上海地铁车厢冬季热舒适与空气环境调查研究

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上海地铁站台热舒适状况调查与改善

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上海地铁车厢冬季热舒适与空气环境调查研究

上海地铁车厢冬季热舒适与空气环境调查研究廖神德; 邹钺【期刊名称】《《建筑热能通风空调》》【年(卷),期】2016(035)010【总页数】4页(P26-29)【关键词】上海; 冬季; 地铁车厢; 热舒适; 主观感受; SBS【作者】廖神德; 邹钺【作者单位】东华大学环境科学与工程学院【正文语种】中文在整个地铁系统中，车厢是人们停留时间最长的区域，其热环境的舒适性与空气质量自然也是人们最关注的，而我国目前针对地铁车厢热环境的研究还非常少。

本文选取了上海地铁3、9号线，在冬季进行了为期4天的实地测试与调查，旨在确定冬季车厢内真实的热环境舒适状况，乘客对车厢内环境的主观感受以及SBS与热感觉的关系。

1.1 测试背景测试地点选取上海地铁3、9号线，3号线全线为高架或地面道路，9号线80%为地下，20%为地面及高架道路，为上海地铁典型的线路模式。

本文选择研究冬季工况，测试在2015年1月19、20、22、23日进行。

本次测量的车厢内环境参数包括温度、相对湿度、黑球温度和风速。

运用基于LABVIEW的热舒适测试系统，还能得到PMV-PPD等热舒适指标。

依据ASHRAE的相关标准，装置内仪器距离地面高度1.1 m（在进行相关分析时剔除了站立者完成的问卷），位于车厢的中部。

测试从每天早上7:30开始到晚上20:00结束。

一人负责照看仪器，其他三人负责发放问卷及指导受试者完成问卷。

1.2 主观调查表表1为主观调查表内容。

2.1 车厢内热环境实测值3号线进行了两天的测试，测试期内相应时刻的数据取平均值，得到车厢内操作温度、相对湿度、PMV等实测值。

如图1，操作温度在7.2～23.5℃区间，主要在15～21℃范围内波动。

在每一趟测试刚开始（即本次列车刚从起点站出发）阶段的约十分钟左右，温度处于上升状态，其后运行期间基本保持稳定在18～21℃区间。

将人体代谢率取1 met，服装热阻取1.85 clo，得到全天运行期间车厢内的PMV值。

上海地铁某号线地下车站室内空气品质分析

上海地铁某号线地下车站室内空气品质分析[目的]了解上海市地铁某号线地下车站的室内空气状况。

[方法]对某号线每个地下车站的站台、站厅公共区域及室外对照点进行采样检测。

[结果]除温度、风速存在超标现象外，噪声、CO、CO2、PM10、细菌总数均符合《公共交通等候室卫生标准》的要求。

[结论]上海地铁某号线地下车站室内环境质量良好，新风对于确保室内环境有重要的意义。

标签：地铁；室内空气；空气品质中图分类号：R122.1文献标志码：A地铁地下车站作为相对封闭的特殊环境，自然通风不足，通过集中空调通风系统调节温、湿度，提供室外新风，不利于环境污染物的稀释，同时由于缺乏日光照射、人群密集、流动性大，环境中充斥着各种危害健康的污染物。

因此，研究地铁地下车站室内空气品质具有重要实际意义。

1、资料与方法1.1检测对象针对上海市地铁某号线15座地下车站，根据《公共场所卫生监测技术规范》在每个地铁站的站台、站厅分别设置2个采样点，每个采样点早(9：00)、中(13：OO)、晚(17：00)各采样1次；地面对照点设于新风口处，与站台站厅同时测定。

测定时为夏季，地铁处于正常运营状态，采用最小新风量空调运行工况。

1.2仪器温度采用THG312数显温度表检测，风速用TESTO型热球式电风速计检测，CO2用PGM－54 CO2检测报警器检测，CO用Jxc－3810A CO红外线气体分析器检测，PM10。

(可吸入颗粒物)用LD－3C激光粉尘仪检测，细菌总数采用沉降法检测。

1.3检测万法依据《公共场所卫生标准检测方法》要求，对车站空气理化和微生物指标进行采样与检测。

1.4评价依据车站内相关指标参照《公共交通等候室卫生标准》中候车室的标准进行评价。

1.5统计分析采用SPSS 13.0统计软件包进行统计分析，分别进行t检验、f＇检验、Poisson检验、方差分析及秩和检验。

2、结果2.1一般情况所测定的上海市地铁某号线地下车站室内空气质量良好，除少数检测点温度、风速存在超标现象外，噪声、CO、CO2、PM10细菌总数均符合《公共交通等候室卫生标准》的要求(表1)。

