轿车轮胎标准
小车更换轮胎标准
小车更换轮胎标准
小车更换轮胎的标准主要依据轮胎的磨损情况、气压、以及是否有损伤等因素。
以下是一些基本的指导原则：
1. 磨损程度：轮胎的磨损程度通常通过轮胎花纹深度来判断。
大多数轮胎制造商建议当
轮胎花纹深度低于1.6毫米时，就应该考虑更换轮胎。
这可以确保在湿滑的路面上仍有足够的抓地力。
2. 气压：保持轮胎适当的气压对于车辆的性能和轮胎的寿命都至关重要。
建议的气压值
通常可以在车辆的用户手册或轮胎侧壁上找到。
3. 损伤：如果轮胎出现严重的划痕、鼓包或其他损伤，这可能会影响轮胎的结构强度和
抓地力，此时应该更换轮胎。
4. 定期检查：建议定期检查轮胎的磨损情况、气压和损伤，以及旋转轮胎，以保证车辆
的行驶安全。
5. 轮胎年龄：虽然轮胎的磨损是决定更换的主要因素，但是轮胎也有其预期的使用寿命。
通常，轮胎在行驶了6年左右就应该更换，即使轮胎的磨损程度尚可。
6. 法规要求：不同国家和地区可能有不同的法规要求轮胎的更换标准。
更换轮胎时，还应该确保使用与原车轮胎规格相匹配的新轮胎，包括轮胎宽度、高宽比、轮圈直径和轮胎载重指数等。
不匹配的轮胎可能会影响车辆的性能和安全性。
如果您不确定何时更换轮胎，或者需要确定适合您车辆的具体轮胎规格，建议咨询专业的轮胎服务提供商或汽车维修店。
法律规定轮胎最小花纹深度是多少
法律规定轮胎最小花纹深度是多少我国国家标准规定轿车用的子午线轮胎花纹磨损极限为1．6mm，货车、客车用的子午线轮胎花纹磨损极限为2．0mm。
轮胎花纹深度按以下标准检查：良好：大于3.5mm建议下次更换：2.5~3.5mm需要更换：小于2.5mm更换极限值：1.6mm如果轮胎老化、龟裂严重，也应该提前更换。
比如，轮胎的花纹越深，则花纹块接地弹性变形量愈大，由轮胎弹性迟滞损失形成的滚动阻力也将随之增加。
也就是说在轮胎接触地面的时候，就会消耗一部分的力去抵消因轮胎花纹过深而带来的弹性形变，就会对汽车形成较大的阻力，影响动力的输入和增加油耗。
并且较深的轮胎花纹也不利于轮胎散热，在汽车行驶过程中，轮胎与地面的剧烈摩擦会使胎温上升加快，花纹根部因受力严重而容易造成轮胎的撕裂、脱落等现象。
但是如果轮胎的花纹过浅也会对汽车行驶造成很大的不利。
如果轮胎的花纹过浅，不仅会影响其贮水、排水的能力，而还容易产生有害的“滑水现象”，（“滑水现象”：当轮胎在含有积水层的路面上滚动时，会对积水层进行排挤，于是轮胎与路面接触区前部的水便会因为惯性而产生动压力（与速度平方成正比）。
当轮胎转速的提高，动压力会使轮胎与路面的直接接触面减小。
而当转速到达一定程度时，动压力的升力与垂直向下的载荷相平衡，此时轮胎将完全失去与路面间的接触，而漂浮在水膜上。
）使光胎面轮胎易打滑的弊端凸现出来，从而使前面提及的汽车性能变坏，所以轮胎的花纹过浅的危害是十分巨大的。
因此，轮胎花纹的深浅对汽车行驶的影响还是很大的，无论轮胎的花纹过深还是过浅都不好。
客观规律是使用中花纹将越变越小。
为了确保花纹作用的有效性，世界各国都对轮胎花纹磨损极限制定了明确的法规，并在轮胎胎肩沿圆周的若干等份处模刻轮胎磨耗极限警报标记，当标记处的花纹已被磨平，显露出窄横条状的光胎面，借此警示驾驶员，该轮胎已到了必须更换的时候了。
家用轿车轮胎气压标准
家用轿车轮胎气压标准一、季节影响胎压季节变化对轮胎气压有显著影响。
在冬季，由于空气温度降低，轮胎气压通常会降低。
因此，为了确保轮胎在冬季保持适当的压力，建议在夏季轮胎气压的基础上增加0.2至0.3巴。
而在夏季，由于空气温度升高，轮胎气压可能会增加。
因此，建议在冬季轮胎气压的基础上降低0.1至0.2巴。
二、装载负荷影响胎压车辆的装载负荷也会影响轮胎气压。
当车辆装载的货物重量增加时，轮胎气压也会相应增加。
因此，根据车辆的装载情况，适当调整轮胎气压是非常必要的。
一般来说，每增加10公斤的装载重量，建议增加0.1巴的轮胎气压。
