天津地铁1号线延伸线接轨方案
天津地铁各线路运营方案
天津地铁各线路运营方案一、引言天津市地铁运营情况备受关注，为了更好地满足市民出行需求，天津地铁公司制定了各线路的运营方案。
本文将分析天津地铁各线路的具体运营方案，旨在提高运营效率，优化线路布局，提升服务水平。
二、1号线运营方案1.运行时间1号线运营时间为早6:00至晚11:00，全程运行时间约为45分钟，平均间隔时间为5分钟。
2.车辆配置1号线共计配置列车20列，每列车8节车厢，最大承载量达1000人。
3.票价策略1号线实行分段计价制度，最低票价为2元，最高票价为7元，部分优惠票价针对老年人、学生等群体。
三、2号线运营方案1.运行时间2号线运营时间为早5:30至晚10:30，全程运行时间约为50分钟，平均间隔时间为6分钟。
2.车辆配置2号线共计配置列车25列，每列车10节车厢，最大承载量达1200人。
3.票价策略2号线实行统一票价制度，票价为3元，无区段划分，实行一票制。
四、3号线运营方案1.运行时间3号线运营时间为早6:30至晚11:30，全程运行时间约为35分钟，平均间隔时间为4分钟。
2.车辆配置3号线共计配置列车30列，每列车6节车厢，最大承载量达800人。
3.票价策略3号线实行分段计价制度，最低票价为2元，最高票价为5元，部分优惠票价针对残疾人、军人等群体。
五、结论天津地铁各线路依据乘客出行需求，合理设置运营方案，不仅确保了运行安全和准点性，也提高了服务效率和乘客满意度。
随着城市发展和人口增长，未来地铁公司将不断优化运营方案，提升地铁服务水平，为市民提供更加便捷的出行体验。
六、参考文献1. 天津地铁官方网站2. 《天津市地铁规划》3. 《天津市地铁运营管理条例》以上为天津地铁各线路运营方案的具体分析，希望对您有所帮助。
天津西部地铁规划方案-更新版
天津西部地铁规划方案天津西部是城市发展的重心之一，为了更好地满足城市居民的出行需求，天津市政府出台了一份关于天津西部地铁规划方案。
本文将介绍这份规划方案的内容。
规划概览按照规划，天津西部将建设7条地铁线路，其中3条为轻轨线路，4条为地铁线路，形成一个覆盖面积广、通达能力强的轨道交通网络。
具体规划如下：1.S1线：从津西高速南出口开始，终点设在化纤站，全长约22.7公里，设站13座。
该线路为轻轨线路，途经区域包括津西商务区、程林镇、泰达新区等，预计将于2025年开通。
2.S2线：从小淀方向进入，终点设在文化中心站，全长约34.5公里，设站22座。
该线路为地铁线路，途经区域包括小淀、塘沽新城、静海新城等，预计将于2030年开通。
3.S3线：从郑煤运输枢纽方向进入，终点设在机场站，全长约36.4公里，设站23座。
该线路为地铁线路，途经区域包括郑煤运输枢纽、机场经济区等，预计将于2028年开通。
4.S4线：从塘沽火车站方向进入，终点设在西站，全长约26.2公里，设站18座。
该线路为轻轨线路，途经区域包括塘沽新城、滨海新区等，预计将于2027年开通。
5.S5线：从高新区方向进入，终点设在南开大学站，全长约21.9公里，设站13座。
该线路为轻轨线路，途经区域包括高新区、汉沽区等，预计将于2026年开通。
6.S6线：从麻花镇方向进入，终点设在环球金融中心站，全长约28.8公里，设站19座。
该线路为地铁线路，途经区域包括静海新城、北辰新区、天津滨海机场、中心商务区等，预计将于2035年开通。
7.S7线：从黄庄方向进入，终点设在蓟县，全长约60公里，设站33座。
该线路为地铁线路，途经区域包括宝坻新城、蓟县等，预计将于2040年开通。
规划理念天津西部地铁规划方案的制定，遵循了“以人为本、绿色低碳、智慧交通、先进技术、可持续发展”的规划理念。
首先，以人为本，规划方案在站点数量、线路走向、服务范围等方面考虑了城市居民的出行需求。
浅谈天津地铁1号线东延伸工程对既有线的改造方案
浅谈天津地铁1号线东延伸工程对既有线的改造方案作者：吕娇娇赵子乾来源：《城市建设理论研究》2014年第10期摘要：天津地铁1号线东延伸工程是既有地铁1号线的东部延伸线，西起1号线终点双林站，东至津南区双桥河站新建工程及影响既有线的改扩建工程。
本文主要介绍了地铁1号线东延伸线与既有线接轨方案以及1号线运营临时过度方案，重点论述了对既有双林站的结构改造方案。