城市轨道交通舒适性评价研究

城市轨道交通舒适性评价研究城市交通问题一直是很多城市面临的挑战，尤其是在大城市中。

由于城市的发展，人们的出行需求不断增加，如果交通问题没有得到有效解决，就会直接威胁到城市的经济发展和市民生活质量。

轨道交通作为城市交通的重要组成部分，对城市的交通状况和发展具有十分重要的作用。

对于市民来说，轨道交通能够提供快速、便捷、舒适的出行方式，能够大大缓解交通拥堵，更好地满足人们出行的需求。

因此，提高轨道交通的舒适度是提高城市交通水平的重要措施。

在城市轨道交通的舒适度评价中，主要包括车厢内气温、空气质量、震动和噪音等因素的评估。

针对这些因素，我们需要进行合理的评价分析，找出问题所在，提出改进方案，以提高轨道交通的舒适度。

一、气温的评估城市轨道交通的舒适性，很大程度上受到车厢内气温的影响。

如果车厢内气温过高或过低，轨道交通就会给乘客带来不舒适的感觉。

针对气温的评估，我们需要考虑到车厢内外气温的波动情况，以及车厢的通风和空调系统运转状态。

如果气温有波动，我们需要对车厢内外气温进行准确的测量和分析，进而对车厢内空调系统进行维护和升级。

例如，在车厢内加装温度控制器，能够更好地控制车内温度，使乘客的出行更加舒适。

二、空气质量的评估空气质量也是影响城市轨道交通舒适度的重要因素。

在人们乘坐轨道交通的过程中，如果车厢内的空气不清新，会让乘客出现不适。

因此，我们需要从以下方面对空气质量进行评估：1.车厢内外的大气环境。

大气中的污染物能够在车厢内进一步加剧，我们需要对车厢内外的大气环境进行准确的测量和分析。

2.车厢内的通风系统。

通风系统是否正常运转和通风效果如何，对于车厢内的空气质量至关重要。

我们需要对通风系统进行维护和升级，以保证能够有效地清新车内空气。

3.乘客的身体状况。

由于每个人的身体状况不同，对空气质量的敏感度也不同。

因此，我们需要了解不同人群的健康状况，以此为依据，对车内空气的质量进行评估。

三、震动和噪音的评估在城市轨道交通的运行中，车辆的震动和噪音也是会影响到乘客的舒适度。

上海地铁1号线空气质量现状调查

上海地铁1号线空气质量现状调查摘要通过对上海地铁1号线的基础调研，分析了上海地铁1号线空气质量状况，对各站点空气质量进行对比分析，并提出提高地铁空气质量的措施，以为提高地铁空气质量提供参考。

关键词地铁1号线；空气质量；现状；措施；上海随着上海市经济水平的快速提高及城市规模的扩大，地铁1号线作为上海的第1条地铁线路，以运量大、速度快、准时的优势成为上海轨道交通最为繁忙、最重要的大动脉。

近年来，上海地铁1号线客流量高居不下，人们置身于地铁微环境内的时间比以往更长，地铁内的空气质量直接关系着人们的健康。

然而目前我国对地铁内微环境的研究较少。

因此，笔者对上海地铁1号线的空气质量问题经初步调研并进行分析，以为地铁建设、环境保护、卫生防疫提供依据和建议。

1上海地铁1号线空气质量调研结果分析1.1调研概况此次调研主要采取问卷形式，对1号线28个站点的乘客随机抽取调查对象，共发出500份问卷，回收率100%。

1.2空气质量综合分析对地铁1号线的空气质量，有43.8%的乘客认为处于中等水平，有23.6%和19.6%的乘客分别认为处于及格和良好水平，只有2.4%的乘客认为空气质量为优，有10.6%的乘客认为1号线空气环境不过关，须引起关注。

