路基沉降治理设计应用
路基沉降整改措施及方案
路基沉降整改措施及方案路基沉降是路面建设中常见的问题，如果不及时采取整改措施，会给道路的使用和交通带来不便和安全隐患。
下面是一份针对路基沉降的整改措施及方案。
1. 路基沉降的原因分析：- 车辆过度频繁：车辆经常在同一区域通过会导致路基的沉降；- 路基施工不当：施工过程中没有充分考虑地质状况和路基设计，导致路基的不稳定。
2. 整改措施：- 定期检查路基的状况：每年至少两次对路基进行检查，及时发现并处理任何可疑问题；- 增加支撑：对于已经发生沉降的路基，可以考虑在沉降区域采取加固支撑的方法，以提高路基的稳定性；- 合理设计排水系统：合理设计路基的排水系统，确保水分能够迅速排除，减少水分对路基的影响；- 增加路基的挡土墙：在路基边缘设置挡土墙，以防止路基因沉降而引起的侧漏、侧滑等问题。
3. 整改方案：- 使用高强度材料：在路基施工时，选择高强度的材料，以增加路基的强度和稳定性；- 加强施工监管：对施工过程进行严格监管，确保按照设计要求进行施工，防止一些施工不当导致的路基沉降问题；- 合理设计路基断面：根据地质和工程要求，合理设计路基断面，以确保路基的稳定性和承载能力；- 定期维护养护：对已经建设完成的道路进行定期的维护养护，及时修补和处理路基沉降问题；- 强化交通管理：加强对道路使用的管理，限制大型重载车辆的通行，减少车辆对路基的压力。
通过以上的整改措施及方案，可以有效地解决路基沉降问题。
但是需要注意的是，不同的路段可能存在不同的问题和难点，因此在具体的整改过程中，需要根据实际情况进行针对性的措施和方案调整。
同时，还需要加强对路基工程的质量监控和质量验收，确保施工质量符合标准，以减少路基沉降问题的发生。
浅谈桥头路基沉降的治理技术
时都应选择透 水性较好 的材料 ，比如 ，采用 砂 砾 、碎 石 士 、矿 渣 以及 其 他 透 水 性 材 料 。 （ ２）桥头填料 的最佳含水量、最大干 密 度 以及其它 技术指标 ，应在 施工前 ，取具有 代 表 性 的试 样 进 行 试 验 确 定 ， 施 工 中如 有 变 化 ，应 及 时 补做 试 验 ，重 新 标 定 。 （ ３ ）桥 头锥 坡 和 路 基 较 高 时 ，在 填筑 前 应检验基层 是否满足设 计要求 ，若不符合 要 求 ，应 进 行 变更 设 计处 理 。 （ ４ ）选择具有代表性 的桥头锥坡和路基 做 试 验 段 ， 以 确 定 不 同 施 工 机 械 压 实 不 同 填 料 的 最 佳 含 水 量 、分 层 松 铺 厚 度 和 相 应 的 碾 压 遍 数 ， 以及 最 佳 的机 械 组合 和 施 工 组 织 等 ， 最 终 确 定 最 佳 的 施 工方 案 。 ２ 、选择技术性能较好的填料 （ １ ）选 择 砂 砾 ，因 为 砂 砾 水稳 定性 好 ， 抗低温，强度 高。选 用 的天然砂砾 砾石含量 （ 粒径 大 于 ２ ． ５ ｍｍ 以上 ） 应 达 到 ６ ０ ％以上 ， 最 大粒 径 不 大 于 ８ ０ ａｍ，且 具 有 一 定 的 级 配 。 ｒ （ ２ ）选 用 碎 石 土 ，开 山石渣 ，但 透 水 性 要好、 强度 要高， 石料最大粒径不得大 于 １ ２ ｃ ｍ （ 路基填 厚 ２ ０ ｃ ｍ 的２ ／ ３ ） 所用材料应具有相
情况 下锥 坡和路基完成 后，在土荷载作用 下 地基一定会压缩沉降。 （ ７ ） 由于 路 基 和 桥梁 施 工不 同步 ，台 后 预 留的路基待桥 台台身完成后才能填 筑。但 施 工单位预 留施工段短，机械作 业长度不足 ， 影响压实效果 。预留路基作业段与 已完成 的 路基相衔接处 ，没有按施工技术规 范要求分 层 做 成 台 阶 施 工 作 业 ， 造 成 衔 接 处 土 的 摩 擦 力小，导致桥头土方的前移和沉降。
公路工程中路基沉降问题及施工处理方法
