中南大学土木工程 学术报告

学术报告心得体会学院：土木工程学院专业：姓名：学号：目录题目1:高速铁路无砟轨道技术 (1)题目2：混凝土技术的发展报告 (2)题目3：Safety and reliability of bridge infrastructure system subjected to multiple threats (3)题目4:铁路隧道底鼓案例的成因分析与反思 (4)题目5：重载铁路桥梁和路基检测与强化技术 (5)题目6：中国高速铁路技术创新与发展。

(7)题目7：铁道机车车辆-铁道耦合动力学理论及工程应用。

(8)题目8：城市轨道交通发展现状及展望报告 (10)题目9：基于OpenSees的结构与岩土体系非线性动力分析 (11)题目10：Consequence of multi-support ground excitations for bridge seismic performance and mitigation measures (12)题目1:高速铁路无砟轨道技术报告时间、地点:2013年10月15日，迎宾楼1楼会议室学术报告人简介:江成，铁建所研究员，长期从事铁路轨道专业相关课题的试验研究工作，特别是在高速铁路、客运专线无碴轨道领域开展了大量的前期研究，为我国铁路客运专线无碴轨道结构的国内研发和国外先进技术的引进奠定了基础。

为适应我国铁路跨越式发展的需求，近年来他在国内前期科研成果的基础上，借鉴国外高速铁路无碴轨道的先进技术，在客运专线推广应用具有自主知识产权的无碴轨道结构方面作了积极的技术准备，同时撰写了大量无碴轨道技术资料，为铁道部领导和主管部门的决策提供了技术依据。

2006年被铁道部批准为铁路专业技术带头人。

学术报告主要内容:报告会上，江研究员分别就“什么是高速铁路”、“国内外高速铁路无砟轨道技术的发展”，“无砟轨道的结构及相关接口技术”与“无砟轨道的运营维护”四个方面做了详细的讲解。

他介绍到高速轨道分为无砟轨道和有砟轨道两种，并详细的阐述了无砟轨道“高稳定性，高平顺性，少维修”的三个特点。

接下来他重点介绍了日本、德国及我国的高速铁路发展历史与当前面临的问题。

他讲到，我国高速铁路研究具有后发优势，博采众长。

用不足10年的时间取得其他国家30年的成就，如今我国的高速铁路规模已位居世界第一，但在飞速发展的同时也面临不少问题。

比如，CRTSⅢ型板式无砟轨道系统技术所带来的知识产权限制，无砟轨道的减震降噪和结构耐久性评价等等问题，都需要我们各高校师生努力解决。

谈到高速铁路的运营维护，江成研究员主要介绍了快速修复，养护维修的技术研究。

在我国，高速铁路的维修天窗时间只有短短4个小时，相比国外仍有一定差距。

由此可见，我们的维护工作效率还有待提高。

总结:在经济全球化和知识经济的背景下，知识产权越来越成为市场竞争的有力工具，成为跨国公司在中国争夺市场、谋求更大利润的重要手段，同时也正在成为跨国公司打压我国企业的重要竞争手段。

知识产权是指人们就其智力劳动成果所依法享有的专有权利，通常是国家赋予创造者对其智力成果在一定时期内享有的专有权或独占权。

知识产权从本质上说是一种无形财产权，他的客体是智力成果或者知识产品，是一种无形财产或者一种没有形体的精神财富，是创造性的智力劳动所创造的劳动成果。

无论是哪行哪业，近年来在市场竞争中我国一些优秀企业都因为知识产权问题直接遭受到外国公司的打压，在铁路行业也不例外，尤其对于需要专业技术较高的高速铁路中，知识产权侵权的案例时有发生，对我国造成了巨大的经济损失。

对于该问题，我觉得应从两方面入手。

第一，主动运用相关法律法规，维护自己的合法权益不受侵犯。

第二，运用最前沿的知识进行技术创新，争取走在行列最前端，做到人无我有，人有我强。

题目2：混凝土技术的发展报告报告人：缪昌文院士2014年11月26日中国工程院院士东南大学教师缪昌文院士做了有关混凝土技术的发展的报告。

缪昌文院士就现代混凝土的发展及其特点做了概述，并指出我国当前正处于大规模的基础设施建设阶段。

在三峡工程等国家重大工程的建设过程中，传统混凝土暴露出了自身的不足，所以有必要对传统混凝土进行“着装”完善，在其中加入化学外加剂及矿物外加剂，就能得到流动性大、耐久性强、力学性能优异的现代混凝土。

缪昌文院士对当代混凝土在施工过程中存在的问题与大家一起进行了探讨。

他指出，混凝土的开裂问题不仅影响使用安全，缩短服役寿命，而且会给经济带来巨大损失。

此外，混凝土的耐久性问题也相当突出。

缪院士还重点强调了混凝土材料可持续发展的重要性，他举例说，我国2010年水泥产量达到18.8亿吨，为此消耗了大量的资源和能源，排放了大量废气和粉尘，给环境带来了巨大的负担，所以重视混凝土材料的可持续发展势在必行。

缪院士阐述了现代混凝土的三大关键技术，即混凝土材料裂缝控制技术、混凝土材料耐久性提升技术、混凝土材料多功能化和高性能化技术。

围绕三大关键技术，缪昌文院士从理论分析到实践成果，详细介绍了多项最新研究进展，引领在场师生进入魅力十足的混凝土科学世界。

在互动环节，缪院士针对同学们提出的关于混凝土开裂温度、早强技术等问题做了详细解答，大家均感到受益匪浅。

2013年我国水泥产量是24亿吨，像现在这样的生产速度，我国相关资源只能维持30-40年时间，对国家来说这是一个很大的挑战，因此在研究如何提高混凝土性能及使用效率的同时也要尽可能发展新型建筑材料，实现国家资源的可持续利用和发展。

