天津地铁规划简述1-9号线
天津地铁规划简述
曾几何时，天津曾是中国除北京以外唯一拥有地铁的城市，但由于修建年代久远、里程短，天津地铁已经无法适应天津市自身的需要。
延长地铁线路、增加地铁线路数量，已成为天津城市交通的首要任务。
如今新的城市轨道线网规划已经出台，一个全方位、立体架构的地下交通线路将使人们的出行更加便捷。
天津地铁规划共有9条线路，其中地铁8条，轻轨1条。
其中地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线津滨轻轨，总长度227公里。
目前已完成整体施工是地铁1号线。
天津地铁1号线：刘园至双林全长26.188公里。
该线通过CBD地区、西南角、西南楼并连接了中心市区边缘的西横堤居住区、小海地居住区和陈塘庄工业区等并设刘园停车场、双林车辆段(外环线内)。
天津地铁2号线：曹庄至李明庄，共设车站20座。
该线向西可通达杨柳青镇，向东可与天津滨海国际机场相接、主要经过CBD地区及黄河道、西南角、南市、天津站、华昌道、卫国道、万新村及万松居住区等；西端增设去怡合居住区的岔线，以扩大服务范围。
并设曹庄停车场、李明庄车辆段(外环线外)。
天津地铁3号线：侯台至小淀全长22.3公里。
向北可达北辰科技园区、主要途经CBD 地区、侯台居住区、王顶堤居住区、水上公园、卫津路、南开大学、天津大学、电台道、营口道、赤峰道、天津站、昆纬路、北站、中山北路，张兴庄大街、宜兴埠、新宜白大道、小淀等，并设华苑车辆段、小淀停车场(外环线外)。
天津地铁4号线：引河北至张贵庄，全长35.7公里。
沿线主要途经北仓居住区、白庙、天泰路、中山路及东北角、东南角、和平路、六纬路、津塘路、张贵庄等，引河北预留去双街镇的接口张贵庄预留津塘轻轨的接口；东端增设东丽、万新支线，并设引河北综合检修基地，新立停车场(外环线外)。
天津地铁5号线：大寺至北仓，全长31.2公里。
此线途经张道口、梨双公路、友谊路、广州路、琼州道、大直沽三号路、红星路、靖江路、何兴庄、宜兴埠、铁东居住区等；张道口预留往大寺镇外围组团的接口；并设大寺车辆段(外环线外)，北仓停车场(外环线内)。
天津地铁6号线：李七庄至大毕庄。
全长21.4公里。
途经李七庄、凌宾路、宾水西道、体育中心、红旗南路、红旗路、西青道、天津西站、河北八马路、天津北站、建昌道、大毕庄等，并设大毕庄车辆段(外环线外)、李七庄停车场(外环线内)。
天津地铁9号线：津滨轻轨中山门站至天津站。
地铁9号线其实是津滨轻轨延长线，是天津市中心城区连通滨海新区的轨道动脉。
全长7.529公里。
目前工程已全面开工。
天津地铁情况介绍
装抢险物资的集装箱和发电机
抢险专用钻机及配套空气压缩机
抗浮梁800X600mm
⑧2粉土 第一承压水层粉 土⑧2、粉土⑨2
第二承压水层粉土 800地连墙 ⑾2、粉砂⑾4
⑾1粉质粘土
标准段基坑,覆土厚度 为4.39m 开挖深度17.75m 围护墙入土深度 13.93m 插入比:0.78 端头井段开挖深度 19.45m 围护墙入土深度 13.93m 插入比：0.72 降水方案：基坑内降 水 承压水处理：围护结构 隔断第一层微承压水 第二承压水水头标高 为-1.0m，对坑底安全 系数为1.01<1.2，坑 内设降压井减压。 设置抗浮梁800X600mm
基坑底部承压水突涌时,可立即回填土（尽量采用 粘性土），如没有土源，可从附近消防栓或供水管道 中取水进行回灌，但是回灌前应尽量摸清涌水点的位 置，以便后续对其采取措施。 聚氨酯是一种较好的堵漏剂,遇水后会立即进行聚 合反应,分散乳化或发泡膨胀,并与砂石泥土固结成弹 性固结体,迅速堵塞裂缝,在基坑的抢险过程中能发挥 有效的作用。
