波音737CL系列飞机交输活门故障的分析
【机务】737NG常见故障总结
【机务】737NG常见故障总结737NG 常见故障经验总结Augest30ATA21 空调增压系统1. 737-800 飞机空调面板上的区域ZONE TEMP 灯或 PACK 灯亮（多出现在滑出或关车转换电源后、或 RECALL 之后。
）常见原因：主要是区域温度控制器在转换电源时，因瞬间的电磁干扰（EMI）造成平衡活门（TRIM AIR VALVE）继电器误动作，控制器记录分配活门故障，一般通过复位，故障灯即可消失。
处理措施：按压主注意牌CAUTION，若显示PACK 灯亮，重新按压CAUTION，确保PACK 和ZONE灯灭，若不能消失可切断空调重新复位调开关P6-4：A2/B3,A9/A11(左)；B9/B11（右）或在控制器上重新按压 RESET，确保故障灯灭（BITE 测试时，确保 GO 灯亮，按压PRE FLT 和VERIFY 确认故障时，等待时间约 1 分钟）2. 设备冷却供气或排气“OFF”灯亮常见原因：流量传感器（S210N701-43）太脏或风扇低速处理措施：清洁流量传感器（21-27-03），更换风扇3. 驾驶舱噪音大常见原因：多为消音器故障处理措施：更换消音器 214A1103-10/114. 驾驶舱、前舱或后舱管道温度指示在0 度左右，很难上调常见原因：多为驾驶舱或客舱温度传感器太脏或故障所至处理措施：清洁相应的温度传感器5. 客舱高度偏高（爬升、巡航或下降时高于 CPC 计划限制值）常见原因：发动机供气能力下降、空调组件的流量调节能力下降或者增压区域有漏气现象（客舱门、货舱门、APU 引气管道与后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接口、余水孔等都可能漏气）处理措施：在 CPC 进行故障代码查询，按照 AMM 对发动机引气、空调供气能力进行检查，更换引气和供气能力减弱的活门，对机身进行渗漏检查（特别检查4.0PSI－2.5PSI 的保持时间）并修复渗漏点或更换渗漏的活门6. 起动发动机（特别是右发）过程中（从25%转速提杆到起动机快要脱开的47%转速期间），客舱或驾驶舱有煤油味道，发动机起动好后，异味消失常见原因：检查左/右空调组件活门在关断时是否有漏气现象，组件活门漏气会导致发动机起动时间偏慢，发动机富油，富油的混合器被 APU 吸入，经负载压气机而进入引气管路，经关不严的组件活门进入座舱。
737-NG飞机故障简述
737-NG 故障简述仅用于培训目的 第 1 页 共 20 页737-NG 飞机故障简述目录21章 空 调―――――――――――――――― ――2 23章 通讯系统―――――――――――――――― ――4 24章 电源系统―――――――――――――――― ――5 30章 防冰排雨――――――――――――――――― ―6 32章 起 落 架――――――――――――――――― ―8 34章 导 航―――――――――――――――― ――10 36章 引 气―――――――――――――――― ――11 49章 A P U ―――――――――――――――――― ―12 52章 门 系 统――――――――――――――――――14 71章 动力装置――――――――――――――――――15737-NG 故障简述仅用于培训目的 第 2 页 共 20 页737－NG 飞机故障简述21章：空调一、故障现象：空中冲压门全开灯常亮分析总结：热交换器太脏，冲压控制器传感器电门故障，作动筒故障造成处理措施：地面对冲压门系统进行测试，确认作动筒工作正常，串温度控制传感器或控制器；清洗热交换器二、故障现象：设备冷却灯关断灯亮（排气或供气）分析总结：气滤太脏，供气或排气风扇低速，低流量传感器太脏或故障处理措施：清洁气滤，更换风扇或低流量传感器737-NG 故障简述仅用于培训目的 第 3 页 共 20 页三、故障现象：L （R ）PACK TRIP OFF 灯亮分析总结：空调组件内部有部件故障，多数为管道出口温度传感器故障（该传感器故障有时会造成空调的流量时大时小； 处理措施：进入MDC ，查找故障的部件，更换故障件（注：MDC 对空调部件的故障判断比较准确）737-NG 故障简述仅用于培训目的 第 4 页 共 20 页23通讯系统一、故障现象：甚高频导航通讯故障VHF COM 1（2） FAIL分析总结：REU 故障或导航接收机故障处理措施：过站可以复位跳开关VHF COM 1（2），串或更换导航接收机，更换REU 。
