EN13262 铁路应用——轮组和转向架——车轮
轨道交通车辆用辗钢整体车轮-钢铁标准网
《辗钢整体车轮》国家标准编制说明（征求意见稿）《辗钢整体车轮》国家标准项目组2012年5月《辗钢整体车轮》国家标准编制说明1、工作简况1.1 任务来源整体车轮是铁道和轨道交通车辆用钢的重要产品品种，车轮标准是车轮产品生产和交货的技术依据，直接关系轨道交通运输的安全，因此倍受关注和重视。
近几年来，中国轨道交通行业得到了迅猛发展，特别是随着我国轨道交通客运高速、货运重载跨越式发展战略的实施预示着中国轨道交通的发展进入了快车道。
但是，随着速度提高，载重增加，车轮服役环境恶化，各种隐患问题日趋严重，如机车轮早期剥离、大秦线车轮异常磨耗等，已突显出现行车轮相关标准及技术文件不能很好支持和满足我国轨道交通发展的需求，为保证运输安全，必须对现行的国家车轮标准进行重新编制和修订。
为此，国家标准化管理委员会（国标委综合[2010]87号“关于下达2010年国家标准制修订计划的通知”）将GB8601-1988《铁路用辗钢整体车轮》的修订列入2010年国家标准修订计划，计划于2013年完成修订工作。
1.2 编制单位本标准由马钢（集团）控股有限公司负责起草修订。
1.3 标准修订工作的简要过程1)《铁路用辗钢整体车轮》国家标准1988年首次发布，本次是第一次修订。
2)本次标准修订计划下达后，标准起草单位成立了起草小组，并于2010年9月召开了起草小组工作会议，讨论和制定了工作计划。
3)标准起草小组结合企业生产实际、市场应用要求和研究成果，在进行了较充分的资料收集、整理、分析的基础上，组织相关人员反复讨论，2012年5月提出标准修订草案。
1.4 主要起草人及其所承担工作的简要说明1.4.1 本标准主要起草人1.4.2 主要起草人所承担的标准研究工作1)收集、对比相关国内外标准，确认为满足要求，为现行有效版本：GB/T 222 钢的成品化学成分允许偏差GB/T 223.1 钢铁及合金中碳量的测定GB/T 223.2 钢铁及合金中硫含量的测定GB/T 223.3 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷磷钼酸重量法测定磷量GB/T 223.4 钢铁及合金化学分析方法硝酸铵氧化容量法测定锰量GB/T 223.5 钢铁及合金化学分析方法还原型硅钼酸盐光度法测定酸溶硅含量GB/T 223.11 钢铁及合金化学分析方法过硫酸铵氧化容量法测定铬量GB/T 223.12 钢铁及合金化学分析方法碳酸钠分离二苯碳酰二肼光度法测定铬量GB/T 223.13 钢铁及合金化学分析方法硫酸亚铁铵滴定法测定钒含量GB/T 223.14 钢铁及合金化学分析方法钽试剂萃取光度法测定钒含量GB/T 223.18 钢铁及合金化学分析方法硫代硫酸钠分离-碘量法测定铜量GB/T 223.19 钢铁及合金化学分析方法新亚铜灵三氯甲烷萃取光度法测定铜量GB/T 223.23 钢铁及合金化学分析方法丁二酮肟分光光度法测定镍量GB/T 223.26 钢铁及合金化学分析方法硫氰酸盐直接光度法测定钼量GB/T 223.27 钢铁及合金化学分析方法硫氰酸盐乙酸丁酯萃取分光光度法测定钼量GB/T 223.28 钢铁及合金化学分析方法α-安息香肟重量法测定钼量GB/T 223.53 钢铁及合金化学分析方法火焰原子吸收分光光度法测定铜量GB/T 223.54 钢铁及合金化学分析方法火焰原子吸收分光光度法测定镍量GB/T 223.58 钢铁及合金化学分析方法亚砷酸钠-亚硝酸钠滴定法测定锰量GB/T 223.59 钢铁及合金化学分析方法锑磷钼蓝光度法测定磷量GB/T 223.60 钢铁及合金化学分析方法高氯酸脱水重量法测定硅含量GB/T 223.61 