20米跨度人行桥设计
桥梁设计荷载
第4.2.2条 预加力 在结构进行正常使用极限状态设计和使用 阶段应力计算时，应作为永久作用计算其主效 应和次效应，并计入相应阶段的预应力损失， 但不计由于偏心距增大引起的附加效应； 在结构进行承载能力极限状态设计时，预 加力不作为作用，而将预应力钢筋作为结构抗 力的一部分，但在连续梁等超静定结构中，仍 需考虑预加力引起的次效应。
支座摩阻力
F = µ ⋅W
偶然作用
偶然作用
偶然作用是指在结构使用期间出现的 概率很小，一旦出现，其值很大且持续时 间很短的作用。《桥规》中的偶然荷载包 括地震作用、船舶或漂流物的撞击作用和 汽车撞击作用。
地震作用
在地震区建造桥梁，必须考虑地震作用。
第4.4.1条 地震作用 地 震 动 峰 值 加 速 度 等 于 0.10g 、 0.15g 、 0.20g、0.30g地区的公路桥涵，应进行抗震设 计。 地震作用的计算及结构的设计，应符合现 行《公路工程抗震设计规范》的规定。
车辆荷载
前轮： 0.3×0.2 中、后轮： 0.6×0.2 各荷载等 级采用相同的 车辆荷载。
横向布载
车道荷载横向分布系数应按设计车道数如下图布 置车辆荷载进行计算。
横向布载
桥涵设计车道数应符合下表的规定：
桥面宽度 车辆单向行驶时 车辆双向行驶时 W<7.0 7.0≤W<10.5 6.0≤W<14.0 10.5≤W<14.0 14.0≤W<17.5 14.0≤W<21.0 17.5≤W<21.0 21.0≤W<24.5 21.0≤W<28.0 24.5≤W<28.0 28.0≤W<31.5 28.0≤W<35.0 桥涵设计车道数 1 2 3 4 5 6 7 8
133 标准跨径20m主梁全长19.96m桥梁宽度净-7米预应力混凝土T形梁桥(计算书、7张CAD图纸)收集资料
大力发展交通运输事业，是加速实现四个现代化的重要保证。
四通八达的现代交通，对于加强全国各族人民的团结，发展国民经济，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。
我国幅员辽阔，大小山脉和江河湖泽纵横全国，在已通车的公路路线中尚有大量渡口需要改建为桥梁，并且随着社会主义工业、农业、国防和科学技术现代化的逐步实现，还迫切需要修建许多公路、铁路和桥梁，在此我们广大桥梁工程技术人员将不断面临着设计和建造各类桥梁的光荣而艰巨的任务。
一、工程概况及方案比选（一）概述平远街至锁龙寺高速公路是国道主干线GZ75（衡阳～南宁～昆明公路）位于云南省境内罗村口至昆明公路的重要段落，是云南省列为“九五”和“十五”期间改造的六条主要干线公路之一。
它途径红河、文山两个地州的弥勒、开远、砚山等市县，东连广西省，南接国家级边境口岸那发、河口、船头等，西接国道主干线GZ40及国道326线、国道323线，服务于滇中、滇东、滇南、滇东南等广阔地域，是云南省出海通边的主要通道，对云南乃至大西南的经济发展起着十分重要的作用。
路线地处云南东南部，位于东经102°43′～103°20′，北纬24°50′～25°02′之间。
本设计路段为平远街～锁龙寺高速公路11合同段庄田段，属于改地方路1。
此桥梁主要用于连接攀枝花村和庄田村。
（二）工程概况1．地形地貌平远街～锁龙寺高速公路路线起点位于砚山县平远镇，止点位于弥勒县朋普镇。
行政区划包括文由州、红河州。
路线所经区域位于云贵高原南缘，属滇东南高原及滇中湖盆高原，根据地貌成因可分为三个小的地貌单元。
本工程位于第三地貌单元内，即：K124+100～K128+200段内，该地段以地表水、地下水强烈溶蚀作用、大陆停滞水堆积和地表河流侵蚀堆积作用为主，呈现出溶蚀断馅盆地的地形地貌特征。
2．水系路线所经区域属南盘江水系、地表水主要有绿水塘河、南盘江、甸西河。
绿水塘河、甸西河均系盘江支流。
人行天桥选址方案设计与分析
（１１）：１３７．
ＤｉｓｅａｓｅＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄＭａｉｎｔｅｎａｎｃｅＭｅａｓｕｒｅｓｆｏｒＲｕｓｔｏｆ ＳｔｅｅｌＢｏｘＧｉｒｄｅｒｏｆＬａｒｇｅ－ｓｐａｎＳｔｅｅｌＢｒｉｄｇｅ
