厦门理工学院-国际贸易实务-第8章 国际货物运输保险
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第八章 国际货物运输保险
二、航空险
航空货物保险险别分为航空运输险和航空运输一切险两种。 航空运输险的承保责任范围与海运水渍险大体相同。 航空运输一切险除包括航空运输险的责任外，还负责赔偿被保 险货物由于被偷窃、短少等外来原因所造成的全部或部分损失。 航空运输险和航空运输一切险的除外责任和责任起讫与海洋货 物运输险的责任条款基本相同，需要注意的是：在适用“仓至仓” 责任条款时，如果货物运达保单所载明的目的地而未运抵保险单所 载明的收货人仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载地卸离 飞机后满30天为止。
三、外来风险
外来风险一般是指海上风险以外的外来原因所造成的风险，包 括一般外来风险和特殊外来风险两种。 一般外来风险是指被保险货物在运输途中由于偷窃、雨淋、短 量、玷污、渗漏、破碎、钩损、锈损和串味等原因所造成的风险。 特殊外来风险是指由于战争、罢工、船舶被扣留而导致不能按 时交货、拒收和没收等原因造成的风险。
二、附加险别 一般附加险 特殊附加险
一般附加险是指由一般外来风险所造成的损失。目前中国人民 特殊附加险是指由于特殊外来原因所引起的风险与损失。我国 保险集团公司承保的一般附加险有 11种。 保险业中的特殊附加险包括： １）偷窃提货不着险。 １）战争险 ２）淡水雨淋险。 ２）拒收险 ３）短量险。 ３）交货不到险 ４）混杂、污染险。 ４）进口关税险 ５）渗漏险。 ５）舱面险 ６）碰损、破碎险 ６）黄曲霉素险 ７）串味险。 ７）罢工险 ８）受热、受潮险 ９）钩损险 １０）包装破裂险 １１）锈损险
保险索赔也称提赔，是指被保险货物遭受承保责任范围内的风 险而遭受损失时，被保险人要求赔偿的行为，而保险人处理索赔的 行为称为保险理赔，索赔和理赔是同一个问题的两个不同方面。 索赔必须具备两个条件，一是被保险人索赔时必须具有可保利 益，二是被保险货物的损失必须是承保责任范围内的直接损失。 索赔中应注意以下问题： ①索赔的金额。 ②索赔通知。 ③及时提供索赔证据。 ④货损发生后对商品的保护。
第八章国际贸易运输保险
国 际 贸 易 实 务
• • • • • •
第一节 保险的基本原则 第二节 海运货物保险承保的范围 第三节 我国海洋运输货物保险条款 第四节 英国伦敦保险协会海运货物保险条款 第五节 其他运输方式的货物保险 第六节 能合同中的保险条款
• 运输货物保险
• 是指投保人或被保险人（Insured）就其所发 运的货物按一定金额向承保人，或称保险人 （Insurer）,即保险公司投保一定的险别，并 缴纳保险费，由承保人出具保险单。承保后， 若保险货物在运输过程中发生承保责任范围内 的损失，承保人应按照其出具保险单的规定给 予被保险人经济上的补偿。
国 际 贸 易 实 务
第八章 国际货物运输保险
第 七 章
国 际 贸 易 实 务
• • • • • • • • • •
教学要求与目的 使学生了解与掌握国际货运保险的内容及保 险的险别。 本章重点： 国际货运保险的内容 海上损失的种类 我国海洋运输货物保险条款 国际贸易中的保险业务 本章难点： 海上损失的种类、国际运输保险的险别
如战争险、罢 工险等，共9 种
一、我国海洋运输货物保险的基本险别与条款
（一）平安险(Free from Particular average) 简称FPA,原意:单独海损不赔
责任范围：
1 自然灾害或意外事故造成的实际全损或推定全损； 2 遭到搁浅等意外事故造成的部分损失； 3 遇到意外事故，事故前后又遇到自然灾害造成的部分 损失； 4 装卸或转运时货物落海造成的全部或部分损失； 5 被保险人的施救费用； 6 遇事故在避难港或中途港卸货引起的损失以及特别费用； 7 共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 8 根据“船舶互撞责任”条款规定应由货方偿还船方的损 失。
（二）水渍险(With Particular Average) 简称WPA,（原意:负单独海损责任） 责任范围： 水渍险 = 平安险 +(All Risk) 责任范围： 一切险 = 水渍险 + 一般外来原因造成的全部或部分损失 (即,一般附加险)
国际贸易实务：国际货物运输保险
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国 际 贸
补偿原则
易
实
务
各种保险合同（人身保险合同除外）都是补偿性
合同。
第 四
保险的补偿原则(principle of indemnity)，又称损害