关键词：1号线东延伸；接轨方案；过度方案；结构改造中图分类号：U231 文献标识码： A1引言天津地铁1号线东延伸线工程线路从财经学院站站后既有线接轨，在双林站前入地沿景盛路地下敷设。
下穿外环线和天津大道后，经过李楼后线路转向东，沿规划海沽道敷设，下穿梨双路、白万路、一经路、机场大道、蓟汕联络线、纬三路、津岐路，经过洪泥河地块、奥体中心地块、国际会展中心地块等规划区域。
规划海沽道尚未实现，现状主要以农村、田地、鱼塘为主，经过小辛庄、生产圈、高庄子、上郭庄、北洋、潘庄子等地区。
天津地铁1号线东延正线全长15.860km，其中利用既有线路0.668km，新建地下线长14.880km，敞开段长0.312km。
全线共设车站10座，均为地下站。
新建双桥河车辆段一处，同时待全线贯通运营后拆除既有双林车辆段。
双桥河车辆段出入段线线路全长1.435km，其中地下线0.41km，地面线及过渡段1.025km。
本项目的建设，是完善轨道交通网的需要。
地铁1号线是轨道交通网络中的骨干线路，其延伸线能够进一步扩大地铁1号线的服务范围，提高1号线的整体服务水平和轨道交通线网络的可达性。
延伸线覆盖海河中游地区重要节点，能够满足该地区的客流需求，对扩大线网覆盖范围、提高线网的整体效益具有重要的作用。
2延伸线路与既有线接轨方案线路从财经学院至双林站区间接轨，跨先锋河后下穿浯水道，设新双林站后线路沿景盛路敷设。
该方案需对财经学院至双林区间进行改造，为避免改造期间对车辆段列车收发造成影响，需在财经学院站后设置折返线。
天津地铁1号线信号系统改造工程监理实施细则
天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目全线设备安装监理天津地铁1 号线刘园停车场改扩建工程监理天津地铁 1 号线信号系统改造工程信号系统监理实施细则天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目全线设备安装监理天津地铁1 号线刘园停车场改扩建工程监理天津地铁 1 号线信号系统改造工程信号系统监理实施细则编制人：审核人：批准人：天津地铁1 号线项目监理部目录一、信号系统概述 (7)1. 参建单位 (7)2. 工期要求 (7)3. 信号系统简介 (7)二、编制依据 (11)三、控制要点及目标值 (12)1. 进度控制的目标值 (12)2. 质量控制的目标值 (12)3. 安全监理的目标值 (12)4. 造价控制的目标值 (13)四、监理工作程序 (14)1. 工程材料、构配件和设备质量控制工作程序 (14)2. 分包单位资格审查工作程序 (14)3. 检验批验收工作程序 (15)4. 分项工程验收工作程序 (15)5. 分部工程验收工作程序 (16)6. 单位工程验收基本程序 (16)7. 工程进度控制的工作程序 (17)8. 月工程计量和支付工作程序 (17)9. 设计变更、洽商工作程序 (18)10. 工程竣工结算工作程序 (18)11. 工程暂停及复工的管理 (19)12. 工程延期管理的基本程序 (19)13. 费用索赔管理的基本程序 (20)14. 合同争议调解的基本程序 (20)15. 违约处理的基本程序 (21)五、监理工作方法及措施 (22)1. 进度控制的监理工作方法及措施 (22)2. 质量控制的监理工作方法及措施 (22)3. 安全监理的监理工作方法及措施 (23)4. 造价控制的监理工作方法及措施 (23)六、工程质量控制内容 (25)1. 物资、设备进场验收 (25)2. 工序交接的检查 (26)3. 高柱信号机安装检验批质量控制要点 (27)4. 矮型信号机安装检验批质量控制要点 (28)5. 道岔安装装置安装检验批质量控制要点 (30)6. 转辙机安装检验批质量控制要点 (30)7. 计轴设备安装检验批质量控制要点 (32)8. 无线系统设备安装检验批质量控制要点 (33)10. 环线设备安装检验批质量控制要点 (38)11. 各种箱盒安装检验批质量控制要点 (38)12. 紧急停车按钮安装检验批质量控制要点 (40)13. 信标（应答器）安装检验批质量控制要点 (41)14. 发车指示器安装检验批质量控制要点 (41)15. 