电控系统检测技术资料
柴油机电控技术简介PPT课件
动力性与舒适性需求
电控技术可优化柴油机动力输出，提 高驾驶舒适性。
燃油经济性要求
提高柴油机燃油经济性，降低油耗， 是电控技术发展的重要驱动力。
柴油机电控系统组成
1 2
传感器 用于检测柴油机运行状态，如温度、压力、转速 等。
控制单元（ECU） 根据传感器信号进行运算处理，输出控制信号。
3
执行器 根据控制信号调节柴油机燃油喷射、进气、排气 等参数。
可靠性增强策略
强化结构设计 对柴油机关键零部件进行结构优化和强
化设计，提高承载能力和耐久性。
完善故障诊断系统 建立完善的故障诊断系统，实时监测 柴油机运行状态，及时发现并处理潜
在故障。
严格质量控制
加强生产过程中的质量监控和检验， 确保柴油机出厂时符合相关标准和规 范。
提供专业维护支持
为柴油机用户提供专业的维护指导和 支持，确保设备在长期使用过程中保 持良好状态。
说明电控系统具有故障诊断与保护功能，提高轻型载货汽车的可靠性。
重型载货汽车应用案例
重型载货汽车电控系统概述
介绍重型载货汽车电控系统的基本 架构、功能及优势。
动力性与经济性优化
阐述如何通过电控技术优化重型载 货汽车的动力性和经济性。
智能化与网联化趋势
探讨重型载货汽车电控技术的智能 化与网联化发展趋势。
发动机与液压泵匹配控制
阐述发动机与液压泵匹配控制策略，提高机械的 作业效率。
智能化与自动化趋势
探讨非道路移动机械电控技术的智能化与自动化 发展趋势。
船舶动力装置应用案例
船舶动力装置电控系统概述
介绍船舶动力装置电控系统的基本组成、功 能及特点。
燃油喷射与进气控制
阐述燃油喷射与进气控制策略，优化船舶动 力装置的性能。
三一重机挖掘机电控系统技术资料
三一重机挖掘机电控系统技术资料护功能。
当发动机转速达到一定值时，控制器会自动切断起动马达的电源，避免起动马达长时间运转，造成机器故障。
同时，控制器还会检测发动机的水温和油压，如果发现异常情况，会自动停机保护，避免机器受损。
2.3照明部分挖掘机的照明系统主要包括司机室厢灯、工作装置作业灯和检修灯。
其中，司机室厢灯用于提供司机操作时的照明，工作装置作业灯用于提供工作区域的照明，检修灯则用于维修和检查机器时的照明。
照明系统采用直流24V供电，通过开关控制灯的开关。
2.4电气操纵机构电气操纵机构是挖掘机电气控制系统的核心部分，主要由控制器、按钮、电磁阀等组成。
控制器是整个系统的指挥中心，接收各种传感器的信号，根据程序进行计算和处理，最终控制机器的运动。
按钮和电磁阀则用于控制机器的各项操作，如开关机、转向、加减速、铲斗升降等。
2.5空气调节装置空气调节装置用于调节挖掘机的气压，保证机器正常运行。
空气调节装置主要由压力表、调压阀、过滤器等组成，通过调节阀门来控制气压大小。
2.6音响设备挖掘机的音响设备包括收音机和喇叭，用于提供司机工作时的娱乐和通讯。
2.7节能控制及故障诊断报警系统挖掘机的节能控制系统可以根据工作负荷自动调节发动机的转速，达到节能的目的。
同时，系统还配备了故障诊断报警系统，可以及时发现和排除机器的故障，提高机器的可靠性和安全性。
2.护。
在柴油机启动前，钥匙开关需要先打到“通电”档。
此时，控制器会检测各传感器和相关开关的输入信号，并检测冷却液温度是否低于3℃。
如果是，则会接通预热继电器，直到冷却液温度高于该值时断开。
同时，驱动油门机构向油门高位走一段行程，以保证油门打开。
当钥匙开关打到“启动”档后，控制器会检测到“柴油机启动信号”的输入。
接着，判断“液压操纵秆”信号是否为闭合。
如果闭合，再判断此时转速是否低于650r/m。
如果是，则接通启动继电器，直到转速高于650r/m为止。