章
赔偿原则，是指当保险标的遭受保险责任范围内
的损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行
漳 州
赔偿义务，但保险人的赔偿金额不得超过保险单
师
范 学
上的保险金额或被保险人遭受的实际损失。保险
院
经 济
人的赔偿不应使被保险人因保险赔偿而获得额外
学
系 利益。
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国 际
补偿原则的掌握标准：
贸
易
实 务
（1）赔偿金额既不能超过保险金额，也不能超过实
际损失。实际损失是根据损失时的市价来确定的。
（2）被保险人必须对保险标的具有保险利益。同时，
第 四
赔偿金额也以被保险人在保险标的中所具有的保险
章
利益金额为限。
须遵循的一项基本原则，也是在保险标的发生损
第
四 章
失时，用来确定保险标的所受损失是否能获得保
险赔偿的一项重要依据。
是指保险人只对承保风险与保险标的损失之间有
漳
州
师 范
直接因果关系的损失负赔偿责任，而对保险责任
学
院
经 济
范围外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔
学
系 偿责任。
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国
际 贸 易
如果造成损失的原因只有一个
6
国 际
二、保险的基本原则
贸
易
实 务
按保险标的的不同，保险可分为财产保险、责任保险、
信用保险和人身保险四类。国际货物运输保险是财产保
第八章 国际货物运输保险 《国际贸易实务》PPT课件
3. 一切险
一切险的责任范围除包括“平安险”和“水渍 险”的所有责任外，还包括货物在运输过程中，因 一般外来原因所造成的被保险货物的全损或部分损 失。实际上，一切险是平安险，水渍险以及一般附 加险的总和。
(二)附加险
附加险是不能单独承保的险别。它必须依附于基本险 项下，即只有投保基本险其中的一种之后，才可加保附加 险。目前，我国海运货物保险的附加险有一般附加险、特 殊附加险及特别附加险。
(二)战争险的责任起讫期限
战争险的责任起讫与基本险的责任起讫不同，它不采用 仓至仓条款。战争险的承保期限仅限于水上危险或运输工具 上的危险。
1、海运战争险规定自保险单所载明的起运港装上海轮 或驳船时开始，直到保险单所载明的目的港卸离海轮或驳船 时为止。
2、如果货物不卸离海轮或驳船，则保险责任最长延至 货物到目的港之当日午夜起算15天为止。
短量险（risk of shortage）：负责保险货物数量短少和重 量的损失。通常包装货物的短少，保险公司必须要查清外装 包是否发生异常现象，如破口、破袋、扯缝等。
混杂、沾污险（risk of intermixture & contamination）： 保险货物在运输过程中，混进了杂质所造成的损换。例如矿 石等混进了泥士、草屑等因而使质量受到影响。此外保险货 物因为和其他物质接触而被沾污，例如布匹、纸第、食物、 服装等被油类或带色的物质污染因而引起的经济损失。
including Kowloon or Macao)。
二、承保责任的起讫期限
(一)基本险的责任起讫期限
“仓至仓条款”(Warehouse to Warehouse 简称W/W）。
1、从被保险货物运离保险单所载明的起 运港(地)发货人仓库开始，一直到货物到在保 险单所载明的目的港(地)收货人的仓库时为止。 当货物一进入收货人仓库，保险责任即行终 止。
一切险的责任范围除包括“平安险”和“水渍 险”的所有责任外，还包括货物在运输过程中，因 一般外来原因所造成的被保险货物的全损或部分损 失。实际上，一切险是平安险，水渍险以及一般附 加险的总和。
(二)附加险
附加险是不能单独承保的险别。它必须依附于基本险 项下，即只有投保基本险其中的一种之后，才可加保附加 险。目前，我国海运货物保险的附加险有一般附加险、特 殊附加险及特别附加险。
(二)战争险的责任起讫期限
战争险的责任起讫与基本险的责任起讫不同，它不采用 仓至仓条款。战争险的承保期限仅限于水上危险或运输工具 上的危险。
1、海运战争险规定自保险单所载明的起运港装上海轮 或驳船时开始，直到保险单所载明的目的港卸离海轮或驳船 时为止。
2、如果货物不卸离海轮或驳船，则保险责任最长延至 货物到目的港之当日午夜起算15天为止。
短量险（risk of shortage）：负责保险货物数量短少和重 量的损失。通常包装货物的短少，保险公司必须要查清外装 包是否发生异常现象，如破口、破袋、扯缝等。
