城市地铁火灾自动报警系统(FAS)的管理与维护
地铁FAS系统简介及操作
FAS系统——互联系统
• 气体灭火系统 FAS主机和气灭主机之间采用光纤跳线连接于主机的网卡上，气 灭向FAS发送系统内故障及报警状态，FAS负责将气灭系统的故障 及报警信息发送到FAS图形工作站，利用图形软件显示出来，方 便值班及维护人员查看。
• 门禁系统 当车站确认火灾发生时，FAS系统将通过模块控制门禁系统打开全站所有 门禁，方便火灾时人员逃生疏散。FAS与门禁系统的接口在IBP盘上接线 端子处，且盘面有联动与非联动转换开关，方便检修作业。
FAS系统——主要设备
• FACP盘：FAS系统主要设备，用于处理外围设备的各类信息 以及报警功能实现，与外部接口的通信。
• 外围设备：感烟探测器、感温探测器、智能手动报警按钮、 消火栓按钮、声光报警器（车控室）、警铃、消防电话、感 温电缆(用于探测高压电缆温度)、控制模块、监视模块、消 防立柜（车控室，用于放置FAS工作站和24V电源以及消防电 话主机）。
FAS系统——互联系统
• AFC（自动售检票）系统 当车站确认火灾发生时，FAS系统将通过模块控制AFC系 统打开全站所有闸机，方便火灾时人员逃生疏散。FAS与 AFC系统的接口在IBP盘上接线端子处，且盘面有联动与 非联动转换开关，方便检修作业。
• 垂直电梯 当车站确认火灾发生时，乘客禁止乘坐垂直电梯，FAS系 统将通过模块控制车站所有垂直电梯归于首层，且处于开 门状态。
FAS系统——系统结构
网络结构
• 长沙地铁2号线FAS系统不单独组网，FAS系统利用通信的网络传输， 通过车站级综合监控系统向中央级综合监控系统发送设备运营状态， 控制中心人员可通过综合监控对车间进行监控。
• FAS系统通过主机MODBUS-TCP网关向综合监控传输设备数据，并将 数据做成界面以供车站人员实时监控。
浅析地铁FAS及气体灭火系统设施
浅析地铁FAS及气体灭火系统设施摘要：本文主要对消防报警（即FAS）系统和气灭系统的日常管理与维护进行分析与探讨。
关键词：地铁FAS ；气体灭火系统设施；维护引言火灾自动报警系统（简称F A S）是地铁自动化系统的一个重要组成部分，它是利用计算机技术、检测技术和电子通信技术，以火灾为监控对象，根据防火要求和特点而设计。
系统既能对火灾发生进行早期探测和自动报警，又能根据火情位置，及时输出联动灭火信号，启动相应的消防设施进行灭火，将火灾消灭在萌发状态，最大限度地减少火灾危害。
系统应具备安全可靠、误报率低、信号传输准确可靠、灵活性和兼容性强、布线简单灵活和便于调试、管理、维护等特点。
系统在设计上的设备结构、网络连接及现场设备布置等比较关键。
一、地铁全线FAS系统构成地铁FAS 系统按两级（中央、车站）管理三级（中央、车站、就地）控制设置全线系统。
FAS系统作为二级管理系统，由设置在OCC的环调工作站、车辆段的维修工作站和设置在各车站车控室、车辆段和主变电所等地的消防控制室的火灾自动报警系统及联系两系统的通信网络构成。
车站级火灾自动报警系统采用专用火灾报警控制盘。
FAS 系统作为三级控制系统，第一级为中央级，是整个FAS 集中监控中心，设置于全线控制中心大楼内；第二级为车站级，是FAS 系统基本结构单元，设置于各车站的综控室以及车辆段等的消防值班室；第三级为现场就地控制级。
火灾报警控制器是火灾自动报警系统的重要组成部分，在火灾自动报警系统中，火灾探测器是系统的“感觉器官”，随时监视周围环境的火灾情况；而火灾报警控制器则是系统的“躯干”和“大脑”，是系统核心，可以为系统提供高稳定的直流电源，监视各类现场设备有无故障，保证火灾探测器长期、稳定、有效的工作；当火灾探测器探测到火情后，控制器接收火灾探测器发来的报警，迅速正确地进行转换和数据处理，指示报警具体部位和时间，同时执行相应的辅助控制等诸多任务。
火灾报警控制器除了具有控制、记忆、识别和报警功能外，还具有自动检测、联动控制、打印输出和图形显示等功能。
浅谈地铁车站FAS系统的维保模式
浅谈地铁车站FAS系统的维保模式摘要：本文对FAS系统维保工作内容进行阐述，探讨在地铁行业中，FAS系统采取哪种维保模式更适合运营维护设备。
