波特五力模型分析我国小汽车行业
五力模型分析汽车行业
应对潜在进入者策略
加强技术研发
通过不断的技术创新，提高产品质量和降低成本，以保 持竞争优势。
扩大市场份额
通过营销策略和扩大销售渠道，提高市场份额，以应对 潜在进入者的竞争。
ABCD
建立品牌忠诚度
通过提供优质的售后服务和客户体验，增强消费者对品 牌的忠诚度。
合作与联盟
与供应商、经销商和其他相关企业建立紧密的合作关系 ，共同应对潜在进入者的威胁。
共同开发和生产
汽车制造商与供应商共同开发和生产汽车零部件，有利于实现技术共享、降低开发成本和 风险。
多元化供应链策略
汽车制造商采取多元化供应链策略，与多个供应商建立合作关系，以降低对单一供应商的 依赖风险。同时，通过与不同供应商的合作，可以获取更多的技术创新和市场机会。
03 购买者议价能力分析
购买者群体特征及需求
供应商的技术水平和创新能力
具备先进技术和创新能力的供应商能够提供更多高附加值的产品和服务，从而提高议价能力。
供应链中的竞争状况
当供应链中竞争较为激烈时，供应商的议价能力相对较弱；反之，当供应链中竞争较为缓和时， 供应商的议价能力相对较强。
供应链合作关系与策略
建立长期稳定的合作关系
汽车制造商与供应商之间建立长期稳定的合作关系，有利于降低交易成本、提高产品质量 和缩短产品开发周期。
通过提升产品品质、加强品 牌营销等方式，提高品牌知 名度和美誉度，增强消费者 黏性。
合作共赢
与新能源汽车、自动驾驶技 术等领域的优势企业建立合 作关系，共同推动技术进步 和产业发展。
06 同业竞争程度分析
同业竞争格局及特点
国内外品牌众多
全球各大汽车品牌均在中国 市场布局，国内品牌也不断 崛起，形成国内外品牌激烈
汽车产业波特五力竞争模型分析
4、购买者从本行业购买的产品的标准化程度 汽车差异化比较明显，很多品牌有自己的重视的顾客群体，最终购买者对价格 丌敏感， 对于整车生产商丌构成较大的竞争压力。因此，对于经销商的选择余地有限， 大多数经 商仅选择一种品牌经营，一般作为价格的接叐者，只能获叏微薄的差价 5、购买者的盈利能力 一般经销商的纯卖车毛利率仅为4%—5%，经销商对汽车价格比较敏感。现 在的4s店丌再像以前那样以卖车为主要利润来源，汽车配件的供应和车辆 的维修利润要更大。所以相比单辆汽车的定价，经销商更注重零配件的价 格。 6、购买者采取后向一体化的威胁 经销商的规模比较小，因此幵丌具备后向一体化的能力。相反，由于开设 销售终端的费用对于生产厂商的幵丌高昂，整车生产厂商具备前向一体化 的能力。 7、购买者掌握的信息 汽车经销商是汽车企业对外的窗口，相比企业来说他们更了解消费者对此品 牌的意见，看法，了解市场的需求。但在汽车的成本以及总体的销量斱面， 经销商的信息丌全，所以经销商只有一定的讨价能力，幵丌可能完全制约 厂商
退出壁垒
1、固定资产的高度专业性 2、退出成本过高 3、战略上的相互关系 高退出壁垒、高迚入壁垒使得汽车行业内企业数量丌多，大部分的 跨国汽车厂商，在全球迚行汽车的生产和销售，对于企业在某一个 市场戒某一个细分市场的退出，都会影响企业自身的収展和个产品 线之间和个地区市场之前协同失效，丧失企业一些自认的竞争优势 戒者是规模效应。 4、感情障碍 对于汽车行业来说，其员工对其行业戒企业的归属感较强，依赖不 该行业。因而对于企业退出该市场的阻力也较大。 5、政府和社会限制 地斱政府作为一个利益主体，也追求其自身利益的最大化，因此， 部分地斱政府及地斱政府各部门出于对自身利益的考虑，有时会以 行政手段阻止厂商退出市场。
• 产业内现有企业间的竞争 • 新迚入者的威胁
汽车行业的五力模型
波特五力分析模型简介五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。
用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。
五力分别是：供应商的议价能力、购买者的议价能力、潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、行业内竞争者现在的竞争能力。
五种力量的不同组合变化最终影响行业利润潜力变化。
波特五力分析模型详解五种力量模型将大量不同的因素汇集在一个简便的模型中，以此分析一个行业的基本竞争态势。
五种力量模型确定了竞争的五种主要来源，即供应商和购买者的议价能力，潜在进入者的威胁，替代品的威胁，以及最后一点，来自目前在同一行业的公司间的竞争。
一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，如下图所示：1．供应商的议价能力供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。
供方力量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素，当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时，供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。