三、测量环境影响胎压测量环境对轮胎气压的准确性也有影响。
建议在轮胎冷却状态下进行胎压测量，因为当轮胎温度较高时，胎压可能会升高。
此外，在测量胎压时，要确保轮胎与气门芯帽接触良好，以避免漏气导致胎压不准确。
四、行车路况影响胎压行车路况也会影响轮胎气压。
在平坦的道路上行驶时，轮胎受到的冲击较小，气压相对稳定。
而在崎岖不平的道路上行驶时，轮胎受到的冲击较大，可能会导致胎压下降。
因此，建议根据行驶的路况适当调整轮胎气压。
五、轮胎状况影响胎压轮胎的状况对胎压也有影响。
如果轮胎磨损严重或存在漏气情况，可能会导致胎压下降。
因此，建议定期检查轮胎状况，及时更换磨损严重的轮胎或修复漏气情况。
六、标准胎压范围家用轿车的标准胎压范围通常为2.0至2.5巴。
具体的胎压值取决于车辆制造商的建议值。
在车辆门框或油箱盖上通常可以找到制造商提供的胎压建议值。
请确保将轮胎气压调整到这个标准范围内。
七、胎压的测量和调整为了确保轮胎气压的准确性，建议定期进行胎压测量和调整。
可以使用胎压计或胎压监测系统来测量胎压。
如果发现轮胎气压不在标准范围内，可以到附近的维修店进行调整。
在调整胎压时，建议使用氮气或惰性气体填充轮胎，以保持轮胎的稳定性和延长轮胎的使用寿命。
八、胎压的监控和维护为了确保轮胎气压始终处于最佳状态，建议定期进行胎压监控和维护。
轿车轮胎均匀性（采用日本标准编制）
轿车轮胎均匀性1范围本标准规定了轿车轮胎均匀性的质量要求。
2定义本标准所用术语定义如下：(1)均匀性当轮胎在恒定的半径和载荷作用下转动产生的力，它的变化范围由下面的（2）到（5）定义给出，并参照附图1和2给出3个分力的表示方法。
(2)径向力变量（在下文中用“RFV”表示）径向力的变动值(3)侧向力变量（在下文中用“LFV”表示）侧向力的变动值(4)侧向力偏移（在下文中用“LFD”表示）侧向力变量的积分平均值(5)纵向力变量（在下文中用“TFV”表示）纵向力的变动值(6)锥度分力LFD不取决于轮胎的转动方向，具体见附图3。
(7)转向层效应分力LFD的方向取决于轮胎转动的反方向，具体见附图3。
3质量要求均匀性质量要求被分成8类，详见表1和表2，测试方法依据第4部分的规定。
表1类别 符号RFV LFV A A（1）所有轮胎，RFV ≤127N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤118N 所有轮胎，LFV ≤88N B B（1）所有轮胎，RFV157N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤147N 所有轮胎，LFV ≤98N AA AA所有轮胎，LFV ≤88N AAA AAA（1）所有轮胎，RFV ≤98N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤88N 所有轮胎，LFV ≤69N S S所有轮胎，LFV ≤88N U U（1）所有轮胎，RFV ≤78N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤69N 所有轮胎，LFV ≤69N X X（1）所有轮胎，RFV ≤98N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤88N UU UU（1）所有轮胎，RFV ≤78N （2）80%以上的轮胎，RFV ≤69N所有轮胎，LFV ≤59N表2类别 符号 全部的RFVRFV 第一次谐波LFVA1 A1(1)所有轮胎，RFV ≤127N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤118N 所有轮胎，RFV ≤114N 所有轮胎，LFV ≤88N B1 