铁路站场路基填土试验段总结报告
路基填方试验段总结报告
路基填方试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在K40+390-K40+660 段进行了路基填方试验段施工，试验段长270米，填筑土方956m3,根据路基填方试验段施工方案,我部成功完成了该段试验施工准备,获得了宝贵的试验数据,为大面积的土方填筑施工提供了依据。
施工总结如下：、、在本标路基试验段施工期间，得到了一监部的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工技术规范要求，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的整体施工，并获得了宝贵的路基填筑试验数据。
、、试验目的1、确定填料碾压时的最佳含水量；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；5、最佳的机械组合和施工组织；、、施工人员和设备配置情况如下：投入的机械设备见下表序号名称型号单位数量1 挖掘机KOBELCO230台12 装载机ZL-50台13 推土机SD16台11、取土场1）取土时，首先采用推土机推除表 层 30cm 耕植土至指定地点， 适用填料采用挖掘机挖装，自卸 车运输至试验 段2）开挖时结合取土场原有地形，取土后坑底整理平整，作 业面不 能有积水。
2、 填筑前的准 备1）路基填筑前，已对原地面进行清理并 压实，并经监理工程师检 验合格。
2）用全站仪准确测设路基每 20米的中桩、边桩 位置；为保证路基 边缘压实度，路基两侧各加宽填筑 30cm 。
3）用水准仪测出该层填铺厚度控制 桩的标高（松铺系数初步定 为 1.18） 3、 填筑土方1、 自卸汽车每车装土 10m 3，按松铺厚度25cm 计算，在填土 范围内按方格洒灰 线，施工现场 由专人指挥车辆按网格卸土。
2、 填筑采用 纵向全断面水平填筑， 宽度按 设计宽度每侧加宽 30cm 。
4、 标高及平整度的控制1、 摊铺填料 时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修 补。
2、 根据松 铺厚度标记的中桩、边坡高度，重新对填料顶标高 进行复核。
填土路基试验段总结报告
基床以下路堤填筑试验段总结报告基床以下路堤填筑试验段于2008年4月18日正式开始施工，历经16天的时间于2008年5月4日结束，共完成路基填筑7层。
试验段施工由我五分部路基一队负责施工；试验段施工的全过程均由我队各项负责人及现场监理工程师全过程监控、检测，在试验过程中进行了过程检查，现就本次试验段的施工总结如下：一、试验路段的确定：根据我分部现场勘察及监理工程师确认，将试验段定于DK542+285～DK542+390段。
二、工程概况包西铁路DK542+285～DK542+390段填方路基长105m，位于甘泉北车站站场（DK542+285～DK542+390）起始段。
本段路基填高平均10m，顶面宽度为17.35m，边坡坡率为1：1.5，1：1.75，设计路堤本体填方31000m3。
该段路堤原地面比较平坦，地面无积水，无软基，周围交通便利。
三、机械及人员配置本试验段现场技术负责人张宝军，质量负责人杨军胜，试验负责人汪建军，测量负责人李俊，同时有相应的技术人员配合。
另现场配置施工员2人，卡特320挖掘机1台，徐工180平地机1台，洛阳路通21t振动压路机1台，宣工170推土机1台，8吨自卸车8台。
四、试验段填料的选择为保证试验段的代表性，同时考虑合理的土方调配，试验段填方从曲里取土场取土，该处土最大干密度ρdmax=1.95g/cm3；最佳含水量W Q=12.6%；液限W L=26.0%；塑限Wp=10.0%；塑性指数Ip=16；各项指标符合设计和规范要求，经试验室判定为低液限粘土，可作为C组填料使用，经监理工程师批准后作为本试验段路基填料。
五、路基试验段施工㈠前期准备1、首先按设计断面图测设中桩，并按实际断面高程放出路基填筑边线，（路基填筑每侧加宽50cm），报监理工程师检查验收，并在边桩外设护桩，将边桩位置保护好。
2、将原地面30cm内的耕植土、种植物根系清除干净，并做好原地面临时排水设施，保障施工时场地内不积水。
