交通运输系统工程课件 第4章 运输系统预测

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第一章 概 论
1.1 系统与系统分析 (1)系统的定义
系统是由一些相互联系、相互依赖、互感相关的 独立单元或部分组合而成的复杂集合,每个单元或 部分具有各自的特性和功能,这些相关单元或部分 按一定目的和结构方式协调统一在系统的整体中, 以实现特定的系统功能。
(2)系统的属性
• • • • • • • • 普遍存在性(Ubiquity) 天然与人造共存(工程系统是人造的) 物理与概念同在 局部与整体相互影响和协调性 系统的目的性 系统的层次性 系统范围和功能的界定人为性 涉及学科的广泛性和综合性
定性分析主要考虑以下几个方面: 1)政策与战略的选择; 2)价值观的分析;
3)政治与行政的因素;
4)超理性的因素。
第二章 线性规划
线性规划(Linear Programming)是数学运筹学中 的一种最优数学规划的方法,它所求解的是目标函数 与约束方程均为线性方程或线性不等式的最优化问题。
2.1 线性规划建模
系统分析的方法论包括:
1)利用数学的、物理的、仿真的方法对工程分析对 象建立模型和进行定量的分析与研究;
2)利用专家的工程经验和常识知识对工程分析对象 进行定性的分析与研究; 3)定量与定性方法相结合的系统分析方法;
4)微观与宏观分析方法相结合。
系统分析方法论是一个多学科的综合体,从整体 和系统的观念认识和分析系统的各个组成单元特性和 内在关系,以及各单元协调形成的系统整体特性。
建立和实施数学模型是系统分析过程中的中心内容。
建立数学模型的步骤: 1)初步设计数学模型。可采用经验的、套用已有 的、在已有的基础上进行修正、设计全新的; 2)利用调查获得的反映系统特性和行为的数据资 料去标定系统模型技术参数,初步验证模型的 科学合理性; 3)使用系统模型对未来进行预测; 4)修正系统模型,经验证对需要修正的模型进行 修正,以保证模型的可用性、科学性、以及合 理性。

物流系统预测PPT课件

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需求的独立性和派生性
• ● 独立性
• “不规则的”(Irregular)”
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需 求 水 平
时间
不规则的需求模式
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• 刚刚进入生产线或即将退出生产线的产品常常出现这种模式的需求,因为只有少数 客户有需求,而且分散在不同的地区,所以每个存储点面对的需求都很低。
• 对这样一类需求进行预测,通常的预测方法 效果不佳。这是物流需求预测的特殊难题。
• 要进行物流需求预测,必须首先了解 物流需求的特征。
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物流需求的特征
需求的派生性与独立性 需求的不规则性与规则性 需求的时间特性和空间特性
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需求的时间特性和空间特性
• ● 时间特性 • ★ 需求是随时间而变化的。
• 销售的增长或下降、需求模式的季节性变化以及多种因素导致的一般性
• 预测结果分析与评价
• 提交预测报告
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• 确定预测目的
• 系统预测是为系统决策服务的。确定预 测目的,包括预测指标、预测对象和预 测期限,才能根据预测目的去搜集数据、 选择预测方法和预测精度。
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• 资料收集和数据分析
• 通过直接的或间接的方法, 进行调查、访问,收集有 关影响预测对象的各种资 料和统计数据,进行分析、 整理,形成合格的数据样 本。
第27页/共89页
因果关系预测法
(Causal)
系统变量之间存在着某种前因后果关系,找出 影响某种结果的一个或几个因素,建立起它们之 间的数学模型,然后可以根据自变量的变化预测 结果变量的变化。
基本前提:预测变量的水平值取决于其他相关变量的水平值。

交通运输系统工程课件

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交通运输系统工程课件简介交通运输系统工程是一门涉及交通规划、设计和管理的学科。

它关注的是如何优化交通网络,使得人们能够以最快、最安全、最经济的方式从一个地方到另一个地方。

本课件将介绍交通运输系统工程的基本概念、方法和技术。

目录1.什么是交通运输系统工程2.交通规划3.交通设计4.交通管理5.交通技术1. 什么是交通运输系统工程交通运输系统工程是一个广泛的领域,涉及到了交通规划、设计和管理等多个方面。