冻结孔立面透视 地铁
城区线 填充线 放射线＋链网 地铁＋轻轨
市域快线
放射 城铁`
规划布局考虑主要因素：市区层面
现有中心城区线网规划 中心城区及滨海新区核心区主要客流集散点 城市客流主方向
规划布局考虑主要因素：市区层面
现有中心城区线网规划 中心城区及滨海新区核心区主要客流集散点 城市客流主方向
市域线路与市区线路的衔接方式
在建线路
地铁2号线 2006年开工，2011年建成 22.7公里，20个车站
地铁3号线 2006年开工，2011年建成 28.4公里，22个车站
9号线（津滨轻轨二期） 2006年开工，2011年建成 在建段约7公里，6个车站
天津市城市轨道交通线网规划(2005—2020)
12.线网方案的综合评价12.1概述12.1.1目的和基本原理轨道网评价就是对规划方案进行全面而系统的定性定量分析，以确定轨道网在规划布局上与社会经济发展要求的适应情况及在等级、容量上与交通量的适应情况，从而为拟定规划方案，优化轨道网布局提供依据。
城市快速轨道交通线网规划方案一旦采用，对城市基础设施的规模、城市发展格局的形成及城市发展的速度等各个方面都将起到重要的影响，因此，对线网方案的评价必须作到科学、准确、客观，必须使多个备选方案中真正最优方案成为推荐采用的方案。
线网方案的评价涉及因素众多、因素间关系复杂，本次天津市线网规划方案的评价体系的建立，借鉴了以往国内大部分城市线网方案的研究方法，本着定性与定量相结合的原则，根据天津市的具体特点，运用系统工程学原理，建立了一套相对全面的评价指标体系，以对天津快轨交通规划方案进行科学、准确、客观的评价。
12.1.2建立的过程线网评审对评价体系有三个基本要求：一是方法科学、二是体系完善、三是要有可操作性。
结合以上要求，本项目的评审体系由我院专家组，根据国内近年线网规划评价的成功经验，结合天津城市特点，归纳调整之后提出。
12.2评价指标体系的构成评价指标的选择是轨道网评价的重要内容，也是直接影响评价结果的关键。
轨道网的评价系统一般由轨道网的结构评价、运营效果评价、实施评价、社会效益评价、战略发展评价五个子系统组成，各个子系统又包括多个单因素指标，在实际中对全部单项指标进行评价是不可能也不必要的。
如何在众多的评价指标中，建立起一个科学、合理的评价指标体系，以全面系统地反映规划方案的总体性能，这对于最终规划结果的合理性具有重要意义。
1．指标体系建立的原则1）评价指标体系应能全面准确地反映快轨线网的特征，并应具有结构清晰、层次分明、指标定义清楚、计算方法简单可行等特点。
2）评价的目的是进行轨道交通线网规划方案的优选与排序，因而在评价指标体系运行过程中应具有可操作性强、易于比较等特点；在评价体系中可以用定量指标,也可以用定性指标,以全面的反映和评价线网的特性。
天津地铁1号线延伸线接轨方案
线，东起津南区双林站，西至津南区咸水沽北站，是中心城区与海 河中游地区的连接线。天津地铁 1 号线东延正线全长 15． 860 km， 全线共设车站 10 座，均为地下站。
2 平面接轨方案分析 2． 1 双林站及车辆段现状
既有 1 号线线路出入段线从财经大学站站后出岔，接入双林 车辆段。双林车辆 段 位 于 天 津 市 津 南 区，南 侧 为 渌 水 道，西 侧 为 景盛路，东侧为谦福道，占地面积 33． 43 hm2 ，为厂架修段。正线 转入景盛路东北 侧 敷 设，设 地 面 站 双 林 站，双 林 站 站 后 设 折 返 线 及联络线。双林车辆段和配线形式如图 1 所示。
