营业线施工防护办法
营业线施工安全防护措施
营业线施工安全防护措施凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点,均应设置防护。
在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时,施工单位在车站行车室设驻站联络员,施工地点设现场防护员。
驻站联络员和现场防护员应由指定的、经过考试合格的人员担任。
施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁手续,向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况,并向车站值班员请求开通线路.驻站联络员和现场防护员在执行任务时,应佩戴标志,携带通讯设备;防护人员还应携带必备的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况。
发现异常情况时,及时通报车站值班员和施工负责人．驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断,现场防护员应立即通知施工负责人停止作业,必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。
使用移动停车信号的防护办法在区间线路上施工单线区间施工时,如下图.长度单位：m双线区间一条线路施工时,如下图。
长度单位:m双线区间两条线路同时施工时,如下图．长度单位:ｍ施工地点在站外,距离进站信号机(站界标)小于860m时,如下图．如车站方面防护距离(自施工地点至最外方的第一个响墩间）小于60m时,可不设置响墩。
长度单位:m现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内２０m附近，且了望条件较好的地点显示停车手信号。
响墩放置位置恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时,应将响墩放置位置向外方延伸。
在尽头线上施工,施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时,则尽头一端可不设防护．施工地点与防护人员间了望条件不良,应增设中间防护人员.在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的作业，由现场防护员使用停车手信号防护时，可不设置移动停车信号。
凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后,列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护办法防护。
在站内线路或道岔上施工,使用移动停车信号的防护办法如下在站内线路上施工:将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固,可不设置移动停车信号;如不能加锁或钉固道岔时,在施工地点两端各5０m处线路中心，设置移动停车信号,如下图。
营业线施工安全常识及常用防护办法(做成小册)
驻站联络员应知应会（驻站联络员、安全管理人员必须掌握，现场防护员基本掌握)1、防护员必须由经过上海铁路局岗位培训，并经考试获得合格证的正式职工担任,防护员必须纳入工班管理。
2、防护员在防护作业中，严禁看书、闲谈、离岗及从事与防护作业无关的事项、不得兼职其他工作，必须坚守岗位，严禁离岗、脱岗3、防护员在班前要休息好，严禁饮酒。
4、驻站联络员于施工开始前40分钟到达车站行车室,在“运统—46”（行车设备施工登记簿）内登记完毕.5、驻站联络员必须保持与施工现场的联系，空闲时间每隔3分钟与施工负责人及施工防护员联系一次，提前通知来车信息，准确传递信息。
6、驻站联络员向施工防护员发出预报、确报或变更通知时,必须执行复诵制度，防止误听错听。
7、驻站联络员在车站值班员下达施工点调度命令后，应立即通知施工负责人，施工负责人接到驻站联络员通知后立即通知现场防护员按规定设置防护。
封锁施工完毕，施工负责人在确认达到放行列车条件后,通知驻站联络员办理销记手续.限速地段施工完毕后,按路局批准的限速计划办理登销记手续.8、现场防护员、驻站联络员的记录要认真及时填写，做到规范详细、及时、准确、字迹清楚。
9、驻站联络员上岗时,必须了解当日施工作业地点、作业内容、人员和机械设备分布情况，并及时与现场防护员联系。
10、驻站联络员上岗时,不准看书报、杂志、不准与他人闲谈、不准酒后上班、不准做与本职工作无关的事。
11、驻站联络员要严格执行“三确认"制度：确认工地防护员姓名、确认工地防护员听清、确认室外作业人员及机具下道。
12、驻站联络员必须做到“五勤”:勤看控制台显示屏显示;勤与值班员联系，看不清、听不清要勤问，勤向现场防护员传达列车运行情况，勤与现场防护员复诵、核对通话内容。
13、驻站联络员必须遵守车站有关工作制度和纪律，与车站值班员加强联系，按规定办理登记、销记手续。
随时将列车运行情况通知施工现场,反馈施工现场的信息，严禁擅自离岗、中途换人以及做其他与工作无关之事.14、施工时，驻站联络员要随时与工地防护人员保持联系，如联系中断,工地防护人员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。
邻近营业线施工安全防护技术措施