路基土方填筑试验段总结报告
路基试验段成果总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK13+720~DK113+840段进行了路基填方试验段施工，试验段长120米.根据路基填方试验段施工方案，我部于2015年10月31日顺利完成了该段试验施工工作，获得了路堤土方填筑的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据.在本标路基试验段施工期间，得到了瓦松铁路监理II站监理部的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工技术规范要求施工，按照工程监理实施办法的有关程序，周密细致的组织，成功地完成了路基土方填筑试验路段的施工。
施工总结如下：一、试验目的1、确定填料辗压时的最佳含水量；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的辗压遍数和辗压速度；4、标高、边坡、横坡的测量控制方法;5、最佳的机械组合和施工组织。
二、施工人员及设备配置情况如下：1、参加施工的主要人员如下：施工现场负责人：朱尤参质量负责人:刘成安全负责人：杨自刚试验负责人：易元国测量负责人：刘环平现场施工员：李铭2、投入的机械设备见下表:3、试验、测量仪器三、施工过程1、取土场1)取土场位于DK14+700段路基范围内。
2)取土时,首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点,适用的填料采用挖掘机、装载机装车，自卸车运输至试验路段。
3)开挖时结合路堑开挖断面，修整两侧边坡，坡脚处设臵临时排水沟，保证作业面无积水,待开挖至设计标高后，设臵完整的排水系统。
2、填筑前的准备1)路基填筑前，已对调平层进行复压，并经监理工程师检验合格。
1)用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置。
用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。
3、填筑土方2)按松铺厚度按照30cm、40cm、50cm控制，自卸汽车每车装土12m³，推平后按松铺厚度按照30㎝计算时，则每车卸料面积为40㎡。
在填土范围内按5m×8m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照40cm计算时，则每车卸料面积为30㎡.在填土范围内按5m×6m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照50cm计算,则每车卸料面积为24m2。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告本报告总结了2014年5月5日至2014年6月10日，在XXXX段进行的路基水泥改良土路基本体填筑试验段的施工情况。
试验段长100米。
本次试验的目的是为了指导大面积的路基水泥改良土填筑的施工，因此我们在试验期间得到了监理单位的大力协助及现场指导。
在路基填前碾压及路基填筑过程中，我们严格遵守高速铁路路基工程施工质量验收标准及设计图纸的具体要求施工，按照施工管理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的路基本体施工。
在本报告中，我们首先列出了本次试验的编制依据，包括《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB-2010)、《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设〖2010〗241号)、《XXXX工程施工图设计文件》等。
接着，我们介绍了本段路基的工程概况，包括路基起讫里程、线路通过方式、填方最大高度等情况。
此次路基试验段垫层填筑的里程为XXXX段，位于东星村特大桥与凉泉村中桥之间及宝鸡市东南凉泉村三组北侧，该处地势较为平坦，相对高差7m，本段位于线路的曲线段。
接下来，我们介绍了工点区域的自然地理特征，包括特殊岩土特征和水文地质特征。