自动折返按钮安装检验批质量控制要点 (42)16. 各种设备标识牌安装检验批质量控制要点 (42)17. 轨旁信号设备硬面化（碎石道床部分）检验批质量控制要点 (42)18. 电化区段信号设备的防护检验批质量控制要点 (43)19. 综控室设备安装检验批质量控制要点 (43)20. 电缆引入及接续检验批质量控制要点 (44)21. 光、电缆间检验批质量控制要点 (44)22. 光缆成端检验批质量控制要点 (44)23. 电缆成端检验批质量控制要点 (44)24. 机架（柜）安装检验批质量控制要点 (45)25. 分线架（接口架）安装检验批质量控制要点 (46)26. 控制中心设备安装检验批质量控制要点 (46)27. 不间断电源（UPS）检验批质量控制要点 (47)28. 电源设备（智能电源屏、电源配电箱）安装检验批质量控制要点 (48)29. 电源调试检验批质量控制要点 (50)30. 光、电缆防护及桥架、走线架安装检验批质量控制要点 (50)31. 光、电缆线路敷设检验批质量控制要点 (51)32. 电缆接续（电缆标识、接头标识）检验批质量控制要点 (53)33. 光缆接续（接头标识、分歧盒）检验批质量控制要点 (54)34. 室外设备防雷与接地检验批质量控制要点 (54)35. 室内防雷与接地装置安装检验批质量控制要点 (55)36. 车载设备的安装检验批质量控制要点 (56)37. 静态调试检验批质量控制要点 (57)38. 动态调试（ATP自动防护，ATO自动驾驶）检验批质量控制要点 (58)39. 轨旁设备单项调试检验批质量控制要点 (59)40. 室内设备单项调试检验批质量控制要点 (60)41. 联锁试验检验批质量控制要点 (61)42. ATS系统调试检验批质量控制要点 (62)43. ATS功能检验检验批质量控制要点 (62)44. 轨旁ATP系统调试检验批质量控制要点 (65)45. ATP功能检验检验批质量控制要点 (66)46. 轨旁ATO系统调试检验批质量控制要点 (67)47. ATO功能检验检验批质量控制要点 (67)48. 车—地通信系统调试检验批质量控制要点 (69)49. 数据传输系统调试检验批质量控制要点 (69)50. 144小时试验检验批质量控制要点 (70)51. 综合试验检验批质量控制要点 (70)52. 试运行检验批质量控制要点 (71)54. 矮型信号机安装检验批质量控制要点 (73)55. 道岔安装装置安装检验批质量控制要点 (75)56. 转辙机安装检验批质量控制要点 (76)57. 钢轨绝缘检验批质量控制要点 (77)58. 钢轨接续线及引接线、跳线检验批质量控制要点 (78)59. 单轨条50Hz相敏轨道电路安装检验批质量控制要点 (80)60. 洗车库同意按钮安装检验批质量控制要点 (81)61. 各种设备标识牌安装检验批质量控制要点 (81)62. 轨旁信号设备硬面化（碎石道床部分）检验批质量控制要点 (82)63. 电化区段信号设备的防护检验批质量控制要点 (82)64. 综控室设备安装检验批质量控制要点 (82)65. 电缆引入及接续检验批质量控制要点 (83)66. 光、电缆间检验批质量控制要点 (83)67. 光缆成端检验批质量控制要点 (84)68. 电缆成端检验批质量控制要点 (84)69. 机架（柜）安装检验批质量控制要点 (85)70. 分线架（接口架）安装检验批质量控制要点 (86)71. 不间断电源（UPS）检验批质量控制要点 (86)72. 电源设备（智能电源屏、电源配电箱）安装检验批质量控制要点 (87)73. 电源调试检验批质量控制要点 (89)74. 光、电缆防护及桥架、走线架安装检验批质量控制要点 (89)75. 光、电缆线路敷设检验批质量控制要点 (90)76. 电缆接续（电缆标识、接头标识）检验批质量控制要点 (92)77. 光缆接续（接头标识、分歧盒）检验批质量控制要点 (93)78. 室外设备防雷与接地检验批质量控制要点 (94)79. 室内防雷与接地装置安装检验批质量控制要点 (94)80. 试车线设备安装检验批质量控制要点 (95)81. 轨旁设备单项调试检验批质量控制要点 (95)82. 室内设备单项调试检验批质量控制要点 (97)83. 