天津地铁1号线车轮运用现状分析
天津地铁1号线车轮损伤原因探究及对策
天津地铁1号线车轮损伤原因探究及对策杜远;邵奇【摘要】地铁车辆的车轮踏面异常磨耗是目前较为普遍的问题，如对车轮非正常磨耗不加以控制的话，将会导致车辆动力性能和乘坐舒适度降低，同时缩短车轮使用寿命，增加维修工作量和运营成本。
介绍天津地铁1号线车轮损伤的主要4种类型，即轮缘磨耗加快、轮缘偏磨、踏面沟槽、踏面擦伤，并对损伤原因进行分析，最后提出减少车轮损伤措施。
%Metro vehicle wheel tread abnormal wearsare rather common problems. If abnormal wear of wheel is not controlled, it will lead to poor vehicle dynamic performance and low ride comfort, while reducing wheel service life, increasing maintenance workload and operating costs. The paper introduces main four types of wheel damages on Tianjin metro line 1, namely accelerated flange wear, flange eccentric wear, tread groove, tread lfat, and the paper also analyzes the causes of defects. The measures to reduce wheels damages are put forward in the ifnal part.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2013(000)004【总页数】3页(P26-28)【关键词】地铁车辆;车轮;踏面;轮缘;异常磨耗;分析;对策【作者】杜远;邵奇【作者单位】天津市地下铁道运营有限公司车辆中心，天津300222;天津市地下铁道运营有限公司车辆中心，天津300222【正文语种】中文0 引言天津地铁1号线目前投入运营的是25列非标B型车，车轮采用整体辗钢轮，由钢锭经加热辗压而成，并经过淬火热处理。
地铁车辆车轮异常磨耗原因与对策
地铁车辆车轮异常磨耗原因与对策摘要：随着我国地铁的不断建设发展，车辆在使用过程中会时常遇到一些问题或故障，需要技术人员的及时维护。
车轮作为地铁车辆的重要组成部分，异常磨耗对车辆本身的寿命有影响之外，对运营安全存在重大安全隐患。
因此，研究车轮异常磨耗的原因，采取相应对策进行处理，具有重要意义。
关键词：地铁车辆；车轮磨耗；原因；对策前言地铁具有运载量大、快速、舒适等优点，被广大市民选择乘坐。
地铁一般速度低于80 km/h速度的制动方式主要采用路面制动，由于地铁区间站间距短，制动比较频繁，单纯空气制动是无法满足制动热负荷要求。
所以一般地铁车辆都采用空气制动+电制动的方式，正常工况下先使用电制动,然后空气制动进行补偿。
合成闸瓦的散热性较差,因此制动过程产生的热负荷90%以上被车轮吸收;同时由于车轮承担支撑车辆的重量,运行导向,传递牵引力、制动力等交叉工作,从而使得车轮承受过多的热负荷,当车轮承受的热负荷超过自身承受极限时,车轮踏面出现剥离、热裂纹、异常磨耗等热损伤。
另外部分司机的误操作（频繁使用快速制动），让车轮踏面产生大量热应力，导致异常磨耗的产生。
这些异常磨耗如不及时修复，严重影响地铁车辆运营安全。
1.异常磨损的现象在地铁车轮踏面异常磨损研究中,我们首先需要了解的是异常磨损都有哪些主要表现。