B1(1)所有轮胎，RFV ≤157N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤147N 所有轮胎，RFV ≤141N 所有轮胎，LFV ≤98N AA1 AA1所有轮胎，LFV ≤88N AAA 1 AAA 1(1)所有轮胎，RFV ≤98N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤88N所有轮胎，RFV ≤88N所有轮胎，LFV ≤69N S1 S1所有轮胎，LFV ≤88N U1 U1(1)所有轮胎，RFV ≤78N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤69N 所有轮胎，RFV ≤70N 所有轮胎，LFV ≤69N X1 X1(1)所有轮胎，RFV ≤98N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤88N 所有轮胎，RFV ≤88N UU1 UU1所有轮胎，RFV ≤70N所有轮胎，LFV ≤59NSr Sr所有轮胎，LFV ≤88N Ur Ur(1)所有轮胎，RFV ≤78N (2)80%以上的轮胎，RFV ≤69N 所有轮胎，RFV ≤50N所有轮胎，LFV ≤69N4试验方法 4.1测量项目轮胎旋转时应测量以下的项目，详见附表2。
轮胎选定标准
轮胎选定标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：轮胎作为汽车的重要部件，直接关系到行车安全和舒适性。
在选择轮胎时，不仅要考虑品牌和型号，还要注重轮胎的规格和性能，以确保符合车辆的要求并提升行车体验。
本文将从轮胎选定标准方面进行详细介绍。
一、轮胎规格1. 轮胎尺寸：轮胎的尺寸一般由三个参数来表示，即轮胎宽度、扁平比和轮胎直径。
这三个参数分别影响着轮胎的接地面积、抓地力和减震效果，因此在选购轮胎时需要根据车辆的实际情况来选择合适的尺寸。
2. 载重指数和速度符号：每款轮胎都会标有载重指数和速度符号，分别表示轮胎的最大承载能力和最高使用速度。
车主在选择轮胎时应根据车辆需要来确定这两个参数，以保证轮胎的负荷和速度性能符合要求。
3. 轮胎花纹深度：轮胎的胎面花纹深度直接关系到轮胎的抓地力和排水性能，同时还能够反映出轮胎的磨损程度。
根据法规要求，轮胎花纹深度应在1.6mm以上，车主在选购轮胎时应注意检查轮胎的花纹深度。
二、轮胎性能1. 轮胎的抓地力：轮胎的抓地力直接关系到车辆的操控性和行驶稳定性，尤其是在湿滑路面上更为重要。
良好的轮胎抓地力可以大大提升车辆的行车安全性，车主在选购轮胎时应优先考虑抓地力的性能。
2. 轮胎的耐磨性：轮胎的耐磨性主要取决于轮胎的材质和花纹设计，好的轮胎耐磨性可以延长轮胎的使用寿命，减少更换频率和维护成本。
车主在选购轮胎时应选择有一定品牌保障和良好口碑的轮胎产品。
3. 轮胎的减震性能：良好的轮胎减震性能可以有效减少汽车在行驶中的颠簸感，提升乘坐舒适性。
车主在选购轮胎时可以选择具有减震材料和技术的轮胎产品，以获得更好的行车体验。
三、轮胎品牌和质量1. 轮胎品牌：市场上的轮胎品牌繁多，消费者在选购前应了解每个品牌的口碑和信誉，根据自身需求选择合适的品牌。
知名品牌轮胎通常具有更好的质量和服务保障，能够更好地满足车主的需求。
2. 轮胎质量：轮胎的质量直接关系到其性能和使用寿命，因此车主在选购轮胎时应选择经过认证的正规渠道，避免购买假冒伪劣产品。
轿车胎分类知识
一.轿车轮胎的分类
• 但是，美国制造的近50%的车辆已不是传统意义上的"小汽车"，这些车辆中还 包括了小面包、皮卡和SUV。很多都装备了P制客车轮胎，目的在于强调舒适性 并省油。但是，主要是由于商业原因，很多轻卡要求比P制轮胎拥有更高的负载 能力，因此最后装配了轻卡规格的轮胎。(网上摘录)