联锁试验检验批质量控制要点 (97)84. ATS系统调试检验批质量控制要点 (98)85. ATS功能检验检验批质量控制要点 (99)86. 轨旁ATP系统调试检验批质量控制要点 (101)87. ATP功能检验检验批质量控制要点 (102)88. 轨旁ATO系统调试检验批质量控制要点 (104)89. ATO功能检验检验批质量控制要点 (104)90. 车—地通信系统调试检验批质量控制要点 (105)91. 数据传输系统调试检验批质量控制要点 (106)92. 144小时试验检验批质量控制要点 (106)93. 综合试验检验批质量控制要点 (107)94. 试运行检验批质量控制要点 (108)七、安全监理控制内容 (109)1. 施工准备期间的安全监理 (109)2. 施工期间的安全监理 (109)3. 文明施工的督促和检查 (110)八、进度控制的内容 (111)1. 审批月进度计划 (111)2. 进度计划的实施监督 (111)3. 工程进度计划的调整 (111)九、投资控制的内容 (112)1. 工程量计量 (112)2. 工程款支付 (112)3. 设计变更、洽商的管理 (112)4. 竣工结算 (113)十、合同管理的内容 (114)1. 工程暂停及复工的管理 (114)2. 工程延期的管理 (114)3. 费用索赔的管理 (115)4. 合同争议的管理 (116)5. 违约处理 (117)十一、信息管理的内容 (118)十二、现场协调的内容 (119)十三、监理工作的表式 (120)1. 监理工作记录 (120)2. 竣工验收资料 (120)一、信号系统概述1.参建单位建设单位：天津市地下铁道集团有限公司；监理单位：北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司；设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司；施工总承包、设备集成：通号工程局集团有限公司；天津市铁路集团工程有限公司；2.工期要求2015 年 10 月 25 日至 2020 年 12 月 31 日3.信号系统简介天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目信号系统采用基于通信的列车控制系统（CBTC），主要由 ATP/ATO 系统；DS6-60 型计算机联锁系统；列车自动监控(ATS)系统；轨旁基础信号设备；连续无线通信系统组成。
天津地铁1号线营口道站改建方案设计
本 身 带 来 了 很 大 的难 度 。
营 口道 站 的改 建 能 否 取 得 良好 的 效 果 ，不 仅 对 城 市轨 道 交 通 的 改善 是 个 考 验 ，也 是 对 我 们 的 设 计水平 、 工水平 的一个严 峻的考验 。 施
二 、设 计 指 导 思 想
路扩 大路 口， 道 路红 线 ， 临 占用 绿 地 ， 一 独 立 的 为
集 贤 里位 置 ， 津 汇 广 场 毗邻 ， 散 厅 入 口面 向 南 与 集
京 路 、 筑 退 绿 线 １． 建 ５０米 ， 电 站 山 墙 面 向 南 京 变
路 ， 后 可 作 为 广 告 墙 及 地 铁 入 口标 志设 计 。 建 今 两
筑 均 为 地 上 单 层 高 度 低 于 ８５米 ，沿 街 立 面 虚 实 ． 对 比得 当 ， 量 简 洁 具 有 较 强 的可 识 别性 。 体 １号 出 入 口 位 于 耀 华 中 学 围墙 南 侧 ，避 开 道
口 的 四角 。 本 站 包 括 一 个 地 面集 散 厅 和 一 个 地 面
营 口道 站 位 于 既 有 地 铁 营 口道 站 西 侧 ，本 次 工 程 改 建 后 的 营 口道 站 为 １号 线 中 间站 ，同 时 为
１ 线 与 ３号 线 的换 乘 车 站 。 车 站 在 原 站 位 基 础 号 上 向 西 侧 延 伸 至 南 京 路 与 赤 峰 道 交 口处 ， ３号 线 沿 营 口道 、 峰 道 走 向 与 １号 线 （ 南 京 路 走 向 ） 赤 沿 呈 十 字 换 乘 。 本 站 的设 计 范 围 为 １ 线 修 筑 起 点 号