委外模式下对地铁运作的情况进行介绍，同时对委外管理方面提出了一些建议，为运营开通后FAS维保工作提供决策参考。
关键词：地铁；FAS维保模式引言经过轨道交通的运营和维保，各专业对自主维保人员、专业技术能力、技术管理能力和相关维保设备配置等均具备一定能力。
但随着轨道线路的增加，维保模式的不同势必直接影响到设备的质量，因此对于探讨维保模式具有一定的意思。
FAS系统属于消防设备，关系到运营安全隐患的问题，具有非常重要的地位，选择好的维保模式能让设备更加安全、稳定。
一、FAS维保工作内容1）巡检维保人员按要求进行FAS系统、气灭系统、DTS系统的巡检，做好巡检记录，及时发现设备的故障，使其得到及时维修（或调整），保持正常工作状态，巡检作业内容及标准按要求和国家及行业的有关规范中的要求和规定执行。
在巡检工作中同时做好对FAS系统、气灭系统、DTS系统使用的环境条件的检查，保证系统能在发生火灾时正常发挥作用。
2）计划检修按《FAS检修周期、内容及标准》、《气灭检修周期、内容及标准》、《DTS 检修周期、内容及标准》对轨道交通设备进行定期的维修作业，并做好相关记录。
作业内容及标准按检修规程和国家及行业的有关规范中的要求和规定执行。
3）临修根据设备运行情况，临时增加的检修维护工作或在工作时发现的设备问题，结合实际情况，安排计划进行及时处理和修复。
4）故障处理当设备发生故障时，维保人员在发现或接报后应立即赶赴现场处理，配合专业人员指挥，不得影响运营。
维保人员应负责气体灭火系统钢瓶的搬运和更换。
5）消防年检委托有资质的当地消防检测机构按期对地铁车站工程各建筑区域进行消防年检并出具相应检测报告，确保通过当地消防管理部门的各项检查。
6）主机系统程序检测及备份FAS系统主机、气灭系统主机、图形工作站、DTS主机及工作站等需定期做程序检测及程序备份，备份程序留存一份，维保人员须确保有能力承担系统程序的检测及备份等相关工作。
地铁火灾自动报警系统的管理和维护
地铁火灾自动报警系统的管理和维护发布时间：2021-06-16T11:40:52.333Z 来源：《建筑科技》2021年5月下作者：蒋凯[导读] 随着我国交通运输业的不断发展，地铁作为现代化的重要标志，已经成为了一个城市运输的“动脉”。
自地铁出现的那天起，发生最多的事故就是火灾。
火灾也是损失最大，发生最频繁的事故，虽然我国已经加大了对这方面的重视，但还是要从根本上解决问题。
上海申凯公共交通运营管理有限公司蒋凯摘要：随着我国交通运输业的不断发展，地铁作为现代化的重要标志，已经成为了一个城市运输的“动脉”。
自地铁出现的那天起，发生最多的事故就是火灾。
火灾也是损失最大，发生最频繁的事故，虽然我国已经加大了对这方面的重视，但还是要从根本上解决问题。
从原因进行分析，达到预防为主的防治结合。
关键词：地铁火灾；自动报警系统；管理和维护本文将对地铁火灾自动报警系统的检查工作进行深入的了解，阐述具体的工作事项，为防控地铁火灾提供建议。
针对维护管理方面存在的缺陷进行论述。
切实发挥地铁火灾报警系统的最大作用，已达到最大的防护效果。
1地铁火灾发生的原因及避免方法 1.1地铁火灾发生的原因引发地铁火灾的因素可以分为两种：一种是人为因素；一种是外界因素。
其中人为因素是主要的因素，包括在地铁进行施工进行焊接、切割等工作时发生器械摩擦而产生火花都有可能引发易燃易爆的物品，这属于操作人员的失误。
除此之外，虽然已经有明令禁止不允许随身携带易燃易爆物品，但还是有一些旅客会因为各种原因携带易燃易爆物。
而外界因素是指的是事故发生时所涉及的事物，外界因素和事物的因素比认为的因素要复杂的多，但很大一部分都是可以控制和提前发现的因素，所以就要求地铁的工作人员要做好事前检查，避免这类事件的发生。
检查的部分包括对乘客所携带的易燃易爆物品的排查，还有对消防措施设备的定期排查。
假设火灾探测器和报警器设备不全或者出现问题没有及时进行更换，就会导致对火情的反应不明敏，从而造成火灾。
FAS系统
FAS(Fire Alarm System)是火灾报警系统，火灾报警系统(FAS)在组网上具有自己的网络结构和布线系统,以实现在任何情况下,该系统都可以独立的操作、运行和管理。