• 另外，其中拖车的是用ST打头的，也属于LT轮胎，这些轮胎是美国市场上用量 很大，是最低档的、价格最低的子午胎。据客户介绍，ST轮胎不受《FMVSS 139 标准》约束。
–轿车轮胎以载人为主、轻卡轮胎以载重为主 –轿车办胎强调舒适性、高速性能，轻卡轮胎规格 P235/70R15 LT235/70R15
轮辋宽度 7.00 7
断面宽 228 240
外直径 697 711
气压(psi) 35 80
最大载重(lbs) 1896 2600
• 以上是TRA对我们通常意义上的轿车胎的一个总体的分类
一.轿车轮胎的分类
• 2、ETRTO 标准 • 在ETRTO中，将轮胎分为轿车胎（passenger car）、商用车轮胎（Commercial
Vehicle tyres）、农业设备轮胎（Agricultural Equipment Tyres）、工程轮胎 （Earthmoving Equipment Tyres）等 • 我们通常意义所说的轿车轮胎应该包括ETRTO是的轿车胎（passenger car）部分 和商用车轮胎（Commercial Vehicle tyres）中的一部分轮胎，如TRA标准中的轻卡 部分。 • 1）轿车胎（Passenger CAR）在ETRTO中，轮胎规格的表示方法与TRA的大体相同
头的，轮辋尺寸从14″最大到达24″（LT325/45R24，该轮胎的直径902MM，12.00R24的 外直径为1226MM），最大的断面宽达到395MM（LT395/65R18）。该部分轮胎的规格 表示方法与轿车轮胎相同，也是公制，规格一部分是重叠的，不同的是前辍的字母。实 质上的不同是性能的不同：
小轿车轮胎更换标准
小轿车轮胎更换标准
小轿车轮胎更换标准主要有以下几点：
1. 胎面磨损：如果胎面磨损到一定程度，比如，花纹沟深度小于毫米，这表示轮胎的抓地力可能受到影响，此时需要考虑更换轮胎。
2. 轮胎老化：轮胎橡胶老化，出现裂纹或明显变硬，这会影响轮胎的性能和安全性，此时也需要更换轮胎。
3. 行驶里程：一般情况下，轮胎的行驶里程达到6-8万公里时，或者使用时间达到3-5年，就需要考虑更换轮胎。
4. 损坏情况：如果轮胎出现鼓包、撕裂、扎钉等情况，或者修补次数超过4次以上，为了安全起见，需要更换轮胎。
5. 气压问题：如果轮胎的气压不正常，可能会导致轮胎磨损不均匀，影响轮胎的使用寿命和安全性，此时需要检查并调整气压。
总的来说，当小轿车轮胎磨损到一定程度、老化、行驶里程达到标准、损坏严重或气压不正时，需要及时更换轮胎，以保证驾驶安全。
同时，在选择新轮胎时，应该注意与原车轮胎型号、尺寸等参数相匹配。
关于子午线轿车轮胎的标准
关于子午线轿车轮胎的标准一、引言子午线轿车轮胎作为汽车重要的组成部分之一，其标准显得尤为重要。
在汽车行驶过程中，轮胎直接接触地面，对于车辆的操控性能、行驶稳定性和安全性具有至关重要的作用。
合适的轮胎标准对于车辆的性能和安全性有着直接的影响。
下面将通过对子午线轿车轮胎标准进行深入分析，以便更好地了解其重要性和影响。
二、子午线轿车轮胎标准的国际规定1. 子午线轿车轮胎的尺寸标准子午线轿车轮胎的尺寸标准是根据国际汽车制造商协会（IMMA）和国际轮胎制造商协会（ITRA）共同制定和规范的。
其中包括了轮胎的直径、宽度、扁平比等参数的规定，以及符合相应标准的轮胎制造工艺和材料选择。
2. 子午线轿车轮胎的耐久性标准耐久性是衡量轮胎品质的重要指标之一。
国际标准要求子午线轿车轮胎在正常使用情况下，应该能够在一定行驶里程内保持良好的使用性能，包括对于干燥、潮湿、高温、低温等不同环境条件下的适应能力，以及对于路面不同状况下的耐磨性和耐刺穿性等指标的测试。
3. 子午线轿车轮胎的安全性标准安全性是子午线轿车轮胎标准中非常重要的一环。