钢铁及合金化学分析方法磷钼酸铵容量法测定磷量GB/T 223.62 钢铁及合金化学分析方法乙酸乙酯萃取光度法测定磷量GB/T 223.63 钢铁及合金化学分析方法高碘酸钠(钾)光度法测定锰量GB/T 223.64 钢铁及合金化学分析方法火焰原子吸收光谱法测定锰量GB/T 223.67 钢铁及合金化学分析方法还原蒸馏-次甲基蓝光度法测定硫量GB/T 223.68 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后碘酸钾滴定法测定硫含量GB/T 223.69 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后气体容量法测定碳含量GB/T 223.71 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后重量法测定碳含量GB/T 223.72 钢铁及合金化学分析方法氧化铝色层分离-硫酸钡重量法测定硫量GB/T 223.76 钢铁及合金化学分析方法火焰原子吸收光谱法测定钒量GB/T 228 金属材料室温拉伸试验方法GB/T 229 金属夏比缺口冲击试验方法GB/T 231.1 金属布氏硬度试验第1部分：试验方法GB/T 1182 形状和位置公差通则、定义、符号和图样表示法GB/T 4161 金属材料平面应变断裂韧度K1c试验方法GB/T 4336 碳素钢和中低合金钢火花源原子发射光谱分析方法（常规法）GB/T 6394 金属平均晶粒度测定法GB/T 9445 无损检测人员资格鉴定与认证GB/T 10561 钢中非金属夹杂物含量的测定--标准评级图显微检验法GB/T 13298 金属显微组织评定方法GB/T 18838.3 涂覆涂料前钢材表面处理喷射清理用金属磨料的技术要求第3部分：高碳铸钢丸和砂GB/T 18838.4 涂覆涂料前钢材表面处理喷射清理用金属磨料的技术要求第4部分：低碳铸钢丸GB/T 20066 钢和铁化学成分测定用试样的取样和制样方法GB/T 20123 钢铁总碳硫含量的测定高频感应炉燃烧后红外吸收法（常规方法）JB/T 10174 钢铁零件强化喷丸的质量检验方法TB/T 3031 铁路用辗钢整体车轮径向全截面低倍组织缺陷的评定YB××××辗钢整体车轮磁粉探伤方法YB××××辗钢整体车轮轮箍超声波探伤方法由于工业和信息化部（《工信厅科【2012】68号》文）已将车轮的超声波探伤和磁粉探伤方法列为工信部2012年第一批标准起草计划，因此，车轮的超声波探伤和磁粉探伤方法分别按拟制定的YB××××《辗钢整体车轮轮箍超声波探伤方法》和YB××××《辗钢整体车轮磁粉探伤方法》执行2)对轨道交通车辆用辗钢整体车轮实物质量（化学成分、力学性能、外部及内部质量）进行收集、统计、整理和分析。
国内外铁路车轴_车轮标准探讨
国内外货车主型车轴主要参数对比见表 1。
轴型
R D2 R E2B AAR E AAR L AAR F AAR K py1 %
又制定了欧洲标准( 代号 EN) 。其中, EN
表 2 我国客车与引进动车组拖车车轴对比
13261!铁路应用 轮对和转向架 车轴 产品要求∀与国际标准基本一致。标准正
CR H1 ( BSP)
CRH 2 CRH 3 (川崎) ( 西门子)
CRH 5 ( ALST OM )
RD 3B
文规定的材质为 EA 1N ( 碳素钢、正火) , 含 速度/ ( km # h- 1 ) 200
国内外铁路车轴、车轮标准探讨 邵树民
日本国内使用的车轴钢分 4 类, 其中第 4 类为新 增加了盘形制动用 RD3A 、RD4A ( 2 盘) 和 RD3B ( 3 盘, 设
干线用感应淬火车轴用钢, 标准中的代号为 SFAQA, 一般称为 S38C。我国从日本川崎引进技术的 CRH 2
