工实际具体要求，进行控制点的加密，同时对水准点进行闭合和引测，严格执行测量规范要求，保证精度要求。
经复测后确保控制点无误后，进行放线测量。
放线前认真进行内业计算，做到准确无误，严格执行相关技术规定保证测量控制工作符合设计标准。
（5）施工之前认真做好沉降观测点的布置工作，（主要布置在顶管管线的穿越范围之内）确保工程的顺利进行以及随时掌握路面的沉降情况。
管幕箱涵法顶进在南水北调工程输水箱涵穿越高速公路施工中的应用
管幕箱涵法顶进在南水北调工程输水箱涵穿越高速公路施工中的应用【摘要】南水北调是缓解我国北方水资源严重短缺局面的重大战略性工程，分为东线、中线以及西线三条调水线路。
廊坊市段作为中线天津干线的前段工程，其高速公路穿越工程在实现跨流域的水资源合理配置中占据重要地位。
【关键词】水利工程高速穿越顶进法一、工程概况南水北调中线一期工程天津干线廊坊市段穿越保津高速公路段施工全长150米，其中箱涵顶进暗挖段长70米，明挖段长80米。
津保高速公路为双向4车道，涵址处路基全宽27.0米。
路基（路肩）高程7.49m，天然地面高程4.2米～4.8米。
设计荷载公路—ⅰ级。
津保高速公路横断面布置：0.75米（土路肩）+11.5米（行车道）+2.5米（中央分隔带）+11.5米（行车道）+0.75米（土路肩）。
南水北调中线天津干线工程穿越保津高速公路k777+105km处（保津高速公路与天津交界处，河北一侧），与高速公路交角122°。
该处以现浇钢筋混凝土箱涵设计，箱涵结构尺寸为三孔4.4米×4.4米，全宽15.6米，高5.9米。
二、施工工艺为确保箱涵顶进穿越过程中保津高速公路的正常运行，本工程采用大管幕保护下的箱涵吃土顶进的施工工艺，结合止水帷幕、大口井降水、路基注浆加固、高速路路基两侧增设止水止浆墙以及边坡边沟护砌等措施，将施工对高速公路路面的沉降影响降至最低。
箱涵顶进暗挖段划分两部分：管幕顶进、箱涵预制和箱涵顶进两阶段施工。
三、管幕顶进、箱涵预制管幕顶进：管幕设计使用φ970mm钢管，是箱涵穿越津保高速公路关键工序，与箱涵预制平行施工，管幕工作坑位于高速公路南侧，箱涵工作坑位于高速公路北侧，φ970mm钢管采用泥水平衡掘进机为先导顶进，施工顺序是先顶排、后两侧、再底排。
两侧管幕需随工作坑开挖施工，底排管幕在工作坑开挖结束后施工。
箱涵预制： 70米预制箱涵四节三孔4.4米×4.4米，全宽15.6米，高5.9米混凝土输水箱涵。
φ500mm超前管幕在南水北调下穿铁路干线隧洞工程中的应用
φ500mm超前管幕在南水北调下穿铁路干线隧洞工程中的应用王如祥【摘要】南水北调中线一期工程下穿京九铁路隧洞工程,隧洞浅埋,围岩土体松散,为有效控制路基沉降,采用管幕工法以保证开挖过程的稳定.介绍了φ500 mm管幕工法的结构设计、施工流程及夯管导轨的铺设、导向器和钢管的安装等,以及夯管方向控制及纠偏措施.通过采用φ500 mm超前管幕预支护技术,保证了铁路正常运营安全、隧洞施工安全和施工质量.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2015(013)004【总页数】5页(P60-63,69)【关键词】管幕工法;隧洞工程;南水北调工程;下穿铁路;导轨;导向器【作者】王如祥【作者单位】中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司,河北石家庄050010【正文语种】中文【中图分类】U455.49管幕工法，或称夯管法，是利用小口径顶管机建造大断面地下空间的施工技术，在日本、美国、新加坡和中国大陆及台湾地区等均有成功应用实例[1-2]，2004年我国上海首次引进管幕结合箱涵施工工艺应用于上海中环线虹许路地道施工[3]。