规范化的养护模式。
较低，而且服务年限长，这样年平均费用却比柏油路低，因此对于
1） 统一养护。
那些地方财政有限的地区，在交通流量适当的情况下可以选择养
由县、乡两级管理机构负责农村公路的养护，有利于乡镇政 护成本较低的水泥路面。
府统筹安排养护资金，节约公路养护费用；
每种养护模式都具有不同的优缺点，实际的养护模式选择可
第 38 卷 第 33 期
·166· 2 0 1 2 年 1 1 月
山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 33 Nov． 2012
文章编号： 1009-6825（ 2012） 33-0166-03
天 津 地 铁 1 号 线 延 伸 线 接 轨 方 案 分 析★
张 鹏1 王 芳2*
能力具有重要作用。目前全省农村公路的养护与管理水平普遍
由县养路段接养管理县道和铺装路面的乡道，乡镇政府组织 较差，与公路的建设发展要求相差很远，只有立足实际，统筹建
天津市城市轨道交通第二期建设规划(2015~2020)
附件天津市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）一、线网规划依据城市总体规划和综合交通规划，天津市城市轨道交通远景年线网由28条线路组成，总长度1380公里。
预测2020年，天津市公共交通占机动化出行量比例达到36%，轨道交通占公共交通出行量比例达到40%。
二、本期建设规划（一）建设方案2015～2020年，建设M3线二期（南延）、M7线一期、M8线一期、M10线一期、M11线一期、Z2线一期、Z4线一期和B1线一期等8个项目，总长约228.1公里。
到2020年，形成14条运营线路、总长513公里的轨道交通网络。
M3线二期（南延）工程自高新区至天津南站，线路长 3.9公里，设站3座，投资17.04亿元，已配合天津南站建成。
M7线一期工程自芦北路至普济河道站，线路长26.9公里，设站24座，投资257.04亿元，规划建设期为2017～2020年。
M8线一期工程自资阳路至淇水道站，线路长20公里，设站18座，投资200.53亿元，规划建设期为2017～2020年。
M10线一期工程自梨园头至南淀站，线路长24公里，设站23座，投资232.03亿元，规划建设期为2015～2020年。
M11线一期工程自晋宁道至七经路站，线路长25.4公里，设站25座，投资236.07亿元，规划建设期为2017～2020年。
B1线一期工程自欣嘉园车辆段至新城四站，线路长31.3公里，设站22座，投资264.88亿元，规划建设期为2015～2020年。
Z2线一期工程自金钟河大街至北塘站，线路长52.8公里，设站15座，投资299.75亿元，规划建设期为2017～2020年。
Z4线一期工程自汉蔡路至中部新城站，线路长43.7公里，设站20座，投资286.99亿元，规划建设期为2015～2020年。
（二）主要技术标准M7、M8、B1线采用A型车6辆编组，M10、M11线采用B型车6辆编组，最高运营时速80公里；Z2线采用A型车8辆编组，Z4线采用A型车6辆编组，最高运营时速120公里。
天津地铁可达性分析
天津地铁可达性分析城市地下空间的开发利用目前已成为世界性发展趋势,并作为衡量城市现代化的一个重要标志。
国际上不少学者提出"21世纪是地下空间开发利用的世纪",并预测21世纪末将有1/3的世界人口生活在地下空间中是并不夸张的。