计速度 200 km/ h) 型车轴。2000 年以后, 设计使用了轴 颈中心距为 2 000 mm 的 RD3A1 和 RD3C ( 4 盘, 设计速度
196
192
194
以上为 1 类, 其夹杂物含量要求比 2 类严, 探伤要 求 也 不同。附 录 A 中 规 定 了
技术条件∀规定的强度指标相近, 比 T B/ T 451 1996
规定的 40 钢的强度高。可以看出, 俄罗斯已经对车轴 材质进行了改进。
crcc第2届认证公正性管理委员会第4次会议在京召开
·30·车轮车轴疲劳性能测评技术（下）检验与认证前提下，指定寿命等效强化载荷谱。
载荷谱台架试验技术为车轮、车轴新产品研发样品的疲劳可靠性评定，以及线路服役条件下性能模拟，提供了具体的试验及评价方法，模拟再现车轮和车轴疲劳可靠性的考核试验。
该载荷谱编谱方法可用于机车车辆车轮、车轴新产品疲劳可靠性评定、性能验证以及线路服役条件下的性能模拟。
4结语车轮、车轴是机车车辆的重要部件，其疲劳性能不仅关系机车车辆运行的安全性，而且会对维护、维修及设计起到重要指导作用。
介绍车轮和车轴疲劳试验主要考核内容、常见试验设备及方法，详细讨论车轮、车轴疲劳试验设备的结构特点、试验原理和优缺点。
同时，在车轮和车轴疲劳可靠性测评和试验研究方面，根据前期研究结果，结合车轮和车轴典型失效特点，提出一套完整的基于实测轮轨力-时间历程的车轮、车轴疲劳可靠性评估和台架试验方法，该方法可以用于机车车辆车轮和车轴新产品疲劳可靠性评定、性能验证以及线路服役条件下的性能模拟。
目前，国内针对动车组车轮和车轴，按照相关产品标准和技术条件开展了较多疲劳性能检验工作，积累了一定的试验数据，对于车轮和车轴的性能验证和产品设计具有积极意义。
然而，受到诸多客观条件限制，目前国内尚缺乏高置信度、高存活率下，车轮和车轴全尺寸疲劳极限和S -N 曲线，更没有开展过低温条件下实物疲劳测试研究工作，下一步将针对这些问题开展相关研究。
参考文献［1］张关震，任瑞铭，丛韬，等．时速250km 等级动车组自主化车轮的耐磨性能试验研究［J ］．中国铁道科学，2017，38（1）：117-122．［2］付秀琴，张斌，张弘，等．贝氏体车轮钢性能分析［J ］．中国铁道科学，2008，29（5）：83-86．［3］刘敬辉，谢基龙，习年生，等．840D 车轮辐板孔裂纹成因的强度及疲劳分析［J ］．中国铁道科学，2005，26（6）：33-37．［4］中国铁路总公司．动车组用D2辗钢整体车轮暂行技术条件：TJ/CL 519—2016［S ］．［5］中国铁路总公司．动车组用DZ2车轴暂行技术条件：TJ/CL 520—2016［S ］．［6］中国铁路总公司．动车组轮轴组成（DZ2车轴）暂行技术条件：TJ/CL 521—2016［S ］．［7］铁路应用轮轴和转向架轮轴产品要求：EN 13260：2009+A1：2010［S ］．［8］铁路应用轮轴和转向架车轴产品要求：EN 13261：2009+A1：2010［S ］．［9］铁路应用轮轴和转向架车轮产品要求：EN 13262：2004+A2：2011［S ］．［10］铁道车辆车轴强度设计方法：JIS E 4501—1995［S ］．［11］张斌．动车组轮轴可靠性试验技术和评价方法研究项目研究报告［R ］//动车组轮轴可靠性试验技术和评价方法研究．北京：中国铁道科学研究院，2017：245-278．［12］张关震．高速、重载轮轨系统金属材料与服役安全基础研究中期总结报告［R ］．北京：中国铁道科学研究院，2016：8-10．（续完）（编辑牛建利）CRCC 第2届认证公正性管理委员会第4次会议在京召开2019年12月12日，中铁检验认证中心有限公司（CRCC ）第2届认证公正性管理委员会第4次会议在北京召开。