公路工程中路基沉降问题及施工处理方法摘要：公路是一个国家的基础，而没有了它，就无法推动经济的发展和发展。
为确保高速公路网络的正常运行，必须加强对道路的控制与管理，路基是公路的主干，是高速公路的基础，对路基进行全面的施工是保证公路建设质量的前提，而路基沉降问题一直是业内重点研究的方向，路基沉降度的大小直接决定公路最终的质量与使用效果。
文章从工程实际出发，对路基沉降的有关问题及处理方法进行了较为详尽的分析和讨论，为公路工程建设提供借鉴。
关键词：公路路基；沉降；处理1沉降机理分析结果表明，地基的沉降机制可以分为发生、发展和稳定三个阶段。
在产生阶段，由于土壤在初始荷载作用下没有进行压缩，从而使土壤的结构呈现出不稳定的弹性。
例如，土壤中的土壤颗粒水分含量较高；由于土体颗粒间存在较大的孔隙，在下雨的情况下，地基结构不能及时将多余的水分排出。
在这种情况下，如果继续进行地基压实作业，将会引起地基的压缩和变形，从而引起地基的沉陷。
发展阶段是指当路基工程开始施工后，路面承受的荷载和荷载持续的时间越长，土壤中的湿气就会被压缩，从而产生更大的变形。
于此，路基的沉陷特征十分明显。
而地基沉降稳定期的形成机制是：地基在荷载作用下的最大承载力，土体颗粒中的孔隙数量在逐步减小。
也就是说，在某一段时期内，公路工程将会在路基上形成一个稳定的沉降。
2公路路基沉降的原因2.1影响公路路基沉降的自然因素道路路基的沉降受地形、气候、水文地质、土地类型、地质条件、植被覆盖等因素的影响。
平原、丘陵、山岭等区域的地形都是不同的，这里的水温和气候也各不相同，这不但会影响到道路的选择和设计，还会对路基的设计产生巨大的影响。
如果设计不合理，则会引起地基的稳定、沉降和开裂。
而在气候上，由于气温、降水、空气和土壤等的湿度、低温时的结冰深度、日照、雨水蒸发量和每日的某些风向和风速，都会对地基的水文状况产生直接的影响。
水文地质包括地表径流、河流供水、排水状况、积水的程度、长度、河岸的淤泥、冲刷状况。
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施路桥过渡段是指在连续梁桥、刚构梁桥等桥梁上与地面道路连接部分的路段。
其设计要点包括路基和路面的设计，以及针对沉降问题的处理措施。
首先是路基设计要点。
路基是支撑路面的基础，其设计要考虑地基土质、地下水位、施工工艺等因素。
路基的设计应满足以下要点：1. 路基稳定性：应采用适当的路基宽度和边坡坡度，确保路基在不同荷载作用下的稳定性。
2. 接触土层处理：在路基接触土层与路基基层之间需要设置适当的过渡层或过渡填料，以避免两者之间的错动。
3. 排水设计：考虑路基的排水情况，设置合理的排水系统，确保路基排水畅通，避免水分对路基的损害。
4. 路基高程控制：通过测量和调整路基高程，使路面与桥梁平齐，并确保与接驳道路的顺畅连接。
1. 路面结构：根据路段的交通流量、车辆类型以及预计寿命等因素，确定适当的路面结构类型，如沥青混凝土路面、水泥混凝土路面等。
2. 材料选用：选择合适的材料，如路面面层材料、底基层材料和基层材料等，以满足路面的承载能力、耐久性和防水性能等要求。
3. 路面平整度：保证路面平整度，在过渡段的路面设计中，要特别注意连接部分与桥面之间的平整度要求，确保车辆的平稳通行。
4. 路面标线：合理设置路面标线，包括导向线、车道线和停车线等，以增加道路的交通安全性。
最后是沉降处理措施。
由于过渡段处于地面和桥梁之间的连接部分，其容易受到桥梁的沉降影响。
为避免沉降引起的路况变化，需要采取以下处理措施：1. 沉降观测：在桥梁施工完成后，进行长期的沉降观测，及时监测沉降情况，以便采取相应的措施。
2. 沉降预测：通过桥梁的设计和施工工艺分析，对过渡段的沉降进行预测，并确定合理的预警措施。
3. 强化加固：根据沉降情况，采取相应的加固措施，如加固路基、修改路面结构等。