它的目标是优化交通网络的效能,提高交通系统的安全性、效率和可持续性。

它考虑的因素包括道路、桥梁、交通信号、交通管理系统、公共交通等。

2. 交通规划交通规划是交通运输系统工程的一个重要组成部分。

它涉及到如何确定交通需求、制定交通政策、规划交通网络等问题。

交通规划师使用各种数据和模型来分析交通需求,预测未来交通流量,并制定相应的交通规划方案。

交通规划的主要目标是实现交通系统的高效性、可持续性和公平性。

为了达到这些目标,交通规划师需要考虑交通需求、土地利用、环境影响等因素,制定合适的交通政策和规划方案。

3. 交通设计交通设计是交通运输系统工程的另一个重要方面。

它涉及到如何设计交通基础设施、交通信号系统、道路标志等。

交通设计师需要考虑道路的几何形态、交通流量、交通安全等因素,设计出具有良好交通能力和安全性的交通系统。

交通设计还包括交通设施的定位和设计。

交通设施的定位涉及到选择合适的位置和布局,以满足预期的交通需求。

交通设施的设计涉及到设计道路、街道、交通信号、停车场等。

4. 交通管理交通管理是交通运输系统工程的一个重要组成部分。

它涉及到如何管理交通流量、提高交通系统的运行效率、减少交通拥堵等问题。

交通管理包括交通信号控制、公共交通管理、停车管理等方面。

交通管理需要使用各种技术和工具来监测交通流量,优化交通信号控制,提供实时交通信息等。

交通管理的目标是提高交通系统的效率和安全性,减少交通拥堵,提供更好的出行体验。

交通运输需求预测PPT

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– 客货流需求预测则是把已预测出的客货运总量,再分析各地区实际 交通、地理情况的基础上,具体分配到运输方式和运输线路上, 客货流运输需求预测结果更接近于实际的客货位移。
3.2.2综合运输需求预测的内容
项目3 交通运输需求预测
3.3 交通运输需求预测方法
3.3.I 定性预测方法
• 1.经验判断法
+2.54 +1.58 -2.17 +0.91 +3.04
Qt T
(8)
58.35 57.45 41.83 55.03
64.85
3.3.2定量预测方法
– (2)指数平滑法
– 指数平滑法的基本思想是,根据实际值与预测值分别以不同权数,
计算加权平均数作为下期的预测值。 其常用的方法有一次指数平滑
法、二次指数平滑法两种。
缺点:易受主观因素的影响,比较注重于人的经验 和主观判断能力,从而易受人的知识、经验和能力 的多少大小的束缚和限制,尤其是缺乏对事物发展 作数量上的精确描述。
优点:注重于事物发展 在数量方面的分析,重 视对事物发展变化的程 度作数量上的描述,更 多地依据历史统计资料, 较少受主观因素的影响。 缺点:比较机械,不易 处理有较大波动的资料, 更难以预测事物质的变 化。
3.1.2社会经济发展预测方法及常用模型
– (2)主观概率法
– 主观概率法是指在一定条件下,预测者对经验结果所 做主观判断的度量,即可能性大小的确定,也是个人 信念的度量。
0≤ P( Ai ) ≤1
P(Ai ) 1 i = 1,2,3…
A为实验样本的一次 (3-1)事件。
• 主观概率与客观概率不同,客观概率是根据事件 发展的客观性统计出来的一种概率。在很多情况下, 人们没有办法计算事情发生的客观概率,因而只能 用主观概率来描述事件发生的概率。 • 客观概率与主观概率的根本区别在于,客观概率 具有可检验性,主观概率则不具有可检验性。

交通运输学(PPT课件)