在地铁行车内部，有31.3%的乘客感觉行走时缺氧，27.3%的乘客感觉有臭味，还有14.5%的乘客闻到有装修的味道。

对于空气质量的现状乘客认为主要是人多所致，其次是空调通风系统差。

前者与地铁1号线的巨大客流有关。

据统计，地铁1号线日均进站客流量为：85.94万人次（2007年）、102.63万人次（2008年）、106.22万人次（2009年）、117.24万人次（2010年），呈逐年稳步上升趋势。

针对问卷中的调查问题：假如地铁发生意外，哪种状况最混乱、最难处理，乘客中19.7%（比例最大）认为是被踩踏事件，说明地铁内客流量大影响了地铁内的环境安全；而调查中有10.6%的乘客认为是传染病影响，如非典型肺炎；9.4%的乘客认为是毒气影响。

上海市一号线地铁站空气质量调研分析

上海市一号线地铁站空气质量调研分析王迪;沈恒根【摘要】本文以上海地铁1号线部分地下车站为研究对象,通过调研与实测的方式研究了地铁站内的环境状况.实验结果表明:地铁站台内以温湿度为代表的微气候能够满足乘客的需求.CO2的浓度水平略高于0.10％的标准值,换乘站的浓度比非换乘站的浓度明显高出很多.在地铁站内,颗粒物浓度过高,PM10的平均浓度范围为200～800μg/m3,超标比较严重,晴天的站台内颗粒物浓度普遍高于雨天的站台内颗粒物浓度,特别是细颗粒物PM2.5的浓度所占比例很大.【期刊名称】《建筑热能通风空调》【年(卷),期】2019(038)008【总页数】4页(P44-47)【关键词】地铁;温度;相对湿度;CO2;颗粒物【作者】王迪;沈恒根【作者单位】东华大学环境科学与工程学院;东华大学环境科学与工程学院【正文语种】中文0 引言轨道交通由于其快速、准时、便捷的特点，是都市人乘坐的主要交通工具。

同时，作为特殊公共场所，地铁具有密闭性、自然通风不足的特点，不利于环境污染物的稀释，特别是换乘车站，人群密集流动性大，存在更多的卫生隐患[1]。

上海地铁第一条线路上海轨道交通1 号线于1993 年5 月28 日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆第3 个投入运营的城市。

近年来，上海地铁1 号线客流量高居不下，人们置身于地铁环境内的时间比以往更长，地铁内的空气质量直接关系着人们的健康。

因此，对地铁站空气质量的调查研究很有必要，本文采用了问卷调查和实地测量的方式进行研究，并针对研究发现的一些问题提出合理的建议。

1 国家标准的规定GB501572013 《地铁设计规范》[2] 建议数值：PM10的标准是 0.25 mg/m3，PM2.5 未做要求。

当前，我国现行的 GB30952012 《环境空气质量标准》[3] 规定了颗粒物PM2.5 的日均浓度限值35 μg/m3（一级）和75 μg/m3（二级），颗粒物 PM10 的日均浓度限值50 μg/m3（一级）和150 μg/m3（二级）。

上海地铁2号线车厢气流组织分析

第39卷第2期2018年6月上海海事大学学报Journal of Shanghai Maritime University Vol.39 No.2Jun. 2018D01：10.13340/j.jsmu.2018.02.011文章编号：1672 -9498(2018)02-0055-05上海地铁2号线车厢气流组织分析郝胜男，于凤讲，郑学林(上海海事大学商船学院，上海201306)摘要：为研究用数值模拟方法分析地铁车厢环境的可行性，通过实测得到上海地铁2号线的车厢内温度和风速数据，利用C F D模拟其车厢气流组织。

通过调整送风温度、送风速度和客流密度，得到满足人体舒适度的最佳送风参数:夏季满载时，送风温度为20 W，送风速度为1.53 m/s;夏季超载时，送风温度为17 °C，送风速度为2 m/s。

