项目融资论文之杭州湾跨海大桥
中国杭州湾跨海大桥简介与分析
中国杭州湾跨海大桥王亚洲10244025工程管理摘要本文从要求的各个方面来具体分析杭州湾跨海大桥的施工、影响、特点等诸多方面。
总的来说杭州湾跨海大桥这个项目是比较新鲜的，也是比较有建设意义的，它的影响也是可观的。
在受力分析方面的介绍有所匮乏，主要关注的是它的影响以及特点方面，分析跨海大桥的建筑工艺，结合课上所学的诸多因素去分析大桥。
总之，从这篇论文里，我们可以比较全面的了解杭州湾跨海大桥的整体面貌，以及它的一些缺陷。
关键词跨海距离；经济圈；工程难点；成就正文该项工程的概况及其成就总的评价：杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。
杭州湾大桥建筑上所克服的难点，以及设计上所做出的突破在中国建筑史上是浓墨重笔的。
总的来说，杭州湾跨海大桥是中国人自主设计施工的标志性建筑，值得我们去学习和牢记。
这也是其为何而声名远播的原因之一。
数字特征：杭州湾跨海大桥缩短了宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。
大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里/h，设计使用年限100年，总投资约140亿元。
2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥于2008年5月1日晚11时58分正式通车。
2008奥运火炬传递中穿越了杭州湾跨海大桥。
这无疑是中国人民的一大创举，令国人心潮振奋。
大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。
杭州湾跨海大桥作文
杭州湾跨海大桥作文杭州湾跨海大桥作文在平平淡淡的日常中，大家或多或少都会接触过作文吧，作文是经过人的思想考虑和语言组织，通过文字来表达一个主题意义的记叙方法。
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杭州湾跨海大桥作文1今天我和爸爸妈妈，还有我的好朋友姜韬一起去跨海大桥玩。
在车上爸爸告诉我们，跨海大桥是在5月1日开通的，有36千米长，投资138亿元，是世界上最长的桥。
到了跨海大桥，那里的风景真的很壮观，笔直的大桥竖在大海的中间。
一眼望不到边。
我和姜韬吵着要下车看看，爸爸说：“不要急，到桥中间有观光平台。
”“啊！有观光平台，老爸你要快马加鞭呀”。
“到了，到了”，我一边喊，一边说：“快看，那里有一座高塔，老爸是不是就这里。
”远处望去就像一只展翅飞翔的老鹰，正上方写着四个大字（海天一州）。
下了车，我们直接去了观光塔，这座塔共有十六层，一楼是个展览馆，有很多船的模型，还有模拟式的造桥。
我真好奇这么长，这么高的桥是怎么建成的。
一楼还有一个许愿池，里面有好多硬币，我问妈妈：“水里为什么有那么多硬币？”妈妈笑着说：“那是人们为了实现愿望。
”我本来也想许个愿，可妈妈不给我钱，说那是骗人的。
接着我们坐电梯来到顶楼，从上往下看，啊好高，我看一眼就再也不敢看了，我有恐高症，当我真发愁的时候，看到大厅有个望远镜，我怎么看都是黑的，心想难道坏了，不会这么倒霉吧。
仔细一看，原来要投一元钱。
这个望远镜真好，钱投进去就看到见了，对着上面可以看天空，对着下面可以看大海让我失望的是，这里的海水一点都不蓝，有点像钱塘江里的水。
杭州湾跨海大桥作文2昨天,我和大舅舅、舅妈、罗宜表姐、星一起去宁波慈溪那边的杭州湾大桥玩。
杭州湾跨海大桥是世界上最长的桥。
桥墩是由一种特殊的材料制成，可以防止海水的侵蚀，寿命可达100年。
跨海大桥建造工程经历了19次台风、天文大潮，共用4年零4个月，终于建成，总投资144亿元人民币。
杭州湾跨海大桥——世界最长的跨海大桥
杭州湾跨海大桥——世界最长的跨海大桥工程总投资：160亿元工程期限：1993年——2008年杭州湾跨海大桥北通航孔，采用主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，可通过35000吨级船舶。
两座主塔高187米。
钱塘江，发源于安徽黄山，纵贯浙北地区14个县市。
因水道曲折，形如反写的“之”字，故又称之江、浙江。
蜿蜒迤逦的钱塘江在奔流500多公里后，最终经杭州湾汇入大海。
杭州湾以壮观的钱塘海潮闻名天下，北宋文学家苏东坡曾以“八月十八潮，壮观天下无。
”来形容。
不过苏学士绝然不会想到，在他身后一千年，会有一个更加壮丽的人造奇观，从杭州湾上跃海而出，这就是世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥。
杭州湾跨海大桥工程自2003年6月8日正式奠基，于2008年5月1日正式通车。
大桥北起嘉兴海盐市乍浦港以西6公里的郑家埭村，南至宁波市慈溪庵东镇水路湾，桥身整体呈S形，全长36公里，由327米长的南北引桥、1486米长的南北通航孔桥和34.187公里长的高架桥面组成，总长相当于21座武汉长江大桥，足以让世界百米冠军全速跑上一个小时！大桥总投资约114亿元，设计寿命100年以上，可以抵御12级台风和强烈海潮的冲击。
桥面为双向六车道高速公路，路基宽度35米，设计时速100公里。
两边设有3米宽的紧急停车带，车子发生故障后可以紧急靠边停泊。
大桥设有北、南两个通航孔，其中北通航孔采用主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，可通过35000吨级船舶，两座主塔高187米；南通航孔采用A型单塔单索面钢箱梁斜拉桥，可通过3000吨级船舶，一座主塔高202米。
在大桥中部，离南岸大约14公里处的海里，还建有一个万余平方米的海中平台，面积略大于足球场。
该平台距大桥约150米左右，用匝道与大桥相连。
在施工期间作为施工平台，大桥建成以后作为海中交通服务的救援平台。