随着我国城市规模和经济建设的飞速发展，城市化进程逐步加快，机动车保有量迅猛增加，城市人口急剧增长，交通需求急剧增长。
伴随而来的是城市交通拥堵、住房紧张、生态环境下降和城市历史文脉被破坏等城市问题。
而城市问题的实质是城市空间问题，即要在有限的城市空间内解决城市经济发展、生态环境和文脉延续等复杂交错的城市问题。
为解决这些问题，人们试图从城市空间发展的角度进行探索。
其中，利用城市地下空间发展高层次、立体化、大容量的快速轨道交通，实现优先发展公共交通的战略目标，成为全面调整城市发展形态、充分挖掘城市空间的有效手段。
城市地下空间作为空间资源的一个重要组成部分，日益为世界各国所重视并加以综合规划和开发利用，尤其结合地铁车站进行的地下空间综合开发利用更是地下空间开发利用中的重点。
我国对地下空间资源的开发利用始于20世纪60年代，目前我国地铁主要分布在北京、天津、上海、广州和南京，地铁总运营长度近500余公里，国家还批准了青岛、杭州、武汉、重庆、成都、哈尔滨、苏州、无锡等城市兴建地铁。
同时大连、兰州、昆明、西安、长春、鞍山、佛山、乌鲁木齐等城市也正着手筹建地铁的工作。
一、天津地铁建设概述天津的地铁建设始于1970年，在当时，是继北京后我国第二个建设城市轨道交通系统的城市。
从目前天津的地铁中长期规划来看，未来天津将拥有9条轨道交通线路，总长度为227公里。
其中地铁8条，轻轨1条。
1、2、3号线为城市快速轨道交通的基本骨架线；4号线为内部填充线；5、6号线为外围发展线的线网构架格局，轨道交通系统采用放射式的线网结构，并利用两条线路构成中心市区内不封闭的两个半环线以加强各组团间的联系；7、8号线为轨道交通外围线；津滨轻轨入地为9号线。
天津地铁1号线建成通车地铁经济效应已经显现
为沿线提供商机 地铁ｌ号线是纵穿市区西北部至东南部，途径六
大行政区的交通大动脉，该线的建设在改善了沿线居
民出行质量的同时，还为沿线所经商业区带来了商机。 伴随着地铁ｌ号线建设开始，地铁商圈就开始实 施。在２２座车站周边中，几乎都规划有新的住宅项目
和商业设施，特别是原来不属于商业范围的地铁车站 口，也都因为地铁的开通而衍生出新的商业带。 天津市利用地下资源的第一座地铁商场翔宇公园地
¨客流｝＾已边７力人次。
“耍进一步完善和拓展以“三珥十叫射”
曲基础道路地铁轻轨｛＝［１结台的城『ｆｉ：：通系缝” ２００２年１１月天津地铁１号线＂丁磬过４３十月的☆ 战于２００６年６月１２ Ｈ通车试运背地铁Ｉ号线的建 成通车，蛀明显的效喧是对城市受通产生的臣上影响 使凡们出行更为便利 Ｉ兜挂舒适。更１川』似量的硅
向，甚至在改变工作、生活方式的同时，也在推动房
地产开发的热点不断延伸。
下商场，占地面积２．９万平米，与地铁ｌ号线黄金中
段的二纬路站相连接，商场设有地铁配套的闸机剪票
地铁１号线沿线的西横堤、小海地是天津市现有较
大的居住区，几所高等院校也位于该地区，并规划有区
口，乘客可以不出地面很方便的在地下商场购物；三马
会更加凸显，它将给城市带来更大的价值效益，促进 社会经济更快的发展。
天津地铁1号线建成通车地铁经济效应已经显现
作者： 作者单位： 李莉， 邹南昌 天津市市政公路管理局
本文链接：/Conference_6491470.aspx
中阁饼事主！曼旦瑟塑警兰孽芝塑
天津地铁１号线建成通车地铁经济效应
已经显现
●
李莉邹南昌
太津【Ｈ币政公路管理罚
摘要ｉ聿地铁号巍建成通车§８最ｑｉ的畦鱼是使／、仃Ｊ±打更☆便利睫捷舒适口不■¨量的其＂霞的综分”地 链＆＊藏应芤乏对整个城ｆ各种蛙寿活砷的增泣影响谊ｚ仉坨健号线竹建Ｒ通车带砷自＊，＆发展杜０缝＊却＊ ％提供自札＋ｊ嗟土地增值等ｉ自进竹Ｔ目连Ｈ｛Ｔ“看±ｉ童地髓＆井效直畦新Ｂｉ 美键词地姨女沣垃盅商机土地增值