砸到桥下车辆的概率为 Ｐ，则具体公式如下：
Ｐ＝ｙ×Ｃ×ｗ＜Ｐｄ ｙ＜Ｐｄ
Ｃｗ
（１） （２）
（２）查 找 计 算 区 段 “平 均 车 速—车 辆 密 度 曲 线
拟合图”中密度 ｙ的对应平均车速 ｖ，即为该区段
“安全保证速度”。
２ 确定安全面积比
当待建人行桥区域为交叉路口时，倒塌的桥梁砸
［７］ 徐程，陈晓明．交通流速度 －密度模型特性分析［Ｊ］．公路交 通科技，２０１４（２）：１１４－１２０．
［８］ ＨａｉｚｈｏｎｇＷａｎｇ，ＪｉａＬｉ，Ｑｉａｎ－ＹｏｎｇＣｈｅｎ，ｅｔａｌ．Ｌｏｇｉｓｔｉｃｍｏｄｅｌｉｎｇ ｏｆｔｈｅｅｑｕｉｌｉｂｒｉｕｍ ｓｐｅｅｄ－ｄｅｎｓｉｔｙｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ［Ｊ］．Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ＲｅｓｅａｒｃｈＰａｒｔＡ，２０１１（６）．
到概率小于安全设计概率 Ｐｄ，应确定人行天桥与交 叉路口区域面积的比值小于安全面积比。
安全面积比计算步骤如下：
（１）设车道宽度为 Ｃ，取交叉路口处 ＬＨ ×ＬＶ 的 矩形区域为计算区域，人行天桥宽度设为 ｗ。
人行天桥的设计要点及工程实例
人行天桥的设计要点及工程实例随着城市的快速发展，带来大量突出的交通矛盾急需解决，尤其在城市干道沿线的部分路段或交叉口附近，行人过街难的问题日渐突出。
为提高城市路网通行能力，确保行人过街方便，城市人行天桥与地道的建设日益增多。
相比起人行地道的建设，人行天桥具有建筑结构简单、工期短、投资较少、施工较易、施工期基本不影响交通和附近建筑的安全，与地下管线的矛盾解决、维护方便等优点。
但老式人行天桥仅从满足人流交通需求出发，忽视天桥的景观设计，建成后与周围环境不协调。
而城市景观人行天桥设计概念的引进，已使天桥的作用不仅仅为满足交通需求，更进一步使天桥建成后可成为城市中一道新的风景。
人行天桥在城市建设项目中虽是小项目，但因为它处在城市市区，直接为人们所使用、观赏，其选址、外形、结构等也很受关注。
下面着重谈一下天桥设计的要点，并以郑州市黄河路-文化路环形钢结构天桥为例，介绍钢结构天桥设计中应注意的问题。
1 天桥的选址天桥的选址问题关系道天桥能否真正发挥作用，影响选址因素很多，道路性质、地下管线、过街需求等。
天桥梯道落地位置对天桥选位也有很大影响，特别是当天桥仅可能单侧设置梯道时。
由于规范规定人行道最小宽度为3m，即便依此计算，梯道宽度也应为天桥宽度的1.2倍即3.6m；而一般人行道宽度为3～5m，如单侧设置梯道则人行道全部或大部被侵占。
由此造成天桥选位的极大困难。
天桥的选位应优先考虑满足交通需要和行人的便利。
但是，对于城市中心区，由于周围环境和建筑物的限制，以及地下管线等的影响，通常理想桥位在设计和施工上都存在一些需要克服的困难或难题。
2 天桥的桥型城市人行天桥不同于一般桥梁，它是当地行人和附近居民接触最频繁的建筑物，人们在近距离内看到它的机会很多，故应使人行天桥具有远观和近视美。
将人行天桥的建筑造型与周围建筑相协调，溶入周围环境之中，其次还要考虑天桥的色彩和铺装，不使天桥在现代化建筑或其它优美典雅的对比之下相形见绌。
永定河2号大桥桥梁设计
永定河2号大桥1 设计资料1.1设计尺寸要求桥面宽度：净-9＋2×1.0m。
桥梁分孔布置：4等跨。
标准跨径:20.00m。
计算跨径:19.50m。
主梁全长:19.96m。
桥梁总长:20.00×4m。
1.2设计荷载要求设计荷载：公路-Ⅱ级，人群荷载为3.0KN/㎡。
1.3设计材料要求钢筋：主筋采用型号为HRB335钢筋，其他采用型号为R235钢筋。
混凝土：采用C30混凝土，采用2cm沥青混凝土，6-12cmC25混凝土垫层。
1.4桥梁基本设计依据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003），简称《标准》；《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004），简称《桥规》；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）。
