旧钢筋混凝土箱形肋拱桥承载能力检测评定

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钢筋混凝土箱涵承载能力评定

钢筋混凝土箱涵承载能力评定摘要:钢筋混凝土箱涵是城市交通中经常采用的下穿主线的结构形式。

因其埋置于地下，所以其受力状况与一般的梁式桥有所不同，本文以某三跨钢筋混凝土箱涵为例，介绍了钢筋混凝土箱涵结构的承载能力评定方法，对今后同类结构的承载能力评定起到一定的借鉴意义。

关键词:箱涵；承载能力；静载试验；动载试验1工程概述某钢筋混凝土箱涵由四块箱涵组成，分幅形式为19+18X2+19，设三道沉降缝，长度74米。

箱涵横断面由两个非机动车道和一个机动车道涵洞组合而成。

机动车道净跨16米，净高大于5米；非机动车道净跨6米，净高大于3米。

箱涵采用现浇C40钢筋砼结构，机动车道顶板厚80厘米，非机动车道顶板厚50厘米，中隔墙、侧墙厚80厘米，底板厚100-150厘米。

机动车道跨中设置2厘米预拱度，非机动车道跨中设置1厘米预拱度。

桥主要技术指标为：设计载荷：城市-A级；设计地震烈度：8度；桥面净宽：2*（5+10+2+20m）；桥梁全貌见图1。

图1某钢筋混凝土箱涵全貌2箱涵静载试验2.1 静载试验测试断面及测点布置为了分析箱涵在试验荷载下的变形状况，在南幅桥快车道边跨及中跨L/2处各设7个挠度和应变测点，直接测取相应截面处各测点的挠度与应变；具体测点截面位置及测点位置布置见图2～图3，图中的“-”表示应变片，“Φ”表示位移计。

图2测点纵向布置截面（单位：米）图3截面A、B测点布置示意图（单位：米）2.2 试验工况及静载效率本箱涵设计取用的计算荷载为城市-A级，验算荷载为挂车-120，为了保证试验的有效性，根据《公路旧桥承载能能力鉴定方法》中的建议，静载试验效率η的取值范围规定为：1.05≥η≥0.8 ，η=Ssat/(S×δ)式中：Ssat——试验荷载作用下，控制截面变位或内力的计算值；S——设计标准活荷载作用下，控制截面变位或内力的计算值；δ——设计取用的动力系数，δ=1+μ。

计算活载效应时，工况Ⅰ、Ⅱ的冲击系数取为：δ=1+μ=1+0.23=1.23，工况III、IV的冲击系数取为：δ=1+μ=1+0.21=1.21。

旧拱桥的检测与承载能力分析

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经过理论计算可知，本桥在试验车辆作用下的最大挠度小于１２ｍｎ所以选用拉线式传感器进．１ｒ，行挠度测量，其精度为００ｍ．１ｍ。
下缘受拉为正。
维普资讯
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表３荷载组合Ⅲ
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（湖北省孝感市公路工程设计院，孝感４２０）３１０
摘
要
根据一座旧拱桥的现状，进行了检测方法的研究与桥梁承载能力的计算和检验，
拱桥检测承载力
验证了检测和计算方法的正确性，并对该座桥梁给出了实际状况的评价与运营建议。
根据实际情况确定重车活载如图２所示，两前轴各重５５，．ｔ后三轴各重８。ｔ
表１结构截面几何特性
是我国上个世纪６７Ｏ～Ｏ年代修建的大量拱桥。近几年这类旧桥产生事故的报道屡见不鲜，对它们的检测、承载能力评价和加固显得越来越重要。同时，对旧桥评价与加固在经济上较省，在技术上也是可行的。
关键词
随着外部环境及桥梁内部材料、构的逐渐变结化，桥梁存续期间也开始出现不同程度的损坏，特别

桥梁承载能力检测评定规程

桥梁承载能力检测评定规程1. 引言桥梁是现代交通运输系统中重要的组成部分，其安全性和承载能力的评定对于交通运输的正常运行至关重要。

桥梁承载能力检测评定规程旨在规范桥梁承载能力的检测和评定工作，确保桥梁的安全运行和合理利用。

2. 术语和定义•桥梁：指供车辆、行人或其他交通工具通行的建筑物，包括梁、墩、桩、翼墙等构件。

•承载能力：指桥梁在规定条件下能够承受的最大荷载。

•桥梁承载能力检测：指对桥梁进行力学性能测试，评估其承载能力的过程。

•评定规程：指对桥梁承载能力检测和评定工作进行规范和指导的文件。

3. 检测评定流程3.1 桥梁资料准备在进行桥梁承载能力检测之前，需要收集和准备以下资料： - 桥梁的设计图纸和技术文件； - 桥梁的使用年限、负荷历史和维护记录； - 桥梁的结构材料和构造参数。