浅谈天津地铁5、9号线信号系统的差异
Hot-Point Perspective热点透视DCW139数字通信世界2019.06天津地铁9号线开通较早，使用的是基于准移动闭塞的列车自动防护系统（ATC ），5号线使用的是较为先进的基于通信的列车自动控制系统（CBTC ），我跟据积累的维护经验，针对两套系统进行简单的对比。
1 闭塞模式9号线使用的是传统准移动闭塞技术，正线每300米一个轨道电路划分固定闭塞区间，通过轨旁的AF904轨道电路向车载ATP 系统实时传输安全信息，车载ATP 系统通过计算得知列车前方的安全距离，由车载ATO 系统自动地采取减速或制动。
5号线使用的是较为先进的移动闭塞技术，车载设备和轨旁设备通过DCS 网络不间断进行双向通信，车载控制器根据读取的静态信标进行定位，轨旁区域控制器根据列车的速度计算列车前后的安全距离，向每列车实时发送移动授权，保证两个相邻的移动闭塞分区以较小的间隔同时前进。
在技术上，5号线的CBTC 移动闭塞技术较为先进，但是由于地铁车站距离较短，一般情况下都能保证一区间一列车，因此在实际的使用上差异不大，都能满足正线最小追踪间隔90秒的运营需要。
2 列车驾驶模式9号线列车驾驶模式有ATO 、ATP 、Close-in 和Bypass 共四种。
ATO 模式下，不需要司机参与，ATC 系统自动驾驶列车，司机需要手动开关车门并进行防护。
ATP 模式下，司机需要手动驾驶，ATC 系统自动提供超速保护。
Close-in 模式是一种降级的驾驶模式，ATP 强制限速25Km/h ，司机在不超过限速的条件下手动驾驶。
Bypass 模式是一种完全屏蔽信号系统的驾驶模式，司机需要根据调度命令和地面信号的显示手动驾驶列车。
5号线列车驾驶模式有ATO 、ATPM 、iATPM 、RM 和NRM 共五种。
ATO 模式下，不需要司机参与，CBTC 系统自动驾驶列车。
ATPM 模式下，需要司机手动驾驶，CBTC 系统自动提供超速保护。
天津已开通地铁1、2、3、9号线站点和换乘站
周邓纪念馆
红旗南路
王顶堤
华苑
大学城
高新区
八堡
胡家园
塘沽
泰达
市民广场
第二大街
会展中心
东海路
天津地铁2号线
曹庄
卞兴
芥园西道
咸阳路
长虹公园
广开四马路
西南角
鼓楼
Байду номын сангаас东南角
建国道
天津站
远洋国际中心
顺驰桥
靖江路
翠阜新村
屿东城
登州路
国山路
空港经济区
天津地铁3号线
小淀
丰产河
华北集团
天士力
宜兴埠
张兴庄
铁东路
北站
中山路
金狮桥
天津站
津湾广场
和平路
营口道
西康路
吴家窑
天津地铁线路天津地铁线路查询
天津地铁1号线
刘园
西横堤
果酒厂
本溪路
勤俭道
洪湖里
西站
西北角
西南角
二纬路
海光寺
鞍山道
营口道
小白楼
下瓦房
南楼
土城
陈塘庄
复兴门
华山里
财经大学
双林
天津地铁9号线（天津津滨轻轨）
天津站
大王庄
十一经路
大直沽西路
东兴路
中山门
一号桥
二号桥
张贵庄
新立镇
东丽开发区
小东庄
军粮城
钢管公司
中西村
中心庄
天津地铁线路以及站点名称
天津地铁线路以及站点名称天津地铁1号线：刘园、瑞景新苑、佳园里、本溪路、勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经大学、双林、李楼、梨双路北（暂缓开通）、洪泥河东（暂缓开通）、高庄子、上郭庄、北洋村、国展路、东沽路、咸水沽北（暂缓开通）、双桥河（暂缓开通）。
