石家庄1-9.5m顶管-施组

石家庄良村热电有限公司铁路专用线沿线电力线路迁改穿越铁路工程1-1.95m防护涵施工组织设计中铁六局集团2013年1月17日目录一、编制依据……………………………………………………二、工程概况……………………………………………………三、施工方案……………………………………………………四、安全质量保证措施…………………………………………五、施工安全措施………………………………………………六、应急措施……………………………………………………七、用电安全控制措施…………………………………………八、附表…………………………………………………………一、编制依据1、沿线电力线路迁改穿越铁路工程1-1.95m防护涵施工设计图纸；2、《铁路桥涵施工规范》TB10203—2002 ；二、工程概况：沿线电力线路迁改穿越石家庄良村热电有限公司铁路专用线，结构型式为1-1.95m钢筋混凝土管，与铁路90°相交，穿越铁路线1股道，同时穿越既有公路，与既有公路相交90°，全长59.938m。

此工程按设计要求采用顶管方法施工，管材选用京桥通-5002《铁路顶管通用图》，管型为1950T4-S，管接口为双插式，防护涵出入口均设直径为3m的检查井，井壁上设宽1m、高0.5m的穿线孔。

建筑场地属Ⅱ类，基本承载力150kpa，为黄土状粉土，黄褐色、稍湿、稍密，局部夹粉质粘土，未见地下水出露，防护涵基底部处理，两端检查井基底换填1m厚三七灰土夯实。

设计控制顶力为1080t，设计总顶力为936t，设计采用分段顶进法施工。

三、施工方案1．为确保施工顺利实施，需进行以下前期工作：（1）施工进场前我单位与铁路相关各站段签订施工安全协议，办理铁路顶管相关审批手续及铁路慢行计划申请，得到路局批准后方可进行施工。

（2）施工前需提前与铁路有关单位联系，施工进场后由铁路有关单位配合挖验地下供电、通信、电务等管线设施,摸清具体位置和标高，待各种管线确认后方可依据设计要求进行施工。

如有问题与建设单位协商顶管高程和位置的变更。

（3）按设计要求做好实地测量工作，对顶管的方向进行测量放线，确保顶管的中心线准确无误。

（4）平整施工场地、设立施工围挡，搭设现场办公及生活用房。

（5）设正式电源100千伏，另备1台120千瓦发电机。

2．施工顺序(见顶进涵管施工程序图所示)：⑴、基坑放线：在既有线南侧设工作坑实施顶进作业，根据设计单位提供的涵管中心线位置及设计涵管管顶覆土深度进行放线，由建设单位审查放线位置正确后再进行下一步工作。

⑵、工作坑采用插打P50kg钢轨桩进行支护，支护完成进行工作坑的开挖，工作坑挖至设计标高后，将基坑整平夯实，上设20厘米厚C20混凝土滑板，滑板上密铺枕木，设置导轨。

基坑：长7.4m×宽8.0m×深4.40m⑶、工作坑打钢轨桩：钢轨桩桩长7m，采用正倒排15根/m进行打入。

⑷、开挖基坑：根据设计基坑至自然地面开挖深度5.0m，开挖采用人机配合。

在基坑开挖时，必须按要求的尺寸、高程开挖，设专人对槽底标高随挖随测，以免超挖。

基坑开挖的土方填筑于后背，以增加后背强度。

基坑内设置两道框架支撑，当工作坑开挖至1m深的位置时设置第一道圈梁支撑，开挖至3m深的位置时设置第二道圈梁，选用双钢轨做支撑，四角做八字支撑，加强基坑四周钢轨桩的稳定性。

当机械开挖距设计基底标高200mm以上时，停止机械开挖，采用人工开挖，以免扰动基底应力。

3．后背梁及导轨基础：㈠、后背制作：（1）、后背墙采用C25钢筋混凝土结构，长7.4m×高2.1m×厚1.0m，后背梁与顶镐之间加300mm厚钢后备梁（见照片）；⑵、采用0.5m厚的顶靴，设置在顶镐与涵管之间以保证在顶进中涵管管壁均匀受力（见施工照片）。

