采用QPCJ焊接工艺焊接提速道岔与区间线路
铁路线路工技能考试：线路工高级技师试题(题库版)
铁路线路工技能考试：线路工高级技师试题（题库版）1、填空题线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供无缝线路的O及应力放散资料。
正确答案：锁定轨温2、判断题正线无缝线路道床边坡坡度为1:1.75。
正确答案：对3、（江南博哥）填空题钢轨硬弯，（）或焊接钢轨时轨头位置没有对正，可造成一端轨距过大、一端轨距过小。
正确答案：接头错口4、填空题Y1.B-500型液压轨枕螺栓扳手是一种新型O轨枕螺栓扳手。
正确答案：全液压5、判断题为秦沈客运专线而设计的38号道岔，各部分轨距均为1435mm。
正确答案：对6、填空题道岔中只有直股与无健线路长轨条焊连，称为O无缝道岔。
正确答案:半焊7、判断题轨检车检查记录图的比例尺，高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。
正确答案：错8、判断题无缝道岔养护维修中起道作业可以用一台压机操作，起完一股再起另一股。
正确答案：错9、填空题无缝道岔养护维修的关键是注意保持道岔的整体稳定性和（）。
正确答案：平顺性10,单选In型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于OOA.IOmmB.12mmC.14mmD.15mm正确答案：B11、问答题试分析普通木枕道岔导曲线反超高的形成原因。
正确答案：1.道岔铺设后，全面找细时，忽视对上导曲股枕卜的捣固，虽然未出现导曲线反超高，但枕下道床密实度不足，列车通过时动态沉落为反超高创造条件。
加之岔枕埋在道床内，温度大，暴露面自然干燥弯曲凹性变形，使岔枕中部低洼，形成导曲线反超高。
2.侧向导曲线半径小，无超高。
列车通过时，导曲线上股钢轨承受的荷载大，钢轨顶面压坍，钢轨顶面低于下股钢轨。
加之外侧铁垫板切入岔枕，道床沉陷出现空吊板，钢轨测性变形，这些综合因素形成导曲线反超高。
3.钢轨接头的布置，上导曲钢轨的接头正对应下导曲短轨的小腰。
由于列车通过时对接头产生冲击，出现低接头导和下股短轨空吊板，下股矩轨空吊板整修不及时，短轨出现拱腰:，形成导曲线反超高。
12、问答题［计算题］某段无缝线路，50kg∕m钢轨，6孔直径24mm三级螺栓夹板的接头阻力为27000kg,当轨温升降多少度时接头阻力就可被克服？正确答案:Δt=PH∕24F=27000∕(25-65.8)=27000/1645=16,C当轨温升降16"C时接头阻力就nJ以被克服。
高速道岔铝热焊接施工技术总结
高速道岔铝热焊接施工技术总结一、高速道岔铝热焊的特点1.优点：无需电源，设备简单，操作方便，生产成本低，没有顶锻过程，接头外观平顺性好，占用封锁时间短；尤其适用于断轨修复，跨区间无缝线路道岔联焊和运输任务繁忙的线上联焊。
2.缺点：铝热焊的实质是冶金铸焊其热量输入大，导致焊接接头受热面积较大，使接头的组织和性能降低。
因此我国部分高速铁路的现场不提倡铝热焊，但是一次铺设跨区间无缝线路轨道工程施工中又无法完全回避（至少道岔的焊接目前仍然离不开）铝热焊，所以客运专线道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定焊仍然采用铝热焊，这就要求加强对铝热焊工艺技术标准无损检测设备等完善和改进。
二、准备及要求1.人员要求1.1.焊接作业人员应持有国家铁路部门认可的技术机构颁发的“钢轨焊接工操作许可证”并满足施工现场人员需求。
1.2.探伤人员应持有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的Ⅱ级或以上级别的技术资格证书，并经过钢轨焊缝探伤技术培训方能独立上岗作业。
1.3专业技术人员熟练掌握铝热焊接技术工艺，熟知各个规范标准，现场填写钢轨铝热焊接技术表，做好铝热焊接技术工艺指导，做好焊接接头标识标记。
2.设备要求备好与现场铝热焊接相匹配的铝热焊设备，焊前加热装置，焊后保温装置（低于要求温度），锯轨、钢轨拉伸、推镏、打磨、对正、钢轨探伤等相关仪器设备。