《公路桥涵标准图》（JT/GQB 004-1973）《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ 041-2000)《路桥用水性沥青基防水涂料》（JT/T 535-2004）1.表中d系指国家标准中的钢筋公称直径；2.钢筋混凝土轴心受拉和小偏心受拉构件的钢筋抗拉强度设计值大于330 MPa时，仍应采用330 MPa；3.构件中有不同种类钢筋时，每种钢筋应采用各自的强度设计值。
2 方案构思与设计2.1 工程概述本设计桥梁地处普通公路，跨越主要排洪河道，河道宽度为80米。
本设计桥梁与河道正交，桥梁平面位于直线段上，全长4×20m,，宽度11米，上部结构为装配式混凝土简支T型梁桥,桥位起点桩号k2+600.35，终点桩号k2+679.65,设计速度60km/h,双向两车道，设计荷载为公路-Ⅱ级。
2.2 桥型方案比选桥梁结构的系统中包括很多桥型，其中有斜拉桥、拱桥、梁式桥等。
根据桥设计的基本原则和设计最终需要以及经济、美观等因素确定桥梁形式。
根据这一原则进行比选1）、斜拉桥又称斜张桥，是由承压塔、弯起索以及承弯梁体组成优点：使梁体内部弯矩减小，降低建筑物的高度，减轻了结构自重，节省了建筑材料，桥跨跨越性大。
桥梁工程课程设计---装配式钢筋混凝土简支T梁桥计算
装配式钢筋混凝土简支T梁桥计算基本设计资料1.标准跨径：20m2.计算跨径：19.5m3.主梁全长：19.96m4.桥面宽度（桥面净空）：净9m（行车道）+20.5m（防撞栏）。
技术标准设计荷载：公路—Ⅰ级，人群荷载采用主要材料钢筋：主筋用HRB335级钢筋，其他用R235级钢筋。
混凝土：C50 ，容重；桥面铺装采用沥青混凝土：容重。
设计依据《公路桥涵设计通用规范》（JTJ D60—2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ D62—2004）构造形式及截面尺寸（桥梁横断面和主梁纵断面图）全桥共由5片梁组成，单片梁高1.3m，宽2.0m;设5根横梁。
一：主梁的计算一）主梁荷载横向分布系数B=9+2×0.5=10m l=19.5m b/l=0.0.513>0.51.跨中荷载弯矩横向分布系数（按G-M法）二）主梁的弯矩及抗扭惯矩Ix和ITx求主梁界面的重心位置 (如图)：平均板厚：h1===36.5cmIx==0.07254主梁抗扭惯矩按 I T x = ,（）对于翼板：对于梁肋：故，主梁的抗扭惯矩为：I T x=单位板宽的弯矩及抗扭惯矩：三）横梁的抗弯及抗扭惯矩翼板的有效宽度的计算，计算如图：横梁的长度取两边主梁轴线之间的距离求横梁截面重心位置:=18cm由于连续桥面板的单宽抗扭惯矩只有独立宽扁板的一半，所以可取单位抗弯及抗扭惯矩:=四）计算参数：===0.387其中B为主梁全宽的一半 L为计算跨径故：五）计算荷载弯矩横向分布影响线已知影响系数b 3b/4b/2b/40-b/4-b/2-3b/4-b 0################ 1.15 1.100.980.910.80 b/4################ 1.130.900.660.350.12 b/2################ 1.100.530.12#####-0.66 3b/4################0.900.39##########-1.40 b ################0.800.12##########-1.640################ 1.09 1.06 1.000.960.92 b/4################ 1.060.980.900.820.75 b/2################ 1.000.910.810.730.67 3b/4################0.940.810.730.630.57 