可 直接入其地下 一层 ， 可直达地 面层 ， 主入 口 也 ห้องสมุดไป่ตู้
处 ， 铁 客 流 与 商 场 人 流 可 分 可 合 ， 是 与 既 有 商 地 这 业 设 施 结 合 的 一 个 比较 好 的 例 子 。
天津地铁1号线列车编组4辆扩编为6辆工程
天津地铁1号线列车编组4辆扩编为6辆工程戴源廷;余泽军;贺丽伟;肖彦君【摘要】介绍了天津地铁1号线列车编组4辆扩编为6辆(简称“4改6”)工程的实施情况,论述了扩编工程的主要技术和程序,对扩编工程中出现的问题进行了分析.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2012(032)003【总页数】4页(P93-96)【关键词】天津地铁1号线;车辆;扩编技术【作者】戴源廷;余泽军;贺丽伟;肖彦君【作者单位】中国铁道科学研究院城市轨道交通中心,北京100081;天津市地下铁道运营有限公司,天津300022;中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司,河北唐山063050;中国铁道科学研究院城市轨道交通中心,北京100081【正文语种】中文【中图分类】U239.5天津地铁1号线全长26.2 km，沿途共设22个站。
其中，地下车站13座，高架车站8座，地面车站1座。
设有一座车辆段和一座停车场。
天津地铁1号线是由天津地铁既有线延伸改造完成的，改造后的1号线于2006年6月12日正式开通运营。
“4改6”扩编前，天津地铁1号线采用4辆、6辆编组混跑形式，共配置25组列车，其中，8列为6辆编组，17列为4辆编组。
“4改6”扩编后25列车全部为6辆编组。
目前，已全部改造完成，正式投入了运营。
1 实施扩编工程的必要性天津地铁1号线自开通运营以来，客流量日益攀升。
从运营初期的平均每天3～4万人次达到了2010年的14万人次，曾达到过21.2万人次的单日最高客运量。
行车间隔也从运营初期的15 min缩短至高峰5 min。
但高峰时期，车内依然拥挤。
“4改6”工程能充分利用现有资源，在不改变列车运行图的情况下，使每列车改装后扩大50%的定员，增加运量。
设计初期，确定了1号线将采用初期4辆、6辆编组混跑，远期6辆编组的运营方式，所以，4辆编组的车辆本身为扩编工程预留了相关接口，车站站台有效长度、折返线长度、通信信号系统也满足扩编要求。
轨道交通接驳段工程下部结构改造方案
该 高架 桥 梁 工 程 主要 技 术 关 键 在 于 既 有 ２号 线 为 上 海 市轨 道 交 通 骨 干 线路 ，从 张 江 高科 往 西
的 客 流很 大 ， 开 运 营社 会 影 响较 大 ， 断 因此 需 要尽
（） 除 ４ ２移 ＃老 梁 及其 支 座 。
（） 除 ４ ３凿 ＃梁 下 垫 石 至 墩 顶 ， 意 凿 除 后 应 注
打磨整平 。 （） 装 Ｎ ４安 ４钢 板 、 ２及 支 座 ， 进 ４ Ｍ 移 ＃新 梁 ，
微调支座 。
由 于 ２～４步 是 在 旧 梁 移 出 和 新 梁 移 进 的 短 时 间 内完 成 ， 果 新做 混 凝 土 垫 石 ， 时 间 内 其 强 如 短
梁 ， 体 现浇 。 整
１ Ｐ ４墩 Leabharlann 造 方案 既 有 桥 墩 均 为 双 柱 方墩 ，墩 柱 之 间 设 有 系 梁 连 接 ， 图 ３所 示 。 对 于 Ｐ 如 ４墩 ， 于 新 旧线 路 平 由
面位置基本不变 ， 需对基础和桥墩进行改造 ， 无 但 由于 ４ ＃梁 需 将 旧梁 移 除 ， 进 新 梁 。原 墩 顶 垫 石 移
方 案。其 成果对 于其 他改造 工程 ， 尤其 是轨 道交通 高 架接驳 段工 程具有 一定 参考 价值 。 关键 词 ： 下部结 构改造 ； 驳段 ； 道交通 ； 接 轨 高架 区 间 ； 海市 上
中 囤分 类 号 ： ４ １２２ Ｕ ９ ．．７ 文 献标识码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：０ ９ ７ １ （ ０ ）８ ０ ６ — ４ １０ — ７ ６ ２ １ ０ — １９ ０ １
足 该 工 程 特 殊 的 工期 要 求 。
天津地铁1号线南延伸接轨点线路方案研究