㈡、导轨基础：⑴、基坑内铺设300mm厚碎石垫层，整平夯实。

工作面浇筑C20混凝土，厚度为500mm；⑵、底板上预埋锚栓与导轨进行焊接，底板底部每间隔2m，设一道地锚梁，共二道。

根据管底设计高度，将导轨基础，按照管底的设计高度进行布置，铺设坡度为3‰上坡，采用60kg钢轨。

4．顶进施工：⑴、在首节涵管前安装导向机头，采用机头切土顶进的方法。

当导向机头顶入土内400~~600mm后，只开挖机头内的土方确保路基土方稳定（见施工照片）。

⑵、顶进过程中选用4台500t千斤顶，水平对称设置于基坑内。

⑶、涵管顶进前根据管径及长度计算出土量，并计算出每顶进0.5m所需的计划出土量，从而控制顶进期间的实际出土量（虚方量按30%计算），防止土方超挖。

并在顶进期间记录出土时间、及出土量。

5．减阻措施：为减少涵管与土之间的摩擦阻力，在管外壁上，均匀涂刷石蜡和机油熬成的润滑剂，以减少涵管顶进中对后背的阻抗力矩（见照片）。

6．精度调整：在导向机头内安装4台50T 液压千斤顶，对精度随时调整（见导向机头图示、施工照片）。

⑴、若圆管顶进过程中出现向左（向右）的偏转，可开动①号③号（②号④号）液压千斤顶，使导向机头向右（向左）调整方向，进行纠偏。

⑵、若圆管顶进过程中出现向上（向下）的偏转，可开动①号②号（③号④号）液压千斤顶，使导向机头向下（向上）调整方向，进行纠偏。

导向机头示意图③号液压千斤顶①号液压千斤顶钢网结构导向机头剖视图④号液压千斤顶导向机头钢网结构④号液压千斤顶②号液压千斤顶②号液压千斤顶7、检查井施工防护涵两端设置检查井，检查井采用大开挖的施工方法进行施工，检查井总高5.13m，井壁、盖板、井筒均采用C30钢筋混凝土（1）钢筋制作现场设置临时钢筋加工场进行钢筋加工，钢筋加工严格按设计图纸进行施工，确保施工质量。

（2）模板安装模板采用木模板，方便拆装，根据检查的尺寸大小，模板尽量选用小尺寸模板，方便拆除模板支护保证足够的刚度，确保混凝土浇筑过程中不发生变形。

（3）混凝土浇筑检查井现浇混凝土采用商品混凝土，利用混凝土泵车进行浇筑。

四、安全质量保证措施：（参考TB10203—2002 《铁路桥涵施工规范》）1、在顶进施工中严格落实岗位责任制，每班设一名技术人员，负责质量监测及技术故障处理，并做好记录；2、导轨的安装：导轨材料必须顺直，安装时应严格控制高程、轨距及中心线，按管节的外径制作弧形样板，检查导轨铺设的误差。

导轨高程及轨距容许误差为±2mm，中心线容许误差3mm，管节外径距底板面不得小于20mm；3、钢筋砼管节接口处为两节涵管中间加设承插口钢套环（见照片）；4、管节安放：将涵管摆放在导轨上，测量涵管前端和后端的高程及管节的中心线，合格后方可进行顶进。

5、管节顶进：在顶进首节涵管时，每顶进200~300mm，对中心线及高程测量一次。

其后每顶进400~600mm测量一次。

工作坑内应设置稳固的水准点，以便测量及时校核；6、顶进施工应昼夜不停，但在顶进过程中遇到下列情况之一时，应立即停止顶进，迅速采取措施处理完善后再继续顶进：⑴、顶管前方发生塌方或遇到障碍；⑵、后背发生严重变形；⑶、管位偏差过大，而且校正无效；⑷、顶力超过管口容许承受能力发生损伤；7、后背及滑道保证全线管线顶力，备齐可能出现管口破损加固的钢轨内涨圈。