3.2 检测方案制定根据桥梁的特点和检测目的，制定合理的检测方案。

检测方案应包括以下内容： - 检测方法和仪器设备的选择； - 检测点的确定和布置； - 检测荷载的确定； - 检测参数的测量和记录。

3.3 检测数据采集按照制定的检测方案，进行桥梁承载能力的检测。

采集的数据应包括： - 桥梁的几何形状和尺寸参数； - 桥梁的荷载响应和变形情况； - 桥梁的结构材料和构造参数。

3.4 数据分析和评定根据采集的数据，进行数据分析和评定。

评定的内容包括： - 桥梁的承载能力是否符合设计要求； - 桥梁的结构安全系数； - 桥梁的使用寿命和维修保养建议。

3.5 报告编制和提交根据数据分析和评定结果，编制评定报告。

报告应包括以下内容： - 桥梁的基本信息和检测结果； - 桥梁的承载能力评定和结构安全系数； - 桥梁的使用寿命和维修保养建议。

4. 检测要求和标准桥梁承载能力检测应符合以下要求和标准： - 检测人员应具备相关的专业知识和技能； - 检测仪器设备应符合国家标准和行业规范； - 检测数据的采集和处理应准确可靠； - 检测报告应详细、准确、可读性强。

桥梁承载能力检测评定规程

桥梁承载能力检测评定规程摘要：1.桥梁承载能力检测评定规程的背景和意义2.桥梁承载能力检测评定技术的现状3.桥梁承载能力检测评定技术的发展趋势4.桥梁承载能力检测评定案例分析5.桥梁承载能力检测评定的挑战与对策正文：一、桥梁承载能力检测评定规程的背景和意义随着我国基础设施建设的快速发展，桥梁作为公路连接的重要纽带，在公铁路运输过程中具有重要作用。

然而，桥梁作为承重结构物，直接受到自然环境的影响，容易出现不同类型和程度的病害及缺损。

如果没有及时发现和处理，将有可能引发安全事故，造成无法挽回的损失。

因此，桥梁承载能力检测评定规程应运而生，旨在保障桥梁安全运营，确保人民群众的生命财产安全。

二、桥梁承载能力检测评定技术的现状目前，桥梁承载能力检测评定技术主要包括以下几个方面：1.结构完整性检测：对桥梁的梁体、板体、墩台等结构进行全面检查，通过观察、测量、计算等手段，分析桥梁结构的完整性，判断是否存在影响承载能力的缺陷。

2.基桩完整性检测：通过单桩竖向抗压静载试验、单桩水平静载试验等方法，检测基桩的质量和承载能力，确保桥梁基础稳固。

3.桥梁静载试验：通过在桥梁上施加静荷载，观察桥梁结构在静载作用下的反应，评价桥梁的承载能力。

4.桥梁动载试验：通过在桥梁上施加动荷载，分析桥梁结构在动载作用下的反应，评价桥梁的动态性能和疲劳寿命。

三、桥梁承载能力检测评定技术的发展趋势随着科技进步和工程实践的发展，桥梁承载能力检测评定技术将呈现以下发展趋势：1.无损检测技术的应用：无损检测技术可以在不破坏桥梁结构的前提下，对桥梁进行全面、准确、高效的检测，提高检测的准确性和效率。

