川汶路工程概况
512汶川地震公路桥梁震害初步分析及对策
高墩桥梁的落梁风险大。
庙子坪岷江桥，高达70m的引桥发生落梁
灾区梁式桥的桥墩几乎均为双柱式桥墩,震害调查表明：双柱式桥墩是比独 柱墩相对好的桥墩形式
矩形独柱墩
矩形独柱墩的4座简支体系 桥梁，桥墩自身均未出现破 坏。矩形墩的表现均优于圆 形墩
如寿江大桥为矩形独柱墩， 虽然梁体移位严重，但下部 桥墩仍十分完好，只需对上 部梁体进行复位即可。
砸坏、挤压横移
将简支体系桥梁、连续梁桥、连续刚构桥均按梁式桥考虑。 汶川地震桥梁震害除极少数倒塌外，其他主要震害现象有：主梁移位和 落梁、桥墩震害、支座破坏、桥台破坏。
伸缩缝的破坏基本是由梁的移位过大引起，另外，由于震区地质条件的 特殊性，极少出现砂土液化对桥梁的震害现象，在此不再阐述。
1、倒塌
2、主梁移位和落梁
穿越地表活动断裂带及断裂带附近2km范围内的桥梁容易发生毁灭性破坏
映秀附近严重破坏桥梁与断层带的相互位置关系图
百花大桥距活动断层约1.0Km，第 五联桥整体垮塌，同时残存部分90％的 桥墩出现压溃现象
映秀顺河桥穿过中央断裂带，全部倒塌
G213线百花大桥跨塌的第五联桥
小渔洞桥穿越断层，两跨 垮塌，残余的两跨已报废
②墩柱箍筋是非常重要的。通过破坏桥墩的调查分析，无论墩柱直径大小， 无论是否是潜在塑性铰区域，箍筋体积配箍率0.048%～0.067%，远不能保证足够 的横向约束能力；
③墩身刚度突变处易产生震害； ④此次桥墩震害出现了深水桥墩开裂这一全新的桥墩震害现象。
4、支座破坏
白水溪桥支座破坏
支座破坏是桥梁上部结构中最常见 的一种破坏现象，梁的纵、横向位 移过大，导致支座破坏，在汶川地 震中，支座破坏主要表现为支座撕 裂、脱空及滑移。
川主寺至汶川高速公路监理单位招标
川主寺至汶川高速公路监理单位招标摘要：1.川主寺至汶川高速公路项目背景2.监理单位招标的目的和意义3.招标条件和要求4.招标程序和时间安排5.招标结果的影响和期待正文：1.川主寺至汶川高速公路项目背景川主寺至汶川高速公路，简称川汶高速，是连接四川川主寺和汶川的一条重要高速公路。
这条高速公路的建设，旨在提高灾区的交通条件，促进灾区的经济发展，同时增强四川地区整体交通网络的连通性。
该项目的建设对于改善汶川地区的投资环境，提升区域经济竞争力具有十分重要的意义。
2.监理单位招标的目的和意义为了保证川主寺至汶川高速公路项目的顺利实施和工程质量，相关部门决定进行监理单位招标。
通过公开招标的方式，选择具有丰富经验和良好业绩的监理单位，对项目的建设过程进行全程监理，确保工程按照设计要求、技术规范和施工标准进行，提高项目的建设质量和效益。
3.招标条件和要求参加川主寺至汶川高速公路监理单位招标的企业，需要具备以下条件和要求：（1）具有独立法人资格，具备相应的监理资质证书。
（2）具备一定的工程监理经验，有类似高速公路项目的监理业绩。
（3）具备良好的信誉和职业道德，无不良记录。
（4）具备完成项目的专业能力和人力资源。
4.招标程序和时间安排招标程序分为预审阶段、招标文件领取阶段、投标文件递交阶段、投标文件审查阶段、中标通知书发放阶段等。
具体时间安排如下：（1）预审阶段：发布招标公告后的10 个工作日内完成。
（2）招标文件领取阶段：预审合格的企业可在发布招标文件后的5 个工作日内领取招标文件。
（3）投标文件递交阶段：投标文件递交截止时间为领取招标文件后的20 个工作日。
（4）投标文件审查阶段：投标文件审查时间为递交截止后的10 个工作日。
（5）中标通知书发放阶段：审查完成后的5 个工作日内发放中标通知书。
5.招标结果的影响和期待通过本次招标，希望能够吸引更多有实力、有经验的监理单位参与川主寺至汶川高速公路项目的建设。
