城铁橡胶减振垫式无砟道床_钢筋笼轨排法_施工技术研究_王新年

2015年 1 2 月 规范》 中自重湿陷性场地， 乙类建筑整片处理厚度不应小于6 m 的 规定， 因此本工程中对黄土的处理是成功的。同 时 ， 土的压缩性、 承 载力及抗剪强度等力学性能也得到了较大的改善。
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冲击破坏， 锤底土形成土塞向下运动， 因锤底下压力超过土 的强度， 土结构破坏， 同 时 产 生 了 压 密 作 用 。然 而 当 土 压 密 到 一 定程度时， 上层的超压密区和压密区的强度大到足以克服铁锤
法” 施工技术， 大幅度提高了工效、 保证了质量、 降低了成本， 满足了减振降噪要求。 【 关键词】 橡肢减振藝;无 砟道床;钢筋笼轨排法； 施工技术
C o n stru c tio n T echnology R e se a rc h s u b u rb a n r u b b e r d a m p in g p a d ty p e b a llastless tr a c k b e d " ste e l cage tr a c k ro w L a w " Wang Xin - nian (C h in a Railway First Group/N ew Railway Laying Go. ,LTD Xianyang Shanxi 712000) 【 A b s tr a c t 】 Rubber cushion type ballastless track bed its vibration and noise reduction effect, the cost is relatively low and in the sub­ urban rail vibration has been widely u s e d , but its traditional construction process is difficult to meet the q uality, schedule and cost require­ ments. In this paper, the actual project, through in - depth research, the development of construction technology suburban rubber damping pad type ballastless track bed " steel cage track row Law" , greatly improved work efficiency, ensure the quality, reduce costs and meet the vibration and noise reduction Claim. 【 K ey w o rd s 】 Rubber damping p a d ; Non - ballasted track b e d ; Steel cage m il row m ethod; Construction Technology 且存在安全隐患。 (2 ) 道床板钢筋绑扎工作量大， 综 合 施 工 进 度 为 2 5 m /d 左 ( 1 ) 橡胶减振垫由约束阻尼面层和多个圆锥截顶的阻尼单 元结构组成， 如 图 1， 是橡胶减振垫浮置板道床基本隔振系统， 右 ， 施工进度缓慢。 (3 ) 道床基底施工与道床钢筋绑扎不能同步进行， 施工进 用于将道床板与隧道结构或基底分离、 连接， 顶层可承受混凝土 板的荷载， 并分配到各个圆锥上， 通过圆锥把上部荷载应力传递 到基础的支撑部分， 其形状使其像独立的弹簧一样工作， 以达到 隔 振 减 振 的 效 果 。橡 胶 减 振 垫 式 无 砟 道 床 ， 结构稳定， 固有频率 低， 减振效果可达15dB 以上， 降噪效果25dB 以上， 能提高轨道 平顺性和乘客舒适度， 且造价相对低廉， 因而在城铁轨道减振领 域得到了广泛的运用（ 橡胶减振垫阻尼单元结构见图1 ) 。 