混杂、沾污险（risk of intermixture & contamination）： 保险货物在运输过程中，混进了杂质所造成的损换。例如矿 石等混进了泥士、草屑等因而使质量受到影响。此外保险货 物因为和其他物质接触而被沾污，例如布匹、纸第、食物、 服装等被油类或带色的物质污染因而引起的经济损失。
including Kowloon or Macao)。
二、承保责任的起讫期限
(一)基本险的责任起讫期限
“仓至仓条款”(Warehouse to Warehouse 简称W/W）。
1、从被保险货物运离保险单所载明的起 运港(地)发货人仓库开始，一直到货物到在保 险单所载明的目的港(地)收货人的仓库时为止。 当货物一进入收货人仓库，保险责任即行终 止。
国际贸易实务pp4(国际货物运输保险)
国际贸易实务pp4(国际货物运输保险) 国际贸易实务pp4(国际货物运输保险)1、引言1.1 介绍1.2 目的2、货物运输保险的概述2.1 定义2.2 作用2.3 分类2.3.1 船东责任保险2.3.2运输工具保险2.3.3 运输货物保险3、货物运输保险的主要条款3.1 风险责任3.2 赔偿范围3.3 赔偿限额3.4 免赔额3.5 保险费率3.6 续保和解约4、国际货物运输保险的流程4.1 投保申请4.2 保险单签发4.3 货物装载前的保险责任4.4 货物在运输途中的保险责任 4.5 货物抵达目的地后的保险责任4.6 理赔处理5、货物运输保险的常见条款解释5.1 水渍险（WPA）5.2 平安险（APA）5.3 全险（FPA）5.4 火险（FI）5.5 盗窃险（TW）5.6 非洲险（WAR）6、国际货物运输保险案例分析6.1 场景介绍6.2 案例分析6.3 结论与建议7、法律名词及注释7.1 保险合同7.2 保险条款7.3 免赔额7.4 保费7.5 保险赔偿7.6 保险人7.7 投保人7.8受益人附件：1、国际货物运输保险合同范本2、国际货物运输保险索赔申请表格3、国际货物运输保险理赔指南法律名词及注释：1、保险合同：保险人与投保人之间就保险事项达成的共识，确立了彼此的权利和义务。
2、保险条款：保险合同中规定的双方权益、责任、义务等的具体条文。
3、免赔额：保险合同中约定的投保人在发生保险事故后需自行承担的一部分损失。
4、保费：投保人向保险人支付的购买保险服务的费用。
5、保险赔偿：保险人根据保险合同约定，向投保人或受益人支付的赔偿金。
6、保险人：承担保险责任，接受保费并提供保险保障的机构或个人。
7、投保人：购买保险并支付保费的个人或组织。
8、受益人：享受保险赔偿权益的个人或组织。
运输保险
第三节 我国陆空邮运输货物保险条款 一、陆运货物保险
陆运货物保险的基本险别有：陆运险（类似于海运水渍险） 和陆运一切险；其保险责任起讫，也采用“仓至仓”条款。
二、空运货物保险
空运货物保险的基本险别有：航空运输险 （类似于海 运水渍险）和航空运输一切险 ；其保险责任起讫，也采 用“ 仓至仓” 条款。
国 际 贸 易 实 务 与 案 例
第八章 国际货物运输保险
第 八 章
第一节 第二节 第三节 款 第四节 第五节
海洋货物运输保险保障的范围 我国海运货物保险条款 伦敦保险协会海运货物保险条
进出口货物运输保险实务 买卖合同中的保险条款
第一节
货物运输保险保障的范围
一、风险 （一）海上风险 1.自然灾害 指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、 海啸以及其它人力不可抗拒的灾害，而 非指一般自然力所造成的灾害。 2.意外事故 指的主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、 火灾、沉没、船舶失踪或其它类似事故。
㈡海上损失 （简称海损）是指被保险货物在海运过程 中，由于海上风险所造成的损坏或灭失而 言。 ⑴全部损失 ⑵部分损失（Partial Loss） 凡不属于实际全损和推定全损的损失为部 分损失。 ①实际全损（Actual Total Loss） 指货物全部灭失、或完全变质、或不可能 归还被保险人而言。
四、索赔时效
保险索赔时效，从被保险货物在最后卸 载港（地）全部卸离海轮或其他运输工 具之日起算，最多不超过2年。
保险条款示例
Insurance: 1.For FOB or CFR terms , to be covered by the Buyer from shipment. For CIF terms , to be covered by the Sellers from shipment. 2.To be effected by the Seller with the buyer as the Beneficiary for 110% of invoice value of the goods shipped against all risks and war risk.