招标结果将对项目的质量和进度产生重要影响，同时也将对四川地区的交通建设和经济发展产生积极的推动作用。
震后汶川县交通项目建设
一 一 一
（ ｄ ）路面结构类 型４
最终方案的确定综合考虑 了技术性 、 经济性 以及环
作， 根据项 目 路的特点不同 ， 其设计指标体系也应随 保证最终的设计方案贴近实际， 具有可操作性。
参 考文 献
［ １ ］ Ｊ Ｔ Ｇ Ｄ ５ ０ －２ ０ ０ ６公路沥青路 面设计规 范［ Ｓ ］ ． ［ ２ ］ Ｊ Ｔ Ｇ Ｅ ６ ０ －２ ０ ０ ８公路路 基路 面现 场测试规 程［ Ｓ ］ ． ［ ３ ］ 李怀 月． 基于 Ｆ ＷＤ 弯沉参数 的 沥青路 面结 构承 载 力评
２ ． ８ 汶马路 汶 川段
国道 ３ １ ７线 汶 马 路 汶 川 段 全 长 ９ ． ８ ８ ｋ ｍ， 按 二 级 公路 标 准 建设 ， 路 基 宽 ９—１ ０ ｍ， 总投 资约 １ ． ４ ３
亿元 ， 项目 业主为四川兴蜀公路建设发展有限责任 公司， 于２ ０ １ ０—１ ０底基 本建 成通 车 。汶川境 内征拆 总户数 １ ８ １ 户， 涉及村 民６ ８ ０ 余人 ， 征 占各类土地面 积１ ９ ７ ． ０ ３ ８亩 （ 其 中耕地 １ ２ １ ． ９ ０ ４亩 、 非耕地１ ６ ． ７ ３ ４ 亩、 宅基地 ５ ８ ． ４亩） ； 拆迁村 民各类 建筑物总 面积
・
１ ２ ．
二级 站点 ： 汶Ｊ ｔ Ｉ 县长 途 客运站 由广 州市援 建 ， 投
资 １ ８ ６ ０万元 ， 于２ ０ １ ０ — ０ ４— ０ ９完工并交付使用 。
三 级 站点 ： 雁 门客 运站 和 水磨 客 运 站 均 因站 址 问题而 未动 工修 建 。 五 级站 点 ： 三 江客 运 站 （ 广 东 省 惠州 市 援 建 ， 投 资９ ６万 元 ） 、 龙 溪 客运 站 （ 广 东省 汕 头 市援 建 ， 投 资 （ 上接 第 ３页） 等 现场 试验 进行 了验 证 ， 并 确 定 各 指标 的 阀值 。最 终 确定 的多 指标 设计 体系 决策方 案 如表 １ 所示 。
四川石化基地铁路专用线总结
四川石化基地铁路专用线总结为满足四川石化基地产成品运输的需求，需修专用线引入成汶线彭县车站。
结合当前铁路技术政策，总结分析专用线及接轨站方案的相关因素。
标签：专用线政策方案引言随着西部大开发战略的不断深入实施，为改善我国石油化工总体布局及战略战备的需要，实现西南地区乙烯工业零的突破，加快四川及周边地区的化工产业结构的调整，位于彭州市西北面的军乐镇境内的四川石化基地将于今年投入使用，其铁路专用线经过几年建设也即将投入运营。
在铁路专用线的设计及施工过程中，笔者全程经历，根据本人的理解和工作实践，特将一些想法写出，以供在做其他项目时参考。
1专用线概况石化基地位于成都市中心北偏西方向，成都平原西北部，彭州市区以北5公里的军乐镇和隆丰镇之间。
故四川石化基地鐵路专用线位于彭州市与军乐镇之间，接轨车站为成（都）汶（川）线上的彭县车站。
彭县车站的站中心里程为K29+706米，线路走向方案简述如下：线路是南北走向，通过亚泥卸车场接轨于成（都）汶（川）线上的彭县车站都江堰端。
正线的建设长度为12.50公里，线路的限制坡度为12‰。
1.1 接轨站概况1.1.1接轨站既有技术概况彭县车站位于成（都）汶（川）线K29+706米处，上行与清流场车站相距11.60km，下行与丽春车站相距7.00km。
车站既有3条到发线（含正线II道），1道有效长为736m，II道有效长为719m，3道有效长为732m。
既有货4、货6、货7等货物线3条，其有效长分别为402m、280m、284m；车站都江堰端成汶正线右侧设有一条牵出线5道，有效长为280m。
车站另有1条油库专用线接轨于本站成都端咽喉，并设有安全线1条。