4. 沉降补偿：如果沉降情况无法完全消除，则需要对过渡段进行补偿处理，例如设置过渡坡道、增设补偿垫层等。
路桥过渡段的设计要点包括路基和路面的设计，以及针对沉降问题的处理措施。
某路段路基沉降治理措施
接 为公路设计施 工决 策提供科 学８ ． ６ ３ ｍ ０ ； Ｅ线 一 １ １ ． ４ ４ ｍ ； Ｆ线 ４ ． ９ ８ ｍ ；
１ 路 基 工 程 地 质概 况 ４ ． ７ 罐 浆 压力 由小到 大 ，压 力要 求 ０ ． １ － ０ ． ５ ＭＰ ａ ，当压 力 稳 定 我省公路某段路基沉降 ， 路 基左侧 自然坡度角 ｌ ５ ～ ３ ５ 。， 右侧 １ ５ ｍｉ ｎ后以不 吸浆 即可停止 。灌浆分 三序钻孔 ， 因孔灌浆 ， 间隔时
３ 路 基 沉 降 成 因 机 制
９ １ ａｍ孔将钢管下入孔底后通过钢管进行灌浆 ，将钢管 内灌 满水 ｒ
３ ． １ 路 基 场 区地 形 整 体 上 陡 下缓 ，路 基 左侧 临 空 （ 坡 度 角 泥浆 （ 施Ｔ前钢管外用环氧树脂上层 防锈 ） ， 桩孔深度及钢管 长度 ｌ ５ ３ ５ 。， 临空平均 ２ ． １ ｍ） ， 为本段路基岩土体失稳创 造了条件 ； 按 上述 原则 在 实 际施工 中作调 整 ，每 根钢 管桩 单 桩承 载 需 ≥ ０ ｋ Ｎ； ３ ， ２ 路基场区主要为松散状残坡积 土层 ， 其下伏 地层以中密至密 ３０ 实 状 为 主 的强 风 化 断 层 角 砾 岩 层 ， 上 述 岩 土体 强 度 低 ， 变形大 ， 水 ５ ． ３ 地 下筏板基础 ： 在设计路面标高 以下 １ ． ４ ５ ｍ位 置设 置一 层厚 解 作用强烈 ， 不均匀分布在斜坡上 ， 易发生压 缩沉降及顺坡 位移 ； 度为 １ ０ ｅ ｍ粗砂垫层 ， 垫层材料选用机制 中风化石灰岩粗砂 ， 其通 ３ － ３ 路基左侧 小溪 内的水对不稳定 岩土 体坡脚产 生长期 的切割 过 ０ ． ０ ７ ４ ｍｍ筛孔 的颗粒 含量不应大于 ５ ％。
一ｌ： １： 既 可以对后期沉 降进行 预测 ， 也 可以总结 高填 方路基 的沉 降变形 １ 规律 ， 据此 可以指导进一步 的优化设 计 ， 改进有关 的施 工工艺 ， 直 ４ ． ６ 单孑 Ｌ 水 泥粉 煤 灰 浆量 ： Ａ线 一 ９ ． ９ ８ ｍ ； Ｂ线 一 ７ ． ９ ４ ｍ 。 ； Ｃ线一
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施路桥过渡段是连接路桥和地面路面的重要部分，承担着过渡和衔接的作用。
在路桥过渡段的设计中，路基路面的设计要点和沉降处理措施至关重要。
本文将围绕这一主题展开讨论。
一、路基路面设计要点1. 路基设计路基设计是路桥过渡段设计的首要环节，路基的设计要点包括路基的宽度、坡度和强度。
针对不同的交通量和车辆载荷，要合理确定路基的宽度，确保路面能够满足交通需求。
在设计坡度方面，要考虑与路桥相连的坡道部分，确保坡度能够顺利过渡。
路基的强度设计要根据地质条件和交通负荷确定，确保路基能够稳定承载交通运载荷。
路面设计是路桥过渡段设计的关键环节，路面的设计要点包括材料选择、厚度和抗滑性。
在材料选择方面，要根据路面承载能力和耐久性需求，选择合适的路面材料。
在设计路面厚度时，要考虑交通负荷和地质条件，确保路面能够承载交通负荷并具有一定的耐久性。
在路面的抗滑性设计中，要考虑路面的纵横坡和横向摩擦系数，确保路面能够提供良好的行车安全性。
3. 排水设计在路桥过渡段的设计中，排水设计是十分重要的环节，排水设计要点包括排水系统的布置和排水设施的设置。
排水系统的布置应考虑到路面和路基的排水需求，确保排水系统能够有效排除积水，提高路面的抗滑性和使用寿命。
在排水设施的设置方面，要综合考虑水流速度和流量，合理设置排水口和排水管道，确保排水设施能够有效运行。