特殊岩土特征主要包括湿陷性黄土、松软土和膨胀土。
湿陷性黄土具有III级（严重）自重湿陷性，湿陷土层厚度约为10～14m；松软土大部分15m以上黏质黄土Ps小于3.0Mpa，属松软土；膨胀土具有中等膨胀性。
水文地质特征方面，工点区域地表水不发育，地下水主要为第四系孔隙潜水，主要赋存于全新统冲积砂卵砾石层中，地下水位埋深20～25m，地下水质良好，对圬工无侵蚀性。
最后，我们总结了本次试验的施工情况，并强调了本次试验的目的是为了指导大面积的路基水泥改良土填筑的施工，因此本次试验的数据对于未来的工程施工具有重要的参考价值。
水准仪动力板载压力试验仪动力板载位移计单位台台台数量111设备型号Leica TS13ZC-3ZD-20备注用于测量施工控制导线、路基横断面等用于检测填料压实度、7d饱和无侧限抗压强度等用于检测填料压实度、路基变形等1、为确定本地区经济合理的填料、选定满足施工要求的压实机具以及机械配套，需要进行试验段的施工，并选定积极、合理、准确的检测手段。
填石路基试验段总结报告
填石路基试验段总结报告一、前言石路基试验段是为了评估道路基础层的稳定性和承载能力而设立的试验区域。
本报告将对该试验段的设计、施工、检测与分析结果进行总结和分析。
二、试验段设计1.试验段位置：试验段选取于一条高速公路工程建设的路段上，具有代表性。
2.试验段长度：试验段长度为500m，包括了不同路基材料组合。
3.试验段结构：试验段包括了多层石料组成的路基结构，其中上层为碎石层，下层为砂石层。
4.试验段标示：为了方便对试验段进行识别和监测，每隔50m设置了标志桩。
三、试验段施工1.清理基床：对试验段所在路段进行了清理工作，包括去除松散的土壤和碎石，保持基床平整。
2.初压路基：将试验段上的石料进行分层压实，确保路基的均匀性和密实性。
3. 铺设碎石层：在初压的路基上进行碎石层的铺设，碎石层厚度为20cm，采用规定粒径范围内的石料进行铺设。
4. 铺设砂石层：在碎石层上进行砂石层的铺设，砂石层厚度为30cm，砂石采用中等粒径的石料进行铺设。
5.压实路基：对碎石层和砂石层进行逐层的压实作业，确保路基的密实度和稳定性。
四、试验段检测与分析1.路基稳定性检测：通过在试验段上设置应变片、测斜仪等传感器，对路基进行稳定性监测，并采集传感器数据进行分析。
2.承载能力测试：采用静荷载试验、动荷载试验等方法，对试验段进行承载能力测试，获取路基的压实度和承载能力参数。
3.数据分析与评估：对试验段进行的检测数据进行分析和评估，计算路基的稳定性和承载能力指标，并与设计要求进行对比。
五、试验段总结与改进建议根据试验段的检测和分析结果1.路基的压实度和稳定性较好，符合设计要求。
2.碎石层和砂石层的材料选择合理，能够满足路基的承载需求。
3.试验段施工过程中，需要注意碎石层和砂石层的厚度和密实度的控制，避免出现厚度不均匀或密实度不符合要求的情况。
4.在今后的石路基设计和施工中，可以结合试验段的经验和教训，进一步完善路基结构的设计和施工技术。
填石料路基试验段总结报告2
目录1．工程概况 (3)1.1线路概况 (3)1.2主要技术标准 (3)1.3试验段概况 (3)2.试验段试验的目的和范围 (3)2.1试验段试验的目的 (3)2.2试验范围 (4)3. 试验段的施工日期 (4)4. 人员机械配制和测量、检测仪器设备的配制 (4)4.1人力资源组织 (4)4.2机械配备表 (4)4.3测量、检测仪器设备的配制 (5)5. 路基试验段的施工准备 (5)5.1测量工作 (5)5.2开挖排水沟 (6)5.3填料选择和室内试验 (6)5.4技术管理准备 (6)6.试验段路基施工方案 (6)6.1原地面处理 (6)6.2施工试验措施概述 (7)6.3测量 (7)6.4网格长度布置 (8)6.5摊铺平整 (8)6.6碾压 (8)7. 试验段施工中的检测及试验成果 (10)7.1确定人员机械组合及碾压速度和遍数 (10)7.1.1人员机械组合 (10)7.1.2现场碾压变数及速度检测结果 (10)7.2确定松铺系数 (14)7.2.1 DK136+800-DK136+800段试验段松铺系数 (14)7.2.2 DK136+880-DK136+992.1段试验段松铺系数 (14)7.3确定最佳含水率 (15)8. 路基大面积施工的指导性施工措施 (15)9. 施工注意事项 (16)10．附件 (16)广大铁路扩能改造工程站前六标工程路基填筑试验段总结报告1．工程概况1.1 线路概况广大铁路站前六标路基架子二队主线全长9.136公里，里程范围DK136+220-DK145+356，基床以下填料采用A、B、C组填料填筑，禁止采用D、E组填料填筑。
