模块SOD PFMEA
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PFMEA SOD
PFMEA严重度、频度数、不易探测度的评估标准
备注：潜在失效模式是指过程可能发生的不满足过程要求和设计意图的形，是对具体工序不符合要求的描述。
它可是引起下一道工序的潜在失效模式，也可能是上一道工序潜在的失效后果，过程FMEA是在假定工艺设计以及提供的零件/原材料合格的前提条件下进行的。
严重度的评定：严重度是潜在失效模式对顾客的影响的果的严得程度的评价指标，严重度仅适用于失效的后果，对其评估分为从1-10级：
频度：频度是指具体的失效起因/机理发生的频率。
对其评价可分为1-10级：
不易探测度，不易探测度是指在零件离开制造工序或装配工位之前找出失效起因/机理过程缺陷的可能性的评价指标，对其评价分为1-10级：
风险顺序数：
风险顺序数（RPN）是严重度数（S），频度数（O）和不易探测度数（D）的乘积：
RPN=（S）×（O）×（D）
RPN取值在“1”“1000”之间，一般对RPN取值大于100的采取纠正/改善措施（若失效起因不详，则采用试验设计DOE来确定）；追踪改善效果，直到RPN值小于100。
pfmea的SOD评分的标准
pfmea的SOD评分的标准
SOD评分（Severity，Occurrence，Detection）是PFMEA（过程风险分析）中最重要的参数，用来衡量特定失效模式的重要性。
总体而言，该评分是基于专家认知而发展出来的，从而找出需着手处理的最高危险因素。
Severity（严重程度）：它反映的是失效模式有多严重，通常取决于它对制造过程和最终性能的影响。
它包括了可能出现的危害和对结果的影响，其分值介于1-10之间，其中1代表极低的危害，10代表最大危害。
Occurrence（发生可能性）：它反映的是某个失效模式有多可能发生，即模式发生的频率，值从1-10，其中1代表非常可能发生，10代表不太可能发生。
Detection（检测能力）：它反映的是某个失效模式是否很容易被检测出来，值从1-10，其中1代表容易检测，10代表不容易检测。
PFMEASOD评分表(3)
探测失效模式，
3
当场 - 自动控制探测缺陷零件和自动扣留零件
以防止进入下工序
探测错误(原因)，当场 - 自动控制探测错误和防 2 止产生缺陷零件
防止错误(原因)，夹具、机器或零件设计
1
过程/产品设计了防错法，不会产生缺陷零件
探测可能性
中等
中上 高 很高 几乎肯定
可替代RPN的风险顺序评估方法
SOD
绿色区域：没有必要采取措施；
黄色区域：不强求一定要采取措 施；应该采取适当的措施以降低 此类风险；
红色区域：需要采取措施，必须 采取适当的措施以降低此类风险。
BIQS中推荐的方法
Q&A
7 降级
主要功能降级（车辆能运行，表现水平下降）
6 次级功能丧失或 次级功能丧失（车辆能运行，但舒适/方便性的功能不运行）
5 降级
次级功能降级（车辆能运行，但舒适/方便性的功能表现水平下降）
4
外观或能听到的噪音，车辆能运行，不符合，大部分客户都能察觉 （大于75%）
3 烦恼
外观或能听到的噪音，车辆能运行，不符合，很多顾客能察觉 （50%）
等级 探测可能性
没有探测的机会
没有现行过程控制；无法探测或没有分析 10
几乎不可能
几乎在任何阶段都不 失效模式或错误（原因）不容易探测（例： 9
能探测
随机审核）
很微小
在过程后探测问题 在源头探测问题
在过程后探测问题
探测失效模式，
8
过程后 - 操作员目视/触觉/听声方法
探测失效模式
7
当场 - 操作员目视/触觉/听声方法，
2 ≤ 0.001件 / 每1000件
1
失效可用预防控制消除
PFMEA-SOD评分准则
进而避免进一步加 工、或系统可以识别差异产品，并允许其在过
4
已经过实践证明为有效或可靠的 程中自动前（例如：工厂在关于相同过 一个有效的系统内受到监视，避免这些产品从工厂内流出
程或本程序的测试或探测方法方
高
面具备 经验），测量可重复性和 再现性结果可以接受等
的班次；可能停止发 货；需要使用现场返修 或更换（装配线到终端用 户），并且不符合相关法 规。失效可能会导 致厂 内不符合法规，或导致从
在预期使用寿命内，失 去正常驾驶 所必需的 车辆主要功能
生事产生线产停或工组从装1作小业时的起工到人
7
产品可能需要进行分拣，其中一 部分（少于 100%)会报废；主要 过程有偏差；生产过程速度降低 或增加劳动力
测
10 极高
无 没有预防控制
9
非常高
行为控制
预防控制在防止失效起因出现的方面起到的 作用很小