bs en 13260-2019 铁路设施.轮副和转向架.轮副.产品要求(中文)
bs en 13260-2019 铁路设施.轮副和转向架.轮副.产品要求(中文)13260：2003铁路设施——轮对和转向架——轮对——产品要求欧洲标准EN 13260：2003有英国标准的资格。
ICS 45、040BSI 除版权法允许外，无BSI的准许，不允许复制。
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CEN成员一定要遵守CEN/CENELEC内部规那么，此规那么规定在没有任何改动的情况下，给予此欧洲标准与国家标准同样资格的条件。
向管理中心或任何CEN成员申请，可以获得有关这种标准的最新目录和文献参考。
此欧洲标准有三种正式版本〔英语，法语，德语〕。
火车车轮标准
火车车轮标准
火车车轮的标准通常由国家或地区的铁路管理机构或国际铁路组织制定。
以下是一些常见的火车车轮标准：
1.EN 13262 - 欧洲标准：EN 13262 是欧洲标准，规定了火车
车轮的尺寸、材料、性能等方面的要求。
这个标准是由欧洲标
准化委员会（European Committee for Standardization，CEN）制定的。
2.AREMA标准- 美国标准：美国铁路工程与维护协会
（American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association，AREMA）发布了一系列标准，其中包括有关火车
车轮的要求。
这些标准通常适用于北美的铁路系统。
3.UIC标准- 国际标准：国际铁路联盟（International Union of
Railways，UIC）发布了一系列关于火车车辆和基础设施的标准，其中可能包括车轮的规范。
UIC标准通常用于国际铁路交通系
统。
4.GB/T标准- 中国标准：在中国，国家标准化管理委员会发布
了一系列关于铁路技术的标准，其中可能包括有关火车车轮的
规范。
这些标准通常以"GB/T" 开头。
这只是一些常见的标准，具体应用的标准取决于火车运营的国家或地区。
车轮的标准通常包括车轮的直径、轮缘宽度、轮缘直径、材料、强度要求、几何特征等方面的规定，以确保车轮在运行中的稳定性、安全性和耐久性。
如果您有特定国家或地区的要求，建议查阅该地区的铁路管理机构发布的相关标准文档。
CRH5动车组转向架轮对常见故障原因分析及处理方法
摘要在铁路高速重载的运营条件下，CRH5动车组转向架一旦发生故障，会影响铁路运输安全。
因此，开展动车组转向架可靠性分析与故障诊断的研究，对保证运营安全、提高维修效率和避免不必要的损失等都具有重要的意义。
本文依据CRH5动车组转向架数年内出现的故障，分析了主要故障的原因，故障模式、影响及致命性，从而能对设计、制造、管理与使用方面提出针对性措施，减少CRH5动车组动车转向架系统故障的发生，确保CRH5动车组转向架系统使用正常和动车组的运行安全。
关键词：动车组检修；转向架；故障总结目录摘要 II第 1 章绪论 11.1 研究背景 11.2 研究思路 1第2章 CRH5动车组转向架介绍 22.1 CRH5动车组转向架组成及参数 22.1.1 CRH5动车组转向架组成 22.2.2 CRH5动车组转向架的主要技术参数: 42.2 轮对组成介绍 52.2.1 轮对组成 52.2.2 车轮 62.2.3 车轴 8第3章转向架轮对常见故障原因分析及处理方法 103.1 轮对存在的常见故障及处理办法 103.1.1 轮缘磨损故障 103.1.2 轮对踏面和轮缘的常见故障 103.1.3 辐板孔的裂纹故障 123.2 轮对故障原因分析 123.2.1 轮对的磨损 123.2.2 