管幕工法如以钢管直径为比较，其界于传统大管棚(∅70~180 mm)和新管幕工法(∅1 800 mm以上)之间。
管幕工法是将较大直径钢管夯入地层，各管间通过锁口相连形成钢管排架，从而在隧道周边形成管幕作为挡土结构，以提高隧道开挖过程的稳定性，减小开挖对周边土体的扰动变形。
钢管顶进后，根据管内土体情况决定是否进行换填处理。
管幕工法主要用于对地表沉降要求特别严格的浅埋隧道施工中，可达到减小地层扰动、维持上部地面活动及保证建(构)筑物或管线安全使用的目的 [4-5]。
南水北调中线一期工程天津干线工程在XW88+133处下穿京九铁路，隧洞断面形式为分离式小净距3孔暗挖隧洞形式。
每孔断面形式最大跨度为7.5 m，高9.95 m。
每两孔中间净土柱宽度10 m。
隧洞拱顶至地面最小高度仅为1.69 m，距铁路路肩高度为4.33 m。
地下立体交通工程箱涵顶进置换管幕施工工法
地下立体交通工程箱涵顶进置换管幕施工工法地下立体交通工程箱涵顶进置换管幕施工工法一、前言地下立体交通工程是现代城市交通规划的重要组成部分，而箱涵顶进置换管幕施工工法是在地下交通隧道工程中常用的一种施工方法。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围，以及工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析等方面的内容，以全面了解该工法。
二、工法特点箱涵顶进置换管幕施工工法具有以下特点：1. 适用范围广：适用于地下交通隧道工程的顶进施工，包括地铁、隧道、地下通道等。
2. 施工效率高：采用机械化施工，可以提高施工效率，减少人力消耗。
3. 工艺灵活性强：可以根据地下环境的要求选择合适的管幕材料和施工方式。
4. 经济性好：相对于传统的顶进施工工法，该工法具有更好的经济性，减少了材料和人力成本。
三、适应范围箱涵顶进置换管幕施工工法适用于地下交通隧道工程，可以应用于以下场景：1. 地铁隧道的顶进施工。
2. 地下通道的顶进施工。
3. 城市管网的顶进施工。
4. 其他需要进行顶进施工的地下交通工程。
四、工艺原理箱涵顶进置换管幕施工工法的工艺原理是利用管幕进行顶进施工，具体步骤包括：1. 选材：根据地下环境的要求选择合适的管幕材料，如混凝土管、钢管等。
2. 制作管幕：根据设计要求制作好规格合适的管幕。
3. 定位：将管幕准确地定位在顶进位置上。
4. 拼装：将多个管幕进行拼装，并进行固定。
5. 推进：通过推进机械将管幕向前推进，实现顶进施工。
6. 验收：对施工过程进行验收，确保质量达到要求。
五、施工工艺箱涵顶进置换管幕施工工法的施工工艺主要包括以下阶段：1. 准备工作：包括对场地的调查和勘探，确定施工方案。
2. 管幕制作：根据设计要求和场地实际情况制作好规格合适的管幕。
3. 定位和拼装：准确地将管幕定位在顶进位置上，并进行拼装和固定。
4. 推进施工：通过推进机械将管幕向前推进，实现顶进施工。
5. 管幕置换：在顶进施工过程中，通过置换管幕来实现推进和支撑。
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管幕支护在南水北调下穿朔黄线箱涵顶进施工中的应用摘要：管幕法作为暗挖施工工艺的一种，在外国已有近30 年的发展历程，在穿越道路、铁路、构造物、机场等工程中获得了很好的成效。