浅谈波音737飞机起落架故障
浅谈波音737飞机起落架故障1.故障现象某架737飞机在机场近近着陆放起落架时，三个红灯全部亮起，同时三个绿灯也都亮起，飞行人员发现这一现象后采取复飞措施，复飞后再重新操作收放一次起落架，故障现象消失，正常降落。
2.系统简介737NG飞机起落架采用前三点式布局，使用油气式减震支柱，为飞机在地面提供支撑，也把飞机在地面运动时产生的力传递到飞机结构。
起落架主要包括空地系统、主起落架和舱门、前起落架和舱门、起落架收放、前轮转弯、机轮和刹车、起落架位置指示和警告系统、尾撬等8个子系统。
液压A系统为起落架的收放提供压力，液压系统B只为收起落架提供压力。
起落架转换活门接受来自PSEU的信号，切换起落架的液压源A系统到B系统。
起落架控制手柄控制起落架的收放操作，手柄通过钢索控制起落架选择活门。
起落架选择活门也接受来自人工放出系统的电信号，操作选择活门上面的旁通活门处于旁通位，接通起落架的收回油路和液压系统的回油油路，让人工放起落架系统放出起落架。
起落架灯指示起落架的位置。
PSEU接收来自起落架传感器的起落架位置信号，PSEU控制正常和备用起落架位置指示灯。
3.故障分析指示系统的相关部件有各传感器，起落架手柄电门等。
前起有锁定传感器、放下传感器；左主起有左收上锁定传感器、左放下锁定传感器；右主起有右收上锁定传感器、右放下锁定传感器。
起落架收放手柄有3个位置：UP（收上）、OFF（关断）、DN（放下）。
飞机起飞后，手柄从DN位置于UP位，起落架收上并锁定后，3个红灯和3个绿灯都熄灭，然后把手柄置于OFF位，起落架收放系统内泄压，飞机落地前把手柄从OFF位置于DN位，起落架放下并锁定后3个绿灯点亮，正常落地。
起落架收放手柄通过连杆、钢索等与起落架选择活门连接，手柄的三个UP、OFF、DN位置直接对应选择活门的3个位置状态：UP、OFF、DOWN，液压通过选择活门到达前起和主起收放作动筒、锁作动筒、传压作动筒等，控制起落架的收放。
B737飞机引气系统典型故障分析及排故探讨
B737飞机引气系统典型故障分析及排故探讨为了解决飞机引起系统中出现的问题，文章基于故障排除思想，在以往经验的帮助下分析研究了容易出现故障的一些环节，按照飞机故障隔离手册、维护手册以及线路手册等切实依据，在各项测试下将发现的故障信息搜集起来，测量出现故障状态下发动机转速、飞行高度以及引气压力等因素，对故障排除具有较大促进作用。
标签：引气；故障；排故飞机引气系统的作用是将经过压缩的空气传输到各个子系统中，保证相关系统的正常运行。
B737飞机的引气系统主要是提供压缩空气供飞机的发动机启动、空调机使用、发动机整流罩和机翼机身等的防冰、水箱和液压油箱的增压等，在此种飞机上引气是由工作中的发动机、辅助动力装置或者是由地面相关气源设备供应。
对飞机的引气系统故障进行分析并对相关故障予以解决，对保证飞机的正常运行，服务广大人民群众具有重要意义。
1 B737飞机引气系统典型故障分析结合相关技术人员对飞机的日常维护问题记录，发现此种型号飞机的引气系统一般会出现如下几个方面的故障：引气无法关闭；引气压力过高或者过低；左右引气压力不一致；引气路开灯亮。
对相关故障进行分析研究之后发现，相关故障产生的原因分析如下。