1.2 主要技术标准铁路等级：客货共线；І级铁路；设计速度：200km/h正线数目：双线;线间距: 4.4m；牵引种类：电力；1.3试验段概况为保证基床以下路基本体填筑顺利、及时有效的施工，根据施工现场情况，选择里程DK136+800~DK136+880、DK136+880~DK136+992.1段为试验段，长度分别为80m、112.1m.2.试验段试验的目的和范围2.1试验段试验的目的根据要求，基床以下填筑层施工前必须先做一段路基填方试验段，通过试验确定适宜的松铺厚度、最佳含水率和相应的碾压变数，最佳的机械配套的施工组织安排.结合土工试验按压实度控制的测量方法（灌砂和K30检测）进行试验，确定相应的施工工艺和技术参数。
路基填筑试验段施工总结完整
路基填筑试验段施工总结完整(完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）路基填筑试验段施工总结为了保证路基施工质量,根据某高速公路延长线施工技术规范及合同文件要求,结合本合同段实际交地情况，我部选择了更合西互通匝道DK0+100～200路基93区填筑作为路堤填筑试验段施工，于2011年7月20日开始按照上报路基填筑试验段施工方案实施了试验段路堤填筑.由于我管段内土方数量比例大，大多数路段适合于按照填土路基进行填筑，具体实施情况如下：一、试验路施工的目的:为使中交四航局一公司某高速公路延长线项目经理部二分部路基填筑施工符合规范及设计要求的各项技术参数，确保高速公路路基的施工质量，保证路基强度与稳定性,通过对用于路基的填料、填筑施工工艺,进行质量检验控制和采取综合技术措施，保证路基强度，减小路基变形，防止路基产生较大的沉降、差异沉降。
围绕上述指导思想和规范要求，本合同段根据相关技术规范和规定，选择了地质条件、断面型式均具代表性的地段进行路基填筑试验,并通过试验确定适宜的松铺厚度、路堤施工的粒径控制和压实度达到设计要求相应的碾压遍数和施工组织状态，获取各项技术数据，以指导路基填筑的施工,为本合同段路基填筑提供指导性参数。
二、填试验路段的内容1、填试验路段的内容（1）恢复测量施工放样。
（2）试验段上一层路基施工的检测。
（3）组织材料（选本合同段具有代表性土样）,填筑施工。
（4）分层填筑：进料、平整、压实.（5）人工配合机械整修填挖边坡.（6）总结试验成果。
2、确定压实方法、试验时拟定30cm的松铺厚度，记录碾压达到规定压实度时各压实机具所需的碾压遍数，从中选取最适宜松铺厚度，并确定碾压方法、碾压遍数及最佳机械组合。
3、确定各工序之间的质量自检内容、方式、频率和程序，监理验收内容、方法、频率和程序。
4、明确施工记录、原始资料的整理、内容、方法、各种报表的递交时间和程序。
5、检验施工方案,施工组织和劳动力组合的合理性。
路基填土试验段总结报告
路基填土试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在K100+597.527-K100+710段进行了路基填方试验段施工，试验段长112.473米。
根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段93、94、96区试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
施工数据总结如下：一、路基填筑试验段施工目的在路基填筑前，通过试验选定符合规范要求的代表性填料作为路基填筑试验段施工用料，根据类似工程施工经验以及土源试验结果，初步拟定路基填筑施工机械组合，对计划使用的填料选定小区段进行填筑试验，并进行压实试验，找出不同填料时的机型、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系，用采集整理后的技术参数绘制碾压遍数与压实度关系曲线，确定与93%、94%、95%、96%四种压实度相应的碾压遍数及松铺压实系数。