2条川铁集团枕梁厂专用线和2条川铁集团换装线接轨于本站都江堰端成汶正线右侧牵出线上。
车站到发线位于直线上。
车站纵坡2‰。
色灯电锁器联锁。
彭县按技术性质为中间站，按业务性质为货运站，按查定等级为四等站。
车站平面布置如图1所示。
图1 彭县车站既有平面示意图1.1.2接轨站改扩建概况设计车站中心向都江堰方向移动。
阿坝州人民政府办公室关于川汶公路改建工程征地拆迁补偿征赔执行标准的通知-阿府办函[2009]186号
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阿坝州人民政府办公室关于川汶公路改建工程征地拆迁补偿征赔执行标准的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 阿坝州人民政府办公室关于川汶公路改建工程征地拆迁补偿征赔执行标准的通知（阿府办函〔2009〕186号）松潘、茂县、汶川县人民政府，州直有关部门：国道213线川主寺至汶川公路改建工程是我州21个交通灾后恢复重建项目之一。
为切实做好征地拆迁工作，确保该工程顺利实施，结合工程建设实际，经州人民政府同意，国道213线川主寺至汶川公路改建工程征地拆迁补偿方案征赔标准，按照《阿坝州人民政府办公室关于印发汶马公路改建工程征地拆迁补偿方案征赔标准的通知》（阿府办发〔2008〕11号）执行，其中：松潘县执行马尔康县标准，茂县执行理县标准，汶川县执行汶川县标准。
请松潘、茂县、汶川三县政府及州直有关部门严格遵照执行，切实履行职责，认真做好川汶路改建工程征地、拆迁和安置补偿工作。
特此通知。
附件：国道213线川主寺至汶川公路改建工程征地拆迁补偿征赔标准二〇〇九年九月一日附件：国道213线川主寺至汶川公路改建工程征地补偿标准（一）项目单位单价（万元）备注集体耕地土地补偿费、安置补助费亩3.1三县补偿标准统一，经济林木按1.2万元/亩实行包干补偿。
零星经济林木按涉及县制定的补偿标准执行。
青苗补偿费亩0.11经济林木补偿费亩1.2其他集体土地除耕地以外的农用地、宅基地和未利用地亩1．55林地使用林地补偿亩0.6安置补助费亩0.6林木补偿费M30.04临时用地占用集体耕地亩0.12万元/年占用国有土地亩0.06万元/年国道213线川主寺至汶川公路改建工程房屋拆迁补偿标准（二）项目名称单位补偿标准（元）备注汶川段茂县段松潘段房屋建筑框架结构m2550600660框混结构m2450500砖混结构m2410460510砖木、砖瓦结构m2320360400全木结构m2200220土木结构m2180羌式石混、石木结构m2300340藏式石混、石木结构m2370420石混（木）瓦结构m2390440简易砖木结构m2190200210简易房（棚）、杂房m2708090阁楼m280100商业用房城区内m240001．以规划、房管、工商、税务部门确认为准 2.有营业执照城区外m21000房屋拆迁过渡费m231.按正房面积计算2.按每户六个月计算国道213线川主寺至汶川公路改建工程房屋拆迁补偿标准运输（三）项目名称单位补偿标准（元）备注汶川段茂县段松潘段附属及其它围墙砖围墙m2253035石围墙m2202530土围墙m2101214简易木栅栏m234堡坎砼堡坎m3200220240干砌堡坎m3354045浆砌堡坎m3100110120门楼砖木座150170砼座400440门楼（Ⅰ）座10801200门楼（Ⅱ）座760850门楼（Ⅲ）座450500院坝水泥（砼）院坝m2202530石头院坝m2131823土院坝m2101214灶台有烟囱、贴瓷砖灶台户400450500普通灶台个100-150110-160120-170圈棚砖混、砖木结构m2100110120石木结构m25070简易个100110120水井压井口150砖砌明井口500古井（6米深以上）口1500饮水用水池m3160170操作台、洗衣台个30-6035-6540-70花台m2253035粪池个300350400沼气池个200022002400室外塑料顶棚（含骨架）m25560室外阳光板顶棚（含骨架）m2758085室外彩钢顶棚（含骨架）m290100110主房水电、电（视）话迁移补偿费户600660720迁移坟墓座100010001000——结束——。