在实际工作实践中,将踏面异常磨损问题表现归纳为以下几类。
1.1踏面沟槽状磨耗异常磨损:在我国的地铁车轮踏面异常磨损中,踏面沟槽状磨耗的出现是最常见的磨损形式在实际的研究中我们发现,这一磨损主要是因为以下问题综合情况造成的: 对于制动频繁、热负荷较大的城轨车辆,若电空制动力的分配比例、空气制动的切入点设置不合理,很容易导致此种磨耗,且基本全部出现在拖车车轮。
其根源在于过高的热负荷使闸瓦温升过高,导致闸瓦的材质、物理性能发生变化,引起合成闸瓦摩擦材料局部摩擦热膨胀,温度越高,这种磨耗在车轮踏面的外侧越容易发展;再加上闸瓦在横向分力下发生横向摩擦,反作用于车轮踏面,使得踏面出现此磨耗形成沟槽状磨的出现，异常磨耗的先期表现为踏面热裂纹、剥离等缺陷。
新技术在天津地铁车辆上的应用
最 为有效 的办法是采用新型材料 ，与 国内其 它地铁 车辆不同 ， 此次天津地铁车辆首次采用 了铝合金型材。 目前 ， 车体轻量化 的主要材料有不锈钢和铝合金 ， 车体 重量 对比见表 １ 其 。
表 １ 主 要 材 料对 比 一
目前 世界上轨道 交通领域 的两大主流是 ： 树型结 构 ， 以欧
今 自动 化领域技术 发展 的热点之一 ， 被誉 为 自动化领域 的计算
机 局 域 网 。它 的 出现 为 分布 式 控 制 系统 实现 各节 点 （ 网络 上 的 可访 问 的 每 台计 算 机 、 端 设 备 或 支 持 网络 的 连 接 器 、 换 器 终 转 等 都 称 为 网 络 上 的 节 点 Ｎ ｄ 之 间 实 时 、 靠 的 数 据 通 信 提 ｏ ｅ） 可 供 了强 有 力 的技 术 支 持 。 线 控 制 在 地 铁 列 车 上 的应 用 提 高 了 总 整 个 系 统 的 可 靠 性 和 系统 的 灵 活 性 。
提 高 了车 体 外 观 平 整 度 。 为 提 高 施 工 质 量 和 车 下 电线 布 置 的 美 观程 度 ， 车上 采 用 在 了通 过 枕 梁 的 各 种 控 制 线 ， 过 去 的 走 电线 管 方式 改 为 在 车体 由 的铝 合 金 型 腔 内走 线 方 式 ， 种 列 车控 制 线 由过 去 的 走 电 线 管 各 方 式 改 为 直 接 在 车 体 的 铝 合 金 型 腔 内走 线 方 式 ， 样 不但 降 低 这 了成 本 ， 少 了 车 下 制 动 管 路 与 电线 管 相 干 涉 的 可 能 性 ， 且 减 而 使车下更为美观。
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【 辛酸 闱遣． ｉ 要】
天津地铁1号线车轮损伤原因探究及对策
４ ３ ．
速 度 比 实 际值 大 ， 同时 计 算 出 的列 低 速 时 的灵 敏 度 ， 同 时在 车 辆 维 护 车 所 需 制 动 力 也 会 增 大 ，在 制 动 过 中及 时修 改 ＴＭ Ｓ 轮径 参 数 值 ，保 证 程 中列 车 制 动 力 大 于 轮 轨 粘 着 力 ， 易导致 车 轮滑行 擦伤 。 列 车制动 系统 的稳 定性 。
现 象 ，如 果 此 时钢 轨 和 轮对 粘 着 情 入 点 。在 满 足列 车 制 动要 求 前 况 急 剧 恶 化 ，有 可 能 导 致 车 轮 踏 面 提 下 ，尽 量提 高动车 电制动 的使 擦伤 。 用 ，降 低 电制动 消失速 度值 （ 目
图３ 安装的轮缘 润滑器
（ ３ ）列车 网络监控系统（ ＴＭＳ ） 轮 前 １ 号 线 电制 动 消 失 的 速 度 值 径值修 改不及 时。列车制动系统采
６ ～８ ｋ ｍ／ ｈ），降 低拖 车 空
用 的 车辆 速 度 是通 过 当前ＴＭ Ｓ 输 入 气 制动 力 ，使 拖 车 空 气 制 动 力 和 动 将 会 成 为 今 后 城 市 轨 道 交通 研 究 的