起动后，启动继电器不再输出。
汽车发动机电控技术
3）电子控制式（EFI型）
组成：空气供给系统、燃油供给系、控制系统
电喷发动机的工作原理及组成
一、进气系统流程图
空气滤清器
空气流量计
进气歧管压力传感器
节气门位置传感器
进气管
怠速空气控制阀
发动机
空气滤清器
节气门位置传感器
怠速空气控制阀
进气管
发动机
D型
L型
燃油系统
燃油泵的控制
（4/5）
开路 继电器
EFI继电器
燃油泵
IG
ST
点火 开关
FC
E1
STA
NE
NE信号
发动机ECU
微处理器
GSFC
GSW
空气囊中央传感器总成
3. 燃油泵关闭系统 有些汽车有这样的机械装置，在遇到下述情况时，燃油泵控制系统能使燃油泵停止运转，以保证安全。 当空气囊充气胀开时
汽车发动机电控技术
一、发动机上常用的电控系统有： 电控燃油喷射系统EFI、 电控点火系统ESA、 怠速控制系统ISC、 排放控制系统、 增压控制系统、 自我诊断与报警系统、 失效保护系统和应急备用系统。
提高发动机的动力性； 提高发动机的燃油经济性； 降低排放污染； 改善发动机的加速和减速性能； 改善发动机的起动性能； 发动机故障发生率大大降低。
喷油时间控制
各种矫正
（2/11）
大
2. 预热加浓
校正期间 的喷油量
小
低
冷却液温度（C）
高
0
发动机ECU在冷机时，因为此时燃油不容易雾化，所以，燃油的喷射量就需增加。 从而达到较好的行车性。 最大校正量是常温下的两倍。
维修提示: 如果温度传感器失灵时，可考虑这是引起发动机的行车性较差的原因之一。
水电站控制网复测资料要点
水电站控制网复测资料要点首先，系统功能测试是对水电站控制系统的各项功能进行测试，包括主控制功能、辅助功能和安全保护功能等。
主控制功能测试主要检查水电站的发电机组起停控制、运行模式切换、自动调节等功能的可靠性和准确性。
辅助功能测试主要包括水电站的维护管理功能、数据统计功能、系统报警功能等。
安全保护功能测试主要检查水电站的过电压保护、过流保护、机械故障保护、系统保护等功能。
其次，性能测试是对水电站控制系统的性能进行测试，包括稳态性能测试、动态性能测试和响应时间测试。
稳态性能测试主要考察水电站稳定工况下的发电功率、电压、频率等稳定性能。
动态性能测试主要考察水电站在负荷变化或故障情况下的运行性能，包括发电机组启动时间、负荷跟踪性能等。
响应时间测试主要考察水电站控制系统对外部指令或报警信号的响应速度。
再次，系统安全测试是对水电站控制系统的安全性进行测试，包括系统的抗干扰能力、防火防爆能力和抗攻击能力等。
抗干扰能力测试主要检查水电站控制系统在电磁干扰或电力干扰情况下的运行状态。
防火防爆能力测试主要检查水电站控制系统在火灾或爆炸等事故情况下的安全性能。
抗攻击能力测试主要检查水电站控制系统在恶意攻击、网络攻击或病毒攻击等情况下的抵御能力。
最后，通信测试是对水电站控制系统的通信功能进行测试，包括对控制系统内部各个模块之间的通信连接、外部设备和监控系统之间的通信连接进行检查。
通信测试主要包括通信速率、通信稳定性、通信误码率等指标的测试。
在水电站控制网复测资料要点中，以上内容是比较重要的，通过对这些要点进行详细的测试和评估，可以确保水电站控制网的正常运行和系统的安全性。
同时，也可以发现潜在的问题和隐患，并进行相应的修正和改进，提高水电站控制系统的可靠性和稳定性。
汽车发动机电控实验指南
汽车发动机电控实验指南
1. 实验目的
本实验指南旨在帮助学生了解汽车发动机电控系统的基本原理和操作方法，通过实验让学生掌握相关技能。
2. 实验器材
- 汽车发动机电控系统实验装置
- 计算机
- 数据采集仪器
3. 实验步骤