邻近营业线施工安全防护技术措施在城市建设和发展过程中，许多施工项目会临近铁路营业线进行，这就要求施工单位必须有良好的安全防护措施，以保障铁路运输的安全和施工人员的生命安全。
在施工过程中，应该采用集体防护和个人防护相结合的技术措施。
1. 施工前必须做好准备工作1.1 充分调查铁路营业线沿线的情况，包括铁路的运营情况、列车通行时间、埋深、单位长度的列车通过次数，根据不同的情况，采取不同的措施。
1.2 制定文明施工的规章制度，培训施工人员，并严格依照规章制度进行管理。
1.3 施工前应向当地的自来水、天然气、电力等部门申请暂时断电、解除，或者在施工现场采取防火、防爆、防腐蚀等措施。
2. 施工中应采取的技术措施2.1 建立防护栏杆、看护队制度、做好铺盖物，保障营业线列车、施工人员和物资安全。
2.2 围挡采取隔离措施，并设置安全通道，以确保在发生意外情况时能够及时疏散。
2.3 确定施工区域，并在铁路道岔处设置信号灯，以保证列车的正常通行。
2.4 采用稀土钢板等考虑吸音、隔音的材料，减少铁路噪声的影响范围，与铁路右岸隔开，控制铁路噪声对周边环境的影响。
2.5 施工现场应加强职业病防护和卫生保健工作，为施工人员提供安全保障和必要的卫生保健设施。
3. 施工后整改措施3.1 施工结束后，必须对周边环境进行整改，清除施工围挡，还原施工现场。
3.2 施工结束后，对临铁线的噪声、振动等影响进行评估，必要时候应该进行控制措施。
3.3 施工结束后，应该成立专门的监督检查组，监督落实整改措施，保障施工质量。
4. 总结在邻近铁路营业线进行施工过程中，要求施工单位必须有良好的安全防护措施，以保障铁路运输的安全和施工人员的生命安全。
施工前必须做好充分准备工作，施工中应采取集体防护和个人防护相结合的措施，施工后必须进行评估整改措施，并成立专门的监督检查组，以确保施工安全。
铁路建设工程邻近营业线施工物理隔离防护办法
目录第一章总则 (1)第二章物理隔离防护设施类型及设置标准 (1)第三章施工便道物理隔离的设置 (3)第四章施工场地物理隔离的设置 (4)第五章受地形限制地段物理隔离的设置 (4)第六章其他情况处所物理隔离的设置 (5)第七章物理隔离防护设施安拆、验收及日常巡检 (5)第八章附则 (6)铁路建设工程邻近营业线施工物理隔离防护办法第一章总则第一条为进一步加强XXX公司管内铁路建设工程邻近营业线施工安全管理, 规范物理隔离防护设施, 确保营业线施工安全, 特制定本办法。
第二条本办法适用于XXX公司管内铁路基本建设项目。
第二章物理隔离防护设施类型及设置标准第三条邻近营业线施工物理隔离防护设施主要分为三种类型:1.防撞墩和钢管竹排架: 防止施工车辆和大型机械侵入营业线建筑限界, 防止施工人员误入营业线而设置的物理隔离防护设施。
2.捆绑防护设施: 因爆破等施工产生的飞石等物体影响营业线行车安全而设置的防护接触网、供电杆等既有设备的物理隔离防护设施。
3.竹竿彩条绳：给作业人员起警示作用的物理隔离防护设施。
第四条防撞墩设置标准:1.防撞墩规格：1.0m长×0.5m 宽×1.5m高(地面以下不得小于0.7m, 防撞墩露出地面0.8m, 接触网支柱处不得小于1.5m）, 基础应挖至硬土, 墩间净距不得大于1.2m, 防撞墩采用C20混凝土现场浇筑。
2.防护墩与需防护的营业线设备间距不得小于0.5m。
3.防撞墩应按规定涂刷警示斑马线。
第五条钢管竹排架设置标准:1.立杆距营业线线路中心不小于4m, 立杆间隔不大于3m。
2.立杆埋设高度为地面以上1.2m, 埋深不小于0.5m。
3.竹排架采用横排式搭设, 上下横排间隙不大于15cm。
4.沿钢管竹排架埋设方向每隔50m 须设置警示牌（白底黑字）, 正反两面标注“运营线路, 禁止跨越”字样。
第六条竹竿彩条绳设置标准:1.距营业线线路中心不小于2.5m, 竹竿间隔不大于4m, 竹竿之间用挂彩旗的尼龙绳连接, 现场埋设的竹竿及悬挂的尼龙绳不得侵入营业线建筑限界。
邻近营业线施工安全制度及措施（3篇）
邻近营业线施工安全制度及措施是为了保护施工现场的工人和过往行人的安全而制定的规定。
以下是一些常见的邻近营业线施工安全制度及措施：1. 制定详细的施工安全计划：确保在施工过程中能够控制风险，并明确安全责任和安全措施。
2. 设立安全警示标志牌：在施工现场附近设置明显的安全警示标志牌，提醒过往行人和车辆注意施工区域，并遵守相关安全规定。
3. 建立防护措施：在施工现场周围设置围栏、挡板等防护设施，防止过往行人和车辆误入施工区域。
4. 限定施工时间：在邻近营业线进行施工时，避免选择高峰期进行工作，尽量选择非营业时间进行施工，减少对过往行人和车辆的干扰。
5. 管理施工噪音：在施工现场采取措施减少施工噪音对营业线周边居民的影响，避免施工噪音超过规定的限制。
6. 做好危险品管理：如果施工现场存在危险品，需采取相应的防护措施，确保安全。
7. 培训工作人员：对施工人员进行安全培训，提高其安全意识和应急处置能力。
8. 定期检查和维护：定期检查施工现场的安全状况，及时发现和解决安全隐患。
9. 加强沟通与协调：与营业线和相关管理部门建立联系，及时了解相关规定和要求，并按照要求进行施工操作。
这些都是常见的邻近营业线施工安全制度及措施，具体的安全措施还需根据具体情况进行制定。
同时，施工单位还需遵守相关法律法规和规章制度，确保施工安全和过往行人的安全。
邻近营业线施工安全制度及措施（二）近年来，随着城市建设的扩张，营业线的施工活动日益频繁。
为了确保施工过程中的安全，保障工人和周边居民的生命财产安全，制定和执行邻近营业线施工安全制度及措施成为当务之急。