天津地铁1号线南延伸接轨点线路方案研究摘要：天津地铁1号线南延伸接轨区域线路方案选择，根据线路周边区域开发、道路交通需求，结合1号线区域现状，研究了三种接轨方案，并提出推荐方案关键词：地铁；延伸线；接轨方案；方案研究Abstract: tianjin metro line 1 connect line scheme area south extension choice, according to the line of surrounding area development, road traffic demand, combined with line 1 regional present situation, the three standards plan, and puts forward recommendationsKeywords: subway; Extends line; Community project; Scheme research1工程概况1.1 天津地铁1号线概况天津地铁1号线为天津市南北方向的主干线，北起北辰区刘园站，南至津南区双林站，线路全长26.187km，共设22座车站[1]。
其中高架车站8座、地下车站13座、地面车站1座。
在南北两端分别设双林车辆段、刘园停车场。
1.2南延伸及接轨区域概况地铁1号线南延伸工程，位于天津市津南区境内，拟由1号线南端向南延伸至海河中游地区。
1.3接轨区域概况1号线接轨区域位于津南区双林，该区域线路由财经大学站以高架形式向南敷设，在艺林路区间出岔，设出入段线进入双林车辆段。
正线继续向南敷设，逐渐由高架过渡为路基，在浯水道以南设置终点站双林站，该站为地面站。
图1天津地铁1号线南延伸概况2 主要设计原则与技术标准2.1 设计原则（1）接轨方案需与周边地块、规划道路、双林地块的远期开发结合，统筹进行考虑（2）尽量减少对既有线运营影响，结合1号线车站及正线现状，接轨点应在正线与出入段线的岔区之后至终点范围进行选择（3）尽量减少对公路道路交通的影响2.2 主要技术标准（1）最小曲线半径：一般情况300m，困难情况下250m（2）最大坡度不大于30‰（3）轨道类型，采用60kg/m钢轨无缝线路（4）道岔：采用60 kg／m钢轨9号单开道岔；（5）道床：地下线部分采用整体道床、地面线部分采用I级碎石道床。
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线，东起津南区双林站，西至津南区咸水沽北站，是中心城区与海 河中游地区的连接线。天津地铁 1 号线东延正线全长 15． 860 km， 全线共设车站 10 座，均为地下站。
2 平面接轨方案分析 2． 1 双林站及车辆段现状
既有 1 号线线路出入段线从财经大学站站后出岔，接入双林 车辆段。双林车辆 段 位 于 天 津 市 津 南 区，南 侧 为 渌 水 道，西 侧 为 景盛路，东侧为谦福道，占地面积 33． 43 hm2 ，为厂架修段。正线 转入景盛路东北 侧 敷 设，设 地 面 站 双 林 站，双 林 站 站 后 设 折 返 线 及联络线。双林车辆段和配线形式如图 1 所示。
规范化的养护模式。
较低，而且服务年限长，这样年平均费用却比柏油路低，因此对于
1） 统一养护。
那些地方财政有限的地区，在交通流量适当的情况下可以选择养
由县、乡两级管理机构负责农村公路的养护，有利于乡镇政 护成本较低的水泥路面。
府统筹安排养护资金，节约公路养护费用；
每种养护模式都具有不同的优缺点，实际的养护模式选择可
第 38 卷 第 33 期
·166· 2 0 1 2 年 1 1 月
山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 33 Nov． 2012
文章编号： 1009-6825（ 2012） 33-0166-03
天 津 地 铁 1 号 线 延 伸 线 接 轨 方 案 分 析★
张 鹏1 王 芳2*
能力具有重要作用。目前全省农村公路的养护与管理水平普遍
由县养路段接养管理县道和铺装路面的乡道，乡镇政府组织 较差，与公路的建设发展要求相差很远，只有立足实际，统筹建
实施养护管理未铺装路面的乡道和未通客车的村道，由县养路段 养、灵活采用民养公助、自建自养等方式切实加强农村公路养护、