三、技术要求1.对钢轨两端一米的范围进行烘干，距离轨端50mm范围内，用钢丝刷或角磨机清除钢轨表面的油污、锈蚀等污物。
打磨完成后须将轨顶边缘倒角45°2.用一米平直尺的中点与焊缝中点重合，用钢楔子或对轨架进行高度调整，焊缝两侧各0.5米处钢轨工作边与直尺的间隙为 1.5～2mm。
3.用一米平直尺分別检查焊缝两端钢轨轨头、轨腰、轨底是否平直，如有误差，用对轨架或钢楔子进行调节。
4.轨缝调整：以轨脚边为基准，控制轨缝宽度为28mm(±2mm) 在轨缝难以控制时，须用拉伸器械配合焊接。
铁路线路工技能考试：线路工高级技师题库考点
铁路线路工技能考试：线路工高级技师题库考点1、填空题冬季无缝道岔基本轨折断后，进行永久处理时，必须在锁定轨温范国使限位器子母块O才能焊接。
正确答案：居中2、问答题为何说从理论上讲钢轨可焊接成任意长？答（江南博哥）案：根据公式Pι=2.48At∙F（N）,在线路上锁定的钢轨中所产生的温度力，仪与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关。
因此，从理论上讲，钢轨可焊成任意长，且对轨内温度力没有影响。
3、填空题尖趾距离指可动心轨辙叉长心轨尖端至O的距离。
正确答案：叉趾4、填空题线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的（）.正确答案：一半5、判断题无缝线路钢轨拉伸器主要在无缝线路低温铺设时或无缝线路低温放散时使用。
正确答案：对6、判断题平行线间的缩短单渡线的曲线半径R不能大于道岔导曲线半径值。
正确答案：错7、问答题试分析轨道检查车凯距波形轨距扩大现场病害的主要原因。
正确答案：1.轨枕连续失效。
2.枕木切压后，没有及时削平和调整轨底坡，行车时钢轨外倾，在曲线上钢轨小反。
3.道钉襄耗、浮起、离缝，混凝十枕扣件松动失效，扣板爬上轨底失去固定轨距的作用。
另外，用错轨距挡板等人为因素也会造成轨距扩大。
4.钢轨硬弯，接头错口或焊接钢轨时轨头位置没有对正，严重时一端轨距过5.线路一侧有暗坑:没有及时整治，列车长期通过时加大钢轨横向压力，造成轨距扩大。
6.曲线半径小，轨道加强设备不足，特别在超高设置不当、正矢不良受列车乍轮冲击横向压力时，轨距就容易扩大。
7.在铺设木枕的小半径曲线上，轨距也容易扩大。
8.由于钢轨型号的不同引起的变化。
8、单选HI型扣件扣压力应保持在（）°A.6~12.2kNB.6〜13.2kNC.8-12.2.kND.8~13.2kN正确答案：B9、问答题轨向不良的危害是什么？正确答案：方向连续误差，必然强制车轮产生蛇形运动，使车体左右摇晃，造成车体倾斜。
一侧的车轮荷载加大，另一侧车轮荷载减轻有脱轨的危险，对行车安全非常不利。
高速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法(后附图片)
高速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况高速有砟道岔铺设主要有“原位法”和“移位法”两种方法。
根据铁道部对客运专线铁路道岔铺设要求，有砟道岔宜采用平台组装、整体换铺的施工方法。
本工艺工法为“移位法”，采用“组装平台预组装、专用设备跨区间整体运输、专用换铺设备机械换铺”的高速有砟道岔的施工工艺工法，解决了现场高速有砟道岔预组装、整体运输等一系列难题，满足了铺设质量要求，提高了工效，为我国今后高速铁路有砟道岔铺设施工积累了宝贵的施工经验，具有广阔的推广应用前景。
1.2 工艺原理道岔的组装采用自行研制的高速有砟道岔专用组装平台，利用平台精细组装、调整道岔，达到标准后进行岔内铝热焊接，采用道岔换铺专用设备，将整组道岔吊装至高速道岔整组运输专用车上，运输至设计岔位进行换铺，经过初步整道后，开通道岔直股方向，随后进行道岔养护工作，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定。