国际贸易实务国际货物运输保险PPT
二．保险金额确定和保险费的计算：
1．保险金额（Insured Amount）。 保险金额=CIF货值×（1+加成率） 2．保险费(Premium)。投保人按约定方式缴
纳保险费是保险合同生效的条件。其计算 公式是：保险费=保险金额×保险费率。 鉴于保险费是按CIF货值为基础的保险额计算 的，两种术语价格应按下述方式换算。
为了明确保险人承保的责任范围，中国人民保险公司《海洋 运输货物保险条款》中对海运基本险别的除外责任有下列 五项：
①被保险人的故意行为或过失所造成的损失； ②属于发货人责任所引起的损失； ③在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量
短量所造成的损失； ④被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市场跌落、
三．保险单据。
在国际贸易业务中，常用的保险单据主要有两种 形式。
1．保险单（Insurance Policy或Policy），俗称 大保单。它是保险人和被保险人之间成立保险合 同关系的正式凭证。
2．保险凭证（Insurance Certificate），俗称小保单。 保险凭证具有与保险单同等的效力，但在信用证规 定提交保险单时，一般不能以保险单的简化形式。
（1）平安险的责任范围： （2）水渍险的责任范围：除平安险的各项责任外，
还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。 （3）一切险的责任范围：除平安险和水渍险的各项
责任的，还负责被保货物在运输途中由于一般外来 原因所造成的全部或部分损失。
（一）中国海洋运输货物保险条款 所承保的险别（CIC）
2．附加险。 附加险别是基本险别责任的扩大和补充，它不能单
补充： 关于国际货物运输保险的原 则
一．近因原则
二．诚实信用原则
三．保险利益原则
国际货物运输保险
第 七 章
“ To be effected by the buyers”.
国 际 贸 易 实 务
• 2．采用CIF或CIP 成交的合同保险条款 可订为：
第 七 章
“to be covered by the seller for xx% of total invoice value against xx and xx as per ocean marine cargo clauses of the people’s insurance company of China dated 1/1/1981”。
国 际 贸 易 实 务
• 第一节 海运货物保险承保的范围 • 第二节 我国海洋运输货物保险条款 • 第三节 英国伦敦保险协会海运货物保险 条款 • 第四节 其他运输方式的货物保险 • 第五节 合同中的保险条款
第 七 章
国 际 贸 易 实 务
第一节 海运货物保险承保的范围
• • • • • • • • 一、海上风险与损失 （一）海上风险 1．自然灾害(natural calamity) 2．意外事故（Accident） （二）海上损失 1. 全部损失(total loss)与部分损失(partial loss） 2. 共同海损与单独海损 3. 施救费用与救助费用
协会货物保险条款的种类
协会货物（A）险条款（institute cargo clauses A） 协会货物（B）险条款（institute cargo clauses B） 协会货物（C）险条款（institute cargo clauses C） 协会战争险条款（货物）（institute war clauses cargo) 协会罢工险条款（货物）（institute strikes clauses cargo) 恶意损害险条款（malicious damage clauses）
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本章内容：
国际货物运输保险
第 8章 国际货物运输保险
海洋运输货物保险的承保范围与险别 英国《伦敦保险协会货物保险条款》 陆、空、邮运货物保险 保险业务操作及保费计算
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第一节 海洋运输货物保险的承保范围与险别
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A. 实际全损 (Actual T.L.) 是指： ①被保险货物的实体已经完全灭失； ②被保险货物遭到严重损害，已丧失原有用途和价值； ③被保险人对货物的所有权已无可挽回地被完全剥夺； ④载货船舶失踪，达到半年以上。
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一、海运货物保险保障的范围
（一）风险 自然灾害 海上风险 风险 一般外来风险 意外事故
风险 损失 险别
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外来风险
费用
特殊外来风险
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1. 海上风险(Perils of the Sea) (海难) （1）自然灾害(Natural Calamity) 主要是指由于自然界突变引起破坏力量所造成的现象。 （2）意外事故(Fortuitous Accidents) 专指船舶搁浅、触礁、沉没、船舶失踪、互撞或与流 冰碰撞、失火、爆炸等由于意外原因造成的事故。
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共同海损的分摊 （ General Average Contribution） 由船方、货主和付运费方按最后获救价值 共同按比例分摊。
共同海损和单独海损比较
海损类型 单独海损 致损 原因 损失的 承担者 损失的 内容
附加险别
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（一）基本险 基本险也称主险; 是可以单独向保险公司投保的一种险。它 的保险责任范围主要限于自然灾害、意外事故 以及一般外来风险给保险货物造成的损失。 1. 平安险 （F.P.A.） 2. 水渍险 (W.P.A.) 3. 一切险 (A.R)
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（三）海上费用 (Marine Charges): 在遭受灾害和事故时，为避免或减少货物损失所产 生的费用。 （1）施救费用 （2）救助费用 （3）特别费用 （4）额外费用 (Sue and Labor Charge) (Salvage Charge) (Special Charge) (Additional Charge)