本文形成了研究地铁车厢环境的完整体系，为上海地铁车厢气流组织优化设计以及舒适性研究提供参考。

关键词：上海地铁；气流组织；C F D;送风温度；送风速度中图分类号：U492.433;T U831 文献标志码：AAnalysis on compartment air distribution of Shanghai Metro Line 2HA0 Shengnan, YU Fengjiao, ZHENG Xuelin(Merchant Marine College，Shanghai Maritime Univer sity,Shanghai201306, China) Abstract:In order t o study the f e a s i l D i l i t y of using numerical simulation metliod tment of subway compartment,the compartment temperature and wind speed data of Shanghai M2 were obtained through actual measurement,and the compartment air distribution i s simulatBy adjusting the supply a i r temperature，the supply air velocity and the pasenger flow density，the optimal supply ai r parameters for satisfying pasenger comfort are obtained as follows：under t i i e f u l l load condition in summer，the supply a i r temperature i s 20 C，and the supply ai r velocity i s 1.53 ^^s；under the overload condition in summer,the supply air temperature i s 17 C，and the supply ai r velocity i s 2m/s.A complete system i s formed t o study the environment of subway compartm reference for the optimization design of compartment a i r distribution and the study of passenger comfort ofShanghai Metro.Key words:Shanghai Metro;ai r distribution;C F D;supply ai r temperature;supply air speed收稿日期=2017-07-30修回日期=2017-11-27基金项目：国家自然科学基金(61403250)作者简介：郝胜男（1993—)，女，山东淄博人，硕士研究生，研究方向为轨道交通空气调节，（E-m ail) 1254376697@q q.co m;于凤娇（1992—)，女，山东青岛人，硕士研究生，研究方向为轨道交通空气调节，（E-m ail)806575714@q q.co m;郑学林（1963—)男，上海人，副教授，硕导，研究方向为轨道交通空气调节，（E-m ail)x lz h en g@sh m tu.ed u.chtp ：//$w w. smujournal. cn hyxb@ shmtu. edu. cn56上海海事大学学报第39卷〇引言随着城市化水平的不断提高，交通运输方式一直在向着快捷、方便、经济和安全的方向发展[1]。

上海地铁站台热舒适状况调查与改善

上海地铁站台热舒适状况调查与改善
蒋淳潇;叶晓江;连之伟
【期刊名称】《人类工效学》
【年(卷),期】2007(013)001
【摘要】采用实地测量与主观调查相结合的方法对上海地铁站台的热环境状况进行了调查.利用统计的方法分析了实验数据,得出中性温度为20.02℃,期望温度为20.7℃,80%的人可接受的温度范围上限为23.2℃,均略低于ASHARE舒适区标准.调查显示人们对上海地铁站台热舒适状况基本满意,而适当降低站台环境温度应是下一步的调整方向.另外,还对"病态建筑综合症"(SBS)进行了一定研究,结果发现人们对环境的不舒适感会引发SBS相关症状的发病率上升.
【总页数】3页(P14-16)
【作者】蒋淳潇;叶晓江;连之伟
【作者单位】上海交通大学机械与动力工程学院,制冷与低温工程研究所,上
海,200030;上海交通大学机械与动力工程学院,制冷与低温工程研究所,上
海,200030;上海交通大学机械与动力工程学院,制冷与低温工程研究所,上
海,200030
【正文语种】中文
【中图分类】U231+.4;TU-023
【相关文献】
1.利用冷却水再热改善空调房间的热舒适环境 [J], 万建武
2.上海地铁车厢热舒适调查研究与分析 [J], 李伟格;邹钺;徐嘉;赵彦玲;裔昭珺
3.上海地铁车厢冬季热舒适与空气环境调查研究 [J], 廖神德; 邹钺
4.夏季长春地铁站台热舒适状况调查与分析 [J], 赵慕君; 王春青
5.基于标准有效温度和不舒适指标研究南京热舒适状况 [J], 赵子健;陈静怡;钟隽文;杨沈斌
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ｃｏａｃｈｅｓｏｆＳｈｎｇａｈａｉｍｅｔｒｏｗａｓｓｔｕｄｉｅｄ．ＴｈｅａｃｔｕａｌｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｈｕｍｉｄｉｙｔａｎｄＰＮ Ⅳ ｄａｔａｉｎｔｈｅｃｏａｃｈｅｓｗａｓｇｏｔｔｏｎ．Ｂｙ
第３５卷第ｌ０期
２０１６年ｌＯ月