车轮制造新技术的研发及应用，有待进一步加强 13 3.3 轮对故障解决方法 133.3.1 踏面故障的解决措施 133.3.2 轮缘磨损故障的解决措施 14第4章转向架轴承常见故障原因分析及处理方法 154.1 轴承介绍 154.2 轴承存在的常见故障 154.2.1 剥离 154.2.2 保持架断裂 154.2.3 擦伤 164.2.4 电蚀 164.3 轴承故障原因分析 174.3.1 装配前检查不仔细 174.3.2 装配不当 174.3.3 润滑不良 194.3.4 转子不平衡 194.3.5 检查更换不及时 194.4 轴承故障解决方法 194.4.1 剥离、擦伤解决方法 194.4.2 电蚀故障解决方法 20第5章改进方法 215.1 开发新材料 215.2 改进车辆制动机系统和走行部各装置 215.3 应严格执行作业标准 21参考文献 23致谢 24第 1 章绪论1.1 研究背景截至到2016年1月,CRH5型动车组作为各系列中最具有耐高寒的车型，其大部分配属与我国东北部及青藏地区。
CRH5转向架系统介绍
第一节 转向架组成及主要参数
第三节 轴箱组成介绍
❖ 轴箱组成见图5-7
12
3
4,5
6
7
1-后部挡圈； 2-O型圈； 3-轴箱体； 4,5-螺栓、螺母、垫片； 6-压盖； 7-螺栓、垫片
图5-7 轴箱组成
第三节 轴箱组成介绍
❖ 轴箱体结构见图5-8
(a) 前端
(b)后端 图5-8 轴箱体结构
第四节 一系悬挂轴箱定位装置介绍
（二）车轮
第二节 轮对组成介绍
（二）车轮
❖ CRH5转向架车轮（图2-7），整体车轮所用材质为符合UIC标准的R8T，车轮直径为890mm。 车轮设计和制造标准执行EN 13262 和 UIC 812-2。
1.车轮几何特性
新车轮的滚动圆直径 磨耗到限的车轮的滚动圆直径 轮辋宽度 踏面形式 轮毂装配直径 轮毂宽度 整体车轮的最大重量
第四节 一系悬挂轴箱定位装置介绍
❖ 一系悬挂装置采用拉杆式轴箱定位结构。一系悬挂系统由两组螺旋钢弹簧、一系垂向 减振器和定位装置组成。箱体与构架间的连接通过在不同高度、端部有弹性节点的纵 向拉杆组实现（双拉杆轴箱定位结构）。上下拉杆的刚度、钢弹簧的刚度和垂向减振 器的参数根据动力学计算进行了优化选择，减少和缓冲由于线路的不平顺引起的对构 架的激扰。
CA250转向架：2005年ALSTOM公司在TAV-S104转向架基础上研制了CA250转向架，应用在 中国CRH5型动车组上。CA250转向架构架组成采用钢板焊接结构；一系悬挂装置采用成熟的双 拉杆轴箱定位方式；二系采用空气弹簧悬挂；传动装置由齿轮箱、万向轴、安全装置和体悬 式电机组成；基础制动采用轴盘制动；辅助系统。
国内外铁路轮对组装标准的对比分析
铁道机车车辆材料 第 ４部分 ：动力 ＩＯ １０ — ： ８ 车和拖 车用有箍 车轮的轧制或锻 制 Ｓ ０ ５ ４１ ６ ９ 轮心一质量要求 ＩＯ １０ Ｓ ０ ５
－
Ｕ
机 车 车 辆 用 车 轴 供 货 技 术 条 件 Ｕ Ｃ ８ １ １１８ （０ ６年 已 经 废 止 ， Ｅ ３ ６ Ｉ １ — ：９ ７ ２ ０ 被 Ｎ １２ １代 替）
Ｋｅ ｗｏ ｄ ：Ｗ ｈ ｅ ｅ ；Ａｓ ｅ ｌ ｇ ｔ ｎ ａ ｄ ｙ ｒｓ ｅ ｌＳ ｔ ｓ ｍｂ ｉ ；Ｓ ａ ｄ ｒ ｎ
１ 国际 、 国外 有 关 轮 对 标 准 的框 架
主要轮对 产品标准 标 准 编 号
续 表
标 准
名 称
车轮、车轴和轮对组装标准为机车车辆走行部最 主要 的标 准 ，下 面列 出了欧洲 （Ｎ） Ｅ 、国际铁路联 盟
ｓ ｍｂ ｉ ｇ ａ ｄ ｐ ｔ ｒ ｒ ｕ ｇ ｓｉｎ ｎ ａ ｏ ｔ ｇ ｉ ｔｒ ａｉｎ ｌ ｎ ｏ ｅｇ ｔ ｎ ａ ｄ ． ｅ ｌ ， ｎ ｕ ｓｆ ｗａ ｄ ｓ ｇ ｅ ｔ ｓｏ ｄ ｐ ｉ ｅ ｎ ｔ ａ ｄ ｆ ｒ ｉｎ ｓａ ｄ ｒ ｓ ｎ ｏ ｏ ｎ ｎ ｏ ａ