8
7 高
6
预防控制在防止失效起因出现的方面可以起 到一定的作用
少于100%的受到影响；
5
部分产品可能需要线下返工后才 能被接受
极有可能出现额外的缺陷 产品；需要分拣: 生产线
降低车辆次要功能
较低
没有停工
行为或技
的-失效模式不会因失效起因而实际发生
PFMEA DETECTION 用于过程设计验证的潜在探测度(D)
根据检测方法成熟度和探测机会对探测控制进行评级
D
探测能力
探测方法成熟度
探测机会
10
尚未建立或有己知的测试或检验 方法
不能或无法探测到失效模式
非常低
9
测试或检验方法不可能探测到失 效模式
通过任意或不定时的审核很难探测到失效模式
FMEA风险系数评价准则(SOD)
级别
非常高
无历史的新技术/新设计
≥100件/每千辆车
≥每10件中有1件
10
高
失效是不可避免的，有新设计，新应用或职责循环/操作条件的变更。
50件/每千辆车
每20件中有一件
9
失效是可避免的，有新设计，新应用或职责循环/操作条件的变更。
20件/每千辆车
每50件中有一件
8
失效是不确定的，有新设计，新应用或职责循环/操作条件的变更。
4
中等破坏
生产运行的100%需要在其运行前进行生产线的工站上返工。
汽车可运行，但是外观或噪音等项目不合格，并且许多（50%）顾客会发现这些缺陷。
3
生产运行的一部分需要在其运行前进行生产线的工站上返工。
配合外观/尖响和卡嗒响项目不舒服。有辨识力顾客（25%以下）能发觉缺陷。
2
次要的破坏
对过程、作业或作业员带来轻微的不便
7
非常低
用降级测试（耐久性测试后的子系统或系统测试，例如：功能检查）进行设计定型后设计投产前产品验证/确认。
6
低
设计定型前
用通过/不通过测试（如对性能，功能检查等的接受准则）进行设计定型前产品/确认（可靠性测试，开发或确认测试）。
5
中等
用测试到失效测试（如直到漏洞，变形，裂缝等产生）进行设计定型前产品/确认（可靠性测试，开发和确认测试）。
7
非常低
加工后问题探测
操作人员通过使用各种测量进行后加工失效模式的探测或操作人员通过使用特性测量（通/止，手工转矩检查/冲裁扳手等）进行工位上的失效模式探测
6
低
从源头进行的问题探测
由操作人员通过使用各种测量进行工位上的失效模式或错误（起因）的探测或由工位上的由自动化的控制设备探测不符和零件并并通过（指示灯、鸣声）通知操作人员。在作业前准备和首件检查时进行测量（仅用于探测作业前准备的起因）
非常高
无历史的新技术/新设计
≥100件/每千辆车
≥每10件中有1件
10
高
失效是不可避免的，有新设计，新应用或职责循环/操作条件的变更。
50件/每千辆车
每20件中有一件
9
失效是可避免的，有新设计，新应用或职责循环/操作条件的变更。
20件/每千辆车
每50件中有一件
8
失效是不确定的，有新设计，新应用或职责循环/操作条件的变更。
4
中等破坏
生产运行的100%需要在其运行前进行生产线的工站上返工。
汽车可运行，但是外观或噪音等项目不合格，并且许多（50%）顾客会发现这些缺陷。
3
生产运行的一部分需要在其运行前进行生产线的工站上返工。
配合外观/尖响和卡嗒响项目不舒服。有辨识力顾客（25%以下）能发觉缺陷。
2
次要的破坏
对过程、作业或作业员带来轻微的不便
7
非常低
用降级测试（耐久性测试后的子系统或系统测试，例如：功能检查）进行设计定型后设计投产前产品验证/确认。
6
低
设计定型前
用通过/不通过测试（如对性能，功能检查等的接受准则）进行设计定型前产品/确认（可靠性测试，开发或确认测试）。
5
中等
用测试到失效测试（如直到漏洞，变形，裂缝等产生）进行设计定型前产品/确认（可靠性测试，开发和确认测试）。
7
非常低
加工后问题探测
操作人员通过使用各种测量进行后加工失效模式的探测或操作人员通过使用特性测量（通/止，手工转矩检查/冲裁扳手等）进行工位上的失效模式探测
6
低
从源头进行的问题探测
由操作人员通过使用各种测量进行工位上的失效模式或错误（起因）的探测或由工位上的由自动化的控制设备探测不符和零件并并通过（指示灯、鸣声）通知操作人员。在作业前准备和首件检查时进行测量（仅用于探测作业前准备的起因）
3.6 PFMEA SOD 评分标准
1
