城市轨道交通票务系统的认知
城市轨道交通票务与乘客服务
城市轨道交通票务与乘客服务一、随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通作为现代城市的重要公共交通方式，其客流量的日益增加对票务与乘客服务系统提出了更高的要求。
票务系统需保证交易的准确性和便捷性，乘客服务系统则需在提高乘客出行效率的同时，充分考虑乘客的舒适度和满意度。
本文将从城市轨道交通票务与乘客服务的现状出发，分析其存在的问题和挑战，并对未来的发展趋势进行探讨。
二、城市轨道交通票务系统1.票务系统的基本功能城市轨道交通票务系统主要包括以下几个基本功能：•票务售卖：包括实体票售卖和电子票售卖，满足不同乘客的购票需求。
•检票验票：通过自动检票机和人工检票实现对乘客车票的有效验证。
•结算统计：对票务收入进行实时结算，同时对票房数据进行统计和分析。
•异常处理：对售票、检票等过程中出现的异常情况进行处理和记录。
2.票务系统的挑战与发展随着移动支付的普及，票务系统正在从传统的实体票向移动电子票转变。
这一变革不仅提高了购票的便捷性，还减少了排队时间，但同时也对系统的安全性和稳定性提出了更高的要求。
三、城市轨道交通乘客服务系统1.乘客服务的基本内容城市轨道交通乘客服务系统主要包括以下几个方面：•信息服务：通过车站广播、显示屏等方式提供列车到站时间、线路变更等信息。
•导乘服务：提供线路咨询、换乘指引等服务，帮助乘客高效出行。
•紧急救援：在遇到突发情况时，提供必要的紧急救援和帮助。
•无障碍服务：为特殊乘客提供无障碍出行服务，如残疾人、老年人等。
2.乘客服务的挑战与发展乘客服务系统正朝着智能化、个性化的方向发展。
利用大数据和技术，可以实现对乘客出行需求的精准预测和个性化服务，从而提高乘客的整体出行体验。
四、结论城市轨道交通票务与乘客服务系统是城市轨道交通运行的重要组成部分。
随着科技的进步和乘客需求的提升，票务与乘客服务系统需要不断创新和优化，以适应新的发展趋势。
通过引入先进的技术和管理理念，可以有效提高票务系统的效率和准确性，提升乘客服务水平，为乘客提供更加便捷、高效、舒适的出行体验。
分析轨道交通网络化AFC系统票务管理
分析轨道交通网络化AFC系统票务管理随着城市轨道交通的普及和发展，轨道交通网络化AFC系统已经成为城市轨道交通运营管理的重要工具之一。
其中，票务管理是AFC系统中不可或缺的一个部分，它涉及到票价定制、费率管理、售票渠道、票务统计等方面，直接影响城市轨道交通的运营效益和乘客出行体验。
本文将围绕轨道交通网络化AFC系统票务管理展开分析。
首先，票价定制是AFC系统票务管理的重要组成部分。
根据城市轨道交通不同的出行特点和市场需求，轨道交通企业需要制定相应的票价体系。
其中，票价的定价原则应当是公平、合理、便民和经济。
此外，票价的调整也应该根据市场需求和公共利益进行适当调整。
其次，费率管理是AFC系统票务管理的另一重要方面。
由于城市轨道交通的运营成本和投资规模较大，费率的确定需要充分考虑到轨道交通企业的经济利益。
轨道交通企业可以通过调整费率来增加收入，也可以通过制定相关的政策来鼓励市民乘坐轨道交通。
第三，售票渠道是AFC系统票务管理的关键环节之一。
随着移动互联网的飞速发展，轨道交通企业可以通过手机APP、官方网站等多种渠道进行售票。
此外，轨道交通企业也可以通过地铁站、自助售票机等现场销售方式进行售票。
第四，票务统计是AFC系统票务管理的另一个重点。
票务统计可以帮助轨道交通企业了解乘客的出行特征、出行时间、乘车路线等信息，为轨道交通的运营决策提供重要依据。
在进行票务统计时，轨道交通企业需要完善相关的数据库和管理系统，以保证数据的准确性和可靠性。
综上所述，票务管理是AFC系统的重要组成部分，其涉及到票价定制、费率管理、售票渠道、票务统计等多个方面。
通过完善票务管理，轨道交通企业可以提高运营效益，提高服务质量，进而实现城市轨道交通可持续发展的目标。
城市轨道交通的票务与支付体系研究
城市轨道交通的票务与支付体系研究城市轨道交通作为现代都市不可或缺的公共交通方式，其高效、便捷、安全的特点使其成为城市居民出行的首选。