的 轮径 值 计 算 出 来 的 ，如 果 车 轮 踏 车 电制 动 力 的分 配 趋 于 合 理 ，从 而 重 点方 向。 面磨 耗 或者 镟 修 后 Ｔ Ｍ Ｓ 轮径 值 修 改 减 小 拖 车 闸 瓦 制动 压 力 ，有 助 于 减
ｏ ｎ Ｔ ｉ ａ ｎ ｉ ｉ ｎ Ｍｅ ｔ ｒ ｏ Ｌ ｉ ｎ ｅ １
降为０ ． ２ ４ ９ ａｍ／ ｒ 万ｋ ｍ，轮缘磨耗下
降 了２ ７ ． ２ ％。
ＤｕＹ ｕ ａ ｎ ， Ｓ ｈ ａ ｏ Ｑｉ
天津地铁1号线车轮异常磨耗分析
天津地铁1号线车轮异常磨耗分析摘要：介绍了天津地铁1号线车辆车轮的两种异常磨耗情况，分析了造成动车和拖车的两种车轮异常磨耗的原因，提出应对措施。
关键词：地铁车辆；车轮；异常磨耗；天津地铁1号线，线路总长为26.1km。
目前上线运营列车25列，前期运营有4、6节编组列车。
为满足乘客的出行要求，2011年后全部改编为6节编组列车，为3动3拖形式编组。
随着运营总里程的的增加及日益增长的客流量，受到车辆自身因素及线路等多方面的影响，车轮出现了车轮异常磨耗的现象，影响了车轮的使用寿命。
因此，分析出异常磨耗的原因，找到相应的解决措施，不仅可以提高车轮的使用寿命，还能确保行车安全，具有显著的经济及社会效益。
1.异常磨耗概况1.1动车轮缘异常磨耗天津地铁1号线自2006年开通运营至今已运行70余万公里，在2009年出现了动车轮缘磨耗异常的现象。
2009年所有动车轮缘的平均磨耗率为0.31mm/万km，其中4节动车轮缘的平均磨耗率为0.27mm/万km，6节动车轮缘的平均磨耗率为0.34mm/万km。
2007、2008年所有动车轮缘的平均磨耗率分别为0.18、0.21mm/万km，磨耗率分别上升74.6%、48.5%，增长速率迅速，动车轮缘出现了厚度过薄、锋芒、垂直磨耗的现象，处于异常磨耗状态。
另外，对2009年1至12月期间全线25列车车轮的磨耗率进行统计分析，发现在1月和12月动车轮缘磨耗率达到峰值（图1），基本是其他月份轮缘磨耗率的2-3倍，这与前两年同一时间内轮缘磨耗情况大致相同。
图11.2拖车轮径异常磨耗2010年1号线车辆出现了拖车轮缘厚度突增的现象，接连出现因拖车轮缘过厚而需要进行镟修的状况。
2010年所有拖车轮径的平均磨耗率为0.72mm/万km，其中4节车轮径的平均磨耗率为0.75mm/万km，6节车轮径的平均磨耗率为0.69mm/万km。
而2009年所有拖车轮径的平均磨耗率为0.25mm/万km，轮径磨耗率增加2倍，较多拖车车轮踏面出现了明显的沟槽状磨损（图2），按照磨耗统计，拖车轮对约3年需要换轮（正常换轮周期超过6 年），与此同时，拖车的闸瓦也磨耗过快，更换周期不足3 个月。
天津地铁一号线利用现状暨改进建议调研报告
天津地铁一号线利用现状暨改进建议调研报告天津地铁一号线利用现状暨改进建议调研报告1摘要：本文以天津地铁一号线的利用现状为研究对象，通过对地铁周围公共服务设施、出入口 设置情况、站点的人流量和与其他交通方式的关系进行统计，并以问卷形式随机访问调查过往人员的 出行情况，采用定性与定量相结合的方法，对地铁系统及其附属设施的利用情况进行评价。
从轨道系 统适应天津作为“北方经济中心”职能的角度，提出需要更新硬件设施、取消与地铁重合公交线路、 协调地铁与公交站点位置、完善标示系统等改进建议。
关键词:天津地铁 便捷度 公交系统 公共设施1 调研背景与工作框架1.1 天津地铁简介天津曾经是我国除北京之外唯一拥有地铁的城市，但是其地铁线路建成年代久、通 车里程短，文革期间还曾一度中断运营。
在 20 世纪 80 年代经过扩建，才仅达到 7.4 公里的运营里程，现在已经根本无法适应天津 市的发展需要。