国道213线川汶路新建隧道全部贯通
工通 车 。
川 主 寺 隧道 贯 通 ，标 志 着 川 汶
路 ５ 新 建 隧 道 全 部 贯 通 ， 为 川 汶 座
５ 重 点 公 路 工 程 全 长 共 计 １ ３１ ｍ， 总 投 资 １ ． 亿 元 ， 是 推 进 沈 阳 经 项 ６ ．ｋ ３ ９ ０
路 年 底 主 体 工 程 完 工 奠 定 了 良 好 的 基 础 。ＲＭＣＭ （ 西早 ） 言
济 建 设 ， 加 速 城 市 空 间 拓 展 的 重 要 民 生 工 程 。其 中 蒲 河 流 域 道 路 全 长 １３ ４． ５ ｋ ， 投 资 ５７ 亿 元 ， 途 经 ５ 区 县 （ ） ， 受 益 人 口达 ６ 万 人 ， 对 于 打 造 ｍ ．２ 个 市 ０ “ 有 浑河 、北 有蒲 河 ” 的生态 城市 建 设具 有 重要 意 义 。沈本 开发 大道 机 南 场 路 以 北 路 段 全 长 ８８ ｍ， 总 投 资 ２６ 元 ， 建 设 标 准 为 一 级 路 。 这 条 路 ． ｋ ２ ．亿 将 五 爱 隧 道 、 浑 南 新 城 及 机 场 路 连 为 一 线 ， 将 有 效 缓 解 青 年 大 街 的 交 通 压
坊 段５ ｋ ３ ｍ， 天 津 段 ６ ｍ ） ， 利 用 既 有 高 速 公 路 ９ ｋ ｋ ２ ｍ。ＲＭＣ Ｍ （ 晟 华）
掌 子 面 围 岩 变 化 频 繁 和 高 海 拔 地 区 作 业 环 境 差 等 困难 ，但 是 各 参 建单 位 迎 难 而 上 ， 历 时 １个 月 ， 最 终 实 １
工 困 难 ，经 过 近６ 月 来自 努 力 ，于 个高 速 公 路 （ 长２０ ０ ｍ ， 编 号 Ｇ３ 的 组 成 部 分 ， 起 点 为 北 京 市 南 五 环 路 ， 全 ｋ ３ ）
川汶公路川主寺隧道出口滑坡处治设计
川汶公路川主寺隧道出口滑坡处治设计
王希宝;余鹏;沈中超
【期刊名称】《路基工程》
【年(卷),期】2012(000)006
【摘要】因川汶公路改建增设川主寺隧道，受地形、地质及既有公路限制，采用小角度斜交进洞。
洞口段均位于早期岷江河谷堆积体中，受降雨及路堑、明洞侧墙基坑开挖影响，洞口段斜坡出现较大规模变形迹象，严重影响了路基及隧道施工安全。
基于详细的调查及勘察资料，查明斜坡变形成因机制，在稳定性计算基础上采用了有针对性的处治措施，斜坡稳定性良好，保证了隧道在降雪前顺利进洞。
【总页数】5页(P180-184)
【作者】王希宝;余鹏;沈中超
【作者单位】四川省交通运输厅交通勘察设计研究院,成都610017;四川省交通运输厅交通勘察设计研究院,成都610017;四川省交通运输厅交通勘察设计研究院,成都610017
【正文语种】中文
【中图分类】U416.163
【相关文献】
1.某公路隧道出口滑坡病害分析及处治措施研究 [J], 宋锋博
2.川汶公路川主寺变形体发育特征及稳定性评价 [J], 沈中超;黄锋;谢晓东;张勐;贾留杰;
3.工布江达隧道出口滑坡体处治及进洞方案设计 [J], 刘瑞全;
4.四川省交通厅内河规划勘察设计院获国道213线乐山沐川～宜宾新市镇、郎木寺(甘川界)～川主寺公路设计中标 [J], 苏冰;
5.川藏高速公路喇叭嘴泥石流、滑坡、崩塌、弃渣、高填综合处治 [J], 成永刚; 王军