国际标准要求子午线轿车轮胎在面对不同的路面情况时能够保持良好的抓地力和操控性能，在高速行驶、紧急制动等情况下能够保持稳定性，以及在遇到突发状况时能够及时报警并保持较好的操控性。
这些都是为了保障车辆和乘客的安全而设计的标准。
三、影响子午线轿车轮胎标准的因素1. 车辆类型和使用环境不同类型的车辆在使用过程中受到的环境和使用条件不尽相同，因此子午线轿车轮胎的标准也会因车辆类型和使用环境的不同而有所调整。
比如在大城市中使用的轿车与在乡村地区使用的轿车对于轮胎的耐磨性和抓地力要求可能不同。
2. 车辆的设计和制造标准车辆的设计和制造标准对子午线轿车轮胎标准也有直接影响。
不同车辆制造商的设计理念和技术水平不尽相同，因此对于轮胎的要求也会有所不同。
一些高端豪华车辆可能会对轮胎的使用寿命和抓地力有更高的要求。
3. 轮胎制造技术和材料的进步随着科技的不断进步，轮胎制造技术和材料也在不断更新。
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引用：解读新的GB14646-2007《轿车翻新轮胎》国家标准翻新轮胎标准议论2010-01-05 15:04:21 阅读218 评论0 字号：大中小订阅解读新的GB14646-2007《轿车翻新轮胎》国家标准高孝恒1. 发布新的翻新载重轮胎国标的意义现在执行的两个翻胎标准是1990年前后起草1992年及1993年实施，至今已15年了，这15年中我国轿车保有量已达上千万辆，2007年维修胎的销量近3000万条，但翻新胎的数量估计尚不足15万条（且大部分出口）。
究其原因除翻新轿车胎的利润低难度大，翻胎从业者兴趣不大外，就是人们的消费意念（除出租车外，人们不愿意使用翻新胎），对翻新胎的安全可靠性也有顾虑。
人们的安全意识与期望值使现在执行的翻胎标准，远不能适应人们的要求，也达不到保证轿车翻新胎绝对安全的需求。
希望通过新的翻胎标准的发布与贯彻来促使翻新胎的翻新技能，经济性，质量及安全性有较大的提高以打消人们生产及使用的顾虑，促进轿车轮胎翻新业的发展并提高轮胎综合利用节约资源的效果。
2. 新的翻胎国标主要特点2.1 提高了翻新胎的安全性要求提高了胎体选胎的要求，增加了对翻新前的胎体要充以低压气检查2.2翻新胎的质量安全抽检检验项目与指标与新胎一致考虑到轿车轮胎翻新比例极小，可翻胎体较多，选择余地大，新胎的这些指标安全系数较大，使用条件好。
如果精选胎体，精心加工，翻新后抽检的检验项目与指标与新胎一致是可以做到的。
如黄海牌的185/60R14 82 H轿车轮胎经测试其高速性的破坏速度为240km/h（标准应为210km/h不坏）。
耐久性时间达167小时（标准应为34小时不坏）。
压穿强度平均为311.7J，（标准应为：强度最小点295J不坏）2.3新的翻新轮胎国标中对考核指标的规定具有一定的灵活性新的标准中的第4.3.2条：应根据胎体及翻新轮胎的质量及检验检测情况确定翻新轮胎的速度等级和负荷能力，如不能达到原胎体的要求，应重新标记翻新轮胎的速度等级和负荷能力。
有了这一条可按翻新轮胎的质量情况及市场需要灵活加以应用。
高速性试验是按样胎的速度等级来确定试验机的转鼓的速度，耐久性试验的负荷是按试验胎的所标示的负荷指数来给定的。
速度等级，负荷指数翻胎厂在必要时可予以降低。
强度检试验斜交胎（已基本淘汰）是按层级来确定最小破坏能的数量，子午胎是按轮胎名义断面宽及是标准型还是增强型来确定最小破坏能的数量，翻新时无法修改，但如有必要翻新时也可将增强型改为标准型。
（脱圈阻力值是按轮胎名义断面宽来确非易定的翻新无法改变）因此部分检测指标具有一定的可调节的灵活性。
2.4不足之处及有争议的问题只有待下次修订国标时再议限于我国翻胎业的发展尚处于初级阶段。
技术、装备还较落后。
在这一条件下制订新的标准，不足之处及有争议的问题难免，只有待下次修订标准时再议了，如：①新国标中对胎体的质量控制尚不到位。