平台上有一个高高的观光塔，游客既可俯瞰波澜汹涌的大海，也可以一览大桥的雄姿。
大桥北岸连接线自西塘桥互通接入沪杭高速步云枢纽，总长29.1公里，投资额17.8亿元。
杭州湾跨海大桥项目融资案例
融资结构
5.保险公司
为了最大限度地转移大桥工程风险，切实保障投资者和债权人的利益， 杭州湾大桥指挥部分别与人保宁波分公司、太保宁波分公司、平安杭州分公 司、华泰北京分公司和大众宁波分公司等 5 家保险公司签订了保险协议， 这 5 家保险公司联合为大桥提供保险金额为 90 亿元的建设工程一切险，幵 确定人保宁波分公司和太保宁波分公司为联合首度承保人。
项目特点
二、工程协议状况
图片来源：黄丽莎、张玲；BOT融资模式在浙江的具体应用及可行性探讨；现代商贸工业2009.9
项目特点
三、工程进度状况
进度情况
1993左右
2001-2003
2003-2008
酝酿筹建杭州湾交 通通道，迚行预可 行性研究
完成立项报批阶段、 “工可”审批阶段、 初步设计阶段、开 工准备阶段
融资结构
运行程序
图片来源：黄丽莎、张玲；BOT融资模式在浙江的具体应用及可行性探讨；现代商贸工业2009.9
融资评价
变形的BOT：在一个标准的BOT项目中，政府要给予项目公司特许建设和经营
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权，对产品的价格和服务政府可以监管，但一般会保证给予投资者一定的投资回报。 其项目公司是独立运行的。但在杭州湾大桥的这个案例中，参与其中的民营企业话 语权十分有限。
融资结构
6.承包商
针对杭州湾跨海大桥的工程特点，结合国内外大型桥梁工程的建设经 验，对杭州湾跨海大桥工程的施工承包方式，即施工总包与施工分包模式迚 行了分析比较，最终选择了施工分包的建设模式。 主要的建筑承包商有：中铁大桥局集团有限公司 、中国路桥集团、中 国港湾建筑集团总公司第二航务工程局（中港二航局）等。大桥通信网络系 统承包商是中国联通宁波分公司。
杭州湾跨海大桥经济效益分析
杭州湾大桥建设项目社会经济效益综合评价大桥概况杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。
大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。
大桥总投资预计超过140亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。
来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。
大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。
杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。
大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。
除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。
杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成通车。
2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。
其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。
公司资本金中民营企业投资占到50.25%。
本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。
大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。
据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。
经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期）。
大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢”，可以抵抗12级以上台风。
杭州湾大桥风险分析
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风险管理案例分析
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2.2 经济风险
1.融资风险 本项目2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资 本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。 公司资本金中民营企业投资占到50.25%。本项目商请国家开发 银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿 元，已签订贷款协议。本项目是典型的PPP融资项目，参与方较 多，且很多私营企业，主要融资风险在于项目各方能否及时提供 项目的建设资金，以及巨大的项目的融资成本能否通过后期的运 营来收回。
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风险管理案例分析
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2 项目风险识别
2.1自然风险 2.1自然风险 2.2经济风险 2.2经济风险 2.3技术风险 2.3技术风险 2.4管理风险 2.4管理风险
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风险管理案例分析4Fra bibliotek2.1 自然风险