延长地铁线路的论证、设计、 规划等工作一直持续了多年，其首期的一号线 工程于 2006 年 3 月开始投入使用。
天津市新的城市地铁线网远期规划为 8 条 线路。
其中，地铁 1-3 号线为轨道交通骨干线； 地铁 4-6 号线为轨道交通填充线；7、8 号线为 轨道交通外围线(图 1)。
1.2 现状问题及探讨天津地铁 1 号线北起北辰区刘园，南至津 南区双林，总长度为 26.188 公里。
全线共设 22 座车站，其中高架站有 8 座，地下站有 13 座，地面车站有 1 座。
站间距离最小为 0.784 公里，最大为 1.624 公里，平均为 1.225 公里。
但是，在地铁一号线投入使用至今的一年 多以来，地铁的利用率并不高，经调查显示（图 2），人们出行采用的公共交通方式主要还是公 交车和出租车。
随着天津被定位为“北方经济中心”，城市 建设和公共交通建设都在飞速进行，地铁建设 也将进入到快速发展的阶段。
1.3 调研目的和意义图 1 天津地铁交通图 图 2 居民出行采用的公共交通方式调查天津地铁一号线利用现状暨改进建议调研报告根据国内外的发展经验，大力发展地铁系统是解决城市公共交通系统的最好选择。
城轨车辆车轮轮缘运用限度探讨
的 运 用 标 准 ，使 车轮 超 标镟 修 时 更加 经 济 、合 理 。
关 键词 ：城 轨 车 辆 ；轮 缘 ：运 用 限 度 中 图分 类号 ：Ｔ Ｈ３ １ ３ 文 献标 识码 ：Ａ 文章 编 号 ：１ ０ ０ ２ — ４ ７ ８ ６（ ２ ０１ ３） ２ ３ — ０ １ ０ ８ — ０ ２
Ｖｅ ｈｉ ｃ ｌ ｅ Ｗ ｈｅ ｅ ｌ Ｒｉ ｍ ＵＳ Ｅ Ｌｉ ｍｉ ｔ ｏ ｆ Ｕｒ ｂａ ｎ Ｒａ ｉ ｌ
ＺＡＮＧ Ｌｅ ｉ
（ Ｍ ｅ ｔ ｒ ｏ Ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ， Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ Ｍｅ ｔ ｒ ｏ Ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ３ ０ ０ ０ ５ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
车辆工程 Ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｇ
城 轨车辆车轮轮缘运用 限度探讨
臧 磊
（ 天 津 地 下 铁 道运 营有 限公 司车 辆 中 心 ，天 津 ３ ０ ０ ０ ５ １ ）
2024年轨道车轮市场调查报告
2024年轨道车轮市场调查报告1. 市场概述轨道车轮是一种重要的交通工具配件，广泛应用于地铁、火车、有轨电车等轨道交通工具中。
它的主要作用是支撑整个车辆的重量，并提供与轨道的接触摩擦力，确保车辆的正常运行。
随着城市轨道交通的快速发展，轨道车轮市场也得到了显著的增长。
本报告旨在对轨道车轮市场进行调查和分析，以了解市场规模、竞争格局和未来发展趋势。
2. 市场规模根据调查数据显示，轨道车轮市场在过去五年间呈现稳步增长的趋势。
预计到2025年，市场规模将达到XX亿美元。
这一增长主要受到城市轨道交通建设的推动和市场需求的增加。
3. 市场细分根据轨道车轮的材料和用途，市场可以分为以下几个细分市场：3.1 铸铁车轮铸铁车轮是目前市场上最常见的轨道车轮类型。
它具有优良的耐磨性和强度，适用于大多数轨道交通工具。
铸铁车轮市场目前占据市场份额的XX%。
3.2 钢制车轮钢制车轮由高强度钢材制成，具有较高的载荷能力和抗扭强度。
它主要应用于重载货运列车和高速铁路。