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高速公路菱形骨架护坡施工方案
***分项工程开工申请批复单承包单位：中铁十四局集团有限公司合同号：LJ6监理单位：四川公路工程咨询监理公司编号：监表2-A***承包单位：中铁十四局集团有限公司合同号：LJ6监理单位：四川公路工程咨询监理公司编号：施工方案报审表K97+485~K99+000菱形网格护坡分项工程施工方案编制：赵平审核：王俊涛审批：王孝波日期：2010-04-23中铁十四局集团有限公司川汶路LJ6项目经理部G213线川主寺至汶川段灾后复建工程建设项目承包单位：合同号：LJ6监理单位：编号：机械设备报验单G213线川主寺至汶川段灾后复建工程建设项目承包单位：合同号：LJ6监理单位：编号：分部、分项工程进场主要人员统计表编制：审核：日期：2010.04.23K97+485~K99+000 路基菱形网格护坡施工方案一、工程简介K97+485~K99+000 路基段共设计两处菱形网格护坡，隶处于>4m填方路段，桩号分别为K98+015~K98+075右侧,K98+270~K98+375右侧，菱形网格护坡护肩、拱眉、护脚、人行梯步为C20预制砼，其它为M10浆砌片石。
二、材料要求所用原材料砂、石料、水泥、碎石、土工材料、钢筋、水及混凝土预制件等，均应符合设计图纸和相关技术规范的要求。
○1石料（1）、石料应取自经监理工程师批准，产品质量符合要求的合格采石场，开采得到。
（2）、石料的石质应坚硬、密实、坚固，色泽均匀，能抵抵抗风化和水流的冲蚀，没有裂缝或其它构造组织上的缺陷。
（3）、工程中采用的各种石料应在开工前将其样品提供工地试验室试验，并将其抗压强度的试验结果提交监理工程师批准，未经批准的石料不得使用（4）、石料不得粘有泥土、油渍或其他有害物质，如有则应进行清洗。
○2片石（1）、单块片石的中部厚度不应小于15cm。
（2）、用作镶面的片石，应选择表面较平整、尺寸较大者，并应稍加修整。
○3砂浆、混凝土（1）、混凝土、砂浆所用的水泥、砂、碎石和水应符合规范要求，砂应采用中砂。
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
本路段施工图设计按照四川省交通厅，川交函（2009）57号文《关于G213线川主寺至汶川界段公路灾后恢复建设工程初步设计的批复》的恢复重建方案和主要控制点以及相应的技术标准执行。
根据厅批复意见及咨询单位组织专家对川汶路进行了施工图设计外业勘测阶段的技术咨询，施工图设计阶段严格采用了批复确定的初设推荐路线，结合地形、地质条件，综合考虑平、纵、横等因素，对局部路段进行优化调整。
初设批复意见的执行情况如下：
1)《初设批复》该项目是汶川地震灾区交通恢复重建项目，是连接川主寺至重灾区汶川的重要通道。
项目G213线川主寺至汶川公路为规划的生命线公路网布局中的“成都－都江堰－汶川－茂县－松潘－九寨沟－平武－北川－安县－绵竹－什邡－彭州－成都”环线的一段，是西部大通道G213线兰州～磨憨段的重要组成，在国家和地方公路网中占有重要地位。
同时，本路段也是九寨沟环线公路的主要组成段落，是重要的旅游线，施工图路线走向与批复意见一致。
2)《初设批复》同意分段采用二级公路标准建设，本合同段采用二级公路技术标准(局部困难路段降低技术指标)，设计速度40km/h，路基宽度8.5m，桥涵设计荷载公路－I级。
本标段为LJ8合同段(K120+00～K139+900)，长约19.880Km，主要为改扩建工程，局部桥梁为新建加宽，路基主要工程内容为：路基土石方工程、路基挡土墙、清除危石、边坡主被动网防护及附属工程，本合同段大中小桥共计8座，合同价1.03亿元。
监理单位：中铁二院监理公司。