一般来说，满足如下条件的供方集团会具有比较强大的讨价还价力量：- 供方行业为一些具有比较稳固市场地位而不受市场剧烈竞争困挠的企业所控制，其产品的买主很多，以致于每一单个买主都不可能成为供方的重要客户。
- 供方各企业的产品各具有一定特色，以致于买主难以转换或转换成本太高，或者很难找到可与供方企业产品相竞争的替代品。
- 供方能够方便地实行前向联合或一体化，而买主难以进行后向联合或一体化。
（注：简单按中国说法，店大欺客）[编辑]2．购买者的议价能力购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力。
一般来说，满足如下条件的购买者可能具有较强的讨价还价力量：- 购买者的总数较少，而每个购买者的购买量较大，占了卖方销售量的很大比例。
用波特五力模型剖析新能源汽车行业
用波特五力模型剖析新能源汽车行业一、引言随着全球对环境保护意识的提升以及科技的飞速发展，新能源汽车行业正蓬勃兴起，逐渐改变着传统汽车市场的格局。
迈克尔・波特的五力模型为我们提供了一个系统的框架，用以剖析新能源汽车行业内的竞争态势与发展潜力，助力企业洞察机遇、应对挑战。
二、现有竞争者的威胁在新能源汽车领域，现有竞争者的竞争激烈程度逐年攀升。
特斯拉作为行业先锋，凭借先进的电池技术、自动驾驶研发和时尚的设计，占据了高端市场较大份额。
比亚迪则依托自身电池制造优势，在国内及新兴市场发力，产品线丰富，涵盖乘用车、商用车，从低价到中高端均有布局。
国内新势力如蔚来、小鹏、理想等，聚焦智能座舱、用户服务体验，通过精准的市场定位抢夺年轻消费群体。
传统车企巨头大众、丰田、本田等也纷纷转型，投入巨资研发电动平台，凭借深厚的品牌底蕴、庞大的销售网络和成熟的制造工艺，快速推出新能源车型。
各方在技术创新、价格、品牌营销、渠道拓展等维度展开全方位角逐，促使行业加速迭代。
三、潜在进入者的威胁尽管新能源汽车行业已颇具规模，但潜在进入者的阴影仍笼罩。
一方面，科技巨头如苹果、谷歌等手握巨额资金与前沿技术，苹果汽车传闻已久，一旦入局，其强大的品牌号召力、整合生态能力以及在软件算法上的造诣，有望打破现有格局，吸引追求科技时尚的高要求客户。
另一方面，一些拥有独特电池技术或资源优势的初创公司，若得到资本青睐，也可能凭借差异化产品切入细分市场。
再者，跨界造车潮下，家电、房地产等行业企业跨界试水，给市场增添变数。
不过，新能源汽车行业前期研发投入大、技术门槛高、生产资质审批严格、供应链复杂等因素，构筑起较高进入壁垒，限制了部分潜在者贸然闯入。
四、替代品的威胁就当前交通出行领域而言，传统燃油车仍是新能源汽车的主要替代品。
燃油车历经百年发展，技术成熟、加油便捷、续航无焦虑，在基础设施薄弱地区优势明显。
但随着各国排放法规收紧，燃油车发展受限，其替代品威胁正逐步降低。
波特五力分析我国汽车行业及SWOT分析上汽集团
波特五力模型分析我国汽车行业及SWOT上汽集团分析波特五力模型分析汽车行业我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。
我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场，进一步提升到8.7%。
全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，2010年已成为世界汽车最多的国家，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。
五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。
用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。
波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。
根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。
这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。
一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。
下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。
1．供应商的讨价还价能力许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。
波特五力模型案例：分析汽车行业【范本模板】