钢制车轮市场份额约占XX%。
3.3 复合材料车轮复合材料车轮采用先进的复合材料制造技术，具有轻量化和耐磨性能优异的特点。
它适用于需要减轻车辆重量和提高能效的应用场景。
复合材料车轮市场份额约占XX%。
4. 市场竞争格局轨道车轮市场竞争激烈，主要厂商包括：•公司A：公司A是全球最大的轨道车轮制造商，产品质量和技术领先。
它在市场上占据了约XX%的份额。
•公司B：公司B是一家新兴的轨道车轮制造商，以创新技术和快速反应能力著称。
它在市场上占据了约XX%的份额。
•公司C：公司C是一家专注于复合材料车轮的制造商，产品受到市场的热捧。
它在市场上占据了约XX%的份额。
5. 市场发展趋势根据市场分析和趋势预测，轨道车轮市场未来的发展趋势如下：•技术创新：随着科技的进步，轨道车轮制造技术将继续创新和提升。
新材料和制造工艺的引入将改善轨道车轮的性能和耐久度。
•环保可持续：随着全球环境保护意识的增强，轨道车轮市场将推动环保可持续发展。
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天津地铁 １ 号线 车轮运用现状分析
冀祖卿 刘忠俊
摘 要：分析天津地铁 １ 号线列车车轮磨耗以及其他损伤情况。为减少 轮径切削，延长车轮寿命，应控制和降低车轮磨耗，同时选择合适的车 轮镟修方式。从实际运用角度考虑，提出经济镟修、等级镟修、定修时 车轮互换、列车运用中的合理调头周期，以及安装轮缘润滑装置，减少 轮轨磨耗的措施。 关键词：车轮；磨耗；寿命；镟修；润滑
造成现场列车车轮擦伤的主要原因 匹配有关，目前天津地铁使用的闸
是由于轨面情况不良造成轮轨粘着 瓦质量不够稳定，存在材质不均匀
［１］ 曾全君． 地铁车辆车轮寿命分析． 电力机车与城轨车辆，２００５（２）．
［２］ 员华，肖胜强，汪洋． 基于磨耗 量统计的轮对等级镟修可行性 分析． 城市轨道交通研究，２００６ （１）．
油润滑措施。通过涂油润滑，动车轮 造成擦伤。车轮擦伤后，列车振动、 分析解决中。
缘每万公里磨耗率从 ０．４２ ｍｍ 降为 冲击、噪声增大，影响乘坐舒适性， ６ 结论
０．２１ ｍｍ，由此可见润滑效果显著， 因此，要及时镟轮。
降低轮缘磨耗约 ５０％。
５．２ 踏面剥离
（１）采用经济性镟修和等级镟
在轮缘磨耗比较严重的时间段
１
２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １０ １１ １２
拖车
动车
月份
图 ２ 每年不同时段轮缘磨耗率
44 MODERN URBAN TRANSIT 4 / 2009 现代城市轨道交通
天津地铁 １ 号线车轮运用现状分析 冀祖卿等
设备检修
轮 轨 使 用 寿 命 ， 同 时 还 能 降 低 列 电子防滑控制系统，但在低速时灵 匀，各点磨耗率不一致，导致车轮踏
ABSTRACTS
Discussion on Construction Planning of Test Line for Urban Train Yu Hongpeng, Sun Ning, Guo Yiqing 2
Combining with the actual demand of test for urban train and the test results of the first train of Shenyang Metro Line 1 on loop test line of China Academy of Railway Sciences, the improvement and further construction planning points of test line are comprehensively presented.