题目3：Safety and reliability of bridge infrastructure system subjected to multiple threats报告人：Suren Chen2014年10月22日Associate Professor, Colorado State University, USA. Suren Chen来我校做了题目为Safety and reliability of bridge infrastructure system subjected to multiple threats的报告，陈博士首先简要介绍了其近年来关于桥梁交通系统动力模拟和多种灾害威胁的研究成果和进展。

然后分别对运营荷载与极端荷载联合作用下的大跨桥梁/交通系统动力模拟、弯斜桥抗震、考虑随机交通流对大跨桥梁断面影响的桥梁风致动力性能研究、柔性大跨桥梁概率疲劳评估和极端荷载作用下的概率动力行为研究、随机交通流下大跨度桥梁的动力行为分析、斜拉桥拉索突发断裂事故的时变动力评估等问题进行了深入讲解。

报告中还提到提到交通系统是现代社会关键基础设施之一，它的安全和可靠极大地影响着一个国家的经济和民众的每日生活。

交通基础设施系统包括各种关键桥梁，道路，车辆交通，人员以及所处的自然和社会环境。

能否保障这个系统在正常，不利，甚至灾害性情况下的安全和效率对于减少人员伤亡和经济损失至关重要。

这不仅包括基础设施本身的安全，耐久以及在灾害情况下的快速恢复能力，也包括了如何提高交通安全以及减少拥堵。

作为一个耦合系统，这些因素常常相互有很大的影响，传统基于独立学科的研究对于解决这类问题存在一些局限。

在过去几年里，科罗拉多州立大学从跨学科和系统角度对这些问题作了一些尝试和探讨。

这些工作在基础设施方面包括结合交通流模拟的大跨桥梁以及交通耦合系统在正常使用以及灾害性条件下的动力分析方法的研究；基于可靠度的桥梁安全及耐久性的研究；基于AASHTO设计荷载的研究。

在交通方面包括在不利驾驶条件下的交通安全模拟研究；多尺度交通安全和拥堵研究；基于统计方法的精细尺度交通事故风险预测及智能交通方案的研究；交通事故人员伤害风险及驾驶行为研究等。

这次报告主要介绍在这方面近年来的系列研究工作，并着重对大跨桥梁交通系统的动力分析平台作比较详细的讨论。

题目4:铁路隧道底鼓案例的成因分析与反思报告时间、地点:2014年06月07日，铁道校区世纪楼国际报告厅（C座201）学术报告人简介:王立川，博士学位，教授级高级工程师，现任成都铁路副总工程师。

1988年毕业于原长沙铁道学院铁道工程专业，获学士学位；2011年在中南大学获工学博士学位。

致力于浅埋、偏压、大跨、强透水地层、淤泥质软土等地下工程的结构和施工技术研究。

曾获得鲁班奖、詹天佑大奖等诸多奖项。

完成学术论文20余篇，在同行中有广泛影响。

学术报告主要内容:6月6日下午3点，成都铁路局教授级高工王立川正式受聘为我校兼职教授，聘任仪式在铁道校区世纪楼国际报告厅举行。

我院党委书记黄建陵教授、党委副书记郭峰教授、副院长彭立敏教授、副院长何旭辉教授以及部分隧道系老师参加了本次会议。

副院长何旭辉教授主持会议。

会上，郭峰副书记对王立川的基本情况和学术成就进行了详细的介绍。

黄建陵书记为王立川颁发了中南大学兼职教授聘书。

随后黄建陵书记发表讲话，表达了对王立川教授的欢迎。

王立川教授在接受聘书后发言，对学校的欢迎表达了感谢。

王立川教授与到场领导、老师合影留念后，随即以“铁路隧道底鼓案例的成因分析与反思”为题作了首场学术报告。

报告会中，王立川教授结合隧道底部结构隆起所造成的危害和影响，强调了解决该问题的重要性。

之后他结合自己工作、学术研究经历，就技术、施工和地质等方面展开详细论述，介绍了目前该问题在国内外的现状，并通过失败工程的案例，与大家分享了其中的经验教训。

总结我国是个地震灾害较为严重的国家。

自新中国成立以来发生的数次大地震给我国带来了相当大的经济损失及人员伤亡，地面建筑物、桥梁、道路等破坏严重，就连被认为不易有地震灾害发生的隧道及地下结构也遭受到了不同程度的破坏，部分隧道有底鼓灾害发生。

而目前我国尚无完整的针对隧道编制的抗震设计规范，故该编制工作的进行已经迫在眉睫。

题目5：重载铁路桥梁和路基检测与强化技术报告人：土木院院长余志武教授等报告主要内容及心得：3月9号下午3:00，铁道校区国际报告厅座无虚席，土木工程学院研究生学术研讨系列讲座第五场在此隆重举行。

土木院院长余志武教授应邀作题为“重载铁路桥梁和路基检测与强化技术”的报告，土木院副院长杨建军、盛兴旺等领导与老师及研究生近200人参加了此次学术报告会。

余院长分别从“研究背景与现状”、“重载铁路桥梁检测与强化技术”、“重载铁路路基检测与强化技术”和“主要研究成果”等四个方面向与会者做了详细的介绍。

列车荷载与轨道抗力的相互作用关系决定了轨道的破损程度和使用寿命。

按照目前国际上普遍采用的连续弹性基础梁轨道强度理论，影响轨道结构受力的因素主要有荷载、轨枕、道床和钢轨四个方面。

1、荷载是造成轨道受力的根本原因，荷载与轨道的受力及变形成线形关系，荷载增加的百分数与轨道结构受力及变形增加的百分数基本相同。