随着我国城市化进程的不断推进，轨道交通的建设和发展也日益加快，票务与支付体系作为其中的重要环节，其优化与创新对整个轨道交通系统的运行效率和用户体验有着深远影响。
票务体系概述城市轨道交通的票务体系主要包括车票的种类、购票方式、票价制定和车票使用等方面。
按照车票的使用方式，车票主要分为单程票和储值票。
单程票在使用一次后即失效，而储值票则可以重复使用，用户只需将票价预先储存在车票中，使用时只需刷卡即可。
此外，还有一些特殊票种，如一日票、周票、月票等，以满足不同用户的出行需求。
购票方式方面，随着科技的发展，线上购票、手机APP购票、自助售票机购票等多种方式已经普及，大大提升了购票的便利性。
票价制定方面，通常会根据线路长度、换乘次数、出行时间等因素来确定，目的是实现公平合理。
支付体系概述城市轨道交通的支付体系主要包括现金支付、电子支付和其他辅助支付方式。
现金支付是最传统的支付方式，用户需在购票时支付相应的现金，车票通过人工或自助售票机发售。
随着移动支付的普及，电子支付已成为城市轨道交通的主要支付方式之一，用户可通过手机APP、交通卡、银联闪付等多种方式完成支付。
此外，为了满足不同用户的支付需求，城市轨道交通还提供了一些辅助支付方式，如找零、支付宝、微信支付等。
这些支付方式的有效结合，使得用户在出行时能够更加便捷、快速地完成支付，提升了整体出行体验。
票务与支付体系的优化和创新随着城市轨道交通的快速发展，票务与支付体系也面临着诸多问题和挑战，如购票排队时间长、现金支付效率低、车票丢失或损坏等问题。
因此，票务与支付体系的优化和创新显得尤为重要。
一方面，可以进一步推广和优化电子支付方式，通过与各大支付平台合作，提升支付效率和用户体验。
另一方面，可以研究和推广更为先进的票务系统，如无感支付、生物识别等，以实现快速、便捷、安全的出行体验。
第一单元--城市轨道交通票务系统概述PPT课件
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票务系统业务管理的主要内容
• 广州地铁票务规则是指广州地铁在客运 服务过程中实行的收费标准及票务处理原 则。
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学习要求
• 1.遵守课堂纪律，做到不迟到、不旷课、不 早退。
• 2.认真上课、积极回答问题、配合老师上课。 • 3.依时完成布置的任务和作业。
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任务分组
• 全班同学以方便讨论为原则，以6-8个同学 为一组。任务的完成形式包括由全组成员 配合完成、选择一名代表完成两种形式。 在全部组都完成任务的情况下，根据该组 任务的情况进行评分，组长可适当加分， 所有组员的分数一致。
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地铁票的种类
• 磁卡储值票
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地铁票的种类
2009年12月10日地铁公司宣布，原来发行
的学生储值票、老年人储值票和老人免费票将于 2010年5月1日停止使用。
据了解，根据2008年底市政府批复的《广州 市公交地铁票价优惠方案》，羊城通学生票、老 人票已陆续投入使用。地铁公司原来发行的学生 储值票于2009年12月15日起停止发售和充值;老 年人储值票自2010年2月1日起停止发售和充值;老 年人免费票自2010年2月1日起停止发售和充值。
视频链 接:/u13/v_NzI0ODIxNzA.html
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国外城市轨道交通票务系统发展现状
2、东京
东京的地铁由两家公司负责经营、维护和技术管 理，分别为营团地铁和都营地铁，运营管理12条 地铁电路，地铁长度为286km，每天的运送能力 为740万人次左右。