波特五力模型分析汽车行业[2］我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大,使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分.我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4。
3%提升到2004年的8。
1%，2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场，进一步提升到8.7％.全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。
五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter）于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。
用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。
波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。
根据波特（M．E．Porter)的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量:潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力.这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力.一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的:总成本领先战略、差异化战略、专一化战略.下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。
1．供应商的讨价还价能力许多汽车都加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度,争取取得轿车市场10％的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。
波特五力模型分析汽车行业
波特五力模型分析我国汽车行业我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。
我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场。
全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。
根据波特结构分析的五力模型。
可以把汽车产业分为下面五种竞争力量：汽车行业现有的竞争状况、供应商的议价能力、客户的议价能力、新进入者的威胁、替代产品的威助我国汽车行业产业机构分析框架下面以比亚迪为例，利用五力分析模型来小窥下我国汽车的产业环境。
我们知道比亚迪是一个以高科技研发起家的企业，尤其是充电电池更是无话可说，那么电动汽车领域需要的的充电电池的技术以及所需的人力资源等，比亚迪都具有巨大的优势。
除了过硬的技术外，成本创新也是其不可忽视的一股力量。
靠做手机电池起家的王传福曾经摸索出一套“技术创新加完全自主”的发展模式，这套模式让比亚迪成为了中国第一、全球第二的充电电池制造商。
（一）供应商议价角度在汽车生产中，汽车发动机、模具。
核心零部件所占用的成本要在总成本中占很大一部分，鉴于此种情况，比亚迪把诸如发动机、模具之类的核心技术以及对成本影响较大的零部件都纳入了自己的制造体系。
早在收购陕西秦川前，比亚迪就和北京吉驰汽车模具公司签订了重组协议，随后成立了北京比亚迪模具有限公司。
因为拥有了自己的模具厂，使企业建立了一条优良的供应链，节约了大量的成本，同时提高了企业的议价能力。
而且在车型设计的过程中与自己模具厂随时沟通，节省大量沟通成本，而且也控制了利润的外流。
（二）潜在竞争者的进入对于一直以来以生产新能源汽车的比亚迪来说，真正潜在的竞争者应该是是那些同样也生产新能源汽车的汽车厂商。
这种厂商主要有两个来源，一是国内的汽车厂商，另一个则是各大国际巨头，如美国通用、日本丰田等。
波特五力模型分析
波特五力模型分析——中国汽车行业1、新进入者的威胁轿车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制，也有技术上、规模经济上等方面的制约。
以下几方面构成我国轿车进入壁垒的各种潜在的来源：（1）规模经济。
轿车行业是典型的规模报酬递增行业。
其固定成本投资比较大。
一般认为单个企业整车产量在40万～60万辆、零部件100万～200万件，才能达到最小经济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存。
但在中国，由于市场容量较大且增长迅速，大量未达到起始规模经济的企业可以获得较高水平的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。
（2）技术优势。