度、 钢筋绑扎、 焊接质量等受影响较大。 3 . 橡胶减振垫式无砟道床施工新技术研究 3 .1 “ 钢筋笼轨排法” 施 工 技 术 原 理 。在 铺 轨 基 地 将 4 块 5 .96m 长橡胶减振垫无砟道床块中的钢筋网等间距绑扎使之形 成钢筋笼， 并与钢轨、 轨枕及扣配件组装成标准长度的钢筋笼轨 排， 随后将钢筋笼轨排通过隧道内轨道平板车运送至施工区域， 再利用隧道内铺轨门吊将其吊运至已铺设完橡胶减振垫的作业 面进行架设和轨道几何尺寸调整、 混凝土浇筑等作业。 3 . 2 橡 胶 减 振 垫 式 无 砟 道 床 施 工 工 艺 流 程 。城 铁 橡 胶 减 振垫式无砟道床施工工艺流程如图2 所示 。
1 . 前言
图 1 橡胶减振垫阻尼单元结构 ( 2 ) 中铁一局集团承建的哈尔滨市轨道交通1 号线一期工 程自哈尔滨东站至哈尔滨南站， 线 路 全 长 17. 4 66K m ， 其中高等 减 振 地 段 所 采 用 的 橡 胶 减 振 垫 无 砟 道 床 5. 66K m ， 均设置于下穿 市区繁华地段的地下商业中心， 如果采用传统的施工工艺， 工序 复杂， 施工效率低， 质量难控， 直接影响着铺轨总工期和线路状 〇 2 . 传统施工工艺存在的问题 3 .3 图3 橡胶垫垂直于线路横铺及接头搭接
夯） ， 发现最后一遍夯地基土的沉降很小， 感觉冲击波仅在表层 传播， 因此怀疑第四遍夯击有可能对改善土的性质效果甚微， 决 定在对场地正式夯击3 遍后进行取土检测， 结果见前述图表， 并 将 高程换算成埋深在图5 中表示出试夯和正式强夯消除湿陷性 深度的关系， 很明显正式强夯3 遍的消除湿陷深度不小于试夯 时 夯 4 遍的消除湿陷深度。 (2 )
“ 钢筋笼轨排法” 关 键 技 术 要 点 。城 铁 橡 胶 减 振 垫 式
传统的城铁橡胶减振垫式无砟道床施工采用“ 散铺架轨 法” 和“ 轨排架轨法” 两种工艺， 其中“ 散铺架轨法” 是将钢轨、 轨 铺设。 3 . 3 . 1 钢 筋 笼 轨 排 组 装 台 设 置 。钢 筋 笼 轨 排 组 装 台 设 置 枕、 扣配件、 钢筋等材料均人工倒运至作业面， 在施工现场狭窄 在 轨 排井口就近位置， 根据场地大小可同时并排设置2 〜 3 个组 的隧道内组装轨排、 布 设 绑 扎 道 床 钢 筋 ;而 “ 轨排架轨法” 相对 装 台 位 ， 单 个 占 用 场 地 大 小 约 为 26m x 3 m 。 “ 散铺架轨法” 有所改进， 将轨排组装在铺轨基地实现工厂化， 3 . 3 . 2 钢筋笼轨排组装。 道床钢筋铺设、 绑 扎 仍 在 隧 道 内 施 工 现 场 进 行 。两 种 施 工 工 艺 ( 1) 先在轨排组装台上将扣件与短轨枕组装在一起， 然后 存在的不足： ( 1 ) 在隧道内进行道床钢筋的铺设、 绑扎作业， 施工作业面 利用有轨距控制装置的钢轨支撑架将两根25m 钢轨连接成轨 再用弹条将组装了扣件的短轨枕按设计间距要求悬挂到钢 狭窄， 不利于施工人员现场操作， 作业环境差， 工人劳动强度大， 弦 ，
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2015 年 12 月 (3 ) 撑架。 (4 )
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混凝土浇筑时采用插入式振捣器振捣密实， 尤其是轨
枕四周要加强振捣， 在振捣过程中不得碰撞钢轨、 模板及钢轨支 道床混凝土分上下2 层浇筑， 先完成钢轨轨底以下部
分道床的混凝土浇筑， 达到设计强度的70% 后 ， 再进行中间凸 台部位混凝土浇筑。 (5 )道床下层混凝土浇筑完并保持表面湿润， 强度达到 5M Pa以上时拆除模板、 钢轨支撑架， 达到设计强度的70% 后 ， 轨道上方可载重、 行车。
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城铁橡胶减振垫式无砟道床 “ 钢筋笼轨排法” 施工技术研究
王新年 ( 中 铁 一 局 集 团 新 运 工 程 有 限 公 司 陕 西 咸 阳 712000)