城市轨道交通票务系统概述
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城市轨道交通票务系统概述
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城市轨道交通票务系统的作用
本着“快捷、方便”“以人为本”的宗旨，城市轨道交通票务 系统具有以下作用：
（1）有利于提升城市轨道交通行业的社会形象和服务区域形象。 （2）提高运营管理水平，保障票务收益。 （3）利于管理责任的落实，保证交易数据和票务信息的安全。 （4）简化操作，方便出行，提高乘客的出行效率。 （5）提供准确的客流及票务统计分析数据。 （6）减少现金交易、人工记账及统计工作，提高准确率和效率。
城市轨道交通票务系统概述
轨道交通最早沿用了铁路的售检票模式， 即由人工提供相关的服务，票制为单一票制， 仅进站时人工检票，如早期的伦敦和纽约地铁 以及北京地铁等都采用人工售检票方式。
城市轨道交通票务系统概述
在应用了计算机技术、通信技术和自动控制技术的前提下，20 世纪70年代初期在北美及欧洲的一些城市地铁中出现了早期的自动 售检票系统，但其模式仍然沿用开放式系统的设计理念，即没有考 虑乘车距离的单一票价的系统，只是售票和进闸检票由人工改为由 机器自动进行，这在一定程度上解决了人工售检票速度慢的问题， 但无法统计客流的走向及实际的乘客出行需求，同时无法对乘客滞 留在付费区的时间加以限制，当地铁线路成网或线路较长时，不能 合理划分票价，这一模式对地铁运营公司的收益有一定的影响。
自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自 动化控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、 收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，是 城市轨道交通系统中的运营核心子系统。该系统综合 了机械、电子、通信、计算机等学科，实现了地铁运 营环境中售票、进站检票、出站检票、票务数据统计 和处理等环节的自动化，杜绝了人为因素的影响，极 大地方便了乘客和工作人员。
城市轨道交通与票务系统概述
国外城市轨道交通票务系统发展现状
3、新加坡
➢新 加 坡 地 铁 又 叫 大 众 捷 运 系 统 （ 简 称 M R T ） 开 通 于 1 9 8 7 年 ， 是 目 前 世 界 上 最为发达、高效的公共交通系统之一。当前设有113个地铁车站，148.9公
里的标准轨距线路，
通30公里。
国内城市轨道交通票务系统发展现状
2、上海
（2）上海城市轨道交通AFC系统
➢第一阶段：人工售检票方式，单一票价，普通纸票（ 1号线开通初期）
➢第二阶段：人工售检票方式，票价采用多级计程票价，车票为纸质车票（ 3 号线试运营期间）
➢第三阶段：使用自动售检票系统，采用计程票价 (1、2、3号线初期)，车票 介质包括磁卡和IC卡
磁卡月票问世。
➢车 票 媒 介 为 小 型 纸 质 磁 卡 ， 有 “ 本 票 ” ( 十 张 票 ） 、 单 票 、 天 票 、 周 票 、 月 票、年票、青年票、观光票、联票等多种车票类别。
➢单程票采用计时单一票价，车票的有效时间为 45分钟，跨区域需要重新购 票。
国外城市轨道交通票务系统发展现状系统发展现状
4、巴黎
➢巴 黎 地 铁 1 9 0 0 年 建 成 通 车 ， 目 前 ， 有 1 4 条 主 线 和 2 条 支 线 ， 3 0 3 个 车 站 ， 总长度220km（133.7哩）；
➢5 0 年 代 至 7 0 年 代 ， 是 巴 黎 地 铁 最 辉 煌 、 最 值 得 夸 耀 的 时 期 ， 法 国 领 先 于 世 界的磁卡技术在地铁得到运用，1973年自动检票机投入使用，1975年地铁
5、伦敦
➢伦 敦 地 铁 是 世 界 上 最 古 老 的 地 下 铁 道 ， 于 1 8 5 6 年 开 始 修 建 ， 1 8 6 3 年 1 月 10日正式投入运营，截止2015年6月，伦敦地铁有12条线路，275个车站，