b################0.910.800.680.600.50k荷载荷载位置k1用内插法求梁位处横向分布影响线坐标值，如下图：1号梁和5号梁：2号梁和4号梁：3号梁 ：=列表计算各梁的横向分布影响线坐标值，表如下：梁号 算式荷载位置b-b1.6081.066 1.248 1.438 0.934 0.808 0.72 0.624 0.5561号3.5281.5042.162 2.92 0.88 0.336 -0.254 -0.676 -1.448-1.92 -0.438 -0.914 -1.482 0.054 0.472 0.974 1.3 2.004-0.321-0.073 -0.153 -0.247 0.009 0.079 0.163 0.217 0.3353.2071.4312.009 2.673 0.889 0.415 -0.091 -0.459 -1.1130.641 0.286 0.402 0.535 0.178 0.083 -0.018 -0.092 -0.2232号1.1881.114 1.164 1.22 1.024 0.938 0.846 0.766 0.7022.0721.342 1.552 1.86 1.112 0.678 0.336 -0.022 -0.348-0.884 -0.228 -0.388 -0.64 -0.088 0.26 0.51 0.788 1.05-0.148-0.038 -0.065 -0.107 -0.015 0.043 0.085 0.132 0.1751.9241.304 1.487 1.753 1.097 0.721 0.421 0.11 -0.1730.3850.261 0.297 0.351 0.219 0.144 0.084 0.022 -0.035 3号0.921.06 1.0 0.96 1.09 1.06 1.0 0.96 0.920.81.10 0.98 0.91 1.15 1.10 0.98 0.91 0.80.12-0.004 0.02 0.05 -0.006 -0.004 0.02 0.05 0.120.02-0.007 0.003 0.008 -0.01 -0.007 0.003 0.008 0.020.821.093 0.983 0.918 1.14 1.093 0.983 0.918 0.820.1640.2190.1970.1840.2280.2190.1970.1840.164绘制横向分布影响线图如下，求横向分布系数按《桥规》4.3.11条和4.3.5条规定汽车荷载距人行道边缘距离不小于0.5m。
大跨度人行桥的动力设计方法
大跨度人行桥的动力设计方法蒋甫海【摘要】The Analysis theories of pedestrian-induced vibration of footbridges are introduced,and a detailed introduction of EN03 is presented.According to the current situation of domestic footbridge design,the basic methods and steps of dynamic design areproposed.Moreover,some effective methods of vibration control are summarized.Besides,an example of footbridge in Lanzhou New Area is given to show the methods of dynamic design and ways of determining parameter values.Due to the excessive vibration of this bridge,two vibration control schemes are proposed,and the method of adjusting structure system is chosen for its economy and effectiveness.