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货物的运载工具遭遇海上灾害或意外事故不能继 续航行，必须把货物卸下存仓，或再由原船装载续运， 或由他船受载代运等所产生的费用。 (4) 额外费用(Additional Charge) 为索赔举证等而支付的必要费用，此项费用只有 在保险标的确有损失、赔偿确实成立的情况下，保险 人才予以负责。
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共同海损
由所承保的风险直接 为解除或减轻风险， 导致船、货受损 人为地有意识地造成 受损者自己承担 保险标的物 受益各方根据获救利 益按比例分摊 除保险标的外，还 含所支出的特殊费用
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B. 单独海损(Particular Average):
在运途中，遭遇海上风险，直接导致货、船部分损失。 由受损方独自承担。
A.R.=W.P.A. + 一般附加险
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案例分析
1. 第一货舱的货物： 1000条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损， 属于实际全损第一种情况——保险标的实体完全灭失。 烟草的串味损失属于火灾引起部分的损失，因为在经 过特殊加工处理后，烟草仍然能保持其属性，可以按“烟 草”出售，三成贬值是烟草的部分损失。 茶叶的损失则属于实际全损，因为火灾造成了“保险 标的丧失属性”，虽实体还在，但已完全不是投保时所描 述的标的了。
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船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶 严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，剧烈 的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。 为了救险，船长命令动用亚麻临时堵住漏洞，造成大 量亚麻损失。 在船舶停靠泰国港避难进行大修时，船方联系了 岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询，发 现整理恢复十分庞大，已经超过了货物的保险价值。 为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺 织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损。 试分析上述货物损失属于什么损失。
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共同海损成立的条件 A. 共同海损(General Average): 在运途中，载货船舶遇到危及船、货的共同危险，船 方为了维护船舶和所有货物的共同安全或为使航 程得以继续完成，有意识地采取合理措施所作出 的某些牺牲或支出某些特殊的额外费用。 危及船、货共同安全的危险须确实存在 船方采取的措施是有意识的、合理的 所作的牺牲是特殊的，费用是额外的 牺牲和费用须是有效果的
(1) 施救费用（sue and labor expenses）： 被保险货物在遭受承保范围内的灾害事故时， 被保险人或其代理人与受让人，为了避免或减少损 失，采取了各种抢救或防护措施而支付的合理费用。 保险人对这种费用应负责赔偿。
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案例
“昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久，由 于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在 第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。 船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和 茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损 失。其中由于烟草包装较好，串味不是非常严重，经过特 殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是质量已大打折扣 ，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不 能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。
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1. 平安险 F.P.A. =自然灾害造成的全部损失 +意外事故造成的全部损失或部分损失 +已发生意外事故，在此前后又遭受自然灾害，所造 成的部分损失 +装卸时货物落海一件或数件的损失（全部或部分） +共同海损 +特殊费用 +救助费用
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案例分析 3. 第三货舱的货物：
纺织品：为了方便轮船修理而被迫卸下时造 成损失，故也属于共同海损。
案例
“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶往纽约港，不 幸在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛锚。 船长发现船板有断裂危险，船一旦漏水，亚麻子膨 胀后有可能把船板胀裂。船长决定迅速脱浅。于是先后 4次动用主机，超负荷全速后退，终于成功脱浅。 抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机 和舵机受损严重。经理算，船方要求货方承担6451 英镑的费用。 货方对该项费用发生异议，拒绝付款。 试分析本案费用归属。
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(2) 救助费用 ( salvage charges ): (3) 特殊费用(Special Charge) 被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故 时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的 救助措施，并取得成功后，由被救方付给救助人的一 种报酬。 保险人对这种费用也应负责赔偿。 a. 雇佣性救助合同； b. 无效果，无报酬 ”（No Cure, No Pay）合同。