项目二 城市轨道交通票务系统的认知35页PPT
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
项目二 城市轨道交通票务系统的认知
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 ห้องสมุดไป่ตู้8、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
城市轨道交通的票务与计费系统
城市轨道交通的票务与计费系统城市轨道交通作为现代都市的重要交通工具，其高效、便捷、安全的特点使其成为连接城市各个角落的重要纽带。
票务与计费系统作为城市轨道交通系统中不可或缺的一部分，其主要功能是为乘客提供公平、准确的乘车费用计算及票务服务，同时为轨道交通运营方提供有效的运营数据支持。
一、票务系统的构成城市轨道交通票务系统主要包括票种设定、售票、检票、充值、退款等功能。
1. 票种设定票种设定包括单程票、往返票、优惠票等不同类型的票种，以满足不同乘客的需求。
2. 售票售票主要包括人工售票和自动售票两种方式。
人工售票主要通过售票员进行，而自动售票则通过自助售票机实现，可实现24小时不间断服务。
3. 检票检票是确保轨道交通安全运营的重要环节。
通过检票，可以有效防止无票乘车、伪造票等行为。
检票方式主要有人工检票和自动检票两种。
4. 充值充值票务系统主要是为了解决乘客频繁购票的不便。
乘客可以通过充值卡、手机APP等方式进行充值，方便快捷。
5. 退款退款功能主要是针对乘客因各种原因需要退票的情况。
退款方式包括人工退款和自动退款两种。
二、计费系统的原理城市轨道交通计费系统主要是根据乘客的乘车距离、乘车时间等因素进行费用计算。
目前主流的计费方式有里程计费和时间计费两种。
1. 里程计费里程计费是根据乘客乘车的实际里程来计算车费。
一般分为起步价和超公里价两部分。
起步价是指乘客乘车里程在一定范围内（如3公里）的固定费用，超公里价是指乘客乘车里程超过起步里程后的费用计算。
2. 时间计费时间计费是根据乘客乘车的时间来计算车费。
一般分为起步价和超时价两部分。
起步价是指乘客乘车时间在一定范围内（如1小时）的固定费用，超时价是指乘客乘车时间超过起步时间后的费用计算。
以上是关于城市轨道交通的票务与计费系统的简要分析，后续将深入探讨这些系统的具体运作方式、技术支持以及优缺点等方面的内容。
三、票务系统的运作方式票务系统的运作方式主要包括售票、检票、充值和退款等环节。
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各线路或车站
车票在车站内的使用
车票的使用主要指车票在车站内通过AFC终端设备完成车票 的赋值与发售、出站检票、回收等在站内的循环使用，但 对于应急票，是由票务上级主管部门预先赋值或编码，在 根据车站的客流特点配发到车站，供发生特殊情况时发售 使用的。 1、车票的赋值与发售 2、进站检票 3、出站检票、回收 4、车票更新 5、车票加值 6、车票退换
• 通过系统整理分析原始数据和信息能力，把票务系统和其 他信息管理系统相结合，通过票务系统的信息挖掘，可以 进一步了解区域客流特征，为管理提供量化的决策依据， 也可为相关的经济行为提供客流行为支持，提高服务或管 理决策的针对性和准确性。
票制
• 自动售检票系统根据票务政策的计费原则和计费方式进行 售票、检票和统计。
• 城市轨道交通票务系统主要功能是制定票价等运营策略，对车票 制作、车票出售、入展检票、出站检票和补票、罚款等营收信息 进行有效管理。
• 城市轨道交通票务系统是城市轨道交通票务收入和结算的基础， 只有通过安全可靠和完备的自动售检票系统才能有效的实施票务 的结算和清分。合理的票务机制能有效提高客流和运营效益。
• 模式管理是指针对不同过的运营状况、条件所做出的相应 操作行为的选择和实施，包括政策运营模式、降级运营模 式及相配套的运营模式。
运营监督