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交通运输学
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西华大学交通与汽车工程学院
第二节汽车运输调查
二、汽车运输调查分类 根据调查内容的全面程度 *全面调查,调查项目多,内容复杂,工作量 大。 *单项调查,主要针对汽车运输中某一环节。 按对象分为 *货运调查 *客运调查 按照调查的对象范围 *内部调查 *外部调查 按照调查资料获取的途径 *直接调查 *间接调查
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第一节 运输需求的概念及其特征
二、运输需求的特征 运输需求与其它商品需求相比具有其独有的 特征,这些特征表现在以下几方面: 1、广泛性 2、多样性 3、派生性 4、规律性 5、不平衡性:体现在时间、空间和方向上。 6、部分可替代性
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交通运输学
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本 课 程 教 学 内 容
第一章 绪论 (2学时) 第二章 交通运输的历史与发展(2学时) 第三章综合交通运输体系 (4学时) 第四章公路运输系统概述(4学时) 第五章运输调查与运输量预测(4学时) 第六章 公路货物运输组织(4学时) 第七章 公路旅客运输组织(4学时) 第八章 铁路运输系统(4学时) 第九章 水路运输系统(4学时) 第十章航空运输与管道运输(2学时)
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第三节 运输量预测
连续性原理 就是指,事物的发展变动,前后是连 续的,统一的、衔接的,其发展带有一定惯性, 因此,通过总结过去而预测未来。 相似性原理 就是说,各种事物之间尽管千差万别, 表现形形色色,但也有着—定的相似性,人们 利用事物之间的这种相似性,也可以进行类比 过去推断和预测未来。

《交通运输系统分析》PPT课件

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小组成员:
程悦 20092863 何露 20092886 黄晓如 20092867 谢瑞玲 20092870 刘梅 20092859
林晗 秦伟杰 孙文燕 黄礼身
20092873 20092878 20092892 20092864
(排名不分先后)
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结束语
愿大家考试顺利!
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构造邻接矩阵
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交通运输学ppt全套课件

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四、交通运输和 交通运输系统
根据交通、运输的意义及交通与运输关系的分析,可以将交通运输这一概 念的意义概括为:运载工具在交通线网上流动和运载工具上运载人员与物资在 两地之间位移这一经济活动和社会活动的总称。
交通运输也可以定义为以交通网络及设施和运载工具为依托,以现代联合 运输组织管理技术和信息技术为基础,以便捷、安全、高效和经济为目标。通 过一种或多种交通运输方式的协调配合,组织实现客货运输过程的经济活动和 社会活动。当运输过程通过多种交通运输方式的协调配合组织实现时,也可以 称之为综合运输。
4.航空运输
1782年法国的蒙高菲亚兄弟,他们把羊毛、稻草和麦秆燃烧时产生的轻气 体充进球形的袋子,利用气球的浮力飞了起来。
1852年法国的吉法尔研制了功率大、质量轻、可装在气球上的蒸汽机,往 指定方向飞行得以成功。
1850 年发明了没有发动机的飞机,这就是最初的滑翔机。 1903 年第一次实现了用螺旋桨作动力飞行,这就是飞机的雏形。 1914年在美国首次开辟了从坦帕到圣彼得斯堡的定期航班。 1919年又开设了从伦敦到巴黎的定期航班。
图 1-1 两地交通运输系统成本比较
一、交通运输 业的经济意义
降低运输费用可以鼓励市场向远处供货者采购货物,而不一定在当地生产。 如图1-2所示,一个生产者能够将其产品运出100km,以竞争性价格出售,其相 应的市场范围就是图中小圆所包容的面积。
如果他能使运费减少一半,那就可用同样的费用把供货距离增大一倍,即延 长到200km,这时的市场范围就扩大到大圆所包容的面积,即扩大到4倍。
三、我国高速铁路 发展现状及规划
我国高速铁路建设和发展,是在既有线六次提速改造基础上,通过国 家快速客运网规划和建设的。
“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈一京 港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道和兰(西)广通道;