本文以河北省南水北分配套工程安国市输水管线下穿朔黄铁路管幕支护工程实例为背景，对高填土地层下管幕联合箱涵顶进的重点技术如管幕施工精准控制、施工监控量测技术等进行了剖析总结，对管幕箱涵顶进技术的推行拥有必定指导意义。
重点词：管幕箱涵顶进序言1工程概略河北省南水北分配套工程安国市输水管线下穿朔黄铁路1-3m 框架涵，共有 7 节组成，全长 102.24 米，此中顶进段 33 米，预制段 69.18 米，涵顶距轨面距离为7.0 米，设计管幕钢管为?325mm、δ14mm无缝钢管，共设钢管31 根，每根钢管长度为12 米，（此中顶部钢管10 根，双侧钢管分别为8 根，底部钢管 5 根）管幕工作坑设在朔黄铁路南侧，钢管由南向北顶进，所有钢管顶进达成后，制作固定管幕钢管的环框梁。
1.1 构造参数1.2 工程地质和水文0.0~3.3m 为细砂层，灰白色，稍密~中密，稍湿，主要成分为石英、长石，含少许云母及暗色矿物，砂质纯净， 1.7~2m 为壤土夹层。
0.3m 以上为耕植土，以轻粉质壤土为主，稍密，稍湿，含植物根系；（2）3.1~10.3m 为壤土，灰褐色，可塑，具氧化铁染色，局部含云母片，含少许小姜石， 3.3~4.7 土体程褐黄色；（3）10.3~13.3m为细砂，灰白色，稍密，稍湿，主要成分为石英、长石，含少许云母及暗色矿物，砂质纯净；（4）13.3~20m为壤土，褐灰 ~褐黄色，中密 ~密实，稍湿，土质不平均，含姜石。
钻探范围内未看法下水。
1.3 整体施工流程钢板桩、旋喷桩施工后背开挖浇筑砼后背梁安装顶进设施施工准备开挖基坑基础办理浇筑滑板铺设润滑层顶进段预制（底板、边墙、顶板）施做防水浇筑保护层支撑桩施工线路加固管幕施工框架桥顶进双侧现浇段施工线路恢复路基注浆加固拆掉框架桥刃角其余隶属工程2管幕法的特色及应用2.1 管幕的特色2.2 管幕的发展及应用3重点施工技术3.1 管幕施工3.1.1 管幕设计下穿路基段采纳管幕支护顶进框架涵的施工方法。
为控制地表沉降，超前支护采纳管幕法，在框架涵外侧，采纳连续顶进的施工方法，按 45cm 间距沿框架涵轴线方向将Φ 325*14mm的钢管水平铺设在土体中。
钢管帷幕采纳外径 325mmQ345b无缝钢管，环向部署间距 450mm。
Φ325 管幕与顶进段框架涵顶板及竖墙的净距分别为 25cm和 20cm。
并在Φ 325 钢管远离箱体侧开设笛孔，经过Φ 30 钢花管及笛孔进行管幕外回填注浆，对土体进行注浆加固并使管幕成为一个整体。
笛孔直径为 8mm，间距为 50cm，笛孔沿管壁在一条直线上。
采纳 600*200H 型钢和Ｉ 22b 型钢构成管幕定位钢支撑用于管幕施做的精准定位。
基层管幕作为框架涵顶进过程中的导轨，顶进过程中框架涵底板紧贴基层管幕。
图 3.1-1 管幕洞门断面图图 3.1-2 钢管帷幕大样图3.1.2 管幕施工方法利用顶进段明挖基坑作工作坑，采纳连续顶进施工方法进行管幕施工，将所顶进的 ? 325 钢管管壁上打设 8mm底孔，底孔间距 500mm底孔应打在一条线上。
2.将打好孔的 ? 325 钢管安置在顶进工作平台上，顶进机械的卡头卡死钢管后端。
3.按设计图纸将每根钢管进行丈量定位，待检查无误后开始顶进施工。
4.当第一根钢管顶进完成后，将顶进机械退回原位，焊接第二节钢管，钢管焊接要保证顺直，焊缝要饱满达到一级焊缝要求。
5.钢管连续顶进达成后管内注入 C40微膨胀细石混凝土。