①海域宽阔、台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特 征，有效工作日少； ②软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题； ③南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难 满足工期要求； ④环境的腐蚀作用严重； ⑤南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。
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风险管理案例分析
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The end！
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风险管理案例分析
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风险管理案例分析
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杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车 道高速公路，设计时速100km。总投资约107亿元，设计使用寿 命100年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨 448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航 孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。大岸连接 线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。其中北连接线29.1公里， 投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。大桥和 两岸连接线总投资约140亿元，实际建设工期43个月。 大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，双向6车道，设计时 速100公里，设计使用寿命100年，建设期限5年。建成后，宁波 杭州湾大桥将成为世界上最长、工程量最大的世界第一跨海大桥。
杭州湾跨海大桥工程案例分析
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大桥集成创新方法的启示
２ ） 钢管桩材料 大桥深海区采用的是超大超长钢管桩， 如何防腐？国际上一般做法是加厚 管壁， 如美国重修旧金山大桥时所用的钢管桩厚度为７． ５厘米。据测算，钢 管桩在海水中每年的腐蚀厚度是０ ． ２毫米， 按百年寿命设计， 需要加厚管 壁２厘米。这不但大大提高了工程成本， 也将给施工带来巨大困难， 国内也还 没有将如此厚的钢板制成钢管的能力。工程技术人员又经过无数次试验， 最后 采用了２ ． ３厘米厚度的钢管桩。同时， 技术人员还在钢管桩上集成了涂层 保护和阴极保护的防腐技术， 对钢管桩涂装三层熔融环氧粉末， 给每根钢管桩 焊一块可以定期更换的阳极板以吸收海水中的阴离子。防腐技术的集成应 用， 既保证了工程质量， 又大大降低了成本。
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工程建设总貌
这项世界级的伟大工程从酝酿筹建到完成建设历时15年， 大致可以 分为前期工作10年和正式建设5年两个时期。该工程于1993年开始筹建， 2003年6月8日正式动工。经过中铁大桥局、中铁二局、 中铁四局、 广 东长大、 中港二航局等单位近万施工大军5年奋战，2007年6月26日大 桥贯通，2008年5月1日北奥运会前杭州湾跨海大桥正式通车。杭州湾跨 海大桥对推动长三角区域的经济社会发展具有极其重要的意义。大桥打 通了江浙沪两省一市沿海地区的大通道， 连成了长三角区域的综合交 通运输体系， 区域经济社会发展的各种要素、 各类人才、 各项技术 流动更为便捷， 上海作为国际金融、贸易、 航运中心的功能得到更好 发挥， 浙江产业结构得到优化， 宁波 － 舟山港地位得到提升， 有 力地支撑了世界第六大经济群的崛起。大桥成为我国桥梁从江河走向海 洋的代表作， 具有里程碑式的意义。
LOGO杭ຫໍສະໝຸດ 湾跨海大桥大型工程集成创新案例分析
杭州湾跨海大桥项目融资方案
大桥桥身整体呈S形，全长36公里，由327米长的南北引桥、 1486米长的南北通航孔桥和34.187公里长的高架桥面组成，，设 计寿命100年以上，可以抵御12级台风和强烈海潮的冲击。 桥 面为双向六车道高速公路，路基宽度35米，设计时速100公里。 两边设有3米宽的紧急停车带。
项目简介
项目简介
投资体制创新
技术创新
克服工程难点，完成工程任务 主要的投资来自浙江省民营企业和地方政府，没有国家投资
项目特点
一、工程融资特点
杭州湾跨海大桥主要投资来自浙江省地方政府和浙江民营企业，没 有依靠国家投资。 来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通 集团等民营企业都参与了对大桥的投资。
项目特点
二、工程协议状况
项目特点
三、工程进度状况
进度情况
1993左右
2001-2003
2003-2008
酝酿筹建杭州湾交 通通道，迚行预可 行性研究
完成立项报批阶段、 “工可”审批阶段、 初步设计阶段、开 工准备阶段
2003.6施工2008.5.1通车
融资结构
2001年.