随着计算机技术和网络技术的发展,火灾报警系统已具有同楼宇管理系统(BMS)联网的能力,并提供楼宇自控系统、综合保安管理系统、广播系统以及有线/无线通讯系统等在发生火灾时提供相应的联动功能。
地铁FAS系统由主控(控制中心)和分控(车站、车场、车辆段)两级管理。
控制中心设防灾监控中心，负责监视全线防灾设备运行状态、接收报警信号、发布救灾指令等。
车站防灾监控负责接收车站灾害报警，及时与指挥中心联络，并接收中心防灾指令，控制设备。
地铁FAS系统功能介绍：1、 FAS中央功能1）FAS中央级监控功能是监视地铁全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主变电站等下属所有区域火灾报警、消防联动和故障情况，火灾发生时承担全线防灾指挥中心功能。
2）自动采集、显示、记录、存储车站内火灾信息，存储操作人员各项记录，并能进行历史档案管理。
3）火灾发生实际情况，可自动或手动选择预定方案，向车站级控制室发出消防救灾指令和安全疏散命令，指挥救灾工作开展。
4）设置火灾报警外线电话，并与119报警台通报有关车站火灾灾情。
5）接受主时钟信息，使FAS时钟与主时钟同步。
6）火灾报警时，中央级图形计算机自动弹出相应报警区域平面图，并发出声光报警。
火灾报警具有高优先级，当同时存在火灾和其他报警时，会优先报火警。
2、FAS车站级功能FAS车站级功能主要有监视，报警，控制以及他系统联动等：1）监视功能2）报警功能3）消防联动功能4）防灾通信功能5）防灾报警分机集成化功能6）防灾报警分机之间网络通信功能。
地铁车站FAS系统施工过程中常见问题与管理思路分析
地铁车站 FAS 系统施工过程中常见问题与管理思路分析【摘要】：这几年来，我国的国民经济得到了高速的发展，城市化的进程也在不断加快，与之相对的是城市交通方面建设的需求也在日益增加，特别是对于地铁这些基础交通设施的建设，为了避免在地铁车站运营过程中的一些隐患，需要加强对地铁车站FAS系统的建设。
本文就主要分析了地铁车站FAS系统相关的概念，探究了地铁车站FAS系统施工过程中的一些常见问题，并针对这些问题提出了在地铁车站FAS系统施工过程中的一些控制措施，希望能够为解决地铁车站FAS系统施工中的一些常见问题起到一定的参考价值。
【关键词】：地铁车站FAS系统；施工过程常见问题；管理思路1.地铁车站FAS系统的相关内容1.1地铁车站FAS系统的概念地铁车站的FAS系统就是所谓的火灾报警系统或者火灾自动报警系统，是地铁设备系统中非常重要的组成部分。
地铁车站是人口比较密集的公共性场所，如果地铁车站在设备运行过程中发生火灾，此时地铁火灾自动报警系统一旦出现问题，往往会造成比较大的财产和人员上的伤亡损失，因此必须要确保地铁车站FAS系统建设的严谨性，而且目前的火灾自动报警系统所涉及到的设备种类非常多，不同子系统之间的联系关系也比较复杂，涉及到比较多的线缆连接，这就导致了火灾自动报警系统施工过程中的困难程度增加。
1.2地铁车站FAS系统主要设备地铁车站系统设备主要包括有火灾自动报警控制器、钢瓶控制盘、点型感烟/感温探测器、气体探测器、开关量式线型定温探测器、输入模块、输出模块、隔离模块、手自动报警器、警铃、紧急停止按钮、手动自动转换开关、手自动状态显示灯、放气指示灯、消防电话分机、模块箱。
2.地铁车站FAS系统的建设施工注意事项2.1施工过程中严格按照图纸进行施工正如前文所说，地铁车站FAS系统在建设过程中涉及到的设备较多，不同的子系统之间的联动关系十分复杂，连接的管线也错综复杂，因此在地铁车站FAS系统的施工过程中一定要严格按照图纸进行施工，避免在建设子系统之间出现管路连接错误的情况，而且不得进行自主的随意更改，如果在设计图上有标明系统设备的地址编码，在安装时需要严格按照设计图纸当中的地址号进行设备编码，地铁车站FAS系统设计时采用的是环形回路接线方式，因此在施工过程中必须要严格按照设计的环形回路接线方式从控制器连接到现场设备之后再回到控制器整个回路过程中不允许有任何的断开或分支，确保地铁FAS系统建设的严谨性。
地铁火灾自动报警系统FAS的管理与维护概要
登记表、设备维修记录和系统变更记录等，以使管理人员在工作中有章可循。
维护。
在FAS系统安装调试完毕后，训人员全面化，培训工作定期化。