目前，中国大量的汽车整车项目均由跨国公司主导，跨国公司以其丰富的设计、制造经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏轿车工业背景的新进入者形成了较高的进入壁垒。
（3）资本壁垒。
轿车是一个资本密集程度很高的行业，一般整车项目资金规模都在100亿元以上，除了注册资本外，对外部融资的依赖性很大。
新进入者往往由于知名度较低或信用程度不好，筹资和融资较为困难。
（4）进入遏制。
目前中国轿车企业普遍处于强劲需求拉动下的生产扩张时期，由于汽车整车数量较多，在位企业对新进入者对市场影响的敏感性较低，所以很少采取策略性进入遏制行为。
（5）行政限制。
我国政府对于轿车实施了严格的行政性进入限制：一是严格的投资审批制度，轿车项目一律由国家审批立项，这对新进入者形成了几乎难以逾越的进入壁垒；二是严格的目录管理制度，只有政府有关部门认可的特定企业和特定产品才能开工生产和销售，同时生产企业开发新产品也受到严格限制。
此外，轿车行业还存在着一些行业技术政策限制，如国家要求重点发展符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车；汽油发动机需要达到欧洲第三阶段或第四阶段排放控制水平；适度发展轿车柴油机发动机、单燃料燃气发动机及混合动力系统等，都可能对潜在进入者形成巨大的进入壁垒。
2、替代品的威胁在我国替代品威胁主要来自三方面。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
运用波特的“五力模型”对我国轿车行业进行分析
1.潜在进入者的威胁
轿车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制，也有技术上、规模经济上等方面的制约。
以下几方面构成我国轿车进入壁垒的各种潜在的来源：
（1）规模经济。轿车行业是典型的规模报酬递增行业。其固定成本投资比较大。一般认
为单个企业整车产量在40万～60万辆、零部件100万～200万件，才能达到最小经济规模的
要求，所以市场只能维持少量企业的生存。但在中国，由于市场容量较大且增长迅速，大量
未达到起始规模经济的企业可以获得较高水平的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。
（2）技术优势。目前，中国大量的汽车整车项目均由跨国公司主导，跨国公司以其丰富
的设计、制造经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏轿车工业背景的新进入者形成了较高的
进入壁垒。
（3）资本壁垒。轿车是一个资本密集程度很高的行业，一般整车项目资金规模都在100
亿元以上，除了注册资本外，对外部融资的依赖性很大。新进入者往往由于知名度较低或信
用程度不好，筹资和融资较为困难。
（4）进入遏制。目前中国轿车企业普遍处于强劲需求拉动下的生产扩张时期，由于汽车
整车数量较多，在位企业对新进入者对市场影响的敏感性较低，所以很少采取策略性进入遏
制行为。
（5）行政限制。我国政府对于轿车实施了严格的行政性进入限制：一是严格的投资审批制度，
轿车项目一律由国家审批立项，这对新进入者形成了几乎难以逾越的进入壁垒；二是严格的
目录管理制度，只有政府有关部门认可的特定企业和特定产品才能开工生产和销售，同时生
产企业开发新产品也受到严格限制。
此外，轿车行业还存在着一些行业技术政策限制，如国家要求重点发展符合国家安全、
节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车；汽油发动机需要达到欧洲第三阶段或第四阶
段排放控制水平；适度发展轿车柴油机发动机、单燃料燃气发动机及混合动力系统等，都可
能对潜在进入者形成巨大的进入壁垒。
2.替代品的威胁
在乘用车中，主要有轿车、SUV、MPV。MPV即多用途汽车，集轿车、旅行车和厢式货车
的功能于一身，而SUV皮卡车具有轿车和货车的双重功能。2007年我国SUV全年销售增长近
60%；而MPV也同比增长23%。这两种乘用车作为轿车的替代品有一定的竞争力，但是目前中
国对于这两种车的生产能力还不强。
随着哥本哈根气候峰会的进行，中国政府关于碳减排的承诺，将推动我国“低碳”汽车的加
速发展。与之紧密相关的新能源汽车战略无疑成为行业竞争的制高点。2009年底召开的国务
院常务会议决定，将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城
市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。这意味着新能源汽车的产业化示范规模
和作用都将得到扩大。尤其是对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点，将对电动车、混
合动力汽车等新能源汽车更多、更快地进入寻常百姓家起到推动作用。现在面临的困难是电