2.智能化检测技术的应用：利用物联网、大数据、人工智能等技术，实现桥梁检测数据的实时采集、分析和传输，提高检测的准确性和效率。

3.精细化检测技术的应用：通过对桥梁结构进行精细化分析，评估桥梁在各种工况下的承载能力，提高检测的准确性和可靠性。

四、桥梁承载能力检测评定案例分析某跨江大桥是一座特大型桥梁，由于长期受自然环境和重载交通的影响，出现了一些病害和缺损。

桥梁承载能力检测评定规程

桥梁承载能力检测评定规程包括以下步骤：
1.明确检测评定目的：确定桥梁承载能力是否满足设计要求，为桥梁的维护、加
固或改造提供依据。

2.现场调查：对桥梁的结构形式、构件尺寸、材料类型等进行详细调查，了解桥
梁的基本情况。

3.外观质量检查：检查桥梁的外观质量，包括混凝土裂缝、剥落、锈蚀等情况。

记录并评估损坏的程度和范围。

4.材料性能检测：通过取样试验等方法检测桥梁材料的力学性能，如混凝土强度、
钢筋抗拉强度等。

5.结构性能检测：采用静力荷载试验或动力荷载试验等方法，检测桥梁在荷载作
用下的变形、应变、位移等响应，评估桥梁的承载能力。

6.数据分析与评定：对检测数据进行整理、分析，采用适当的评定方法，如承载
能力极限状态验算、正常使用极限状态验算等，评定桥梁的承载能力是否满足要求。

7.报告编制：根据检测结果和评定结论，编制桥梁承载能力检测评定报告，提出
相应的处理建议。

在规程实施过程中，还需要注意以下事项：
1.检测前应对桥梁进行充分了解，制定详细的检测方案。

2.检测过程中应确保人员安全，采取必要的防护措施。

3.检测仪器和设备应经过校准，确保数据的准确性。

4.对检测数据应进行综合分析，避免单一指标评定带来的片面性。

5.检测评定报告应客观、准确，为桥梁的后续处理提供依据。

钢筋混凝土肋拱桥的检算分析

钢筋混凝土肋拱桥的检算分析1 引言自中国最早的石拱桥-隋代赵州安定桥修建以来，拱桥因其跨越能力大、构造简单、易于取材、外形优美等优点成为桥梁的主要结构形式之一。

据不完全统计，我国现有桥梁已超过70万座，其中公路拱桥超过公路桥总量的7%，西南地区更是以拱桥为主要的桥梁结构形式。

钢筋混凝土肋拱桥是由两条或多条分离的平行拱肋，以及在拱肋上设置的立柱和横梁支承的行车道部分组成，与板拱桥相比，能较多地节省混凝土用量，减轻拱体重量，跨越能力较大。

钢筋混凝土肋拱桥在我国修建得较多。

比较典型的桥梁有1990年建成的跨径240m的四川宜宾小南门金沙江大桥、1996年建成的主跨达312m的广西邕宁邕江大桥等[1]。

然而，由于交通量的加大、超重超限车辆的破坏作用、自然灾害及桥梁结构本身材料的自然老化等因素，造成了肋拱桥承载能力降低，影响结构的正常使用甚至对人们的生命财产安全造成威胁。

因而，对既有钢筋混凝土肋拱桥进行检算分析十分必要。

国内外诸多学者[2-10]对桥梁检测及承载能力评估通过荷载试验、模型及理论分析等手段做了大量研究，并取得了诸多成果。

本文结合具体的工程，通过现场检测和有限元计算等方法对钢筋混凝土肋拱桥进行分析，并得到相应结论。

2 检算概述2.1 检测评定依据规范[11]对桥梁外观进行检测，包括对上部承重构件、下部结构、翼墙、耳墙、锥护坡、桥面铺装、栏杆、护栏、排水系统、桥头与路堤连接处，拱轴线变形等。

除测量、记录和拍摄病害外，对主要上部承重构件裂缝缝宽进行测量。

通过外观检测，可以分析桥跨结构现有技术状况，判断桥梁结构能否满足目前使用条件，对本桥结构安全性能提出评估结论，从而确定桥梁加固设计有关尺寸、材料，达到对该桥出做科学、安全、经济加固设计和维修处理的目的。

2.2 计算分析根据桥梁实际的材料及使用情况，计算分析桥梁的刚度、强度、稳定性等情况，对桥梁结构的安全状况做出评估。

本文结合桥梁的结构形式对主拱圈承载力、强度-稳定性及挠度进行了计算。

钢筋混凝土拱桥的检测与评估浅析

钢筋混凝土拱桥的检测与评估浅析桥梁是重要的交通设施之一，随着交通事业的发展科学技术的进步，桥梁检测在评定现有桥梁的实际承载能力、建立和积累必要的桥梁技术资料、推动和发展旧桥评定理论及新桥设计理论等方面都有着重要的意义。

桥梁检测是了解既有桥梁使用性能及工作现状的重要手段，以检测所得数据为依据可以对旧桥提出合理的改造加固方案[2]。

随着交通运输量的增加以及桥梁内部材料和结构的变化，桥梁会出现不同程度的损坏。

特别是一些处在交通运输要道上具有繁重运输量的重要桥梁，对于它们的检测和加固就显得尤为重要。

本文通过对四川宜宾金沙江小南门大桥的检测，从桥梁外观现状、混凝土强度和碳化深度以及吊杆的索力等方面对该桥做了较为全面的性能评估，并提出了一些加固意见。

1 工程概况四川省宜宾市金沙江小南门大桥建于1991年，主桥为中承式劲性钢骨架钢筋混凝土拱桥，主跨243.367 m，矢高48.236 m，矢跨比为1/5，拱轴线为悬链线，拱轴系数n=1.756。