二、沉降处理措施1. 沉降原因分析在路桥过渡段的设计中，沉降是一个常见的问题，沉降的原因可能包括地质条件、交通载荷和地基工程等多方面因素。
对于不同的沉降原因，需要采取相应的处理措施。
2. 地基加固对于因地基条件而引起的沉降问题，可以采取地基加固的措施，包括加固土层、振实土壤等工程措施，提高地基的承载能力和稳定性，从而有效减少沉降的发生。
3. 路面维护对于因路面材料和厚度等因素引起的沉降问题，可以采取路面维护和修复的措施，包括补漆、翻新路面等工程措施，保持路面的平整度和稳定性，延缓路面的沉降发生。
路面沉降的处理措施
路面沉降的处理措施路面沉降是指由于地下土壤松软、潮湿或地下水位的变化等原因，使路面下沉或坍塌的现象。
路面沉降会对交通运输和城市发展造成严重影响，因此需要采取有效的处理措施。
下面将介绍几种常见的路面沉降的处理措施。
1.强化路基：通过加固路基的方法来增加路面的承载能力。
可以采用加固路基的常用方法有夯实法、灰浆灌注法、土石方加固等。
夯实法是利用机械对路基进行夯实，增加路基的密实度和强度；灰浆灌注法是在路基中注入水泥灰浆，提高路基的优强度；土石方加固是利用土石方填方来加固路基。
2.加固路基：对于地下土层松软的情况，可以采取加固路基的措施。
加固路基可以使用钢筋混凝土板桩、钢筋混凝土梁板、灰浆灌注桩等。
这些加固措施可以加强地下土的稳定性，增加路基的承载能力。
3.地下注浆：地下注浆是通过注入浆液来加固地下土层，在处理路面沉降时可以采用注浆的方法。
注浆可以填充土层中的空隙，提高土体的密实度和稠度。
常用的注浆方法有压力注浆、回注注浆、固化注浆等。
注浆可以提高土层的稳定性，减少路面沉降的发生。
4.导流排水：路面沉降常常与地下水位的变化有关，因此保持良好的排水系统对减少路面沉降非常重要。
可以采取导流排水的措施，如修建排水沟、设置排水井等。
导流排水可以有效降低地下水位，减少水分对地下土层和路面的影响，从而减少路面沉降的风险。
5.重新设计路面结构：对于频繁发生路面沉降的区域，可以重新设计路面结构来提高路面的承载能力。
通过选择合适的材料和结构形式，可以增强路面的抗沉降能力。
比如，在路面上使用加筋混凝土，增加路面强度；采用网格板或纤维增强材料来增加路面的稳定性。
6.监测和维护：监测和维护是预防和及时处理路面沉降问题的重要手段。
通过建立路面沉降监测系统，及时了解路面变形情况，以便采取相应的维修和加固措施。
同时，定期维护路面也可以延长路面的使用寿命和减少路面沉降的发生。
综上所述，处理路面沉降的措施包括强化路基、加固路基、地下注浆、导流排水、重新设计路面结构以及监测和维护。
高填方路基沉降预防与治理措施
高填方路基沉降预防与治理措施高填方路段出现沉降后会发生很多危害,比如高填方路段出现较大沉降后会致使路面开裂,基层断裂,加速路面的损坏,严重危及路面的正常使用,如果高填方路段的沉降进一步发展,可致使路基整体沉陷,横向挤压路基失稳崩塌造成道路的损毁,所以对于高填方路基的沉降必须作出必要的预防与治理措施。
预防措施：1 做好施工组织设计，合理安排各工段的施工顺序。
2 认真清除地表不良土质，提高地表压实质量。
3 填筑路基前，疏通路基纵横两侧排水系统，避免路基受水浸泡。
4 严格选取路基填料用土。
5 路基填筑方式应选取水平分层填筑。
6 合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm。
7 控制路基填料含水量。
8 选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机比较好。
9 认真做好台背，路桥过渡段及填挖结合部的压实工作。
10 做好压实度的检测工作。
11 对于挖填结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量。
治理措施：高填方路段的沉降的治理方法有:换填土法，固化剂法，粉喷桩法，灌浆法和铺设玻纤土工格栅法，下面是针对路基沉降不同程度的具体治理方法。