天津地铁2号线：曹庄、卞兴、芥园西道、咸阳路、长虹公园、广开四马路、鼓楼、东南角、建国道、天津站、远洋国际中心、顺驰桥、靖江路、翠阜新村、屿东路、登州路、国山路、空港经济区、滨海国际机场。
天津地铁3号线：南站、杨伍庄、学府工业区、高新区、大学城、华苑、王顶堤、红旗南路、周邓纪念馆、天塔、吴家窑、西康路、营口道、和平路、津湾广场、天津站、金狮桥、中山路、北站、铁东路、张兴庄、宜兴埠、天士力、华北集团、丰产河、小淀。
天津地铁5号线：北辰科技园北、丹河北道、北辰道、职业大学、淮河道、辽河北道、宜兴埠北、张兴庄、志成路、思源路、建昌道、金钟河大街、月牙河、幸福公园、靖江路、成林道、津塘路、直沽、下瓦房、西南楼、文化中心、天津宾馆、肿瘤医院、体育中心、凌宾路、昌凌路、中医一附院、李七庄南（暂缓开通）。
天津地铁6号线：南孙庄、南河庄、大毕庄、金钟街、徐庄子、金钟河大街、民权门、北宁公园、北站、新开河、外院附中、天泰路、北运河（暂缓开通）、北竹林、西站、复兴路、人民医院、长虹公园、宜宾道、鞍山西道、天拖、一中心医院、红旗南路、迎风道、南翠屏、水上公园东路、肿瘤医院，天津宾馆、文化中心、乐园道、尖山路、黑牛城道、梅江道、左江道、梅江公园、梅江会展中心、解放南路、洞庭路、梅林路。
天津地铁9号线：天津站、大王庄、十一经路、直沽、东兴路、中山门、一号桥、二号桥、张贵庄、新立、东丽开发区、小东庄、军粮城、钢管公司、胡家园、泰达、市民广场、太湖路、会展中心、东海路。
天津地铁总体规划
天津市地下铁道集团有限公司前身为天津市地下铁道总公司，成立于2000年8月，2008年11月11日改制为天津市地下铁道集团有限公司。
该公司是经天津市政府批准，由天津城市基础设施建设投资集团有限公司出资设立的法人独资企业，注册资本23.21亿元人民币。
公司的主要经营范围为组织和管理城市轨道交通项目投资开发、建设、设计、监理、运营；技术咨询、技术服务；房地产开发；市政工程及工程前期服务；建材生产与销售服务；商品房销售、自有房屋租赁。
截至2009年7月底，公司资产总额418.58亿元，净资产190.83亿元。
天津市地下铁道集团有限公司致力于发展天津轨道交通事业，承担起地铁规划、投融资、建设管理、运营管理和经营开发的职能。
集团公司拥有员工1600余人，现有九部三室，下设天津市地下铁道运营有限公司等7家全资、控股子公司。
公司自成立以来，成功完成了地铁1号线建设，于2006年6月12日通车试运营，并荣获国家优质工程银奖及天津市建设工程“海河杯”金奖。
2009年，地铁2、3号线工程全面开工，预计2011年建成并投入试运营，届时地铁1、2、3号线通车里程达到78.52 km。
同时，5、6号线前期工作也在积极运作，2009年底将开工建设。
在不远的将来，天津地铁的地下交通网络将初具规模，进一步优化城市交通结构，更加方便市民出行，为完善多层次公交体系起到积极推动作用。
天津地铁总体规划天津曾经是我国除北京之外唯一拥有地铁的城市，但是其地铁线路建成年代久、通车里程短，文革期间还曾一度中断运营。
天津地铁在20世纪80年代经过扩建，才仅达到7.4公里的运营里程，现在已经根本无法适应天津市的发展需要，延长地铁线路的论证、设计、规划等工作一直持续了多年，其首期的一号线工程至今终于即将进入天津市民的生活。
其实，早在2003年，天津市市长戴相龙在政府工作报告会议上就指出把“完成地铁一号线和津滨轻轨工程，启动地铁二号线。
”作为将天津建设成为国际化大都市的一个重要条件。