经监理工程师审批后的试验结论将作为指导本标段施工的依据。
二、路基填筑试验段位置我项目部路基填筑试验段位置调整K100+597.527-K100+710段长112.473m,平均宽27m，面积3036m2的整平面顶路基填筑范围。
三、路基填筑试验段施工（一）时间：2007年11月17日（二）、试验段填料采取K100+715右侧30m取土场内挖方，该段土样经重型击实试验确定其最大干密度为 1.94g/cm3，最佳含水量为11.2% 。
（三）、人员、机械、仪器组合1、施工组织及人员配置表2、投入的机械设备如下：3、主要仪器设备配置表按25cm、30cm的不同松铺厚度分两层试验，压实度、压实厚度等试验数据的采集将从第三遍振动碾压结束直至达到96%的要求压实度时为止，每碾压一遍均现场实测采集，并综合分析形成试验结果资料。
试验层施工流程：施工准备－基底处理－划线、测量填料摊铺－控制碾压含水量（洒水或晾晒）－推土机粗平－平地机精平－压路机静压１遍－压路机弱振１遍－压路机强振１遍－检测压实度－下一遍压路机强振－检测压实度－（直至压路机强振n遍，达到≥96%的压实度要求）。
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目录
一、编制依据 (1)
二、工程概况 (1)
三、路基填筑试验段目的 (2)
四、试验段人员组织机构 (2)
五、施工机械配置 (3)
六、土厚度确定 (3)
七、填筑材料 (4)
八、试验过程 (4)
九、施工工艺总 (6)
路基试验段总结报告
一、编制依据
1.我单位的综合施工能力、技术水平及企业定额；
2.总体实施性施工组织设计；
3.总监办下方的《监理计划》；
4.通让铁路电气化改造工程相关专业图纸；
5.《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008；
6.《铁路路基设计规范》TB10001-2005；
7.《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003；
8.《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009；
9.《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》(TB10503-2005)；
10.《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）；
11.《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)；
12.建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求。
二、工程概况
**铁路电气化改造工程**路基选取试验段时，综合考虑现场地表清理及结构物间路基段的实际情况，本区段土方路基填筑试验路段选在K150+750-K152+200 Ⅲ道加长段，长100m，平均填高1米左右，由路基架子队组织实施。
K150+750-K152+200Ⅲ道加长段边坡防护采用植草加紫穗槐防护。
设计填筑工程措施为基床表层填筑A组填料，厚0.3米；基床底
层填筑A、B组填料，厚0.9米；基床以下填筑C组以上填料。
路堤填筑前清除种植土0.3米厚，并填前碾压。
三、路基填筑试验段目的
1.填料的性质分析和填料的选择；
2.摊铺系数、松铺厚度的确定；
3.确定整平和整型的合适机具；
4.确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；
5.填料的颗料级配控制；
6.实测压实指标和设计指标的差异；
7.确定挖装运输机械和整平碾压机械的协调与配合；
8.确定压实指标采用的检测方法；
9.确定最佳施工工艺；
10.安全环保措施的有效性及改进措施；
11.形成合理的路基施工管理组织机构。
四、试验段人员组织机构
为搞好试验段的施工和总结，我们专门成立了试验段施工小组，具体人员是：
总工程师：***
质检部长：*** 质检员：***