2 工艺特点2.0.1 采用基地组装平台组装高速道岔，使高速道岔组装作业工厂化、标准化、规范化，提高了高速道岔的组装质量，同时为岔内焊接提供了良好的条件，保证了焊接质量。
2.0.2 采用专用运输设备，将组装好的高速道岔通过跨区间运输至设计岔位，提高了现场道岔的铺设效率。
2.0.3 采用专用道岔换铺设备进行高速道岔的换铺作业，有效保证了高速道岔在整组移动过程中的几何尺寸不受影响，提高了高速道岔的就位精度。
3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路18号及以下有砟道岔“移位法”铺设施工。
4 主要引用标准《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010 J1150-2011）《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》（TB/T1632.3）5 施工方法正线高速道岔采用临时轨排换铺法铺设，即在铺轨到达时，岔区用临时轨排代替，满足铺轨机车的正常通行。
在铺轨工作换线后，拆除岔区临时轨排，换铺为预组装好的正式道岔，随后进行道岔的日常养护工作和08-475道砟捣固车大机养护，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定，最后安装电务设备，进行工电联调，使高速道岔达到验收标准。
高速铁路无缝高速道岔焊接工艺探讨
高速铁路无缝高速道岔焊接工艺探讨随着我国高铁建设的不断发展，高速铁路无缝高速道岔（以下简称高速道岔）的需求量也越来越大。
高速道岔的质量直接影响到高铁运行的安全和稳定性，而焊接工艺是高速道岔制造中至关重要的一环。
本文将对高速道岔焊接工艺进行探讨，以期为高速铁路建设提供更加稳定和可靠的基础设施。
一、高速道岔焊接工艺的重要性高速道岔是高速铁路的重要组成部分，其主要作用是实现列车在不同轨道之间的转换。
在高速运行的列车上，高速道岔无缝高速道岔的连接质量直接关系到列车的行车安全和舒适度。
而焊接是高速道岔连接的主要方式之一，因此高速道岔焊接工艺的质量直接影响到高速铁路的安全和稳定性。
研究和改进高速道岔焊接工艺具有重要意义。
目前，高速道岔焊接工艺存在以下几个主要问题：1. 焊接工艺复杂。
高速道岔作为高铁线路的重要组成部分，其焊接工艺需要考虑到多种因素，包括金属材料的选择、焊接电流和电压的确定、焊接速度的控制等。
这些因素交织在一起，使得高速道岔焊接工艺变得极为复杂。
2. 焊接质量难以保证。
由于高速道岔焊接工艺复杂，很多厂家在实际生产中难以保证焊接质量的稳定性和一致性。
这种情况下，高速道岔的质量难以得到保障。
3. 焊接成本高。
由于高速道岔焊接工艺复杂且需要高精度设备，导致焊接成本较高，影响了高速道岔的市场竞争力。
针对以上问题，需要进行针对性的研究和改进，以提高高速道岔焊接工艺的质量和稳定性。
1. 研究焊接材料的选择。
在高速道岔焊接中，材料的选择直接影响到焊接的质量和稳定性。
需要对不同材料的焊接特性进行研究，并选择适合的材料进行焊接。
2. 优化焊接工艺参数。
目前，很多高速道岔焊接厂家在焊接工艺参数选择上存在着一定的盲目性，导致焊接质量难以保证。
因此需要对焊接工艺参数进行系统优化，以提高焊接质量和稳定性。
3. 制定严格的焊接工艺标准。
高速道岔焊接是一项复杂的工艺过程，需要制定严格的焊接工艺标准，以保证焊接质量的稳定性和一致性。
铁路线路工职业技能鉴定高级工题库
91．扣件应保持齐全， < 位置 正确 ），作用良好。
92．钢轨接头两端各两根轨枕 应铺 设 < 高弹 性 ） 橡 胶垫 板。
93．铁垫板和道钉应齐全，作 用良好，缺少时应 < 及时 补 充 ）。
94．半径为 350 m 及以下的曲 线和道岔导曲线，可根据需要 同时安装 < 轨距杆 ）和轨撑。