使3FAS系统消防资质、技术档案管理与人员培训3.1消防资质目前，许多单位均将火灾自动报警的维修保养工作承包给有资质的消防公司，既节省了管理和运行成本，也规避了消防风险，对规模比较小的消防系统来说是最好的选择。
地铁FAS系统是一个非常大而复杂的系统，系统的设备种类多，数量多，安全性要求高，维护施工复杂，维修保养时间短。
这些特点决定了地铁消防系统更适合由地铁内部的消防专业人4结束语消防设施维修保养工作目前还没有统一的规定，各个消防公司或单位的维修保养工作程序和侧重点也不尽相同。
各地地铁公司内的消防系统的维护保养模式和办法更是各有特点，笔者希望能与大家互相交流，取长补短，将地铁行业的消防系统维修保养工作做得更好。
"收稿日期2005 — 0 3 — 2 53.3人员培训地铁项目跟一般大厦的FAS系统有很大的区别，主要体现在系统的操作使用方面。
因为地铁项目的现代城市轨道交通6/2005MODERN URBAN TRANSITABSTRACTSStudy of Changpin g-Hume n Railway Line in Zhujia ng Delta ---------- Role of Changping-Hume n Li ne in Regi onal Railway Net-work and Econo mic Developme ntHuGuox in g4The line, operati ng as the urba n railway in Don ggua n regi on, thededicated passe nger line betwee n Guan gzhou, Shen zhe n and HongKong, and the link betwee n Beijing-Kowloon line and Guangzhou-Shenzhen line, shall promote the integration of the resources of theurban transit in Dongguan city and the national railways, and therati onal pattern of the traffic n etwork in Zhujia ng delta, result ing ini mproved in vesti ng en vir onment and the susta in able developme nt ofDon ggua n city.An alysis of Backward Slidi ng Possibility for the Trai ns Runningon Guan gzhou Metro Line 2Fa n Xiao yun, Cao Zhijun 11It is proved that the trains running on the Metro Line 2 can bepreve nted from backward slidi ng through theoretical an alysis an dsimulati on test of the propulsion, braking。
地铁火灾自动报警系统(FAS)的管理与维护
地铁火灾自动报警系统（FAS）的管理与维护作者：马二伟来源：《消防界》2019年第02期摘要：目前我国的众多地铁项目当中，火灾的自动报警系統（FAS）具有灵敏度高，适用性强、系统组成复杂等特点。
本文针对目前的地铁火灾自动报警系统（FAS）在实际工作中的特点进行了分析和讨论，指出了FAS系统的日常维护和管理的方法及建议。
关键词：火灾自动报警系统;消防设施;系统维护;地铁随着我国的经济的发展，我国地铁总里程的数量在快速的增长。
在众多的在营和在建的地铁项目当中，消防系统通常都会采用FAS自动报警系统。
地铁的火灾自动报警系统（FAS）具有众多的特点和先进性，但是由于其系统复杂在实际运行当中，经常会发生各种各样的问题和故障。
本文针对目前地铁的FAS系统的关键部位的常见问题和故障进行了分析，并针对性的提出了相应的日常管理和维护措施和建议。
一、计算机系统的管理维护FAS系统一般都是由计算机系统、火灾报警器、感烟探测器这三个关键部位组成。