大桥由宁波、嘉兴两地以9∶1的比例出资兴建，大桥投资额中的 35%为注册资本金，由股东按持股比例分担，其余通过贷款方式获得。 宁波方面 嘉兴方面 雅戈尔45% 慈溪建桥投 资有限公司 10% 嘉兴市杭州湾 大桥投资开发 有限责任公司
雅戈尔售出了其持有的宁波杭 州湾投资40.5%股份，仅保留 4.5%
天一投资(9.26%) （7.21%） 宁波交通投 资控股有限 公司45% 慈溪建桥投 资有限公司 10% 慈溪兴桥(7.41%)（5.77%） 余姚杭州湾(3.7%)（2.89%） 宁波市杭州湾 大桥投资开发 有限公司 10% 90%
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杭州湾跨海大桥项目融资分析杭州湾跨海大桥项目融资分析杭州湾跨海大桥项目融资分析内容摘要项目融资在我国处于萌芽阶段，但由于与传统直接投资方式相比有诸多优势，为了适应我国经济的高速发展，所以通过项目融资引入外资来建设我国的基础设施很有必要的。
本文通过对杭州湾跨海大桥项目的融资分析，进一步加深对项目融资的理解和认识，分析问题，总结经验。
文章从项目融资结构逐步展开讨论，对项目融资暴露出的问题进行分析，最后提出可行的改善办法。
关键词：杭州湾跨海大桥、项目融资、改善问题I杭州湾跨海大桥项目融资分析目录内容摘要 (I)1 项目融资概述 (2)1.1项目融资的基本内涵 (2)1.1.1 项目的概念 (2)1.1.2 项目融资的特征及结构 (2)1.2 项目融资的实际意义 (3)2 杭州湾跨海大桥项目的项目融资分析 (4)2.1 杭州湾跨海大桥项目简介 (4)2.2杭州湾跨海大桥项目融资基本情况 (4)2.2.1杭州湾跨海大桥融资模式介绍 (4)2.2.2杭州湾跨海大桥项目融资结构 (4)2.2.3杭州湾跨海大桥项目融资的风险 (5)2.2.4风险的防范措施 (5)2.3杭州湾跨海大桥的项目融资成本分析 (6)2.3.1项目初期的成本分析 (6)2.3.2建设完成后运营状况 (6)2.3.3原因分析 (7)3 完善我国项目融资的建议 (8)3.1 我国当前项目融资存在问题 (8)3.1.1融资渠道仍较为单一，过度依赖银行贷款。
(8)3.1.2信誉问题 (8)3.1.3 法律问题:管辖法律和法律完善 (8)3.2 提升我国项目融资水平建议 (9)3.2.1为我国发展项目融资培养基础人才 (9)3.2.2加强对项目融资方式审批政策的研究 (9)3.2.3完善相应法律法规 (9)结论与展望 (10)参考文献 (11)II杭州湾跨海大桥项目融资分析引言工程项目融资已经在一些发达国家中，特别是在亚太和拉丁美洲地区的一些发展中国家和地区取得相当大的成功。
这种模式突破了长期以来所有国家的主要公共基础设施建设传统上都由国库出资、政府主办的专有范围和框架。
在我国，运用工程项目融资加快基础设施建设，既是我国经济发展的客观需要，也是顺应经济体制和融资体制改革、有效利用外资的一项重要举措。
本文通过对杭州湾跨海大桥项目融资研究，强化和加深了项目融资意识。
第一章对项目的基本内涵、概念以及项目融资的特征结构展开论述，对项目有个初步的把握。
第二章对杭州湾跨海大桥项目融资进行详细分析，从融资结构和风险分析与控制进行论述，把握项目的基本融资情况，最后通过对杭州湾跨海大桥项目的项目融资成本分析，提出了理想与现实差距的概念。
第三章对杭州湾跨海大桥项目暴露出的问题引申出我国项目融资的问题，最后提出了合理的解决方案。
本文从项目的概念入手，详细的阐述了项目融资的原理，对杭州湾跨海大桥项目的融资结构进行分析，同时对暴露出来的问题进行分析与总结，提出了可行的方案，强化和加深了对项目融资的理解。
通过案例的剖析，显现出了BOT模式的优点与缺点，有利于改善现有的融资方式，完善我国的项目融资体系。