南、北引桥为钢筋混凝土连续梁桥，其跨度分别为2×16 m、6×16 m，全桥长为387.37 m，地震烈度：8度[3]2001年因吊杆断裂导致桥面垮坍后，对本桥重新进行了加固整治。

为掌握加固整治后至今该桥实际运营状况，对该拱桥进行了全面的检测。

该桥仍然是宜宾城区的主要过江通道之一，在宜宾经济发展中有着举足轻重的作用。

大桥立面图见图12 检测内容2.1表观检查（1）对桥面整体外观进行了表观检测，检测发现行车道铺装基本完好，伸缩缝基本完好，南岸橋台处行车道排水系统堵塞较为严重；（2）人行道检测对人行道板及人行道挑梁进行了表观检测，检测发现人行道板及人行道挑梁钢筋裸露、锈蚀严重，人行道桥面铺装孔洞较多；（3）对引桥桥墩及桥台等下部结构进行了表观检测，检测发现除桥台前沿渗水较严重外，其他基本完好，分析认为，桥台前沿渗水主要是因为桥面排水不畅，使桥面水沿伸缩缝处流下引起；（4）锚头检测对所有上锚头防护罩打开检测，检测发现所有的锚头防护油脂已经结块，乳化失效，部分锚头积水严重。

箱形拱桥病害检测及承载能力评估

⑧藏鸯獬离可（青海交通职堑技术学豌，青海西宁８１０００３）摘要：以甘青论路事堂大通河太桥为倒，对钢筋混凝土篇移拱桥的安全检测情况进行系统的介绍，并通过静载、动栽试验对结构承栽力进行评枯．同时提供戈薰的计算结果，这在理论和实践上均具有一定的参考价值。

关键词：籀形拱梅；病害捡测；承栽熊力译佑审强分类号：嚣４４Ｓ．２２文献辍镔码：Ａ文耄编号：１００２－－４７８６（２００９）０％００５５—０３ＤＯＩ：ｌＯ‘３８国：｛．１００２－４７ｓ６．２００９．０７．∞５ＢｏｘＳｈａｐｅＡｒｃｈｅｄＢｒｉｄｇｅＤｉｓｅａｓｅＥｘａｍｉｎａｔｉｏｎａｎｄＢｅａｒｉｎｇＣａｐａｃｉｔｙＡｐｐｒａｉｓａｌＳＨＡＮ【；Ｋｅ（Ｑｉ．ｓｈ矗ｉＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓＴｅｃｈｎｉｃａｌＣｏｌｌｅｇｅ，Ｘｉｎｉｎｇ８１０００３，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴａｋｉｎｇＸｉａｎｇｔａｎｇＤａｔｏｎｇＲｉｖｅｒＢｒｉｄｇｅｏｎＧａｎｓｕ－Ｑｉｎｇｈａｉｈｉｇｈｗａｙｆｏｒｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｅｓａｆｅｅｘａｍｉｎａｔｉｏｎｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄｃｏｎｃｒｅｔｅｂｏｘｓｈａｐｅａｒｃｈｅｄｂｒｉｄｇｅｉｓｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｓｙｓｔｅｍａｔｉｃａｌｌｙａｎｄｓｔａｔｉｃａｎｄｄｙｎａｍｉｃｔｅｓｔａｒｅｃａｒｒｉｅｄｏｕｔｔｏａｐｐｒｉｓｅｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙ，ｈａｖｉｎｇｐｒｏｖｉｄｅｄａｇｒｅａｔｄｅａｌｏｆｃｏｍｐｕｔｅｄｒｅｓｕｌｔ．Ｉｔｉｓａｃｅｒｔａｉｎｏｆｒｅｆｅｒｅｎｃｅｖａｌｕｅｏｎｔｈｅｏｒｙａｎｄｐｒａｃｔｉｃｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｂｏｘｓｈａｐｅａｒｃｈｅｄｂｒｉｄｇｅ；ｐｌａｎｔｄｉｓｅａｓｅｅｘａｍｉｎａｔｉｏｎ；ｂｅａｒｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙａｐｐｒａｉｓａｌｌ项霉概述甘青公路摩擞大通河大桥于１９８９年建成，位予甘肃、青海两省交界处，桥梁中心桩号为Ｋ１１７＋６１０。