工程部长：*** 现场工程师：***
试验室主任：*** 试验工程师：***
测量队长：*** 测量员：***
五、施工机械配置
本试验段设在路基一分部，根据其机械进场到位情况选用以下施工机械组合：
1.推土机2辆
2.震动压路机2辆
3.平地机1辆
4.推土机2辆
5.挖掘机2辆
6.装载机2辆
7.运输车6辆
8.洒水车1辆
9.振动平板夯1辆
10.全站仪1套
11.水准仪1台
12.水准尺2把
13.K30平板荷载仪1套
六、土厚度确定
根据《铁路路基施工技术规范》和该项目工程招标文件的要求及填土路基的成功经验，结合实际的施工环境和机械组合等情况，试验段的松铺厚度定为45厘米，试验段的目的是为高质量的路基施工提供详尽的施工工艺及数据，通过保障压实度来总结合理的机械组合及压实遍数。
七、填筑材料
根据现场情况，试验段的填筑材料采用洮南县大桩子突泉边界林土场，经检验该填筑材料为A类填料，平均颗粒密度2.74 g/m3。
根据现场情况，试验段的填筑材料采用三十号村取土场，经检验该填筑材料为B类填料，平均颗粒密度2.62g/m3。
填料各项指标均符合《铁路路基施工技术规范》的标准。
八、试验过程
1.试验日期为2016年5月10日至2016年5月11日，施工期间天气较好。
2.准备工作：路及所用填料的各项试验已完成，填料的各项指标均符合有关技术规范的要求（资料附后），施工机械和人员全部到位。
3.清表及填前碾压
本实验段位于地势较为平坦的耕地地段，清表前放出清表线，然后由推土机配合平地机清表。
利用三轮压路机及振动压路机组合碾压，原地面压实度满足设计及规范要求。
4.填土试验段的施工
4.1.测量放样：
用全站仪放出中桩、边桩，确定好填筑边界。
在界外打好控制桩。
做好标识，用石灰划出中线及左边线（两边各加0.5米），并测量好各断面的标高计为hi（标高资料附后）。
4.2.上料：
根据松铺厚度45cm和自卸车容量7立方左右，估算出30m2 卸料一车。
然后沿路基纵横轴线方向用石灰线格来控制卸料车数及位置。
4.3.摊铺整平：
先用推土机大致整平，用人工检查松铺厚度，推土机整平两遍后，再用人工配合平地机进行整平，然后测量出松铺标高记为Zi（测点需与原地面各点相对应）。
（资料附后）
4.4.压实：
整平后进行碾压，第一遍振动压路机静压，2挡行驶，第一遍振动压路机碾压后，检测孔隙率及地基系数K30(试验资料见附表）；第二遍弱振一至两遍后，检测孔隙率及地基系数K30；第三遍振动压路机强震碾压一遍后，检测孔隙率及地基系数K30（试验资料见附表）；第四遍用振动压路机强震碾压一遍后，检测孔隙率及地基系数K30；第五便用振动压路机强震碾压一遍后，检测孔隙率及地基系数K30（实验资料附后）；此时实验数据显示孔隙率及地基系数K30已满足设计及规范要求。
最后，振动压路机静压一遍。
4.5.碾压完成后用水准仪测各断面的标高（测点需与前几次相对应），记为Hi（资料附后）。
4.6.松铺系数的确定：
根据试验段施工中测得的原地面标高Hi，松铺系数后标高Zi，压实后标高Hi，按下列公式确定松铺系数：
X=∑（Zi-hi）÷∑（Hi-hi）
X：松铺系数，Zi：松铺后标高，Hi：压实后标高，hi：原地面标高
经计算确定X=1.34
4.7.路基试验段进行第二层填土，重复第一层填土施工工艺，对试验段施工工艺进行验证，其试验结果（见附表），松铺系数经计算为1.286（见附表），最终三十号村取土场粒料松铺系数取两层松铺系数结果的平均值X=1.313。
4.8.路基试验段进行第三层填土，重复第一层填土施工工艺，对试验段施工工艺进行验证，其试验结果（见附表），洮南县大桩子突泉边界林土场粒料松铺系数经计算为1.207（见附表）。
九、施工工艺总
根据填土路基的实验成果并经验证，三十号村取土场粒料可作为路基基床底层填筑的材料，松铺厚度为45cm，压实度厚度不超过35cm；洮南县大桩子突泉边界林土场粒料可作为路基基床表层填筑的材料，松铺厚度为40cm，压实度厚度不超过30cm；推土机整平两遍，人工配合平地机整平一遍；（1）振动压路机静压一遍，（2）振动压路机弱振一遍，（3）振动压路机强震五遍；（4）震动压路机静压收面一遍。
附件：
1.试验段观测点清表碾压后与上土平整后标高对比表
2.每次K30检查记录。