1杭州湾跨海大桥项目融资分析1 项目融资概述1.1项目融资的基本内涵工程项目融资是“为一个特定的经济实体所安排的融资，其贷款人在最初考虑安排贷款时，满足于使用该经济实体的现金流量和收益作为偿还贷款的资金来源，并满足于使用该经济实体的资产作为贷款的安全保障”。
1.1.1 项目的概念“项目”一词已经被人们广泛地运用于社会经济和文化生活的各个方面。
人们经常用“项目”来表示一类事物。
通常引用1964年Mactino的定义：“项目为一个具体规定开始和结束时间的任务。
它需要使用一种或多种资源，具有许多个为完成该任务所必须完成的互相独立、互相联系、互相依赖的活动。
”项目按照类型可分为七大类：各类开发项目、各种建设工程项目、各种科研项目、各种环保和规划项目、各种社会项目、各种投资项目、各种国防项目1.1.2 项目融资的特征及结构项目融资不仅具有一般融资的基本属性，例如“融”为“投”用，其资产结构决定和制约着融资方式、资金结构等，而且具有其自身内在的、固有的、特殊的属性。
具体论述如下1.项目的导向型工程项目融资是以项目本身的现金流量和资产作为融资安排的基础，而不是以项目的投资者或者发起人的信资为基础。
2.融资目标的确定性任何工程项目都有明确的目标和要求，否则，工程项目管理将是无的方矢。
工程项目目标有约束性和成果性之分。
3.融资形式的一次性工程项目的一次性、非重复性不仅决定了任何项目管理的特殊性和复杂性，决定了项目作为经济主体的组织形式和管理手段亦只存在于某一段时间内，这就决定了项目的融资一般是一次性的。
4.融资总量的限定性由于工程项目规模是确定的，所以其花费的金额也有限，工程预算总额因此确定。
2杭州湾跨海大桥项目融资分析5.融资来源的特殊性由于项目的类型不同，因此所采用的融资方法也有不同，那么资金来源也有不同。
6.有限追索性在传统公司融资方式下，公司将对项目的全部借款承担全部的还贷责任，若项目投资失败，公司将以自身的综合财务效益来归还银行贷款。
如果采用项目融资方式，在项目的建设阶段，贷款银行要求投资者或者发起人承担全部或者大部分责任。
保证项目公司正常投资运营，而项目一旦建成投入生产或者运营，贷款银行对于投资者的追索要求，将自动调整到局限于项目自身资产及项目的现金流量。
7.风险的分担性为实现工程项目融资的有限追索，对于与项目有关的各种风险要素，需要以某种形式在项目投资者与项目开发有直接或间接利益关系和其他参与者和贷款人之间进行分担。
1.2 项目融资的实际意义有利于改善我国的基础设施落后的状况，有利于改善我国外资利用结构，促进了投资主体的多元化。
利用私营部门来提供资产和服务能为政府部门提供更多的资金和技能,促进了投融资体制改革。
同时,私营部门参与项目还能推动在项目设计、施工、设施管理过程等方面的革新,提高办事效率,传播最佳管理理念和经验。
能减少政府的债务负担和投资支出，继而转嫁给私有企业，使政府节省资金用于其他事业改造中，能有效地吸引外资，促进我国经济发展。
3杭州湾跨海大桥项目融资分析2 杭州湾跨海大桥项目的项目融资分析2.1 杭州湾跨海大桥项目简介杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐，南至宁波慈溪，大桥36公里的长度，仅次于刚建成的青岛胶州湾大桥36.48公里，成为世界第二的跨海大桥。
杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。
大桥总投资超过161亿元人民币。
其中大桥部分长36公里，耗资118亿元；北岸连接线部分长29.1公里，投资17亿元；南岸连接线部分长55.3公里，投资34亿元。
尽管该工程如此浩大，技术如此复杂，但该工程主要的投资来自浙江省民营企业和地方政府，没有国家投资，这也是杭州湾跨海大桥项目的亮点之一。