—
铁道机车车辆材料 第 ７部分 ： 动力 ７１８ ： ２ 车和拖车用轮对 ９ 质量要求
铁道机车车辆材料 第 ６部分 ：动力 ６１９ 车 和 拖 车 用 整 体 车 轮 交 货 技 术 条 件 ： ４ ９
ＩＯ１０ Ｓ ０５
—
机车车辆用 车轴供货技 术条件一公 Ｕ Ｃ ８ － ：９ ８ 差 （０ ６年 已经废 止 ， Ｅ ３ ６ Ｉ １ ２１ ８ １ ２０ 被 Ｎ １２ １ 代替 ） Ｕ Ｃ８ ２ Ｉ １
第３ ６卷 第 １ Ｏ期
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CEN TC 256日期：2003-10prEN 13262CEN TC 256秘书处：DIN铁路应用——轮组和转向架——车轮——产品要求O:\标准化\tc256\SC2\WG11\WI-114-EN13262\d\49\草案prEN13262-49-D.doc STD 2.0版本前言 (4)导言 (5)1. 使用目的 (5)2. 标准化参引 (6)3. 产品规定 (6)3.1化学成分 (6)3.2机械特性 (7)3.3热处理的均匀性 (12)3.4纯度 (12)3.5残余应力 (15)3.6表面特性 (16)3.7尺寸公差 (18)3.8静态的剩余不平衡 (21)3.9防腐 (21)3.10标识 (21)附录A （标准化的）整体轮熔炼时氢的确定 (22)A.1取样 (22)A.2分析方法 (22)A.3确定实施 (22)附录B （仅用于信息）确定疲劳特性实验方法的举例 (23)B.1试品 (23)B.2试验设备 (23)B.3实验的实施 (23)B.4结果的评估 (23)附录C （仅用于信息）用应变计滚动面下深度圆周剩余应力变化的测定方法 (24)C.1方法原理 (24)C.2方法 (24)C.3垂直于滚动面圆周固有应力的变化计算 (25)附录D （仅用于信息）超声波试验确定轮缘残余应力状态（无破坏方法） (29)D.1引言 (29)D.2测量方法 (29)D.3结果的评估 (30)附录E （仅用于信息）产品鉴定 (31)E.1通则 (31)E.2要求 (31)E.3鉴定方法 (32)E.4鉴定证书 (34)E.5技术资料原件 (35)附录F （仅用于信息）产品的供货规定 (36)F.1通则 (36)F.2供货状态 (36)F.3个别试验 (37)F.4批量的检验 (37)F.5质量计划 (40)F.6允许再次改善 (40)附录ZA （仅用于信息）欧洲标准的章节，与EU方针有关的基本要求或其它规定. 41文献说明 (43)前言本文件（PrEN 13262：2002）由技术委员会CEN/TC256“铁路业”制定，由DIN的秘书处管理。
同时出示本文件用于正式表决。
本文件在授权围——由欧洲委员会和欧洲自由贸易区给予CEN，制定并且支持EU 方针的基本要求。
与EU方针的相关情况见附录ZA，文件的组成部分提供的资料。
导言标准化文件（UIC——说明书，国际化标准），至今在欧洲用于车轮交货的使用，首先是一个验收方法以及用于检验的车轮特性的完整述。
虽然要考虑产品鉴定的几个观点，然而不做鉴定方法的说明和鉴定时要检验产品特性的说明。
本标准论述如下几点：a) 一个车轮的所有特性的定义。
产品在鉴定时或交货时检验这些定义。
b) 鉴定方法的定义（见附录E提供的信息）。
c) 交货条件的定义（见附录F提供的信息），同时听凭厂家在下列两者之间决定交货条件的定义：—一种传统的含批量验收在的交货方法，正如在现有文件中的实际应用（F4）一样，或者—在质量保证方案基础上的供货方法（见F5）。
本标准规定车轮的产品鉴定，容许方法不是本标准的题材。