建筑热能通风空调
ＢｕｉｌｄｉｎｇＥｎｅｒｇｙ＆Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ
Ｖｏｌ＿３５Ｎｏ．１０Ｏｃｔ．２０１６．２６ — ２９
文章编号：１００３．０３４４（２０１６）０１０．０２６４
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈｔｈｅｒｅａ１．ｉｔｍｅｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔｓａｎｄｑｕｅｓｉｏｔｎｎａｉｒｅｓｕｒｖｅｙｏｎｔｈｅｓｐｏｔ．ｔｈｅｔｈｅｒｍａｌｔｏｍｆｏｒｔｃｏｎｄｉｉｏｔｎｓｉｎｈｅｔ
上海地铁车厢冬季热舒适与空气环境调查研究
廖神德邹钺
东华大学环境科学与工程学院
摘要：运用实地实时测量和现场问卷调查相结合的方法，研究了上海地铁代表性线路车厢内的热舒适状况。得
到了车厢内实测温湿度、ＰＭＶ值的现场数据。运用统计的方法分析实测数据和问卷数据，得出车厢内热中性温度１９．２５ｃｃ，期望温度１８．４６℃，８０％的人可接受的温度区间为１１．５～２４．１。发现乘客对空气新鲜度在意程度最高。还
发现地铁车厢内ＳＢＳ发病率与人们在车厢内的热感觉存在一定程度的关联性。关键词：上海冬季地铁车厢热舒适主观感受ＳＢＳ
ＷｉｎｔｅｒＴｈｅｒｍａｌＣｏｍｆｏｒｔａｎｄＡｉｒＱｕａｌｉｔｙ
ＩｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎｏｎＣｏａｃｈｅｓｏｆＳｈａｎｇｈａｉＭｅｔｒｏ
ｈｅｔｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｏｎｌｙｕｓｉｎｇＴＲＮＳＹＳ．ｂｕｔａｌＳＯｉｔｃａｎｂｅｍｏｒｅｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔｈａｔｎｈｅｔｓｉｍｕｌａｉｔｏｎｏｎｌｙｕｓｎｇｉＴＲＮＳＹＳ．
０引言
在整个地铁系统中，车厢是人们停留时间最长的区域，其热环境的舒适性与空气质量自然也是人们最关注的，而我国目前针对地铁车厢热环境的研究还非常少。本文选取了上海地铁３、９号线，在冬季进行了为期４天的实地测试与调查，旨在确定冬季车厢内真实
Ｌ０Ｓｈｅｎ — ｄｅ．ＺＯＵＹｕｅ
ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＥｎｇｉｎｅｅｉｎｇｒ，ＤｏｎｇｈｕａＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ
ｎａａｌｙｚｉｎｇｗｉｈｓｔａｔｔｉｓｔｉｃｓ，ｉｔｗａｓｆｏｕｎｄｔｈａｔｔｈｅｔｈｅｒｍａｌｎｅｕｔｒａｌｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｉｓ１９．２５ ℃ ，ｔｈｅｐｒｅｆｅｒｒｅｄｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｉｓ１８．４６ｏＣａｎｄｔｈｅｔｅｍｐｒａｅｔｕｒｅｒａｎｇｅａｃｃｅｐｔｅｄｂｙ８０％ｏｆｐａｓｓｅｎｇｅｒｓｉｓ１１，５－２４．１℃ ｉｎｔｈｅｃｏａｃｈｅｓ．ｍａｔｔｈｅｐａｓｓｅｎｇｅｒｓｃａｒｅｓｍｏｓｔｄｅｅｐｌｙａｂｏｕｔｉｓｈｅｔａｉｒｆｒｅｓｈｎｅｓｓ．Ｍｏｓｔｏｆｐａｓｓｅｎｇｅｒｓｓｈｏｗｓｈｅｔｒｉｃｏｍｐｌａｎｓｉａｂｏｕｔｔｅｈａｉｒｑｕａｌｉｔｙｎｉｃｏａｃｈｅｓ．ＴｈｅｒｅｉｓａｃｅｒｔａｉｎｅｇｄｒｅｅｏｆｃｏｒｒｅｌａｔｉｏｎｂｅｔｗｅｅｎｈｅｔｍｏｒｂｉｉｔｄｙｏｆＳＢＳａｎｄｔｈｅＴＳＶｏｆｔｈｅｐｓｓａｎｇｅｅｒｓｉｎｈｅｔｃｏａｃｈｅｓ．ａｓ
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｓｈｎｇａｈａｉ，ｗｉｎｔｅｒ，ｃｏａｃｈｅｓｏｆｍｅｔｒｏ，ｈｔｅｒｍａｌｃｏｍｆｏｒｔ，ｓｕｂｊｅｃｉｔｖｅｆｅｅｌｎｉｇ，ＳＢＳ