本文将针对邻近营业线施工安全制度及措施进行详细讲解，并提供一个模版，以供参考。
一、邻近营业线施工安全制度1. 安全责任制度：明确施工单位、监理单位和相关部门的安全责任，建立安全管理层级，确保施工安全工作的组织实施。
2. 安全培训制度：要求施工单位组织施工人员进行安全培训，包括对施工风险的认识、安全操作规程的学习等。
铁路营业线施工安全防护方案
铁路营业线施工安全防护方案一、概述近年来，随着国内城市化进程的加快，铁路的建设和改造工程也越来越多。
在铁路施工过程中，如何保障工人和行车的安全成为一项重要的任务。
本文将针对铁路营业线的施工安全进行防护方案的制定。
二、施工前准备1.人员培训：施工方必须对参与施工的人员进行安全培训，包括施工人员、监理人员、安检人员等。
培训内容包括安全规范、工作流程、应急处理等。
2.施工计划：施工方要根据实际情况制定详细的施工计划，包括施工时间、工序安排、物资准备等，确保施工过程中的顺利进行。
3.专业设备：根据施工的具体内容，选择适当的施工设备和工具，确保施工的安全和高效进行。
三、施工现场安全防护1.施工护栏：对施工现场进行临时围栏封控，防止无关人员进入，确保施工区域安全。
2.安全警示标识：在施工区域的周边设置明显的警示标志，以提醒行人和车辆注意施工，同时在施工现场设置相关警示牌，明确施工区域和注意事项。
3.指挥员设置：对施工区域设立指挥员，负责协调施工工人和行车人员之间的安全通行。
4.施工警示灯：在施工现场设置警示灯，夜间或者能见度低的时候提醒过往车辆和行人注意施工区域。
5.通行管制：在施工期间，对铁路行车进行临时通行管制，确保施工区域的工人和行车的安全。
四、用电安全防护1.电气设备检查：在施工前对电气设备进行全面检查，确保设备的正常运行，同时对设备周围进行绝缘保护。
2.用电规范：施工过程中必须遵循电气设备的规范安装和使用，不得使用损坏的设备，严禁私拉乱接电源线路。
3.安全警示：在电气设备周围设置明显的警示标志，提醒施工人员注意电气安全。
4.监测系统：安装电气设备监测系统，实时监测电流、电压等参数，及时发现异常情况并采取相应的措施。
五、施工期间安全保障1.应急方案：针对不同施工情况，制定详细的应急方案，包括火灾、事故等突发事件的应对措施。
2.安全培训：不定期对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
邻近营业线施工安全防护技术措施
邻近营业线施工安全防护技术措施在城市建设中，邻近营业线施工是一个难点和热点问题。
营业线往往是高压电力线、高速铁路、燃气管道等重要设施。
在施工过程中，如果不采取必要的安全防护措施，容易造成安全事故和设施损伤。
因此，邻近营业线施工安全防护技术措施显得尤为重要。
以下几点阐述邻近营业线施工的安全防护技术措施：1. 安全防护措施前期准备在施工前，必须进行充分的安全防护准备，确保施工人员和营业线设施的安全。
具体措施包括：（1）区分管线种类、功能及特点。
在高铁、电力线、燃气管道等设施的施工中，应该尽可能多的了解管线的种类、功能、运营特点、季节安全注意事项等相关信息，以便改进施工计划，降低安全风险。
（2）布置施工现场在施工前，应根据现场标准或任务书，确定安全作业区，限制施工区域，避免同设施发生冲突。
（3）编制施工安全方案策划施工方案，防范施工中相应风险和事故，合理配置资源，做好应急措施，并认真准备推进施工。
2. 工程项目管理工程项目管理是实现施工安全的重要环节。
要求从施工图纸审核、材料选购、施工方案的编写等方面引导企业防范安全风险。
（1）严格遵守相关法律、法规、规章制度和安全风险防范措施。
对邻近营业线施工的工人，必须熟知相关法律法规，防范施工中的安全问题，防止给民生带来影响。
（2）施工技能人员的专业技能要求招募、培训技能优秀的施工人员。
严格执行安全生产标准，保证工地安全、工人护理、设施安防、异常处理等问题。
3.安全监督安全监督是防范风险的重要手段。
在营业线施工中，要加强安全监管，落实安全性评估，确保施工达到安全性标准。
在其中包括：（1）资源配置从安全监督机构、配备安全监督人员、配置必要安全检测设备等方面投入充足资源。
（2）开展安全检查对施工区域和距离营业线最近的区域进行检查、监察，发现问题及时通报，进行整改。
（3）集体安全教育防范和解决邻近营业线施工的各种安全问题。
要广泛开展集体安全教育，进一步增强安全意识，提高安全知识和技能。
营业线施工安全防护培训(工务 )
一、营业线施工防护办法1、施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。
现场防护员应根据作业现场地形条件、列车运行特点、作业人员和机具布置等情况确定站位及移动路径,并做好自身防护。
2、在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且嘹望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。
3、封锁或慢行施工作业应办理施工手续，设置移动停车或移动减速信号防护。
4、凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设置防护。
作业负责人、驻站联络员、现场防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。