1. 使用目的本欧洲标准规定在欧洲铁路网线使用的车轮特性。
本标准定义了四个钢种ER6、ER7、ER8、ER9。
规定的特性被分类在2个种类中，种类1和种类2。
如果运行速度超过200公里/小时，通常选择种类1。
因为几个特性还可再进行划分。
本标准有效于锻制和轧制的，由真空排气的钢制成的，并且轮缘获得调制的整体轮。
本标准必须已经有一定意义的数量在商业条件下欧洲的铁路网络上使用或者设计必须经受PrEN13979-1的一项允许实验。
备注1：特殊使用或环境条件的车轮描述可采用其他文件如UIC——说明书或ISO 标准。
备注2：允许方法不是本标准的题材。
备注3：轮缘的调制通过热处理完成。
它的目的是，轮缘的淬硬和固有应力的处理。
2. 标准化参引本欧洲标准包含标定日期的或未标定日期的其他出版物的参引规定。
该标准化参引在相应的地方以文字引征，并且随后列出出版物。
标定日期的参引属于后期的本欧洲标准的变更和修订，如果本欧洲标准通过变更和修订。
未标定日期的参引，涉及标准化最后版本的出版物（包括变更在）有效。
EN10002-1金属材料——抗拉试验——第1部分实验方法（环境温度时）EN10045-1 金属材料——按照夏比缺口冲击抗弯试验——第1部分实验方法ISO377-2：1989 1) 热形成的钢试品选择和准备——第2部分确定化学成分的试品ISO1101技术图纸——形状和位置公差——形状、方向、位置、运行公差——通则、定义、符号、图纸的登记ISO2632-1通过视觉/触觉粗糙度比较的样品——第1部分车、修整、钻孔、铣、锯和平整ISO2632-2通过视觉/触觉粗糙度比较的样品——第2部分电腐蚀、球状和角状喷砂和磨光ISO4967：1998钢——非金属夹杂部分的确定——借助于比较图的显微方法ISO5948：1994滚动的列车——超声波验收试验EN ISO6506-1金属材料——硬度试验：布氏硬度；第1部分试验方法（ISO6506-1：19rr-99）ISO6933：1986滚动的列车——磁粉方法的验收试验ISO/TR9769 2) 钢和铁——可供使用的分析方法纵览ASME399.90金属材料平度变形的断裂粘度试验3. 产品规定3.1化学成分3.1.1要达到的值不同元素最大的百分比含量在表1中说明。
1) 被ISO14284：1996钢和铁——确定化学成分的试品采用和准备，代用。
2) 也见CR 10261：19953.1.2试品状态确定化学成分的试品采用滚动面下的15mm，视作额定直径。
3.1.3化学分析化学分析必须按照ISO/TR9769中描述的方法和规定进行。
3.2机械特性3.2.1抗拉试验的结果3.2.1.1要达到的值轮缘和轮桥的特性在表2中说明。
表2轮缘和轮桥的特性钢种轮缘轮桥R eH（N/mm2）1) R m（N/mm2）A5%R m的缩小化（N/mm2）2) A5%ER6 ≥500 780/900 ≥15 ≥100 ≥16 ER7 ≥520 820/940 ≥14 ≥110 ≥16 ER8 ≥540 860/980 ≥13 ≥120 ≥16 ER9 ≥580 900/1050 ≥12 ≥130 ≥141) 如果无突出的弹性极限，应测定惯用的极限值Rρ0.2 f。
2) 与相同车轮的轮缘抗拉强度相比，减少轮桥的抗拉强度。
3.2.1.2试品状态从轮缘和轮桥上取试品。
他们的位置在图1中说明。
插图说明：1. 抗拉试验的试品2. 抗拉试验的试品3. 缺口冲击抗弯试验试品4. 磨损界限5. 缺口图1 试品状态3.2.1.3试验方法试验方法按照EN10002-1要求进行试验。
试品直径在精整部分最少10mm，并且试样长度是直径的5倍。
如果不能在在轮桥上采用试品，应在供货商和客户之间协商最小直径。