1. 打开实验装置电源，确保各部件工作正常。
2. 将计算机与实验装置连接，打开相应的控制软件。
3. 通过控制软件选择合适的参数设置。
4. 启动发动机，并进行相关的操作，例如调节油门、改变转速等。
5. 使用数据采集仪器记录和分析发动机的相关数据。
6. 分析实验结果，总结实验中所观察到的现象和规律。
4. 注意事项
- 在进行实验前，确保实验装置和计算机的连接正常，仔细检查各部件的工作状态。
- 在操作实验装置时，遵循相关安全操作规程，保证个人和设备的安全。
- 在记录数据和进行分析时，要准确、细致地记录各项参数，并进行合理的数据处理。
- 如果遇到问题或疑惑，及时向指导老师寻求帮助。
5. 实验预期结果
通过本实验，预期学生能够深入理解汽车发动机电控系统的工作原理，掌握操作实验装置和采集数据的技能，进一步提高实践能力和科学素养。
6. 实验小结
本实验指南详细介绍了汽车发动机电控实验的目的、器材、步骤、注意事项和预期结果。
希望学生能够充分利用实验指南，认真进行实验，从中获得有效的学习和实践经验。
《汽车发动机电控系统检修》课程标准
《汽车发动机电控系统检修》课程标准一、课程描述（一）课程性质本课程是汽车运用与维修专业课程。
通过本课程的学习,使学生掌握发动机电控各系统的组成和工作原理；培养学生检修发动机电控系统的能力；使学生能适应现代汽车维修的工作要求。
它要以《汽车电气检修》课程和《汽车发动机机械部分检修》课程的学习为基础, 也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》课程的基础。
（二）设计思路本课程是依据“汽车运用与维修专业工作任务与职业能力分析表”中的发动机修理工作项目设置的。
随着电子技术的发展, 电子技术在汽车上的应用越来越广泛, 传统的发动机检修已不能满足现代汽车修理工的要求, 为此而设置这门课。
本课程是根据任务引领型的项目活动要求, 从原《电控发动机构造与检修》课程中分流出来的一门课, 原来的课程内容比较多, 既要学习主要部件的检修, 又要学习各系统的检修, 课时又比较少, 再加上设备有限, 学生学习比较困难, 不容易掌握, 学校根据实际情况, 将一门《电控发动机构造与检修》课分解成《发动机电控系统检修》和《电控发动机检修》两门课, 本课程的侧重点是发动机电控系统的检修, 主要是电控系统中主要部件的检修。
课程内容的编排和组织是以企业需求、学生的认知规律、多年的教学积累为依据确定的。
立足于实际能力培养, 对课程内容的选择标准作了根本性改革, 打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式, 转变为以工作任务为中心组织课程内容, 并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务, 并构建相关理论知识, 发展职业能力。
经过汽车行业专家深入、细致、系统的分析, 本课程最终确定了以下工作4个学习项目: 燃油燃供给系统的检修、进气供给系统检修、电子控制系统检修、电控点火系统检修。
这些学习项目是以发动机电控系统的工作过程为线索来设计的, 同时, 4个学习项目对应汽车维修企业中的机电维修工的工作。
课程内容突出对学生职业能力的训练, 理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行, 并融合了相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。
绞车电控系统检修安全技术措施
绞车电控系统检修安全技术措施背景绞车电控系统是煤矿井下生产中常见的设备之一。