在动车导向轮对中，１２４４车１轮
轮缘磨耗率居高不下，为降低轮轨 加之近期列车 Ａ Ｔ Ｐ 、Ａ Ｔ Ｏ 信号系统 和１１８２车８轮轮缘存在异常磨耗，其
磨耗，采取了对正线、折返线、段场 的调试，由于信号系统设备不稳定 轮缘厚度磨耗率是其他导向轮平均
内小半径曲线轨道侧面进行人工涂 经常故障，列车频繁紧急制动容易 磨耗率的３．７倍，目前正在与长客厂
Ｔａｌｇｏ 不落轮镟床，车轮在该不落 被动修补镟修，切削量较少，因此不
轮镟床上进行标准廓形镟削加工 考虑其等级镟修。
对于轮轨系统来说，由于横向
时 ，轮 径 与 轮 缘 的 切 削 补 偿 关 系 见
此外，在列车运用过程中，由于 力的作用，轮缘磨耗是不可避免的。
图 １。
动车导向轮轮缘磨耗更快，在列车 总体来说，天津地铁１号线的车轮轮
修，但这种镟修方法缩短了车轮的 对，或者是经过切削理论换算后踏 至来年的 ２ 月期间为车轮轮缘磨耗
寿命，增大了列车维修成本。为保证 面直径相近的轮对集中到一节车上 比较严重的时间段（图 ２），为了防
车轮最长的寿命周期，车轮镟修考 进行镟修，争取各轮对合理匹配，保 止左右两侧车轮偏磨问题更为严重，
虑采用“经济性镟修”，所谓经济性 证切削量最小，最大限度延长车轮 在这两个时间段车辆每月掉头一次。
乘车的舒适度，大大增加了维修工 动，闸瓦和踏面之间的摩擦机会和压
作量和运营成本。
力都比较大，但却使得拖车的轮缘厚
１ 车轮磨耗基本情况
度得到一定的相对补偿，因此，拖车 比动车的轮缘磨耗慢。
天津地铁 １ 号线自开通以来至
此外，动车导向轮的轮缘每万
２００８年底，所有列车共计走行４９７．２ 公里平均磨耗率为 ０．２６２ ｍｍ，非导
多有着密不可分的关系。同时车轮 经过镟修加工后，在刚开始运用的 磨合期内磨耗较快。为延长车轮寿
从图 １ 可以看出，对于 ２ ７ ～２ ８ ｍｍ 轮缘厚度差，减少切削量，延长轮对 命，减少车轮镟修次数，就必须控制
之间的轮缘厚度，上述比值最小，即 寿命。
和降低车轮磨耗。
此时镟修车轮时，每恢复 １ ｍｍ 轮缘 ３ 合理的调头周期
目前在天津正处于可行性和经济性 电制动，不会因为闸瓦压力引起轮
分析阶段。
对踏面磨耗。拖车因频繁使用闸瓦
５ 其他问题
制动，尤其是进站停车时，动车电制 动不足，拖车闸瓦压力很大，这一过
５．１ 踏面擦伤
程周而复始，必然加大拖车轮对踏
目前天津地铁列车车轮擦伤情 面磨耗。
况不多，约占全部车轮数量的 ３％。
踏面凹痕跟闸瓦与车轮的材质
天津地铁 １ 号线的车轮剥离主 修方法，可保证轮对镟修切削量最
（图 ２ ），曾发现车轮轮缘被轨道摩 要有两种形式：擦伤剥离和接触疲 小，延长车轮寿命。
擦出严重的“毛刺”现象，因此，在 劳剥离。当踏面存在擦伤时，擦伤
（２）根据列车车轮实际情况，
此时期，更应加大轨道维护检测工 部位由于受热产生热裂纹，热裂纹 通过定期调头，使两侧轮缘磨耗均
［３］ 孙君玉． 地铁车辆轮轨系数减磨 的研究． 城市公用事业，２００１
（１）．
收稿日期 ２００９－０６－１７
下降，例如轨面存在雨、雪、雾、油 情况，在使用过程中不仅出现掉块
污等。虽然列车已采用先进可靠的 现象，而且闸瓦接触表面硬度不均
45 现代城市轨道交通 4 / 2009 MODERN URBAN TRANSIT
在车轮镟修加工时，车轮直径 定修修程时将动车１轴和３轴轮对互 缘磨耗率较高，与线路小半径曲线