3.1.3 管幕施工工艺流程工艺流程：施工准备----丈量放线----后背制作----设施安装----安置Φ 325 钢管 ----管头安装传感器----钢管顶进----管内注微膨胀细石混凝土 ----下一根钢管施工（下一循环）所有达成后对钢管端头施做环框梁形成一整体。
管幕施工技术重点1、Φ 325 钢管一定间隔打设。
打设时一定控制地表沉降，终孔追踪注浆，注浆一定保证管内外空隙注满填补分，在打设时一定依据设计要求进行施作；2、施工中先施作导向孔，再进行扩孔拉管，最后进行管外回填注浆、管内注微膨胀细石混凝土；3、管外注浆不可以对导向及扩孔产生影响，所以要错开时间和空间位置；4、导向孔误差不可以大干10cm，拉管误差不可以大干5cm，需严格控制导向精度；5、为防止相邻管幕施做后惹起的地层松动，保证地面无沉降，管幕施工过程中需合时在管幕外侧进行回填注浆以赔偿地层的松懈变形，更有效地控制地层的扰动变形；6、管幕施工要严格控制外插脚及注浆压力，注浆压力不可以太大，避免因注浆压力过大造成地面隆起影响铁路。
注浆控制以注浆量控制为主，注浆压力控制为辅；7、施工时需查清铁路管线，同时在管线地点挖察看坑以确知浆液是否扩散至铁路管线；8、管幕钢管内需带测斜管，以监控整个施工过程中管幕地点及变形状况；9、管幕由一端施做，施工倾角严格控制，禁止侵入顶进段框架涵外轮廓线；10、Φ 325 钢管管节长度不得小于 12m，管节之间一定等强焊接。
各根钢管对接焊缝须前后错开 2m以上，不得在管幕同一段面内进行焊接。
11、基层管幕作为框架涵顶进施工过程的导轨，焊缝一定顺钢管方向打磨，不得突出管壁；12、熔透焊缝均须达到Ⅰ级焊缝。
在拉管前管幕钢管一定提早一次焊接接长至设计长度，并保证焊接质量温顺直度，禁止出现折角。
13、暂时精准定位安装钢支撑( 用于管幕定位和支撑 ) ，管幕精准就位后再达成环框梁承台与定位钢支撑的永远固结及环框梁施工。
环框梁承台与相邻钻孔防备桩间一定留10cm空隙，禁止连成整体。
14、水平导向钻机应从箱涵出口侧（左边）打设小直径水平孔。
左边工作坑为拉管侧，右边工作坑（顶进施工工作坑）为协助夯管侧，以拉管为主夯管为辅。
先施工基层管幕，再施工双侧管幕，最后施工顶层管幕。
15、顶进段 1 号箱体下的滑板须延长至基层管幕，滑板顶高程一定与基层管幕顶齐平顺滑。
整个混凝土滑板及基层管幕均是箱涵顶进过程中的滑道，滑道顶面高程一定一致，整个滑道面一定顺滑。
3.1.5 管位精准控制技术钻机及准备工作钻机采纳全液压水平钻机一台，型号 HTG-350，钻机推动回拖力 50t ，扭矩 13500Nm，可打设Φ 108 ? Φ 350 的钢管。
钻机设有轨道，安装后利用油缸沿轨道能够自由平移和起落，对位方便。
钻机平台用钢轨、型钢和钢管脚手架等搭设，平台在出口侧搭设，且保证安装坚固、稳固。
导向孔钻进定向钻进方法是非开挖管线施工的一种方法。
该方法要求在钻进过程中能正确测定钻头在地下的地点和方向。
依据钻头在钻进过程中的地点和方向同设计轨迹的差别，利用能调理方向的钻头( 一般为楔型钻头 ) 改变钻头的钻进方向，进而达成铺设工作。
钻头钻进表示以下列图所示。
图钻头内装有特制的传感器，传感器由信号线连结显示屏。
显示屏显示钻头的倾角和面向角 ( 导向板的方向：导向板向上即为 12 点，好像钟面 ) 。
打设角度如偏下，能够把钻头调到 12 点，即导向板向上，直接顶进，此时因为导向板底板斜面面积大，遇到一个向上的力，钻头轨迹就会向上运动。
同理在 6 点纠偏能够使钻头轨迹朝下， 9 点、 3 点分别是为左、右纠偏方向。