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二、中国海洋运输货物保险（CIC）险别
平安险（F.P.A）
基本险别
风险、损失及险别： • 风险是造成损失的原因 • 险别是保险人对风险和损失所承保的责任范围
水渍险（W.P.A/W.A） 一切险（A.R） 一般附加险 特殊附加险
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全部损失 （二）损失
按损失程度分类 全部损失 海损 C. 部分损失 按损失性质分类
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A. 实际全损 B. 推定全损 a. 共同海损 b. 单独海损
全部损失，Total Loss，简称 全损 (T.L.)， 指运输途中的整批货物全部损失。
对全损的判断
a. 同批发运的货物有几张保单的，每张保险单项下 的货物应视为整批货；
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b. 同批发运的数种货物，如在一张保单下每种货物 都列明名称、数量和保险金额时，其中每种货物的 全损均视为该种货物的全损； c. 在装卸中的一整件货物也可视为整批货物； d. 驳船运输中，一条驳船所装货物属于一整批货物； e. 一提单项下的货物。
从案例经过可判断“共同海损”成立； 为了船、货共同安全而采取合理措施而引起的损失， 应由获救的各方和船方共同承担。
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第 8章 国际货物运输保险
海洋运输货物保险的承保范围与险别 英国《伦敦保险协会货物保险条款》 陆、空、邮运货物保险 保险业务操作及保费计算
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第一节 海洋运输货物保险的承保范围与险别
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A. 实际全损 (Actual T.L.) 是指： ①被保险货物的实体已经完全灭失； ②被保险货物遭到严重损害，已丧失原有用途和价值； ③被保险人对货物的所有权已无可挽回地被完全剥夺； ④载货船舶失踪，达到半年以上。
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一、海运货物保险保障的范围
（一）风险 自然灾害 海上风险 风险 一般外来风险 意外事故
风险 损失 险别
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外来风险
费用
特殊外来风险
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1. 海上风险(Perils of the Sea) (海难) （1）自然灾害(Natural Calamity) 主要是指由于自然界突变引起破坏力量所造成的现象。 （2）意外事故(Fortuitous Accidents) 专指船舶搁浅、触礁、沉没、船舶失踪、互撞或与流 冰碰撞、失火、爆炸等由于意外原因造成的事故。
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共同海损的分摊 （ General Average Contribution） 由船方、货主和付运费方按最后获救价值 共同按比例分摊。
共同海损和单独海损比较
海损类型 单独海损 致损 原因 损失的 承担者 损失的 内容
附加险别
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（一）基本险 基本险也称主险; 是可以单独向保险公司投保的一种险。它 的保险责任范围主要限于自然灾害、意外事故 以及一般外来风险给保险货物造成的损失。 1. 平安险 （F.P.A.） 2. 水渍险 (W.P.A.) 3. 一切险 (A.R)
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（三）海上费用 (Marine Charges): 在遭受灾害和事故时，为避免或减少货物损失所产 生的费用。 （1）施救费用 （2）救助费用 （3）特别费用 （4）额外费用 (Sue and Labor Charge) (Salvage Charge) (Special Charge) (Additional Charge)
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货物的运载工具遭遇海上灾害或意外事故不能继 续航行，必须把货物卸下存仓，或再由原船装载续运， 或由他船受载代运等所产生的费用。 (4) 额外费用(Additional Charge) 为索赔举证等而支付的必要费用，此项费用只有 在保险标的确有损失、赔偿确实成立的情况下，保险 人才予以负责。
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共同海损
由所承保的风险直接 为解除或减轻风险， 导致船、货受损 人为地有意识地造成 受损者自己承担 保险标的物 受益各方根据获救利 益按比例分摊 除保险标的外，还 含所支出的特殊费用
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B. 单独海损(Particular Average):
在运途中，遭遇海上风险，直接导致货、船部分损失。 由受损方独自承担。
A.R.=W.P.A. + 一般附加险
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案例分析
1. 第一货舱的货物： 1000条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损， 属于实际全损第一种情况——保险标的实体完全灭失。 烟草的串味损失属于火灾引起部分的损失，因为在经 过特殊加工处理后，烟草仍然能保持其属性，可以按“烟 草”出售，三成贬值是烟草的部分损失。 茶叶的损失则属于实际全损，因为火灾造成了“保险 标的丧失属性”，虽实体还在，但已完全不是投保时所描 述的标的了。