运营监督是指通过系统设备及所具有的完整、严密、及时 的信息流对运营状况进行实时跟踪监督，以提高运营质量 和服务水平，包括信息传输状况监督、客流状况监督、调 配监督、收款监督及收益监督等。
车票时效及使用范围
车票时效 各种类别的车票都有各自不同的有效期，车票只能在系统
设定的有效期内使用。若车票即将过期或者已经过期，许 进行延期等更新处理后才能使用。 车票使用范围 各种类别的车票都有特定的使用范围以规范秩序。
车票初始化
• 车票初始化的步骤如下： • 1、设备读取车票上唯一的物理卡号，验证初始秘钥。 • 2、初始秘钥验证成功后，将逻辑卡号、安全数据、编号
规则管理包括票价策略、结算规则、权限规则和作业流 程及标准等。
信息管理
信息化是自动售检票系统的一个基本特征。 为了进行有效的管理和为决策提供可靠的信息，需要对
系统收集的基础数据进行深度挖掘、加工，开展统计分 析并发布信息。
账务管理与模式管理
• 账务管理是对系统内的票务收入进行清算及入账的过程， 包括账户的设置、票款汇缴、登账稽核、收益清算、资金 划拨和对凭证的有效管理等。
与自动售检票系统的关系
• 城市轨道交通票务系统是自动售检票系统实施的必要环境和基础； 自动售检票系统则是城市轨道交通票务系统的实现手段之一，它 能有效提高城市轨道交通票务业务的管理水平和效益。
• 自动售检票系统与票务策略的对应关系主要表现在客流、票制、 统计与结算、车票处理等方面。
客流
• 自动售检票系统可根据交易信息为决策或规划提供客流信 息。
数据及系统应用数据写入车票。 • 3、车票初始化后，将车票信息记录到中央使用前必须由专门的机构通过编码/分拣 机进行初始化，分配车票在系统内的唯一编号，同时生成 车票相关的安全数据，使得票卡成为在自动售检票系统内 可使用的媒介，只有经过初始化后的车票才可以分发至各 站进行发售。
城市轨道交通票务系统认知
主讲人：
任务一 城市轨道交通票务系统业务管理认知
• 学习目标 • 1、掌握城市轨道交通票务系统的概念及功能。 • 2、掌握城市轨道交通票务系统与自动售检票系统之间的
关系。 • 3、掌握城市轨道交通票务系统业务管理的内容及其含义。
城市轨道交通票务系统概述
• 城市轨道交通票务系统是轨道运营方为乘客提供快捷、优惠的出 行，有效进行票务收入管理，合理配置运营系统资源而建立的一 套满足城市轨道交通票务管理需求的系统。
车票调拨
• 经过一段时间的持续运营，由于客流的不均衡性，会造成 车票在各线路、各站点上的分布不均匀，有些线路、站点 滞留大量的车票，而有些线路、站点则车票短缺。
• 为提高车票的使用效率可以采用站间调拨的方式给车票短 缺的车站补充车票。
车票的收缴
车票使用一段时间后，必然会出现不同程度的损坏或达到 系统规定的使用寿命，系统就可在使用环节中及时收缴超 出有效期，或者由于折损而不能继续使用的车票，也可通 过编码/分拣机进行集中分拣，将达到使用周期或收到损 坏的车票分拣出来进行回收，分拣条件可以有参数设置。
票卡注销
• 票卡在频繁的使用过程中应建立适当的制度对其使用状况 进行及时检查，一旦发现不宜继续使用票卡要及时注销， 删除流通数据库中这些票卡的编号或将这些注销票卡信息 放置进已销票卡数据库，并销毁已注销票卡。
黑名单管理
• 黑名单是指因某种因素如员工票、计次票、城市一卡通、 储值票等丢失而办理挂失或金额异常而办理登记，导致该 车票被AFC系统禁止使用，即在黑名单上的票卡一旦使用 就将根据有关规定被锁住，禁止使用。
车票处理
• 车票处理包括对单程票、储值票和特种票的处理。 • 一般情况下，单程票是当日当站使用的车票，通常要制定
退票规则，包括是否允许退票、退票时间要求、手续费的 收取等。当储值票和特种票不能正常使用时，交车站处理， 有专门部门进行查询、分析和相应处理。
城市轨道交通票务系统业务管理的内容
• 票务系统的业务管理室借助于自动售检票系统来实现的。 • 一个完整的城市轨道交通自动售检票系统业务管理的主要
• 对单一票制、计程票制和综合票制等，应结合不同的票制 原则及相应的优惠措施制定执行方案。
统计与结算
票务的统计与结算的基础是交易数据。 自动售检票系统可对客流量、票务收入及单程票的使用进