②没有不平衡控制指标，没有径向跳动控制指标。
3.新发布的国标与现在执行的标准对比有较大差异3.1对不同的速度级别胎体采取不同的处理方式标准中第4.1.3中的第一条：对低速（L级120km/h及其以下）及高速（H 级210km/h及其以上）的轮胎均不再翻新。
（主要原因将在5.3条中加以解说）减小了较高速的翻新轮胎（T级）允许损伤（钉眼）尺寸。
3.2增加了翻新前检查3.2.1增加了对胎体的清洁与干燥的明确要求胎体是否干燥也是翻新成败的关键，为节能可有选择的干燥（地区，季节性，轮胎的状况，也可以先磨后干），清洁胎体应避免水洗造成污水处理问题。
特别是有钢丝带束层的胎不宜水洗，清洁胎体应使用钢丝刷干刷，配合除尘器吸尘土（一般只刷胎肩，胎侧部位）。
3.2.2增加了对胎体的充低压空气检查①充低压空气检验技术:胎体在翻新前要在充气检验设备上充以150kpa压力的压缩空气，检查有无破损（漏气），钉眼。
胎侧帘线是否有断股，裂缝的情况，可采取用手按胎侧，或用手提式日光管灯从侧面照胎侧会发现胎侧有凹凸不平的现象。
②充气检验设备介绍充气检验设备有国产。
采用PLC及触摸屏控制。
3.3翻新后检验与确认①对翻新轮胎的负荷指数及速度级别的确定②设磨耗标志：现行标准GB14646-1993《翻新和修补轮胎（子午线轮胎）》就有设磨耗标志的要求，翻新的轿车轮胎行驶磨损至1.6mm就要求卸下翻新（见第6.5条），但实际上没有贯彻落实。
现行车速度大为提高，防止打滑及刹车后滑行距离过长显得很重要。
也是保证有良好胎体的一项重要措施。
要建议交管部门加强监管，翻胎部门也要按新标准要求在模具上刻出及标示。
3.4外观质量现行的翻胎标准无论是斜交胎还是子午线轮胎，翻新后均有12项外观缺陷允许度的指标，这些缺陷允许度的指标都是以模型硫化法为依据。
新发布的标准中已取消，代之与新胎相同（除凹凸不平深度及胎冠胶边指标梢大外）我国翻新轿车轮胎也是用模型法翻新，按新胎要求将会提高对翻新的技术，设备及模具加工精度的要求。
3.5外缘尺寸：翻新轮胎国标中第4.5条规定翻新轮胎成品的最大断面宽度和最大外直径不超过GB/T2978《轿车轮胎系列》中的规定。
轮胎的断面宽度，外直径测量方法要按GB/T521-2003《轮胎外缘尺寸测量方法》的规定进行其中特别提出了胎面花纹深度及胎面磨耗标志高度的测量方法。
3.6安全性能3.6.1 轿车轮胎强度试验方法本标准是按GB/T4503-2006《轿车轮胎强度试验方法》进行。
此试验的目的就是检验轮胎在高级公路上，抗路面石块扎伤的能力。
试验机也是将一定直径的金属压头以一定的速度向充气轮胎施压，当压到一定的程度（最小破坏能-视轮胎的结构，型号，层级，轮胎名义断面宽，骨架材料等而定）此间破坏能的单位是J（焦耳）破坏能计算：W=F×P/2000W—破坏能JF—作用力N（牛顿），P—压头行程mm①指标（如表1所示）表1 轿车轮胎最小破坏能单位：J目前国内生产轮胎强度检验设备的有多家单位。
国产的LTQJ—PLC轮胎强度静负荷脱圈机是台多功能机，可做载重及轿车轮胎的强度，轮胎的静负荷，无内胎轿车轮胎脱圈试验，其主要技术参数如表2。
表2 强度检验设备主要技术参数。
按此标准规定的条件进行耐久性检验后轮胎的气压不能低于规定的初始气压，轮胎外观检查各部位不应有脱层，帘布层裂缝，帘剥离，帘线断裂，崩花，接头裂开，龟裂以及胎体异常变形等缺陷。
3.6.3翻新的轿车轮胎要抽检高速性高速试验所使用的设备与耐久性试验机是相同的①高速性检验指标的选取其试验条件按我国国家标准GB/T7034—1998《轿车轮胎高速性能试验方法》进行举例见表4表4 速度符号L至W级轮胎的试验条件及试验程序4．翻新轮胎的标志的说明按照我国1993年颁发的《产品质量法》第十五条“产品或者其包装上的标识要求”：在新旧翻新胎的国标中对其翻新的轮胎均要求有下列标志：规格，负荷，速度等级（如无修改可利用原新胎上的标志），翻新厂商标，厂名或地名等侧部）其它标志也可用烙印，如要修改负荷，速度等级可先磨去原标志后再烙印新的速度等级再用白漆描绘或用激光打码机打上。