代管通客车的村道，并委托沿线村民承包养护。
管理工作，坚持建设、管理与养护并重，提高农村公路的整体服务
要谨慎选择路面结构，节省养护成本。目前农村公路一般都 水平。
少有专业养护机构和养护设施，因此路面结构的选择就显得十分 参考文献：
重要。一般而言，水泥路面结构的公路在建设时的成本虽然比柏 ［1］ 冀 军． 加强农村公路建设、养护与管理人员技术培训工作
（1． 铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251； 2． 天津市地下铁道集团有限公司，天津 300051）
摘 要： 以天津地铁 1 号线东延伸线与既有 1 号线接轨设计方案为例，结合城市总体规划、城市道路交通规划，从线路平面、纵断
面进行比较分析，确定了最佳方案，从而妥善处理与城市交通、地面建筑、地下构筑物之间的关系，减少房屋拆迁和施工时对社会
第 38 卷 第 33 期 2012 年11 月
Abstract： Through the analysis on development current situation of Shanxi rural highway，this paper summarized the existing problems in the
practice of rural highway maintenance，put forward the countermeasure proposal to raise the rural highway maintenance level，to ensure the over-
2） 分级养护。
以采取多种模式相结合的方式。山西省农村公路等级普遍比较
县、乡、村三级管理机构负责农村公路的养护管理，实现村道 低，桥涵结构物、防护工程等相对不够完善，省内重型车辆多，养
村养护、乡道乡养护、县道县养护，有利于明晰养护计划和责任；
护工作对于保证山西省农村公路的通畅以及提高抗御自然灾害
3） 接养代管。
由于双林车辆段出入线设置灵活，车辆既可以从财经学院至 双林站区间进行收发车作业，也可以从双林站站后收发车。
2． 2 平面接轨方案比较
结合城市规划，对 1 号线东延伸工程与既有线接轨方案进行 比较，提出沿景盛路和谦福道方案。
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油路面结构的公路略高出一些，但由于水泥路面的后期维护费用
的思考［J］． 农村经济与科技，2011( 12) : 8-9．
The status and management countermeasures of Shanxi rural highway
GAO Hong
（ Shanxi Yuanfang Road all quality of rural highway，improve service level．
Key words： rural highway，status，maintenance，countermeasure
收稿日期： 2012-09-12 作者简介： 张 鹏（1980- ） ，男，工程师； 王 芳（1981- ） ，女，工程师
环境的影响。
关键词： 城市总体规划，轨道交通，接轨方案
中图分类号： U231
文献标识码： A
0 引言
当前，为满足天津市城市发展的需要，天津市地铁 1 号线东 延线已经提上日程。在本项目设计中，根据规划需要对既有双林 站进行改造，因 此 新 建 线 路 与 既 有 线 接 轨 是 整 个 项 目 的 难 点 之 一。本文以保障既 有 线 运 营 为 前 提，通 过 设 计 理 念 合 理 布 局，从 平面、纵断面进行分析，从而确定最佳方案。
本文对指导轨道交通新建线路与既有线路合理衔接有重要 的参考价值，同时对帮助城市总体规划合理布局也有相当重要的 借鉴意义。
1 项目概况
天津地铁 1 号线工程项目，北起天津市西北部的刘园，经红 桥区、南开区、和平 区、河 西 区 至 天 津 市 东 南 部 的 双 林 地 区，贯 穿 天津市主要商业区和中心城区。线路全长 26． 2 km，共设 22 座车 站。2006 年通车运营。