【 摘 要 】 橡肢减振垫式无砟道床以其减振降噪效果好、 造价相对低廉而在城铁轨道减振领域得到了广泛应用， 但其传统的 施工工艺难以满足质量、 工期、 成本的要求。本
6 . 强夯法规律的分析
(1 )
6 . 1 夯击遍数对处理深度的影响是有限的。
落下产生的冲击力， 而不被破坏时， 层状超压密区和压密区以下 的土体就不会产生纵向的位移， 此时再多的同能量的夯击也不 本工程试夯阶段进行的是四遍试夯（ 不包括低能 拍 会 得 到 更 好 的 加 固 效 果 。所 以 同 能 量 的 夯 击 遍 数 的 增 加 并 不 能 够增加地基加固效果。因 此 ， 试夯阶段在试夯区分片进行不同 遍数的夯击， 并通过检测结果， 确定满足设计要求， 同时又经济 的夯击遍数是很有必要的。 6 . 3 强 夯 后 土 的 特 征 。根 据 外 观 描 述 和 各 类 指 标 的 分 析 ， 去除上部侧向挤出隆起的膨胀区土体后， 可将强夯结束后的土 层纵向上分为4 部分， 1 .层 状 超 压 密 区 （ 属于加固区） 强度最
图5
铺轨门吊与轨道车配合
图7
钢筋笼轨排就位
图 1 0 轨排组装图 3 . 3 . 5 中 间 凸 台 二 次 浇 筑 及 养 生 。钢 轨 底 部 道 床 混 凝 土
3 . 3 . 4 橡胶减振垫式无砟道床立模、 浇筑及养生。
强度满足要求后拆除模板和钢轨支撑架并将道床上的灰渣清理 ( 1) 混凝土浇筑前， 要用塑料膜将扣配件包裹住， 防止被灰 ( 下 转 第 1 1 页） 浆 污 染 。道 床 两 侧 与 水 沟 道 床 之 间 需 设 置 3 0 m m 厚 的 泡 沫 板 ， 如图8。 ( 2 ) 每块道床板混凝土宜一次浇筑完成， 以避免冷接缝。
无砟道床， 从施工准备到铺设橡胶减振垫工序与传统工艺基本 相同， 铺设的橡胶减振垫如图3 示 意 ， 随后进行“ 钢筋笼轨排”
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(3) 钢筋笼绑扎成型后， 需按道床防迷流要求在每块板中
轨距部分的螺栓拧得过紧， 轨道车运输钢筋笼轨排通过曲线时，
变形或在轨 部选一根横向钢筋与所有纵向钢筋焊接， 并在每块钢筋笼两端 轨排发生扭曲形变可能会造成轨距控制装置损坏、 用一根横向通长的扁铜与所有纵向钢筋焊接， 为方便铜钢焊接， 道车进入曲线时轨排未与车体同时弯曲而发生危险， 因此钢筋 可先在基地将与钢筋笼内纵向钢筋相同根数的短钢筋焊接到扁 笼轨排吊装至轨道平板车上后可适当将轨距控制装置部位的螺 栓拧松( 铺轨门吊与轨道车配合见图5 ) 。 铜上。 3 . 3 . 3 钢筋笼轨排吊装及运输。 (3) 若钢筋笼轨排运输需通过小半径曲线， 则需在轨道平 板 车上前后各安装1 套简易的转向架， 如 图 6 , 以减小钢筋笼的 ( 1) 钢筋笼轨排中钢筋笼与轨排之间仅靠短轨枕底部的 钢 筋钩无法牢固的连接， 而 利 用 龙 门 架 吊 装 时 吊 轨 钳 只 能 夹 住 钢 整 体 形 变 (轨 道 平 板 车 上 安 装 转 向 架 示 意 图 见 图 6 ) 。 (4 ) 钢筋笼轨排利用隧道内铺轨门吊吊至铺设面如图7 就 轨进行吊运， 因而要整体吊装钢筋笼轨排， 需在绑扎完钢筋笼后 用 8#铁 丝 每 隔 l m 左 右 将 钢 筋 笼 中 钢 轨 附 近 纵 向 通 长 钢 筋 与 钢 位 后 ， 先在钢轨支撑架丝杆下方对应位置用皮刀在橡胶减振垫 上切割出较丝杠直径稍小的圆孔， 然后再将钢筋笼轨排落下， 使 轨牢固绑扎连接成整体。 (2 ) 将钢筋笼轨排吊装到隧道内轨道平板车上后， 通过 轨 每 根丝杠都穿过橡胶减振垫上的圆孔而直接支撑在基底混凝土 道车推送至施工区间， 再利用洞内两台铺轨门吊配合吊装钢筋 笼轨排至作业面进行铺设， 如 图 5 。钢 筋 笼 轨 排 采 用 带 轨 距 控 制装置的钢轨支撑架连接， 若在轨排组装时将钢轨支撑架控制 面 上 。轨 道 几 何 尺 寸 则 按 设 计 图 纸 及 铺 轨 基 标 进 行 调 整 ， 满足 施工规范要求后， 进行浇筑道床混凝土（ 钢筋笼轨排就位见图