4第四章运输系统预测

4第四章运输系统预测

第二节 定性预测方法
第四轮:(1)请专家对第四轮调查表再次评价和权 衡,作出新的预测,是否要求作出新的论证与评价, 取决于组织者的要求;(2)汇总统计、归纳总结各 种意见的理由以及争论点。
最后,表述预测结果,即由预测组织者把经过几轮专 家预测而形成的结果以文字பைடு நூலகம்图表的形式表现出来。
第二节 定性预测方法
2. 实施要点
(1)采用匿名发表意见的方式,专家之间不得互相 讨论; (2)调查表的题意明确,用词确切,避免含糊不清、 缺乏定量化概念的词汇,调查表要简明、清晰,调 查表不仅提出问题,且要提供充分的信息; (3)所提出的问题应是专家能够回答的问题,且要 求意思明确、数据准确可靠,避免含糊不清的语句; (4)允许专家粗略地估计数字,不要求精确,但可 以要求专家说明预计数字的准确程度; (5)尽可能将过程简化,不问与预测无关的问题。
1. 定性预测方法
定性预测,用建立在逻辑思维、逻辑分析、逻辑判断 和逻辑推理、创造基础上的定性方法所进行的预测。
常用的定性预测方法有:德尔菲法、专家会议法、 情景分析法、历史类比法等。
第一节 系统预测的基本概念
2. 定量预测方法
用建立在数学、统计学、数理逻辑、控制论、 运筹学等基础上,通过图表、数学模型、计 算机模拟仿真进行的预测叫做定量预测。
所求的货船预测量为:(95+155+223)/3=158(艘)
第二节 定性预测方法
情景分析预测法
1. 步骤
(1)情景要素分析:确定相关的 每个层面和影响因素。
情景要素分析 确定预测主题
(2)确定预测主题:明确预测目 建立新的情景 标和内容,划定系统边界、环境。
寻找影响因素
(3)建立新的情景:充分考虑主
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需要 • 运输系统的预测也是运输系统评价的基础
运输系统预测与规划、决策的关系示意图
4.1.2 运输系统预测
运输系统预测的特点 • 运输系统与其它系统的关系 • 运输系统的运输能力与运输需求之间的关系 • 交通运输系统交通量的组成
– 正常交通量 – 转移交通量 – 诱增交通量
• 运输系统各种运输方式的特点
4.2.1 专家会议法
• 实施要点
– 如果参加者相互认识,要从同一职位 (职称或级别)的人员中选取,领导人员不应参加,否则可 能对参加者造成某种压力;
– 如果参加者互不认识,可从不同职位(职称或级别)的人员中选取。这时,不论成员的职称或级 别的高低,都应同等对待;
– 参加者的专业应力求与所需做预测的问题一致。 – 运用专家会议法,必须确定专家会议的最佳人数和会议进行的时间。
• 定量预测方法
– 用建立在数学、统计学、数理逻辑、控制论、运筹学等基础上,通过图表、数学模型、计算机 模拟仿真进行的预测叫作定量预测
• 综合预测方法
– 综合预测就是把定性预测方法与定量预测方法结合起来运用,使之互为补充,以提高预测的精 度和预测结果的可靠性
4.1.4 运输系统预测的步骤
4.1.4 运输系统预测的步骤
•量分配预测
图4.3 交通量预测四阶段图
4.1.5 评价预测模型的准则
• 精度优先准则 • 简洁性准则 • 适应性准则 • 实用性准则 • 经济性准则
4.1.6 预测注意事项
• 预测的依据是对客观事物规律的认识和对过去和现状的掌握,因此,预测总 有不准确的一面,应积极采取措施,控制误差的范围。
量化概念的词汇。调查表要简明、清晰,要让专家的精力集中于回答问题的思考上,而不是用 在对调查表内容的理解上。调查表不仅提出问题,还要为专家提供充分的信息,使其有足够的 根据做出判断; – 所提出的问题应是专家能够回答的问题,且要求意思明确、数据准确可靠,避免含糊不清的语 句; – 允许专家粗略地估计数字,不要求精确。但可以要求专家说明预计数字的准确程度; – 尽可能将过程简化,不问与预测无关的问题。
4.1.2 运输系统预测
运输系统预测的内容 • 运输经济预测 • 运输科技预测 • 交通运输与社会关系预测
4.1.2 运输系统预测