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l 5．可动心轨型辙叉的心轨在 翼轨框架范围内通过 < 转换装 置转换 ），保持两个方向转线 连续，消除固定辙叉转线中断 的有害窄问，提高了列车运行 的平顺性及道岔容许速度。 RTCrpUDGiT l 6．捣固车一次起道量不宜超 过 5 0 m m ，起道量超过 5 0 m m 时，应捣固 < 两 ）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设 的有 <钢轨组合型 ）可动心轨 辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两 种。 18 ．可动心轨型辙叉主要用 < 高速旅客列车 ）运行的线路正 线、渡线道岔和速度较高客货 运量较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的 夹角称 <辙叉角 ）。 20 ．辙叉角的交点称辙叉 < 理 论 ）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距 离称为 <辙叉咽喉 ）。 22． + 23．为了防止车轮进入异线或 撞击叉尖，在另一股钢轨与辙 叉相对应 位置设 置< 护 轨 ），以引导车轮顺利通过 辙叉。 5PCzVD7HxA 24．护轨与基本轨之间用不同 尺寸的 < 间隔铁 ）和螺栓连 接，以保持轮缘槽的宽度。 25．在护轨两端轮缘槽扩展部 分设置 < 护轨斜型 ）垫板， 以加强整体性。 26 ． 在 护 轨 平 直 段 安 装 < 轨 撑 ）垫板，以防止护轨轨头横 向移动，保持“查照间隔 "。 27 ．道岔号码数是以 < 辙叉号 数 N）来表示的。 28 ．道岔辙叉号数是以 < 辙叉 角 ）的大小来衡量的。 29 ．道岔各部轮缘槽深度为 <48 mm ）。 30．道岔各部轮缘槽深度的日 常 维 修 标 准 为 不 小 于 <40 mm ）。
铁路线路工技能考试：高级线路工试题及答案(题库版)
铁路线路工技能考试：高级线路工试题及答案（题库版）1、填空题辙跟夹板是尖轨跟端的（）零件。
正确答案：联结2、问答题对铁路道口的养护维修有哪些规定？正确答案：对道口应加强养护维修，经常保持道口标志和护桩设备完好，铺面平（江南博哥）整稳固，护轨轮缘槽尺寸符合规定。
道口设备缺损或严重不良时，应及时补充、更换或修理。
3、填空题如某点的高程需要根据已知高程去求算，则称此高程为（）。
正确答案：待求高程4、问答题试述提高直向过岔速度的途径。
试述提高过岔速度的途径。
正确答案：1.采用可动心轨道岔，消灭有害空间，保证行车安全平稳。
2.采用整铸高锰辙叉，对翼轨堆焊加高。
3.对尖轨、基本轨、心轨及翼轨淬火，以增强耐磨性。
4.严格控制直向轨距变化，减少尖轨尖端和跟端轨距加宽值。
5.采用特种断面尖轨。
6.适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角。
7.减小有害空间段冲击角，相应增加翼轨耐磨性。
8.加强道岔养护维修。
5、填空题导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与（）工作边之间测量。
正确答案：基本轨6、填空题线路大修时，应尽可能改善原有坡度，且不应超过原线路的（）和最大坡度。
正确答案：限制坡度7、判断题道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低于1mm及以上时，应及时修理或更换。
正确答案：错8、判断题导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡。
正确答案：错9、问答题无缝线路长钢轨折断如何进行紧急处理？正确答案：当钢轨断缝小于50mm时，应立即进行紧急处理。
1.按规定设置停车信号防护。
2.在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。
如断缝小于30mm，放行列车速度为15～25km/h。
3.有条件时，应在原位复焊，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
4.钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，进行临时处理。