由于煤炭生产现场环境恶劣，特别是在绞车巷道内，有时候会出现供电、通信中断的情况。
因此，维修绞车电控系统是煤炭生产过程中不可避免的工作。
但是，在维修绞车电控系统时，我们必须重视安全问题。
维修人员需要具备一系列的安全技术措施，才能保证自身安全和绞车电控系统的正常运行。
本文将介绍如何进行绞车电控系统检修，以及相关的安全技术措施。
绞车电控系统检修准备工作在进行绞车电控系统的检修之前，需要做好以下准备工作：1.熟悉绞车电控系统的原理和结构；2.检查绞车电控系统的供电情况，确保电流的正常；3.制定检修计划，明确检查的重点和难点；4.检查相关工具和器材是否齐备。
检修程序1.停机检查：在检修绞车电控系统前，应先将绞车设备停机，并进行全面检查。
查看有无安全隐患，例如扭曲、断裂或锈蚀的电线、绝缘覆盖损坏、磨损严重的绞车钩等等。
检查完后，应将绞车地锚ん号拉升至检修位置，并进行下一步工作。
2.电气检查：检查绞车电控系统的电源、电缆、控制电器等等。
将电气元件进行检查，检查有无烧坏、短路的情况。
检查完毕后，应合理安置工具、器具，把未完成检查的线路进行遮挡，避免导体碰撞。
如果需要拆卸电气元件，必须在仪表箱的断电状态下进行操作。
3.确认故障：在检查完毕后，应确认故障的具体位置和原因。
然后，对具体故障进行检修和更换。
在这个过程中，对于设备中未知的线路和附件故障，一定要先确认准确定位故障点，再进行检修和安装。
4.验证：在检修完成后，启动绞车设备，对检修后的设备进行运行测试，验证故障点是否已经解决。
安全技术措施在维修绞车电控系统时，必须注意以下安全技术措施：1.保持电气安全：维修绞车电控系统前，必须首先切断电源，并在升降班安全地锚时拉开电源开关，紧急停车按钮和电缆的插头，才能使维修者的生命安全得以保障。
2.防止电击：维修工作人员必须穿戴带有绝缘性能的工作服。
认识发动机电控系统
认识发动机电控系统>>> 实践操作
发动机电控系统的布置与主要部件认识
实训情景：上海大众桑塔纳2000GSi轿车AJR型发动机采用M3.8.2电控系统， 观察发动机电控系统的布置和主要部件的安装位置。
实训准备：上海大众桑塔纳2000GSi轿车1辆或相应发动机台架1台，“三件套” （座椅保护套、转向盘保护套、变速杆保护套）1套，发动机舱保护罩1套。
空燃比开环控制示意图
认识发动机电控系统>>> 知识准备
2．闭环控制 在开环控制的基础上，对其控制结果进行检测，并将检测结果（即反馈信号）输入发动 机ECU，发动机ECU根据反馈信号对其控制误差进行修正。发动机电控系统的大部分控制 过程采用闭环控制，如发动机爆燃控制、理论空燃比控制、怠速控制等。例如，理论空燃比 闭环控制的过程是氧传感器对空燃比（废气中氧含量）进行测量，并将信号反馈给发动机 ECU，发动机ECU将反馈信号和给定值进行比较，若有偏差，则进行喷油量调节，使空燃 比达到理论空燃比，如图所示。
认识发动机电控系统>>> 知识准备
4．进气控制 进气控制是发动机电控系统的辅助功能，包括气门正时控制和增压控制。根据发动机转 速和负荷的变化对进气进行控制，可以提高发动机的充气效率。 5．排放控制 排放控制是发动机电控系统的重要功能，包括燃油蒸发排放控制、空燃比闭环控制、三 元催化转换控制、废气再循环控制、二次空气喷射控制等，可以有效减少发动机排放污染物 的量。 6．失效保护与备用 当发动机ECU检测到传感器或线路出现故障时，将按照发动机ECU内设定的程序和数 据使发动机继续工作或停机，对发动机进行失效保护。当发动机ECU出现故障时，备用系 统以设定的信号控制发动机工作，使发动机转入强制运行状态，以维持发动机的基本工作性 能，使车辆能缓慢行驶，也称为跛行。