2.2杭州湾跨海大桥项目融资基本情况2.2.1杭州湾跨海大桥融资模式介绍融资模式多种多样，利用外国政府和银行融资，国内外各类经济组织投资，现在主流的项目融资模式有，BOT、PPP、ABS、BT等。
对于高速公路等交通公用设施融资部分也有出售转让现有收费路段经营权，转让收入再投入新路段建设，滚动发展。
如今ABS模式广受追捧，它对于个人信用担保要求不高，通过采取各种方式进行信用增级计划，发行债券直接投资。
杭州湾跨海大桥采用近似BOT的模式融资，民间资本大举进军公共建设领域，再一次证明了，仅仅国家参与公共基础设施建设远远不够，把公共基础设施建设以特许权的方式交给私营企业发展，这已经成为各国经济发展、尤其是基础设施发展确定不移的方向。
2.2.2杭州湾跨海大桥项目融资结构①政府宁波和嘉兴两地政府是项目的发起者，项目特许权的授予者，也是项目的最终所有者。
在项目的发展建设过程中，给予了一定的支持，以保证项目的正常运行。
4杭州湾跨海大桥项目融资分析②项目公司宁波和嘉兴按9：1的比例出资38.5亿元（约占总建设资金的35%）组建项目公司。
直接参与项目的投资和管理，直接承担债务责任和风险。
③投资经营股东杭州宋城集团（17.3%）、宁波海通集团、方太厨具等17加民营企业分别组成5家股东参与大桥项目公司，民间资本以占资本金50.26%的比例在项目公司中占主导地位。
后由于各种原因，宋城集团退出，中钢集团代替参与投资，经过调整，在大桥的资本金中，国有资本占到了70.62%，民间资本达29.38%，大桥建成通车后，7家股东可拥有大桥30年的经营权，其后移交给政府。
④贷款银团由于项目融资规模大，采取银团贷款，银行在进行全面综合评估后，出具贷款承诺书，国家开发银行承诺贷款40亿元，工商银行20亿元，中国银行和浦发银行各5亿元。
2.2.3杭州湾跨海大桥项目融资的风险项目融资风险大致可以分为政治风险、经济风险、技术风险、管理方面的风险等。
就杭州湾跨海大桥项目而言，政治与经济风险影响较小，相比之下，技术与管理方面的风险很大。
在技术方面，杭州湾跨海大桥工程规模大、海上工程量大；自然环境恶劣，受水文和气象影响，有效工作日少，工期较短；制定总体设计方案难度很大。
在管理方面，大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。
建设之初，宁波市委市政府明确提出大桥工程要按照“三个一流目标”的标准来实施。
面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。
因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制难度大。
台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件，如何采取切实有效的工程控制与运行管理措施是工程管理上需要面对的新课题。
2.2.4风险的防范措施为了最大限度地转移大桥工程风险，切实保障投资者和债权人的利益，杭州湾大桥指挥部分别与人保宁波分公司、太保宁波分公司、平安杭州分公司、华泰5杭州湾跨海大桥项目融资分析北京分公司和大众宁波分公司等 5 家保险公司签订了保险协议，这 5 家保险公司联合为大桥提供保险金额为 90 亿元的建设工程一切险，并确定人保宁波分公司和太保宁波分公司为联合首度承保人。
2.3杭州湾跨海大桥的项目融资成本分析2.3.1项目初期的成本分析融资成本主要指的是项目为筹资和使用资本而支付的费用，包括资金占用成本和筹集费用。
资金占用费用包括：借款利息、股息、债券利息、红利。
筹资费用包括律师费用、资信评估费、公证费、担保费等。
除此之外，通常还有风险成本和机会成本。
项目总投资160亿元，注册占资本35%，贷款解决占65%，贷款年利率为5.76%，投资回报率为12.5%。
企业资本的基本水平可以由加权平均成为折现率求得。