钢轨探伤作业防护员、道口看守员、巡检及看守人员，均应携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运行情况。
发生异常情况时可直接通报车站值班员、机车乘务员。
5、驻站联络员与车站值班员办理施工、维修登销记手续;向作业负责人传达调度命令;随时与现场防护员保持联系，通报列车运行情况。
场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以嘹望防护为主;如联系中断，现场防护员应立即通知作业负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。
作业负责人下达设置或撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。
6、在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法如下:现场防护人员应站在距施工地点800m附近(如图2.2.6一1~2.2.6-3)，且嘹望条件较好的地点显示停车手信号;施工作业地点在站外，距离进站信号机(反方向进站信号机)小于820 m时，现场防护人员应站在距进站信号机(反方向进站信号机) 20 m附近(如图2.2.6-4);在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。
施工地点与防护人员间嘹望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。
凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护办法防护。
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营业线施工防护办法
一、施工防护一般要求
施工安全防护工作室确保既有线行车安全和施工安全的重要手段，施工防护工作的好坏，直接关系到既有线行车安全和作业人员人身安全。
在行车线上或者紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。
未设好防护，不得进行施工作业。
（一）防护员的基本条件与职责
防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员）四种。
施工安全防护员工作在加强安全防护硬件的同时，还要努力提高人员的素质。
加强对施工防护员的政治思想教育和业务知识培训，严格掌握任用标准，是做好施工安全防护工作的前提工作。
1.防护员的基本条件
（1）防护员必须由铁路正式职工、年满18周岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、实力听力良好、说话吐词清楚、能做正确记录的人员担任。
（2）防护员必须有高度的事业心和工作责任感，应具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。
（3）防护员必须经过铁路运输部门、建设管理部门或过程处一级的安全管理部门进行有关规章业务，本职工作基本技能和技术安全安全规则培训考试合格并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。
禁止指派未经过安全业务培训，未取得上岗合格证的职工担任安全防护工作。
（4）施工安全防护员由段（队）领导依照有关基本条件批准的职工担任。
一经派定后不得任意调换。
2.防护员与驻站联络员的工作职责
（1）区间防护员的职责
○1工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报，确认后，要立
即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。
○2在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。
○3防护员用通讯器材必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
○4与驻站联络员通话时，必须严格执行复送制度，防止错听，并及时记录通话内容。
（2）驻站联络员的职责
○1负责办理施工要点登记手续
○2及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况确认后，立即向工地防护员发出预报，确报或变更通知。
○3驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。
○4防护通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时良好。
○5与工地施工员通话时，必须严格执行复送制度，防止错听，并及时记录通话内容。
（二）主要防护信号及防护办法
防护信号：铁路信号是指示列车运行及调车工作的命令。
铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。
如信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示信号都属于视觉信号。
号角、口笛、机车及轨道车的鸣笛等发出的信号都属于听觉信号。
行车线上施工或者线路故障采用移动信号防护。
移动信号可采用随时设置或撤出的移动式信号牌。
具体有：作业标、减速信号牌、减速地点标、减速防护地段终端信号牌、停车信号牌等。