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板及底板外缘破损、露筋，钢筋锈蚀。部分空心板底
面箍筋保护层较薄，多处钢筋锈胀。全桥约６０％的空心板铰缝底部未浇筑或铰缝下部混凝土脱落，约４０％的铰缝存在渗水现象。由于桥面铺装破损严重，造成部分铰缝上部混凝土随铺装层破坏，形成空洞。
穿底板，裂缝间距约１５ｃｍ，主要分布在空心板Ｌ／８～
７ｉ，／８范围，裂缝数量约２０— ３５条；边板外侧面可见裂
缝发展至翼缘根部，ｂ＝０．０４～０．Ｏ８ｍｍ，裂缝宽度未
超限。边板外侧普遍受水渍污染侵蚀严重，部分空心板腹板外侧钢筋锈胀严重，保护层大量剥落，多处翼
ｌ工程概况
某钢筋混凝土箱形肋拱桥，建于１９９８年，全长１６０．０ｍ，主桥桥型为混凝土箱型双肋拱桥，净跨径１１０．０ｍ，净矢跨比１／６，拱上结构由拱上立柱、盖梁和纵向布置的桥面板组成，桥面板为６．６７ｍ钢筋混凝土空心板，横向共设９片；主桥拱座基础为扩大基础，
２．２主拱圈与桥面板原因分析
引言
钢筋混凝土箱形肋拱桥作为拱桥的一种，在２０
世纪５０～７０年代由于成功地采用了悬臂拼装和悬臂
主拱圈局部存在蜂窝麻面，拱背、腹板及拱腹存
在水渍，外腹板水渍污染面积约１０％，内腹板水渍污染面积约５％，拱腹水渍污染面积约３％，拱背水渍污
染面积约１０％。
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇｗｉｔｈａｐｒｏｊｅｃｔ，ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｍａｉｎｌｙ
ａｉｍｓｔｏｓｏｌｖｅｏｌｄｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄｃｏｎｃｒｅｔｅｂｏｘｒｉｂａｒｃｈｂｒｉｄｇｅ
ｃａｒｒｙｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙａｓｓｅｓｓｍｅｎｔｔｏｄｅｔｅｃｔｐｒｏｂｌｅｍｓ．Ｉｎ
２外观检测结果
２．１主拱圈与桥面板典型病害（１）主拱圈典型病害
ＡＮＤｉｎｇ—
（ＳｈａｎｘｉＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，ＳｈａｎｘｉＴａｉｙｕａｎ０３０００６Ｃｈｉｎａ）
的规范，对旧钢筋混凝土箱形肋拱桥主拱圈和桥面板进行的承载能力分析评定。
由于其截面挖空率可达５０％～７０％，与一般板拱相
比，主拱圈重量轻，工程造价低，造型美观等，从而得到大力推广。
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄｃｏｎｃｒｅｔｅｂｏｘａｒｃｈｒｉｂ；ｃａｒｒｙｉｎｇ
ｃａｐａｃｉｔｙ；ｌｏａｄｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｓ；ｃｈｅｃｋｉｎｇｓｔｒｕｃｔｕｒｅ
ｅｓｔａｂｌｉｓｈｔｈｅｍｏｄｅｌａｎｄｔｈｅｎｄｉｄｓｔｒｕｃｔｕｒｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ
ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇｓｔａｎｄａｒｄ．
（２）桥面板典型病害
主桥拱上桥面板每块空心板均存在横向裂缝，贯
ａｄｄｉｔｉｏｎ，ｔｈｅＰ印ｅｒｕｓｅｄｔｈｅｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｓｏｆｔｗａｒｅｔｏ
设计荷载为汽车一２０级、挂车一１００。
关键词：钢筋混凝土箱形肋拱桥；承载能力；荷载
组合；结构验算中图分类号：Ｕ４４１．２文献标识码：Ａ
Ｅｘａｍｉｎａｔｉｏｎａｎｄｅｖａｌｕａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｃａｒｒｙｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙｏｎｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄｃｏｎｃｒｅｔｅｂｏｘａｒｃｈｒｉｂ
旧钢筋混凝土箱形肋拱桥承载能力检测评定
安定宇
（山西省交通科学研究院，山西太原
０３０００６）
摘要：结合工程实例，利用有限元软件ＭｉｄａｓＣｉｖｉｌ２０１２，建立相应的模型，根据检测结果并结合相应