8、允许偏差：涵管直径Φ1950mm×10%=195mm。

MPa，最大1.5MPa；扩散半径按0.5米考虑；地基土浆液注入率采用15％。

9、岗位责任制：现场负责人：主要负责工程全面统一协调工作。

技术组及现场安全管理人员（三班技术人员）：主要负责全过程的具体技术工作，施工中涵管测量、质量监督，发现问题及时请示领导，同时拿出处理解决的办法，掌握涵管顶进时的技术数据、质量和进度及现场施工各项安全规范的检查落实。

监护检查铁路几何尺寸变化情况，确保行车绝对安全。

施工班组（三班带班人）：主要负责组织施工人员按照方案要求的顺序施工，指导顶进方向的土方开挖，纠偏的技术措施，检查掌握顶进中线路运行情况及起道整修标准，工作进度、质量、安全及交接记录的填写。

材料组（材料员）：主要负责现场施工所用的各种材料及回收清点。

机电组（电工）：主要负责各种机械安装和使用，确保顶进施工中机械正常运转，随时检查各种电气设备的安全情况，发现问题及时整修，并配合顶进施工。

安全室：主要负责施工中的安全质量检查与监督工作，发现问题后及时通知现场施工人员进行整改，消除安全隐患。

甲、乙、丙三班施工人员：按照带班人分配的工作和技术要求进行施工，挖验电缆和管线，基坑打桩、制作、降水、套管顶进、土方清运等工作。

五、施工安全措施：1、线路加固：根据北京铁路局工务处关于《既有线顶进桥涵施工安全措施》试行办法，采用3-5-3吊轨加固法加固线路。

（1）吊轨加固采用50kg/m钢轨、加固长度25m，共加固1股道；（2）在施工地点每条线路两侧各100m范围，做好线路防爬锁定。

（3）涵管中心两侧各10m范围内每条线路及两侧路肩上，分别设固定观测点，观测点纵向间隔5m，每股道设5个观测点，选择一个固定水准点，采用水准仪进行观测。

当涵管顶进至路基坡脚时开始观测，每日白天每2~3小时观测一次，夜间每5小时观测一次，要求由施工监护带班负责人负责观测点检测工作，并真实准确填写好记录，发现线路变化较大时，及时采取整修措施，确保既有线路行车安全。

（4）防护人员要精神集中，随时注意来车方向，发现列车开来及时通知施工人员、按指定地点避车，确保人身安全；（5）顶进期间三班负责人员要随时注意观察线路方向、高低、水平变化情况，并与顶进人员保持联系，发现问题立即停止顶进抢修线路，待线路达到运行条件时再开始顶进施工。

（6）拆除加固设备期间，需对线路进行道床清筛、捣固、顺坡整平并补充道碴。

（7）顶进就位后，拆除木枕应严格执行隔六换一的操作规程，换好一根捣固一根后才能进行下一组作业。

2、慢行防护：需要限速45km/h慢行施工。

认真执行京铁师【2008】435号文件“关于公布《营业线施工及安全管理实施细则》的通知”，按照“运统－46”规定，安排车站驻站员提前2天与车站联系确认预登记，施工当日提前1小时到车站正式登记，准确传达调度下达的命令。

顶进就位后及时消点。

（1）严格按照京铁师【2008】424号“关于转发铁道部铁路技术管理规程第358条修改内容的通知”文件规定，既有线上施工给点慢行后施工地点设置T字牌、慢行牌、减速地点标，T字牌设置距离2000m、慢行牌设置距离800m、减速地点标距施工现场20m的规定插拔作业防护标志牌。

（2）根据文件规定：移动减速信号牌使用反光涂料，在移动减速始点标处设置防护员（24小时），在减速地点标处设置防护员负责接车（24小时），并在车站安排驻站员24小时向施工现场通报列车运行情况。

（3）线上作业人员下道避车应按照《安规》要求，V max≤120km/h时作业人员距线路外侧钢轨2m以外；作业人员下道避车时应面向列车认真了望，防止列车上的抛物、坠落物或绳索伤人。