1 换填土法：路基整体较好，局部路基下沉，经常采用换填土法。
基本步骤是:将原路基出现病害的部分挖除，把扰动的浮土清理干净，整平碾压达到压实要求后，用复合要求的填料回填。
换填时注意挖补面积要扩大，且每层挖成台阶状，由下往上，逐层整平碾压，压实度要求高出原路基压实度1%~2%。
2 布设土工格栅法:高填方路基下沉不明显，只是在路面上出现了纵向的开裂，经过一段时间的观测，发现沉降趋于稳定，可采用此方法。
步骤：将裂缝两侧的沥青路面用切割机对称切除，铺设土工格栅，用钢钉固定，重新铺筑沥青路面。
3 灌浆法：路基下沉的面积大，情况较严重，宜采用灌浆法。
灌浆法是利用液压气压或电化学原理，对路基下沉部分钻孔，孔深应穿透薄弱层，然后通过注浆管将浆液均匀的注入地层中，浆液以充填，渗透和挤压等方式注入填料的空隙，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体使路基整体成为一个稳定的固结体。
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路基沉降治理设计应用浅析
摘要：路基沉降是公路建设中最常见的病害之一；本文根据成功的工程实例，阐述了在路基沉降治理中的前期工作重点，在治理过程中的方式、方法，以及辅助工程的修复等；供同行借鉴。
关键词：路基工程；沉降；治理设计；应用
中图分类号： tf351 文献标识码： a 文章编号：
1、工程概况
省道212线k354+890—k355+040段地质灾害沉降路基距盘县老县城2km，该路段是盘县老县城北进出口的唯一通道，由于场区位于区域性盘县—乐民大型断层构造角砾岩带上，基岩角砾破碎，风化强烈，巨厚的强风化角砾岩和残坡积土体以松散状及稍密状为主，易变形失稳，发生沉降位移，且长期遭受超载货车的碾压及丰富的地下水等不良因素影响，本段路基出现严重沉降、并顺坡位移，致使路基左侧下挡墙多次严重破坏（位移下沉）及路基右外侧农民房屋出现下沉拉裂现象，严重危及本路段运营安全，急需对该段沉降位移路基进行整治处理。
地质问题
2.1地形地貌
场区位于一条大型冲沟上源右谷坡下部，冲沟底发育一条小溪（水量受大气降水控制），路基一带自然坡度角10～20°，路基右外侧坡度变陡至25—50°，总体地形上陡下缓。
场区残坡积土层和强风化破碎岩层厚度极大，其强度低变化也较大，顺坡陡斜分布，
坡脚被冲沟底小溪切割，稳定性差。
2.2水文地质
地下水以滞水、孔隙水、裂隙水的类型存在，其中耕植土、残坡积土体以吸着水和毛细管水为主要形式赋存；人工回填碎块石以孔隙水主要形式赋存；强风化、弱风化岩层以孔隙水和裂隙水为主要形式赋存。
地下水位高程92.20—121.73m，距地表1.40—7.80m，场区岩土体内地下水含量较丰富。
地表小溪及地下水的软化、冲刷、剥蚀作用，是场区巨厚的残坡积土和强风化构造角砾岩层上部发生下沉、位移失稳的主要原因之一，也是本段路基下沉位移的主要原因。
3、路基沉降成因
该段路基沉降为残坡积土及强风化角砾岩层上部低强度层在地
下水软化和行车荷载作用下发生沉降和小量水平位移。
其成因机制为：①场区位于一条大型冲沟上源右谷坡下部，地面坡度10—20°，路基外侧临空，为本段路基岩土体失稳创造了条件；②本段路基主要为松散状残坡积土层，其下伏地层以稍密为主的强风化断层角砾岩层，残坡积土及强风化岩层上部强度低，变形大，分布在斜坡上，易发生压缩沉降及顺坡位移；③本路段左外侧冲沟底发育一条小溪，对不稳定岩土体坡脚产生切割和侧蚀作用，暴雨洪水期尤为剧烈，使坡脚失稳，引发本段路基下沉位移；④场区岩土体内地下水较丰富，其软化和水解作用，使场区土体及强风化岩层上部易发生压缩变形，引起本段路基下沉位移。
4、固结灌浆设计要点
4.1布孔
灌浆孔布置及有关数据见附图及附表。