预测时间的确定 • 长期预测 • 中期预测 • 短期预测
4.1.3 运输系统预测方法分类
• 定性预测方法
– 用建立在逻辑思维、逻辑分析、逻辑判断和逻辑推理、创造基础上的定性方法所进行的预测叫 作定性预测
第四章 运输系统预测
《交通运输系统工程》
4. 运输系统预测
4.1 系 统 预 测 的 基 本 概 念 4.2 定 性 预 测 方 法 4.3 时 间 序 列 预 测 法 4.4 回 归 分 析 预 测 法 4.5 投 入 产 出 预 测 法
4.1 系统预测的基本概念
4.1.1 预测的重要性及可靠性 4.1.2 运输系统预测 4.1.3 运输系统预测方法分类 4.1.4 运输系统预测的步骤 4.1.5 评价预测模型的准则 4.1.6 预测注意事项
4.2 定性预测方法
4.2.1 专家会议法 4.2.2 德尔菲法 4.2.3 情景分析预测法
4.2.1 专家会议法
• 又称集思广益法、经验判断法、头脑风暴法。这种方法是请熟悉有关预测问题 的专家或技术人员参加专题讨论会,对所预测的问题发表看法,进行探讨
• 会议一般分三个阶段
– 明确问题 – 发表意见 – 认真讨论
• 预测的可靠性
– 预测是和未来相联系的,它意味着研究未来,也就是根据过去和现在预测将来,从已知推测未 知。在任何一项有目的的活动中,都有某些不确定的因素与未来的结果相联系,因而就需要进 行预测。
4.1.2 运输系统预测
运输系统预测的意义 • 对运输系统进行预测,一是运输系统投资、规划的需要,二是运输系统评价的
4.2.2 德尔菲法
• 德尔菲(Delphi)法是20世纪60年代由美国著名的咨询机构──兰德公司(RAND) 所创造的。
• 这种方法的名称“德尔菲”是以古希腊预言神殿所在的历史名城德尔菲命名的。 • 又称专家调查法或专家意见法
4.2.2 德尔菲法
4.2.2 德尔菲法
• 德尔菲法实施要点
– 采用匿名发表意见的方式,专家之间不得互相讨论; – 编制调查表要以方便专家回答为原则,题意要明确,用词要确切,尽量避免含糊不清、缺乏定
4.1.1 预测的重要性及可靠性
• 预测及其重要性
– 所谓预测(forecasting),就是根据过去的历史资料和现在的实际情况,运用已知的客观规律和 有关的科学知识手段,对所关心的事物及环境,对未来的变化和发展趋势进行分析、探索、估 计和评价,从而尽可能使人们对这些事物所采取的策略和措施,不仅符合当前的现实情况,而 且也能最优地适应未来的发展。
• 在可能的情况下,要用多种方法进行预测,对比综合,提高预测的可靠性。 • 要参考过去的实际经验和预测误差对预测值进行适当的修正。 • 积累预测经验和技能,开发新理论,创造新方法,不断提高预测水平。 • 专业预测人员要同非专业预测人员协作,共同进行预测工作。
4.1.6 预测注意事项
• 预测精度与预测时间的关系示意图
4.2.1 专家会议法
• 专家会议法有利的方面
– 能较全面地考虑到事件发生的可能性,从而达到预测的目标。 – 简单易行,节省时间。
• 专家会议法不利的方面
– 参加会议的人数有限,不能更广泛地收集各方面的意见; – 由于是面对面地讨论,所以,可能会出现少数人的正确意见屈服于多数人的错误意见,或者是
大多数人受权威人士意见的左右,不能充分发表意见和看法。 – 易受表达能力的影响,而使一些有价值的意见未得到重视; – 由于自尊心等因素的影响,使会议出现僵局。
4.2.2 德尔菲法
• 德尔菲法有利的方面
– 能在较大范围内聘请专家参与预测,能够充分发挥专家的智慧和经验; – 采用匿名或背靠背的方式,征询表不署名,排除了专家之间的相互影响和心理干扰,能使每一
位专家独立自由地作出自己的判断; – 节省费用,简单易行,且可靠性好; – 适用于没有足够信息资料的中、长期经济预测与科技预测,还可用于决策和技术咨询等方面。 – 对于难以用精确的数学模型处理,需要征求意见的人数较多、成员较分散、经费有限、难以多
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