铁路线路工技能考试：高级线路工测试题
铁路线路工技能考试：高级线路工测试题1、单选允许速度不超过160km/h的线路，在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，按实际锁定轨温（）进行作业。
A.±10℃B.＋5℃～－10（江南博哥）℃C.＋10℃～－15℃D.±15℃正确答案：A2、单选可出现牙龈肿胀的急性白血病是（）A.急红白血病B.急淋白血病C.急粒白血病D.急巨细胞白血病E.急单白血病正确答案：E3、问答题[计算题]已知某曲线超高120mm，最高速度为80km/h，求该曲线的缓和曲线长度。
正确答案：缓和曲线长度＝9×h×Vmax＝9×0.12×80＝86.4（m）取整后为90m。
缓和曲线长度为90m。
4、判断题曲线整正的基本原理由两条假定和四条基本原理组成。
正确答案：对5、判断题在施工过程中，由于各种原因引起预算总额的变动，或更改设计标准和方案时，应由施工单位提出变更理由，报原设计单位签署意见后，由原批准单位批准。
正确答案：对6、判断题导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡。
正确答案：错7、单选许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于（）根轨枕。
A.3B.5C.6D.8 正确答案：B8、判断题道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成，其材质及规格应符合设计要求，铺砌应平整、稳固。
正确答案：对9、单选应力放散时，应每隔（）设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。
A.30～70mB.50～100mC.70～120mD.90～150m正确答案：B10、判断题线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向右侧。
正确答案：错11、填空题铺设无缝线路，（）需要单独布臵轨条。
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３ ０ｓ内点 燃 焊 剂 ， 成 浇 铸 ５ｍｉ 拆 模 ， ． 完 ｎ后 ６５ ｌｌ 进行 推 凸 、 打 磨 ，５ｍｉ 拆 掉 对 正 用 ｌｎ后 ｌ 热 １ ｎ后
具 ，０ｍｉ 可 过 车 ， ３ ｎ后 １ ｈ后 进 行 冷 打 磨 。虽 然 这 些 工 序 操 作 单 一 ， 是 一 旦 出现 意 外 不 仅 不 但
接 完 毕 后 （ 提 速 道 岔 的 曲 股 钢 轨 不 全 部 焊 半 接 ）才 进 行 铺 设施 工 。现 在铺 设 提速 道 岔 大 多 ，
其特 点是采用 一次性坩埚 ， 克服 了以往使用 永
久 性 坩 埚 产 生 夹 杂物 影响 焊 头质 量 的弊 病 。 同 时， 该工 艺 还 强 调 了 焊 剂 的 纯 正 ， 有 纯 正 的 只 Ｑ Ｃ 剂 ， 能 与 一 次 性 坩 埚 匹 配 ， 成 和 维 Ｐ Ｊ焊 才 形
提 速 道 岔 。 采 用 新 的 技 术 将 提 速 道 岔 与区 间无
区间 无 缝 线 路 从 铺 设 第 一 个 单 元 轨节 到 最 后一个单元轨节 ， 经过多个封闭点 ， 需 而各 个封
闭 点 的 轨 温 受 天气 的 制 约 ， 使 各 轨 节 锁 定 轨 致
缝线路焊接起来 ， 形成 跨 区 问无 缝线 路 ， 彻 底 可 取 消 钢 轨 接 头 从 而 消 除 接 头 冲 击 力 ， 加 列 车 增 运 行 的 平 稳 性 ， 现 货 物 列 车 多 拉 快 跑 、 运 列 实 客 车 快 速 舒 适 ， 铁 路 运 输 质 量 的提 高 奠 定 坚 实 为
几点 ：
轨 温 不 一 致 。 提 速 道 岔 本 身 存 在 温 度 力 ， 而 使 从
一
（ ） 强 施 焊 前 的 检 查 。 因 为 一 旦 焊 接 开 １加