（三）防护员工作制度及要求
1.工地防护员要求
（1）上岗前按照规定带齐防护信号和通讯设备、备品、确保使用性能良好。
（2）作业中集中思想，认真瞭望，坚守岗位，密切注意工地作
业和列车运行情况。
（3）在要求列车慢行的处所，列车接近时，站在来车一段的左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示慢行信号。
发现来车超过规定的慢行速度时，及时用对讲机呼或用展开的黄色信号旗急速上下摇动要求列车减速到规定的限制速度。
（4）认真注意观察检查线路变化情况。
对顶进桥涵施工，路基坍塌，线路扣轨架空作业等重点危险地段，要做到一列一检查。
发现危及行车安全时，要及时设置停车信号防护，并通知有关部门迅速进行处理。
（5）认真记录列车通过慢行处所的速度如发现超速现象，应及时向有关部门报告。
（6）按规定设置停车活慢行防护信号。
封锁施工终了时，按施工负责人的命令，及时撤出停车防护信号。
2.驻站联络员要求
（1）上班前点名时，必须认真听取工长布置的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等。
（2）带齐应带的信号用品，认真检查信号用品是否良好，不良者应立即修复或者更换。
（3）在开始防护前，负责核钟表，做到车站运转室、驻站联络员、工地电话员三者时间一致。
不得随意离开运转室（信号楼）。
（4）经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解列车三小时运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉工地电话员，由工地电话员转告工地负责人，即便安排工作计划，掌握收工时间。
（5）为了确保行车及施工安全，利用行车间隔施工时，必须执行预报、确报制度。
（6）为了防止电话听错，必须执行复送制度。
（7）按规定向车站值班员办理轻型轨道车出车、返回或机具转移时的要点手续，填写“轻型轨道车使用承诺书”一式两份（一份交车站，一份自用）。
区间要点时，车站、工地双方分别填写“轻型车辆使用承认书”，时候补办签认手续，要确认机具下道后再由值班员
消点，在值班员未签认前，不得通知机具、车辆上道。
（8）办理封锁施工时，在施工前按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，及时准确地向工地电话防护员传达调度命令内容。
临近施工挤终止时间，提前询问施工负责人能否按时开通。
如果需延长施工时间或限速运行，必须提前通知车站值班员办理手续。
封锁施工完毕，根据施工负责人或工地电话防护员的汇报，向车站值班员办理线路开通手续。
3.作业防护及有关要求
在旅客列车或快速旅客列车通过的曲线地段设置防护时，若了望距离不足800M或1200M必须增设中间防护员。
在线路上人力推运各种轻型车辆，应派防护员在车辆前后800m 处显示停车信号，随车动。
如了望条件不良应增设中间防护员。
在区间施工，除按上述各项办法防护外，还应在车站与施工地点设专职联络人员和防护人员，用电话联系。
在既有线施工，应配备经培训考试合格者担任，听觉、视觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。
凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。
防护人员由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。
施工地点与防护人员了望条件不良又无电话联系时，应设中间防护员。
驻点联络员每次发出预报、确保或变更通知，工地防护员应复诵一遍，以确认无误，并在自记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项以备查。
施工防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20米附近瞭望条件较好的地点，显示停车手信号。
在尽头线路上施工，施工领导人经与车站值班员联系确认尽头一段无列车、动车时，则尽头段可不设防护。
在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业，应在施工地点两端500m-1000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。
（四）防护距离有关具体要求
铁道部《关于铁路技术管理规程有关问题的通知》（铁科教（2009）
99号）对《技规》有关内容进行相应调整，对特快、快速列车运行速度做出规定：
特快旅客列车最高运行速度120km/h以上至200km/h；
快速旅客列车最高运行速度不超过120km/h;
根据修改后的《技规》第189条和第291条由列车在任何线路坡道上的紧急制动距离决定，各种列车运行速度下的防护（制动）距离为：
运行速度不超过90km/h的货物列车为800m；
运行速度90km/h以上至120km/h的快运货物列车为1100m;
运行速度不超过120km/h的旅客列车为800m/h;
运行速度120km/h以上至140km/h的旅客列车为1100m;
运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车为1400m;
运行速度160km/h以上至200km/h的旅客列车为2000m。