评分标准 严重度 （S） 失效后果 准则（对产品的影响，顾客后果） 潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形 。失效发生时无警告。 潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形 。失效发生时有警告。 丧失基本功能，（车辆/系统无法ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ行，不影响安全运行）。 主要功能丧 失或降级 7 主要功能降低，车辆/系统能运行，但性能下降。 严重的破坏 产品可能必须要筛选，且一部分（少于100%）被丢弃，主要过 程中出现偏差 生产运行的100%的产品需要下生产线后返工，后可被接受 重大的破坏 车辆/系统能运行，但舒适性/方便性项目运行性能下降。 装配和外观/尖响声和咔嗒声等项目令人不舒服。大多数顾客发 现有缺陷（大于75%） 中等破坏 3 烦扰的小问 装配和外观/尖响声和咔嗒声等项目令人不舒服，有50%顾客发 题 生有缺陷。 生产运行的一部分产品必须要在生产线上的工站上返工 生产运行的一部分（少于100%）需要下生产线后返工，后可被 接受 生产运行的100%产品必须要在生产线上的工站上返工 失效后果 准则（对过程的影响，制造/组装影响）
10 不符合安全 或法规要求 9
可能危及作业人员（机器或组装）而无警告。 不符合安全 或法规要求 可能危及作业人员（机器或组装）但有警告。
8
产品可能必须要100%丢弃，生产线停止并停止装运
6 次要功能丧 失或降级 5
车辆/系统能运行，但舒适性/方便性项目失效。
4
2
装配和外观/尖响和咔嗒声等项目令人不舒服，很少有顾客发现 次要的破坏 轻微的对作业或作业员不方便 有缺陷（25%）。 没有影响 没有可识别的影响。 没有影响 没有可识别的影响。
PFMEA-SOD评分原则
推荐的PFMEA严重度评价准则---FMEA 4th
影响 标准：对产品影响的严重度 (对顾客的影响) 等级 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
潜在失效模式影响了汽车的安全运行；或者包含不符合政府法规 不符合安全性 情形，失效发生时无预警。 或者法规要求 潜在失效模式影响了汽车的安全运行；或者包含不符合政府法规 情形，失效发生时有预警。 基本功能丧失 或功能降低 基本功能丧失(汽车无法运行,不影响汽车安全运行)。 基本功能降低(汽车可以运行,但是性能下降)。 次要功能丧失(汽车可以运行,但舒适/便捷功能不可实施)。 次要功能降低(汽车可以运行,但舒适/便捷功能下降)。 有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，并且被绝多数顾客 (＞75%)察觉到。 干扰 有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，并且被许多顾客(5 0%)察觉到。 有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，但只被少数识别能 力敏锐的顾客(＜25%)察觉到。 没有影响 没有可识别的影响。
次要功能丧失 或功能降低
影响
标准：对过程影响的严重度 (对制造/装配的影响) 会使操作员身处危险(机械或装配)，失效发生时无预警。 会使操作员身处危险(机械或装配)，失效发生时有预警。 产品需要被100%的废弃。生产线关闭或中止发运 一部分产品必须废弃。偏离基本过程，包括降低生产线速 度或增人力 100%的产品必须
中等中断 一部分产品必须离线返工后再被接受 100%的产品在处理前，必须在线返工 较小中断 一部分产品在处理前，必须在线返工 微小中断 没有影响 对过程、操作或操作员造成轻微的不便 没有可识别的影响。
影响 标准：对产品影响的严重度 (对顾客的影响) 等级 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
潜在失效模式影响了汽车的安全运行；或者包含不符合政府法规 不符合安全性 情形，失效发生时无预警。 或者法规要求 潜在失效模式影响了汽车的安全运行；或者包含不符合政府法规 情形，失效发生时有预警。 基本功能丧失 或功能降低 基本功能丧失(汽车无法运行,不影响汽车安全运行)。 基本功能降低(汽车可以运行,但是性能下降)。 次要功能丧失(汽车可以运行,但舒适/便捷功能不可实施)。 次要功能降低(汽车可以运行,但舒适/便捷功能下降)。 有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，并且被绝多数顾客 (＞75%)察觉到。 干扰 有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，并且被许多顾客(5 0%)察觉到。 有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，但只被少数识别能 力敏锐的顾客(＜25%)察觉到。 没有影响 没有可识别的影响。