5．翻新轿车轮胎在翻新生产要注意的事项及如何应对翻新轮胎的检测与检验现代的轿车轮胎结构与老的轮胎有重大差异如高宽比普遍减小，轮网直径普遍加大如出现：305/35R24，290/30ZR22之类的低断面大轮辋的轿车胎。
由于车速高，胎体及胎面结构与老的轮胎比要复杂得多。
现代高级轿车轮胎的结构介绍见图—1（略）。
对轿车胎的要求甚多，包括低滚阻、低生热、防湿滑、低噪音、舒适性、操控性能、抓地力及稳定性等。
5.1 翻新轮胎的耐久性检验需注意事项①影响翻新轮胎的耐久性能的长短有多种因素，但有3个因素须注意：①所选胎体必须仔细检查不得有脱空点，因在轮胎进行耐久性检验时，易导致脱空面积扩大而失败。
不得有漏补的钉眼或裂纹，因在进行检验时会因漏气而导致胎体脱空，装有内胎的试验胎会炸内胎，从而引发试验胎炸坏。
②翻新胎的机床寿命在很大的程度上取决于被检验的轮胎变形量（与轮胎结构及负荷有关）及运行时轮胎的运行温度（取决于环境温度及轮胎运行速度，升热，散热情况）翻新胎的平衡性要好（静不平衡值不超过翻新轮胎质量的1.5%）。
径向跳动小（如1.5mm以下）。
③翻新轮胎胎面胶配方中不宜使用过多的高生热的配料，要求有较高的耐老化系数，胎面结构及花纹要考虑散热良好，要控制胎面基部胶厚度，胎面至胎体骨架间厚度等。
5.2 翻新轿车轮胎要进行强度检验需注意事项由于轮胎的强度检验是检验新胎胎冠部位结构设计所选用的斜交胎体帘线及缓冲层帘线的粗细，密度及排列的角度是否合适，子午线轮胎则是带束层及胎体的帘线的粗细，密度及排列的角度是否合适，成型及硫化后的角度，密度变化是否异常，对翻新轮胎而言只能说是新胎经过正常使用至翻新后还能保持在其强度仍保持在安全范围内否？因此被检的翻新轮胎必须是使用期较短（如3年以内）没有损伤（包刮没有钉眼，没有因冲击，缺气或充压过高行驶的迹象）及无修补过的胎，因为强度检验不能用于帘线有损伤及修补过的轮胎的检测。
5.3翻新的轿车轮胎进行高速性能试验需注意事项高速性能的好坏很大程度上取决于轮胎的结构设计，施工制造技术及加工精度对翻新轮胎而言，只能在胎面结构，胎面胶配方，胎面花纹方面采取一些措施。
为此先要介绍一下新型轿车轮胎的结构及胎面花纹结构的典型案例：①胎面胶使用低生热、滚动阻力小、变形小的配方。
②设计出胎面花纹散热性好，抗滑性强，胎面花纹结构对轮胎的使用性能影响很大，设计时要综合研究，要控制胎面基部胶厚度至胎体骨架间厚度（如一般不超过3.0mm）。
③对标有速度级别较高的轮胎可磨去原速度级别的标志，重新标示速度级别进行检验，如将S级（210km/h）改为P级（150km/h）这也大大高速公路限速的要求。
一般使用中低档轿车的用户不大介意。
因高速公路限速在120km/h。
④选用同心度高，夹持盘径向跳动小（0.2mm以下）的磨胎机并在装胎时仔细对准中心打磨后要用磨胎机上的测量装置检查如径向跳动大于1.5mm应于淘汰。
5.4 翻新的轿车无内轮胎要抽检脱圈阻力需注意事项影响脱圈阻力因素如本文中3.6.4节中所叙，对翻新而言只要注意淘汰胎圈有异常的胎体用于翻新，别的翻胎企业也难有作为。
建议有条件的企业购入平衡试验机，在企业标准中加入不平衡及径向跳动控制指标，指标值可参考欧盟的翻胎标准ECE 108 《翻新汽车车辆及其拖车充气轮胎》中的6.7.5，6.7.6的规定：（“翻新轮胎径向偏差不超过1.5mm（公差为+0.4mm），在轮辋上测得的翻新轮胎最大不平衡值不大于轮胎质量的1.5%）。
所购的翻胎加工设备的打磨，贴合，硫化加工精度高，径向偏差应很小。
翻新轿车胎，选择合格的胎体十分重要，必需是没有损伤及变形，特别是胎圈部分无任何损伤，有条件的应配以无损检验设备X光机（钳形的结构其价格很低）及激光检测设备。