%简述了人行桥人致振动的分析理论,着重介绍了德国人行桥设计指南EN03的动力设计方法.结合我国人行桥设计现状,提出大跨度人行桥动力设计的基本方法、步骤及侧向锁定的校核标准,并总结主要的振动控制方法.最后,结合兰州新区经九路纬一路天桥实例,系统说明了人行桥动力设计方法和参数取值,并提出两种有效的振动控制措施.经比选,选定调整结构受力体系作为最终的振动控制措施.【期刊名称】《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2016(029)004【总页数】7页(P33-39)【关键词】大跨度人行桥;人致振动;动力设计;振动控制【作者】蒋甫海【作者单位】同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司,上海 200092【正文语种】中文【中图分类】U441+3完善慢行交通系统，提供安全舒适的人行交通环境，提高交通效率，这是人行桥发展的最初动因。
20米跨度人行桥设计
20米跨度人行桥设计
设计一座 20 米跨度的人行桥需要考虑许多因素，包括安全性、实用性、美观性、预算等。
以下是一些设计步骤和要点:
1. 确定桥梁类型：根据桥梁的用途和规模，选择适当的桥梁类型。
人行桥通常分为梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等类型，每种类型都有其优缺点和适用范围。
2. 确定桥梁尺寸：包括跨度、高度、桥面宽度等。
20 米跨度的人行桥，建议选择跨度较小的梁桥或拱桥，以便减少桥梁重量和结构成本。
3. 确定桥梁材料：根据预算和桥梁用途，选择适当的桥梁材料。
人行桥通常使用混凝土、钢、木等材料。
4. 设计桥梁构造：在设计桥梁构造时，需要考虑桥梁的稳定性、承载能力、抗风能力等。
对于 20 米跨度的人行桥，建议采用双曲拱桥或梁桥构造，以便更好地满足设计要求。
5. 考虑周边环境：在设计人行桥时，需要考虑到周边环境的影响，包括道路宽度、人流量、景观效果等。
为了使人行桥与周边环境相协调，建议采用美观、实用的设计。
6. 进行预算和施工管理：在设计完成后，需要进行预算和施工管理，以确保桥梁建设和施工质量。
在预算方面，需要充分考虑桥梁材料、劳动力、机械设备等成本，以及施工期和保险费用等。
在施工管理方面，需要建立科学的施工组织计划，确保施工质量和安全。
设计一座 20 米跨度的人行桥需要深入了解桥梁建筑的基本原
理和专业知识，建议寻求专业建筑师或工程师的指导和帮助。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
20米跨度人行桥设计
随着城市的发展和人口的增加，设计一座20米跨度的人行桥，成为了城市规划中的一项重要任务。
这样的人行桥可以连接两个重要的地区，提供方便快捷的通行方式，同时也能减少道路交通的拥堵。
首先，在设计过程中需要考虑到人行桥的安全性。
20米跨度的人行桥需要能够承受大量行人的重量，并且能够抵御自然灾害和其他不可预测的情况。
因此，在人行桥的结构设计中需要使用坚固的材料，如钢铁和混凝土，以确保桥梁的稳固性和耐久性。
此外，还需要考虑到人行桥的抗风能力，以防止强风对桥梁的影响。
其次，人行桥的设计应该注重人性化和美观性。
人行桥不仅仅是一个简单的交通工具，更是城市的标志性建筑之一。
因此，在设计中应该考虑到桥梁的外观和造型，使其与周围环境相协调，增添城市的美感。
同时，人行桥应该为行人提供良好的通行条件，包括宽敞的步行道和舒适的休息区，以满足行人的需求。
另外，人行桥的设计也要考虑到可持续性。
在建设过程中应该使用环保的材料，并且尽量减少对环境的影响。
例如，可以使用可再生能源来供电，或者在桥梁上设置太阳能板以供电。
此外，人行桥的设计应该考虑到节能和节水的原则，以减少对资源的浪费。
总之，设计一座20米跨度的人行桥需要综合考虑安全性、人性化和美观性以及可持续性等多个方面的因素。
只有在满足这些要求的前提下，人行桥才能够真正发挥其作用，为城市的发展和居民的生活带来便利和美好的体验。