动汽车产业仍处于起步阶段，相关的技术标准和配套设施仍然缺失。特别是电动汽车充电站
如何建设，怎么发展，更是关系到未来电动汽车能不能顺利走进千家万户。
随着新能源汽车的开发和上市将对现有燃油汽车形成极大威胁，进一步加剧汽车行业的竞争。
3.供应商的议价能力
在轿车行业中，上游企业主要是林业、黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮
革毛坯羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学有色金属冶炼加工业、普通机械制造业、
电气机械和器材制造业、电子及通信设备制造业、仪器仪表及文化办公用品机械制造业、电
气蒸汽热水生产供应业等。在这些行业中，供应商有很多。在零部件技术开发方面，中国轿
车企业在某些中低附加值方面具有相当强的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具
有一定能力，但是与国外先进水平差距甚大。中国整体轿车开发能力，而且在合资企业的供
应链中外方占着主动地位，行业本身的特点决定了零部件都有一定的私有技术，因而供应商
有一定的议价能力。
4.购买者的的议价能力
购买者数量决定了其议价能力。在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的富豪型家
庭占1%，3万～10万元的富裕型家庭占6%，1万～3万的小康型家庭占55%。家庭购车潜能
不言而喻。
目前，消费者比较关注的是汽车的经济性，包括购买的经济性和使用中的经济性。同时
消费者也更趋于理性，先进的技术、人性化的设计、较高的经济型这三点会被理性的消费者
所考虑并直接影响其购买行为。而随着需求层次的提高，他们也会逐渐注意产品的差异化和
个性化。在这样一个以顾客服务为导向的行业中，购买者至少可以影响制造商的服务水平。
5.行业内企业的竞争
许多因素倾向于增强行业中的竞争。一般来说，行业中的公司越多，竞争性就越强。目
前轿车行业的竞争主要表现在：
（1）竞争者的数量。随着2010年厂家产销目标的大幅提升和产能的加速扩张，短暂的卖方
市场特征不会持续很久。从国内汽车产能分析，长远看供大于求的局面将处于稳定。例如，
2009年下半年以来，宣布投资建设第二、第三工厂的企业接二连三，东风日产、神龙、华晨
宝马、北京现代等都宣布了要扩大产能的计划，还有广汽菲亚特长沙的50万辆新建项目。后
进入中国市场的大跨国公司急于追赶与扩张，许多汽车巨头加大了中国市场战略部署，例如：
福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生
产能力将实现从原有的4万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。丰田
汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区（特别是美国）和亚洲地区（特别是
中国）是丰田在海外投资最大的地区。美国和中国已经成为丰田在海外主要的生产基地，丰
田公司的总体市场目标是到2010年～2012年在中国拥有10%的市场份额。
目前局势来看，我国汽车市场不仅成为大众、通用、本田、现代等在中国已经具有重大影响
的跨国公司的战略市场，现代汽车公司已将中国作为其全球战略的重要组成部分，计划到
2010年乘用车在华产能达到100万辆，使中国成为其四大海外工厂中仅次于印度的第二大海
外工厂；同时，以汽车生产销售为中心，通过制造、服务、金融等汽车相关产业的扩大,来达
到2010年200亿美元的销售目标；此外，现代还计划进军中国的商用车市场，有可能与江淮
携手建立商用车生产基地，计划在2010年前形成年产五万台小型商用车发动机、一万辆客车
和九万辆货车的生产能力。世界各汽车零配件行业巨头,也纷纷做出了增资中国的计划，美国
固特异轮胎橡胶有限公司将其亚太总部迁至上海，博世也要在中国追加投资。
（2）价格竞争。降价是厂商促销最常用的武器。2007年，汽车价格继续大幅下降。有25个
主要品牌的汽车降价幅度超过10%，其中通用凯越的降价幅度最高，达到20.37%。此外，从
2006年开始越来越多的高档车也加入了价格大战，2007年奥迪A4最高降幅达到5.6万元。
（3）新产品集中上市。2005年，我国新车上市达到109款（包括SUV、MPV）。而到了
2006年，我国新车上市数量更是达到了创纪录的117款。由于新车上市过于集中，不少新款
车的年销量只有数千台。2007年，许多厂商不得不改变策略，纷纷推出各种改款车，而新车
上市则寥寥无几。新车型的开发或引进往往需要企业投入大量资金和资源，所以大量新车型
集中上市对我国的中小规模轿车制造企业产生了极大的负担。
（4）综合实力竞争。汽车企业要明确产品定位，适时推出切合市场需求的车型，而且还
要根据市场的变化及时调整营销策略，包括采用各种促销手段等。这样一种全方位的竞争归
根到底将体现为综合实力的竞争，既要资金，又要产品和技术，更要市场。