行统计和分析，并编制相应的报表；对不同线路或不同收 益载体进行票务收入清分，对路网系统与其他兼容系统进 行清分，并可通过银行结算系统进行及时结算。
内容有票卡管理、规则管理、信息管理、账务管理、模式 管理和运营监督等。
票卡管理
• 票卡是乘客使用的车票，用于记载乘客的出行和费用信息， 是乘车的有效凭证。
• 票卡管理就是对票卡的发行、使用、更新等全过程的有效 管理。
规则管理
为了保证票务系统能够在多部门和多环节高效运行，必 须制定一套科学、严密的规则和流程。
• 在小循环中还针对车票在使用过程中出现的其他情况进行处 理，包括车票更新、车票加值、车票退换等环节。
车票配发
• 由票卡发行单位根据客流情况，将初始化后的车票配发到各 车站进行发售。
初始化空白票卡
设定卡型=单程票，记录发卡时间等
票 卡
发
行
统计各范围需卡数量
单
位
配发单程票至线路或车站
线路中央配发单程票至车站售票设备 车票的配发流程图
车票编号
车票编号可分为卡面编号、物理编号和逻辑编号。
卡面编号是指票卡生产厂商在制作车票媒介时印制在车票 表面上的系列编号，可标明生产者的代码、批次等信息。
物理编号是指非印刷票卡媒介产品的序列号，并由车票媒 介生产厂商在出厂时直接写在车票芯片内。
逻辑编号是指为了确保自动售检票系统能够跟踪流通中成 品的使用情况和针对某张或者某些车票进行功能设置而赋 予的系列编号，在车票初始化时，由编码机对票卡进行逻 辑卡号的写入。
• 黑名单更新通常采用差值传送，即每次只传送一次下发不 同的黑名单数据而非全部，这样可提高传输的效率，也可 提高传输的可靠性。轨道交通自动售检票系统的有关设备 应能及时将黑名单票卡使用记录上传到中央计算机系统。
谢谢欣赏
• 黑名单由票卡发行单位设置，并通过中央计算机系统下发 到AFC终端设备中区。票卡发行系统将对其发行的票卡进 行异常检查设定和黑名单数据库的管理。
黑名单数据库
• 黑名单数据库的数据结构通常为票卡唯一号、设置时间及状态控制等级 。
• 其中状态控制等级是指售检票设置是否允许进站、出站或者仅可进站、 不允许出站等。黑名单数据库的数据一般情况下不可修改，只有经过严 格授权后才可进行修改。
车票初始化时的编码内容一般包括以下数据类型。 1、安全秘钥及防伪数据。 2、车票编号数据。 3、车票状态数据。
车票的循环使用
• 经过初始化后的车票可进入循环使用阶段，包括车票配发、 使用、调拨、收缴、注销等大循环。其中车票在车站内的使 用环节又包括车票赋值与发售、进站检票、出站检票、回收 等车站的小循环环节。
车票票值
车票票值也就是车票所含可乘车的资金，它是记录在车票 内的、可以用于乘坐轨道交通工具的金额。
通常，使用单程票的乘客在出站时，若车票中的票值小于 本次旅程的应付费用，则不予放行，需要不足费用后才能 出站。使用储值票的乘客在经过本次旅程后，将在票卡村 春的资金中扣除此次旅程的费用，在进站时，若票卡中的 预存资金金额为零或负值时，一般不让进站乘车。
任务二 票卡管理
• 学习目标 • 1、掌握城市轨道交通票卡管理的内容。 • 2、掌握城市轨道交通车票编码的定义。 • 3、掌握城市轨道交通票卡循环使用流程。
票卡
票卡是乘客使用的车票，是乘客乘坐轨道交通的有效凭证， 是自动售检票系统中不可缺少的信息载体和信息交互媒介。
票卡管理就是由专门的机构对从生产厂家采购回来的票卡 从发行、发售、使用和回收等全过程进行严格、规范、有 效的管理，主要包括车票初始化、车票调拨、车票收缴、 车票注销、黑名单管理等工作环节。
• 通常有以下两种情况可以将黑名单数据从数据库中删除。 1、数据库中对应的票卡已明确被禁用。 2、黑名单票卡号数据停留在数据表中时间达到或超过有效期。
黑名单数据的发布与更新
• 黑名单数据通过计算机网络或其他通信方式及时传送至相 关的终端设备。黑名单更新通常采用差值传送方式及时传 送至相关的饿终端设备。
车票的编码定义
对车票写入信息的过程称车票编制。 车票编码包含初始化编码及使用过程中的车票编码，其编码
的内容包括车票的安全秘钥及防伪数据、车票类别、车票编 号、车票票值、车票时效、车票使用范围等编码信息。