铁 道建筑 ２０ ０ ２年第 ｌ期
３ ０
一
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始 ， 现 有 什 么 缺 陷 将 难 以 弥 补 ， 仅 造 成 浪 发 不 费 ， 加 额 外 工 作 量 ， 会 造 成 施 工 晚 点 甚 至 导 增 还 致 延 误 列 车 运 行 因 此 ， 项 检 查 要 由焊 接 负 此 责 人 亲 自执 行 ， 查 的 内 容 包 括 所 用 料 具 的 种 检 类 、 量 及 其 品质 （ 括 备 用 的 及 待 焊 的轨 端 ） 数 包 。
的物关 键 ， 提 速 道 岔 与 区 间 线 路 的焊 连 。 是
温 几 乎 各 不相 同 ， 此 之 间 均 存 在 温 差 ， 响 到 彼 影
无 缝 线 路 的稳 定 性 。
在 提 速道 岔 和 区 间 无 缝 线 路 分 别 铺设 完 毕 后 ， 开始使 用 Ｑ ｃ 便 Ｐ Ｊ工 艺 进 行 道 岔 与 线 路 的
而 言 ， 温对 线 路稳 定性 的 影 响 是举 足 轻重 的 。 轨
一
大， 将严重影 响线路 的稳定性 ， 如果不能予以恰
当 的 处 理 。 会 违 背 我 们 铺 设 跨 区间 无缝 线 路 就
的 根 本 目的 。 因此 ， 选 取 与 各 锁 定 轨 温 相 近 应 的温度实施 Ｑ Ｃ Ｐ ｊ焊 接 。
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采用 Ｑ Ｃ Ｐ Ｊ焊 接 工 艺 焊 接 提 速 道 岔 与 区 间 线 路
祁 庆 忠
北 京铁 路 大修 工程 公 司 丰 台 线路 段 ）
【 摘要 】 分析采用 Ｑ Ｃ 焊接 工艺焊接提速道岔与 区间线路时施 焊的温度 选择 、 ＰＪ 过程 控制 、
安 全 控 制 中应 注 意 的 问题 。 出 有 关 建议 。 提
【 键 词 】 区 间无 缝 线 路 关 跨
提速道岔
Ｑ Ｃ 接 Ｉ 艺 Ｐ Ｊ焊
影 响 无 缝 线 路 的稳 定 性 。
随着 国 民 经 济 的迅 猛 发 展 ， 国许 多 普 通 我
铁路线发 展成区 间无缝 线路 ， 普通道岔 发展成
焊接 。 由 于 焊 接 作 业 时 间 的 不 同 ， 影 响 范 围 其
本 文 探 讨 北 京 铁 路 局 普 遍 采 用 的 Ｑ ｃ 接 工 Ｐ Ｊ焊 艺 中 的几 个关 键 问 题 。
内 的 线 路 和 道 岔 势 必 形 成 新 的锁 定 轨 温 ， 这 而
一
锁 定 轨 温 与 提 速 道 岔 的 锁 定 轨 温 、 问线 路 区 来 ， 个 不 同 的 锁 定 轨 温 并 存 ， 果 差 别 较 多 如
持 热平 衡 。在 施 焊 完 毕后 要 求 使 用 打 磨 小 车 或
采用整体位移 法， 当提速道岔移动就位后 ， 再进
行 调 整 、 定 ， 成 一 个 客 观 的 锁定 轨 温 。 在 绝 锁 形 大 多数 情 况 下 。 定 轨 温 与 配 轨 焊 接 轨 温 、 算 锁 计
圆 盘 砂 轮 进 行 打 磨 。 在 操 作 过 程 中 要 注 意 以 下
的 锁 定 轨 温 很 难 相 同 ， 往 是 相 差 很 多 。这 样 往
１ 施 焊温 度 选择
轨 温 时 刻 都 在 变 化 ， 一 个 不 确 定 因素 ， 是 对 线 路 的 影 响 非 常 大 ， 有 不 慎 就 会 造 成 胀 轨 跑 稍 道 而 严 重 威 胁 运 输 安 全 。 对 于 将 提 速 道 岔 与区 间无 缝 线 路 焊 接 起 来 而 形 成 的跨 区 间 无 缝 线 路
２ 施 焊 过 程 控 制
ＱＰ Ｊ 接 工艺 是 来 自法 国 的 铝 热 焊 工 艺 ， Ｃ焊
提速道岔从焊接 配轨 开始到铺 设完毕 ， 一 直 受 到 温 度 的影 响 。 道 岔 各 配 轨 的 焊 接 ＿ 般 是 一 在 线 外 预 铺 时 进 行 的 ， 作 业 时 间 宽 裕 ， 间 跨 因 时 度 长 ， 焊 缝 的 施 焊 温 度 不 一 ， 各 相 关 配轨 焊 各 待