在这些组成系统当中，是整个火灾报警系统实现可视化的关键所在。
于此同时通过计算机系统，可以将众多的组成部位串联起一个整体，实现地众多地铁站的FAS系统相互关联，进而地铁站的火灾监控的远程监视和远程操作的功能。
计算机系统是地铁火灾自动报警系统当中最为关键的一个组成部分。
针对计算机系统的日常维护和管理工作而言，需要注意一下几点：1.计算机系统由于其虚拟化的特点，很容易受到网络黑客以及各种病毒的攻击和感染，轻则导致整个计算机系统当中数据的丢失和泄露，重则导致整个系统的失效造成重大的人员和经济损失。
因此，对于计算机系统而言，首先需要加强其系统的维护和病毒的查杀的管理工作。
对系统的维护，首先需要定期对其采用干净的系统启动盘来重新启动计算机来保证系统的自我维护和升级。
其次，在定期利用最新的正版杀毒软件如瑞星、金山或诺顿等来查杀毒，一般而言每月的查杀频率不低于两次。
2.对计算机的“控制面板”定期进行检查，主要是对其中的“系统”的“设备管理器”中是否出现了带黄色的“！”或红色的“×”的设备选项出现。
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城市地铁火灾自动报警系统（FAS）的管理与维护
作者：夏梁
来源：《中国科技博览》2017年第17期
[摘要]随着我国城市地铁的不断增多，我们必须要思考如何提高地铁运行的安全性，依靠有效的城市地铁火灾自动报警系统（FAS），可以更好保证地铁运行安全。
本文主要研究了城市地铁火灾自动报警系统（FAS）的管理方法，以及如何对系统进行有效维护，供参考和借鉴。
[关键词]城市地铁，火灾自动报警系统（FAS），管理，维护
中图分类号：U231.96 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）17-0267-01
前言
在当前地铁的运行过程中，依然存在各类危险因素，其中，地铁火灾隐患就是一个必须要重视的问题，我们进一步分析城市地铁火灾自动报警系统（FAS）的管理和维护措施，就是为了提高地铁运行的安全性。
1、地铁火灾的特点
1.1 火势蔓延快
如果发生火灾，可燃物在燃烧时，初期和增长期释放热量的速度和时间之间的关系为：Q=at2，在这个公式中：Q是释放热量速率，用KW表示；a是实践常数，（KW·s-1）；t是燃烧时间。
由此公式可以看出，释放热量速率和燃烧时间呈现出一个平方的规律，随着燃烧时间的延长热量不断增长，如果在一个2.5KW的地铁中发生火灾情况，只需要280秒火灾热量就可达到峰值。
1.2 人员逃生困难
地铁一旦发生火灾，人员的逃生途径非常单一，只能将人们从安全疏散通道进行撤离。
造成这种结果的原因有以下几种：第一，地铁是地下交通运输工具，一旦火灾发生，只能从固定的通道往地面撤离。
第二，在地下，除了安全疏散通道，并没有建设相应的火灾避难场所。
第三，在地铁站的进出口的检票设施对人员的逃生造成了阻碍。
在这样拥挤的场所里，人们很容易在你推我操的过程中发生踩踏事件。
这样一来，更加大了地下人员的逃生难度。
1.3 火灾扑救困难
地铁由于在密闭的空间内，和汽车、火车有很大不同，当火灾发生时必须要从密闭的空间内开始灭火，不能从外面进行灭火，大量浓烟会在很短的时间内充满这个疏散通道和出入口，人员从出入口逃生，消防人员很难进入到地铁内进行灭火，加大了火灾扑救难度。
2、地铁FAS系统介绍
2.1 系统组成及架构
地铁FAS系统由中央级设备、车站级设备、全线网络设备、维修工作站、车站级网络设备、现场级设备组成。
火灾自动报警系统（FAS）按两级监控方式设置，第一级为中央级，设置于各城市地铁控制中心（OCC）；第二级为车站级，设置于地铁线路内各车站的车站控制室及车辆段、停车场等其他建筑的消防控制室，实现对其所管辖范围内系统的监控管理。
车站级设备具有独立运行能力。
2.2 FAS系统中央级设置
FAS系统可独立设置中央级监控设备或将其监控功能集成在地铁中央级综合监控系统（ISCS）中。
地铁控制中心设专职消防值班员，负责管理全线的火灾报警，确认火灾灾情，向全线车站级FAS发出消防救灾指令，指挥全线救灾工作的开展。