次要功能丧失 或功能降低
影响
标准：对过程影响的严重度 (对制造/装配的影响) 会使操作员身处危险(机械或装配)，失效发生时无预警。 会使操作员身处危险(机械或装配)，失效发生时有预警。 产品需要被100%的废弃。生产线关闭或中止发运 一部分产品必须废弃。偏离基本过程，包括降低生产线速 度或增人力 100%的产品必须
中等中断 一部分产品必须离线返工后再被接受 100%的产品在处理前，必须在线返工 较小中断 一部分产品在处理前，必须在线返工 微小中断 没有影响 对过程、操作或操作员造成轻微的不便 没有可识别的影响。
PFMEA潜在失效模式SOD分级表
制程FMEA严重度（Ｓ）评价准则
后 果
评定准则：后果的严重度
严重度级
当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级后果。最终顾客永远是要首先考虑的
。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。
顾客后果的严重度
制造/装配后果的严重度
无警告的危害
当潜在的失效模式在无警告的情况下影响整机安全运行和/ 或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高
2
很高
肯定能检测出来
√
由于有关项目已通过过程/产品设计采用了防错措施，有差异的零件不可能生产出
1
检验类 ： A：防错 B：量具 C：人工检验
或可能在无警告的情况下，生产过程中产品引发的对操作者造成危害
10
有警告的危害
当潜在的失效模式在有警告的情况下影响整机安全运行和/ 或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高
或可能在有警告的情况下，生产过程中产品引发的对操作者造成危害
9
很高
整机不能工作（丧失基本功能）
或100％的产品可能需要报废，或产品很难维修
8
高
整机可运行但性能水平下降。顾客非常不满意
或产品需治具进行分检、一部分（小于100％）需报废，或产品较难维修
7
中等
整机可运行但舒适性/便利性项目不能运行。顾客不满意
或一部分（小于100％）产品可能需要报废，不需治具分检，或产品较易维修
6
低
整机可运行但舒适性/便利性项目性能水平有所下降。
或100％的产品可能需要返工，且容易维修
5
很低
配合和外观、组装等项目不舒适。很容易发现缺陷。
或产品可能分检（需治具），但部分产品（小于100％）需维修且容易维修
后 果
评定准则：后果的严重度
严重度级
当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级后果。最终顾客永远是要首先考虑的
。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。
顾客后果的严重度
制造/装配后果的严重度
无警告的危害
当潜在的失效模式在无警告的情况下影响整机安全运行和/ 或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高
2
很高
肯定能检测出来
√
由于有关项目已通过过程/产品设计采用了防错措施，有差异的零件不可能生产出
1
检验类 ： A：防错 B：量具 C：人工检验
或可能在无警告的情况下，生产过程中产品引发的对操作者造成危害
10
有警告的危害
当潜在的失效模式在有警告的情况下影响整机安全运行和/ 或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高
或可能在有警告的情况下，生产过程中产品引发的对操作者造成危害
9
很高
整机不能工作（丧失基本功能）
或100％的产品可能需要报废，或产品很难维修
8
高
整机可运行但性能水平下降。顾客非常不满意
或产品需治具进行分检、一部分（小于100％）需报废，或产品较难维修
7
中等
整机可运行但舒适性/便利性项目不能运行。顾客不满意
或一部分（小于100％）产品可能需要报废，不需治具分检，或产品较易维修
6
低
整机可运行但舒适性/便利性项目性能水平有所下降。
或100％的产品可能需要返工，且容易维修
5
很低
配合和外观、组装等项目不舒适。很容易发现缺陷。
或产品可能分检（需治具），但部分产品（小于100％）需维修且容易维修