本段路基范围布a、b、c、d、e五排纵向灌浆孔，其位置分别为：路中线左5.0m、左3.0m、路中线、右3.0m、右4.4m（沿右侧边沟中线），其中a、b线孔距2.0m，c、d、e线孔距3.0m，线距1.4—2.0m，相互呈梅花形布置。
在路基k354+890位置布置一排横向灌浆孔。
共304个灌浆孔，均为直孔，各灌浆孔孔深见附表及附图，本设计孔深6.11—13.34m（平均孔深11.30m），平均灌浆段长度10.45m，孔径130—110mm，相邻两线钻孔错位设置。
4.2灌浆段顶面标高的确定
边沟内a线灌浆段顶面标高位于右侧边沟顶面标高以下0.50m，路基范围内b、c、d线灌浆段顶面标高位于路面标高以下1.10m，路基范围外e线灌浆段顶面标高位于相应左侧边坡面标高以下
0.50m。
4.3灌浆段底面标高的确定
底面标高均为孔底：a、b线以能封堵路基右侧大面积山体顺坡向渗透而下的地表下渗水为准；c、d、e线根据残坡积层与下伏强风化构造角砾岩分界面和地下水位线比较二者标高，以低标高的界面下1.70m为准；f线以能封堵盘县老县城上游地下水使之不能渗入沉降段路基中为准。
4.4帷幕灌浆堵水处理
对本段路基左侧a线（靠山一侧）边沟顶面以下12.60m、b线路面以下13.20m、f线12.60—13.20m深度范围内的土体和强风化构造角砾岩体进行帷幕灌浆堵水处理。
4.5浆液材料
浆液为水与水泥及ⅱ级粉煤灰混合液，水泥标号为p·o42.5，水泥∶粉煤灰为1∶2，水灰比0.5∶1—0.75∶1。
4.6单孔水泥粉煤灰浆量
a线—9.98m3/孔；b线—7.94m3/孔；c线—8.06m3/孔；d线—8.63m3/孔；e线—11.44m3/孔；f线—9.98m3/孔。
5、钢管桩设计要点
5.1布桩
为防止本段路基沉降及蠕滑位移，在本段路基范围内布置g、h、i、j四排纵向钢管桩，分别距路中线左、右1.5m及3.0m，桩位错位设置，纵向线距1.5m及3.0m，桩孔纵向间距3.0m，共200根桩，桩孔底嵌入强风化基岩层8.0m，桩长9.16—19.03m（平均桩长14.42m），孔径91—110mm，桩顶在设计路面标高以下1.15m。
5.2钢管桩制作
钢管为普20φ76mm壁厚4.5mm钢管，各孔成≥φ91mm孔将钢管下入孔底后通过钢管进行灌浆，将钢管内灌满水泥浆（施工前钢管外用环氧树脂上层防锈），桩孔深度及钢管长度按上述原则在实际施工中作调整，每根钢管桩单桩承载需≥176kn。
6、地下筏板基础
在设计路面标高以下1.45m位置设置一层厚度为10cm粗砂垫层，垫层材料选用机制中风化石灰岩粗砂，其通过0.074mm筛孔的颗粒含量不应大于5%。
在钢管顶标高位置采用φ20mm螺纹钢筋以25cm间距纵横向布置钢筋网，浇注5段几何尺寸为长×宽×厚=3000×800×25cm的c25钢筋砼筏板基础，使钢管桩与筏板基础连为一体，增强路基刚度稳定性，以满足地基承载力要求。
各段筏板基础之间断缝间距2—3cm，采用沥青麻絮充填。
另在路面垫层施工前务必在地下筏板基础龄期达到要求后，凿毛地下筏板基础顶部，以利于垫层及路肩墙与地下筏板基础接触良好。
7、路肩墙、边沟改造修复
7.1改造修复左、右侧路肩墙
以本段路面两端四顶点为控制点，改造修复左、右侧k354+890—k355+040段路肩墙，拟设计路线纵坡-5.53%。
拟设计左、右侧路肩墙顶标高低于设计路面标高以下15cm，用m7.5号浆砌块石砌成。
7.2改造修复右侧边沟
在本段路基右侧修筑梯形边沟，上底宽0.80m，下底宽0.60m，内深0.60m，m7.5浆砌片石厚0.30m，边沟右边顶低于山坡自然坡面。
边沟底面标高低于拟设计路面标高0.60m，沟底纵坡设计为
-5.53%。
结束语
路基沉降是由于地质、水文且长期遭受超载货车的碾压等不良因
素影响而造成的，在治理设计中必须针对性的设计和施工，以保证路面的长久性。