各车站级FAS不设专职消防值班员，而是由值班站长或值班员兼任，监视辖区内的火灾报警，确认火灾灾情，向中央级FAS报告灾情，接受中央级FAS发出的救灾指令，控制相关消防联动设备，组织现场救灾。
3、火灾报警器维护
火灾报警控制器是整个系统的大脑，它接受外围设备的信息，进而分析处理，并指挥受控设备按既定的程序运行，故对它的维护保养具有举足轻重的意义。
在长期使用过程中，会有大量的灰尘吸附在火灾报警控制器的电路板上，灰尘过多会影响电路板散热，在潮湿的情况下还有可能导致短路，所以定期清洁报警控制器是十分必要的。
另外还需要对控制器进行定期体检，测量它的输出/输入参数，并加以分析，及时掌握控制器的工作状态是否正常。
火灾报警控制器软件的修改和维护很重要，需要特别重视。
地铁与外部物业的接口很多，若有局部装修或改造，火灾报警控制器的用户软件需随之改动，但是这些改动必须由专业人员进行，否则会导致系统的混乱。
另外，有些厂家生产的控制器是靠锂电池保存用户软件，在锂电池失效且报警控制器断电的情况下（或其它原因，如误操作、主卡损坏等），就会造成软件
丢失。
恢复控制器用户软件的工作非常繁琐，所以定期备份用户软件是非常重要的。
对于地铁项目中控制器特别多的情况，我们配备了专用的手提电脑，确保报警系统用户软件的数据库不受外界的影响，以备在系统恢复或局部变更时可以重新下载。
每个火灾报警控制器均配备备用电池，在主电源失灵时，备用电池能保证控制器在一定时间内继续工作。
备用电池一般采用免维护电池，其寿命为3～5年，应定期使用专用电池测试仪测试电池，并对电池进行充放电保养，及时更换失效电池，保证消防控制器供电安全。
4、感烟探测器维护
4.1 探测器加烟功能测试。
在地铁等大型建筑物中探测器数量非常大，探测器的测试一般采用抽测方式，抽测应注意：①对测试过的探测器做地址记录，以避免在下期测试中重复测试同一个点。
在一年内通过几期测试后将所有的探测器测试一遍；②在加烟测试过程中，应对探测器报警的迟缓程度做记录，通过最后汇总，对整个车站内探测器的工作状态有一个大致的了解，为探测器是否需要清洗提供依据；③测试中应核对探测器的地址是否准确。
4.2 探测器定期清洗。
根据中华人民共和国公安部GB50166-92《火灾自动报警系统施工及验收规范》的规定，探测器投入运行2年后须全面清洗一遍，此后每隔3年须全面清洗一遍。
以光电感烟探测器为例，空气中的灰尘粘在光敏器的表面，使得对光线的接收存在误差，导致探测器不会报警或误报警；或者灰尘粘在烟室的周围的网上，影响烟进入烟室，导致探测器报警迟缓或不报警。
4.3 探测器电参数调整。
探测器清洗后带来的电子元件的参数漂移也不可忽视，所以对清洗后的探测器须进行电气参数校验调整，确保它达到新出厂时的指标。
为了保证探测器能长期正常的工作，将探测器送到专业清洗厂家定期进行彻底检修是十分必要的。
5、FAS系统检测
5.1 阀体检查。
阀体关闭不严将影响排烟或送风效果。
在做FAS系统联动测试中，阀门应及时开启到位，否则须及时修理，以避免火灾发生时阀体打开角度不够或根本无法打开，上述问题较普遍，其原因多是阀的质量不太好，或是安装不当，在维修过程中应引起重视。
5.2 反馈信号及其联动检查。
阀动作后，消防控制室应收到返回信号，同时消防风机应联动。
一台风机往往由多个阀联动，故必须对每个阀联动风机的情况进行检查，这一点往往容易被忽视。
某单位消防系统已运行多年，在测试时仍发现有排烟阀打开后风机不启动的现象，经查是阀联动风机的程序未编入控制模式中。
在大型的消防系统中，因用户软件量大，调试人员疏忽造成上述现象确有可能，所以在维修保养过程中应细心工作，达到完善系统的目的。
另外，对消防风机的测试除自动功能外，还应测试消防中心的远程直接启动功能，以及风机电控柜的现场启动功能，同时应检查返回信号。
结束语
综上所述，提升城市地铁火灾自动报警系统（FAS）的管理水平，有利于我们更好的提升城市地铁火灾自动报警系统（FAS）的运行品质，让地铁的运行更加富有质量，保证地铁运行不出现火灾问题。
只有这样，才能够让地铁建设和运用更加的有保障。
参考文献
[1] 周琼.FEMCA及风险矩阵分析在成都地铁火灾自动报警系统（FAS）风险管理中的运用[J].黑龙江科技信息，2016，12：62+190.。