假如角度适合，钻时机匀速旋转钻进，此时钻杆轨迹一般是平直的，所以导向钻头是上下纠偏的重点。
导向钻进中，导向管是随钻打入的，导向管就是护壁管，起到套管护壁作用。
钻机开动时，经过显示屏监测钻头的倾角和导向板的方向，手持挪动定向仪随钻头挪动，监测钻头的高度和偏位状况；依据监测状况，进行过程纠偏，调整钻进的方向，使钻杆轨迹保持平直，抵达土层另一侧的掌子面预约地点，在土层双侧的掌子面之间形成一个导向孔。
钻进时泵压控制在 0.6 ? l.OMPa，泵量为 10? 30L/min 为宜，保持中低压力，勻速中速行进；为防备水土流失，控制沉降，必需时采纳孔内保压举措。
要一直注意出土量不可以超出设计孔的理论出土量，要一直保持回水量小于或等于进水量；要亲密注意扭力及顶进力的变化，如出现忽然增大，要停止钻进，剖析原由再试钻，防备抱钻；冲刷液不正常时，立刻停止钻进，注意察看冲刷液变化状况，进行调整。
如因故停钻时须将管内土消除洁净防备抱钻。
钻导向孔是管幕施工的重点环节，钻进过程中正确的测定钻头的地点和方向，过程纠偏时利用楔形钻头调整钻进的方向，保证钻孔精度和成孔质量。
清孔钢管安装好后，拆掉扩孔器和万向结，用水平钻机钻杆配合专用钻头在已安装好的超大直径钢管内往返扫孔，消除管内浮渣及泥浆。
管幕注浆填补跟进回填注浆采纳Φ 30mm钢花管注浆，浆液为超细水泥浆，水灰比为 1：0.8 。
笛孔为保证环向注浆质量的备用举措，可采纳套管法经过笛孔向外增补注浆。
管外环形注浆一定保证钢管四周所有充满浆液，使钢管与四周土体粘结坚固。
环状注浆范围禁止侵入混凝土箱体与管幕之间土体的接触面，不得阻挡顶进作业。
管内注浆采纳C40微膨胀细石混凝土，注浆由一端进行，出浆口设在另一端钢管顶部，当出浆口流出浆液后关上阀门加压至0.8MP，待浆液初凝不再流动时关谢幕管出口进行二次注浆，补浆可采纳素水泥浆。
管内充填的目的一是加强管幕强度，二是防备钢管锈蚀造成地面沉降量测量频率序项目测线路加固及基管幕支丈量方法测点部署号基坑开顶进箱涵施工后2个名称类坑开挖施工阶护施工别挖前施工阶段月段阶段路基沉降必精密水准共 7 个断面，每个断5 次1次/天 2 次/天 2 次/天1次/周1面设置 11 个测点观察测仪、钢尺3.2 监控量测为保证朔黄铁路的营运安全，施工前需提早进场进行观察，施工时期进行及时监控，如变形值或沉降值大于同意值时应立刻停止施工，并查找原由，待拟订相应举措后方可持续施工。
钢管帷幕必应变仪、应监测 9 根钢管，每 10m每顶进/ 2 次/ 天 20cm 监测/ 2 /变形监测测变片一个测点一次框架涵姿必全站仪、棱每节箱涵前部、尾部每顶进/ / 20cm 监测/ 3 /态控制测镜各2个测点一次线路加固阶段4 轨面监测必依据轨面监测有关规范及实质情随时监测基坑2 次/天1次/周5 次开挖阶段 22 次/天测况部署测点次/天表 3.2-1 监控量测项目一览表3.2.1 路基沉降监测本工程共设7 处地表沉降监测断面，每个断面部署11 个沉降测点，合计77 个沉降测点。
沉降测点编号为CJ01-CJ77。
在箱涵进出口双侧，远离施工影响范围以外，选用四个通视条件优秀、地质稳固的地址布设基点。
沉降测点布设方法为在测点外预埋直径5mm，长度 50mm的沉降观察标，应在动工前一个月布设达成。
图地表沉降测点整体部署图图 3.2.1-2 CJ3 断面测点部署图3.2.2 钢管帷幕变形及应变监测水平测斜管共布设在5 根钢管帷幕内，顶部布设两根，双侧各布设一根，底部布设一根。