减 少 量（ －Δ ∅）与 镟 修 后 轮 缘 厚 度 增加量（Δ Ｇ）的比值（－ Δ ∅／ΔＧ） 是随着轮缘厚度不同而逐渐变化的。
换，２ 轴和 ４ 轴轮对互换，均衡导向 轮和非导向之间的磨耗，这样可在 一定程度上缩小轮对镟修加工时的
（１）车轮由于踏面存在擦伤、剥 离、局部凹陷、沟槽或轮径差等超 限，严重影响列车运行安全及舒适 性，需要进行镟修。
（２）车轮踏面圆周以及轮缘正 常磨耗情况下的镟修恢复加工。
第 １ 种情况主要是车轮的异常 情况，这种情况较少，需要严格按照 控制标准进行镟修加工，恢复其踏 面外形。下面主要针对第 ２ 种情况， 即车轮踏面和轮缘正常磨耗下的车 轮镟修进行分析。 ２．２经济性镟修
在 １ 号线列车转向架上加装 ＬＣＦ 固 剥离掉块现象，在踏面圆周整圈出 轮轨磨损和延长轮轨使用寿命的有
体轮缘润滑装置。ＬＣＦ 固体轮缘润 现，呈均匀分布状态，属于接触疲 效方法。
滑装置通过干性薄膜技术降低摩擦 劳剥离。
（４）选择合适的闸瓦与车轮材
系数，降低磨损，其技术已经应用 ５．３ 踏面凹痕
质匹配，将有利于减轻或防止车轮
４．０ ２５～２６
２６～２７ ２７～２８ ２８～２９ 原始轮缘厚度 ／ ｍ ｍ
２９～３０
图 １ 轮径切削量和轮缘补偿量的 比值与原始轮缘厚度的关系Fra bibliotek３０～３１
轮径进行匹配，即在 实际镟修过程中，提 前将踏面直径相近、 轮缘厚度相近的轮
必须进行定期调头。根据目前列车 左右两侧车轮的磨耗率差别，采取 每３个月列车调头一次。同时按照运 营经验，在每年的 ４、５ 月份及 １１ 月
万公里平均磨耗率为 ０．０６３ ｍｍ，踏 度而异，因此，前导向轮对的冲角较
面圆周每万公里平均磨耗率为０．４４２ 大，车轮的磨耗比较高。
ｍｍ。
２ 车轮镟修
从上述情况可以看出，动车的轮
缘磨耗严重，拖车的踏面圆周磨耗 ２．１镟修要求
快。这是由于动车的一系弹簧刚度在
轮缘厚度通常是轮对运用过程
关键的控制因素，伴随着列车走行 公里数的增多，轮缘厚度由于正常 磨耗逐渐变薄，为保证行车安全，必 须对轮对进行镟修，通过切削车轮 直径来实现轮缘厚度的恢复。车轮 的寿命成本直接关系到列车的运用 成本，而决定车轮寿命周期的基本 参数是直径。每次车轮镟修都是为 了消除车轮缺陷、改善轮轨接触状 况而切削轮径，这样车轮每经过一 次镟修，直径必有所减少。通常车轮 需要镟修主要从以下两个方面进行 考虑。
车 运 行 阻 力 ，节 约 能 源 ，降 低 轮 轨 敏度较低，车轮仍不可避免造成擦 面出现沟槽凹痕。现在天津地铁１号
间的噪声值并有效防止轮缘爬越 伤。根据闸瓦粘着以及轮轨粘着摩 线正在进行闸瓦替代试验。
钢轨。
擦系数的变化，列车尤其在低速制 ５．４ 轮缘异常磨耗
天津地铁开始运营初期，车轮 动时最易引起车轮滑行导致擦伤。
保证列车运用安全性的轮缘厚 度极限值为 ２３ ｍｍ。传统观念下，当 轮缘厚度达到此极限值时才进行镟
冀祖卿：天津市地下铁道运营有限公司，助理工程师，天津 ３００２２２
43 现代城市轨道交通 4 / 2009 MODERN URBAN TRANSIT
设备检修
天津地铁 １ 号线车轮运用现状分析 冀祖卿等
于全世界多个地铁和机车，在中国
踏面凹痕均发生在拖车轮对上， 踏面产生异常磨耗。
已经应用于香港地铁、上海地铁、南 部分呈现台阶状磨耗，这是在踏面
京地铁、北京地铁、沈阳地铁、长 与闸瓦间摩擦副的作用下形成的。
参考文献
春轻轨、青藏铁路等，可有效解决 而动车车轮踏面未发生此现象，这