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船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶 严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，剧烈 的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。 为了救险，船长命令动用亚麻临时堵住漏洞，造成大 量亚麻损失。 在船舶停靠泰国港避难进行大修时，船方联系了 岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询，发 现整理恢复十分庞大，已经超过了货物的保险价值。 为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺 织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损。 试分析上述货物损失属于什么损失。
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共同海损成立的条件 A. 共同海损(General Average): 在运途中，载货船舶遇到危及船、货的共同危险，船 方为了维护船舶和所有货物的共同安全或为使航 程得以继续完成，有意识地采取合理措施所作出 的某些牺牲或支出某些特殊的额外费用。 危及船、货共同安全的危险须确实存在 船方采取的措施是有意识的、合理的 所作的牺牲是特殊的，费用是额外的 牺牲和费用须是有效果的
(1) 施救费用（sue and labor expenses）： 被保险货物在遭受承保范围内的灾害事故时， 被保险人或其代理人与受让人，为了避免或减少损 失，采取了各种抢救或防护措施而支付的合理费用。 保险人对这种费用应负责赔偿。
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案例
“昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久，由 于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在 第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。 船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和 茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损 失。其中由于烟草包装较好，串味不是非常严重，经过特 殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是质量已大打折扣 ，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不 能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。
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1. 平安险 F.P.A. =自然灾害造成的全部损失 +意外事故造成的全部损失或部分损失 +已发生意外事故，在此前后又遭受自然灾害，所造 成的部分损失 +装卸时货物落海一件或数件的损失（全部或部分） +共同海损 +特殊费用 +救助费用
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案例分析 3. 第三货舱的货物：
纺织品：为了方便轮船修理而被迫卸下时造 成损失，故也属于共同海损。
案例
“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶往纽约港，不 幸在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛锚。 船长发现船板有断裂危险，船一旦漏水，亚麻子膨 胀后有可能把船板胀裂。船长决定迅速脱浅。于是先后 4次动用主机，超负荷全速后退，终于成功脱浅。 抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机 和舵机受损严重。经理算，船方要求货方承担6451 英镑的费用。 货方对该项费用发生异议，拒绝付款。 试分析本案费用归属。
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(2) 救助费用 ( salvage charges ): (3) 特殊费用(Special Charge) 被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故 时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的 救助措施，并取得成功后，由被救方付给救助人的一 种报酬。 保险人对这种费用也应负责赔偿。 a. 雇佣性救助合同； b. 无效果，无报酬 ”（No Cure, No Pay）合同。
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二、中国海洋运输货物保险（CIC）险别
平安险（F.P.A）
基本险别
风险、损失及险别： • 风险是造成损失的原因 • 险别是保险人对风险和损失所承保的责任范围
水渍险（W.P.A/W.A） 一切险（A.R） 一般附加险 特殊附加险
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全部损失 （二）损失
按损失程度分类 全部损失 海损 C. 部分损失 按损失性质分类
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A. 实际全损 B. 推定全损 a. 共同海损 b. 单独海损
全部损失，Total Loss，简称 全损 (T.L.)， 指运输途中的整批货物全部损失。
对全损的判断
a. 同批发运的货物有几张保单的，每张保险单项下 的货物应视为整批货；
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b. 同批发运的数种货物，如在一张保单下每种货物 都列明名称、数量和保险金额时，其中每种货物的 全损均视为该种货物的全损； c. 在装卸中的一整件货物也可视为整批货物； d. 驳船运输中，一条驳船所装货物属于一整批货物； e. 一提单项下的货物。
从案例经过可判断“共同海损”成立； 为了船、货共同安全而采取合理措施而引起的损失， 应由获救的各方和船方共同承担。
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