3.2.2轮缘上的硬度特性3.2.2.1要达到的值表3中说明了的布氏硬度最小值（用于每次测量）有效于轮缘的磨损区。
如果磨损围的厚度必须大于35mm，表3中的值必须达到滚动面下的35mm的深度。
轮缘和轮桥过渡时（图2中的点A），硬度值必须约最少10点小于磨损区的值。
布氏硬度最小值钢种种类等级1 种类等级2ER6 - 225ER7 245 235ER8 245 245ER9 - 2553.2.2.3测量点的位置硬度在轮缘径向端面的4个点上测量，如图2所示。
插图说明1. 轮廓最后再加工的直径和磨损极限（按照客户的建议）。
2. 加工轮的表面3. 额定直径图2轮缘径向截面的测量3.2.2.2试验方法实验方法应按照ISO6506-1进行。
球径为5mm。
3.2.3缺口冲击抗弯实验3.2.3.1要达到的值要达到的值在表4中说明。
说明每个实验温度和按照3.2.3.2的3个试品的平均值和最小的单个值。
20℃时使用U形缺口的试品。
-20℃时使用V形缺口。
试品状态采用图1。
基本缺口在图1中平行于A-A向。
3.2.3.3试验方法试验方法按照EN10045-1进行。
3.2.4疲劳强度3.2.4.1要达到的值不取决于钢的品种，轮桥经受表5中107负荷变换的应力延伸率Δσ，并且99.7%不出现裂纹。
备注：该值的目的应保证，产品的特性应好于轮桥设计时使用的有关疲劳性设计的允许应力。
因为强度计算有许多近似的步骤，在这4个钢种之间区分是无意义的。
3.2.4.2疲劳强度试验试品采用交货状态下的车轮作为疲劳强度试验的试品，轮桥表面必需同3.6段中列出的规定相符。
试验方法必须尽可能使弯曲应力发生在轮桥上。
试验应如此进行，试验为了测定疲劳度试验结果，使用统计求值法。
试验方法监控轮缘裂纹危险区通过测量径向应力。
这种方法的举例见附录B（提供信息）。
3.2.5轮缘的粘性特性3.2.5.1通则仅在种类1和种类2的闸块制动车轮（运行制动器或停止制动器）上检验特性。
3.2.5.2要达到的值对于钢种ER6在6个试品上测定的平均值必须大于或等于100N/mm2，同时单个值应必须相同于或大于80N/mm2。
对于钢种ER7在6个试品上测定的平均值必须大于或等于80N/mm2，同时单个值应必须相同于或大于70N/mm2。
对于其它钢种应在客户和供货商之间协商这个值。
3.2.5.3试品状态6个试品必须按照图3从轮缘上采取。
试品段在轮周上均匀分布。
插图说明1. 额定直径图3 轮缘上采取的试品试验必须按照ASTM E399.90进行。
如下特殊条件有效：—坚固的CT试品：厚度30mm（CT30-试品），含人字型缺口开角为90°（ASTM E399.90图4）。
—试验温度在15℃和25℃之间。
—试品上的裂纹增长测量ASTM E399.90图3中描述。
—负荷梯度ΔK/σ对于抗拉强度试验应处于0.55N/mm2√m/s和1N/mm2√m/s（ASTM E399第8.3段）力之。
由抗拉试验曲线负荷F Q计算出要考虑断裂粘性值K Q值。
3.3热处理的均匀性3.3.1要达到的值对于种类1中的车轮，必须在检查车轮的轮缘端面上测量的布氏硬度值必须小于或等于30HB。
3.3.2试品硬度值必须是轮缘外表面120度的3点。
压痕必须图F1中指定的一个区域的相同直径上进行。
3.3.3试验方法实验应按照EN ISO6506-1，10mm的球径进行。
3.4纯度3.4.1显微照相技术下的纯度3.4.1.1要达到的纯度按照.4.1.2要求通过一个显微照相试验测定纯度。
要达到的值在表6中说明。
3.4.1.2显微照相的试品状态试验围为图4的阴影面。
中心点F位于滚动面下的15mm。
插图说明：1. 测量圆周图4 显微照相的试品状态3.4.1.2试验方法确定纯度必须按照ISO4967：1998“方法A”要求完成。