1.1 发动机关车后风扇叶片不停转在某次飞行完成之后，机组人员发现飞机右侧发动机关车后，风扇叶片仍然不停运转，经过简单分析，该现象引起的原因可能是隔离活门打开后，辅助动力装置内产生的引气在没有完全关闭的压力调节阀、关断活门（PROSV）和第5级活门（或者第9级活门）之间的发动机涵道内反流，将压气机叶片吹动，导致风扇叶片不停运转。
根据相关部件的构造分析，第5级活门不可能产生故障。
因此相关故障范围确定在辅助动力装置的压力调节阀、关断活门或者是第9级活门处。
1.2 发动机引气故障引气压力问题主要表现在发动机方面，当发动机的转速在一半以下时，由于受到飞机当时所处海拔、外部环境温度以及油门状态影响，转速在稍微变动状态下，飞机的引气由第九级活门完成引起操作，当发动机转速在一半以上时，引气工作由第五级完成。
波音737NG翼梁活门跳开关故障分析
1 汽车发动机工作原理 发动机作为汽车最主要的部件之一，可以帮助汽车的 行驶提供前进的动力。四冲程汽车发动机主要是由进气、 压缩、燃烧以及排气等四个部分组建而成。从另外一个角 度看，汽车使用的燃料一般可以分为汽油与柴油两种类 型。换句话说，也就是汽车发动机与柴油发动机两种类型。 从发动机的实际情况主要是从化学能向着机械能的方向 进行转变。汽车的启动离不开汽车发动机的进一步支持， 也被称之为汽车的“心脏”[1]。这个“心脏”决定了汽车的动 力性、经济性与环保性。可以把汽油或者是柴油、天然气转 变为热能，然后将密封的气缸内燃气气体使用活塞做工， 转变为机械能。电能控制的汽车发动机的一般可以分为燃 料供给系统、冷却系统、点火系统、启动系统这四个类型。 电控技术的应用主要可以分为三个表现，电控燃油喷射系 统，电控点火正时系统，怠速控制系统。 2 汽车发动机常见故障 2.1 汽车发动机启停故障 从一定程度上看，汽车发动机在运行的过程当中，很 容易受到自身重力的影响，这样就会让汽车在行驶的过程 中，产生较大的负荷。汽车发动机各项性能对应的就会提 升一定的负担。进而就会对汽车发动机的要求提出更为苛 刻的要求。因此，这个时候，一旦发现汽车发动机出现异常 的情况，就需要及时的制定有效的措施，保证汽车的有效 运行。汽车发动机启动故障存在很多种类型，主要的问题
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作者简介院郭洪涛（1986-），男，重庆人，助理工程师，大专，研究方 向为航线维护。
图 1 翼梁活门位置 图 2 P5-2 面板指示灯 图 3 排故线路
Internal Combustion Engine & Parts
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浅析汽车发动机维修技术
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737NG飞机右侧冲压空气折流门打不开的排故总结-6页文档资料
737NG飞机右侧冲压空气折流门打不开的排故总结1 故障现象某日，北京出港的B-5117飞机贵阳过站，机务报告右空调冲压空气门与左侧不同，进一步检查发现右空调折流门打不开（位于收上位），将冲压空气系统按MEL21-5放行，执行M程序，恢复盖板。
因飞机回京时间较晚，按过站检查并放行，办理故障保留，11日继续排故，最终确定为PSEU本体故障，更换后测试正常。
2 原理分析下面逐一介绍涉及此系统的几个重要部件，并简介其功能。
Ram air inlet deflector door：冲压空气进口折流门（折流门），两个位置：空中：收上位，折流门收上，与机身平齐，以形成气动外形；地面：放出位，折流门伸出，防止异物等被吸入冲压空气管道。
Ram air inlet modulation panel：冲压空气调节板（调节门）：地面：全打开，为冷空气提供最大限度的进气通道；空中：受冲压空气作动筒控制，随其移动而线性调节，以提供不同需求的冷空气进入量，来满足热交换器的冷却需求。
Ram air autuator：冲压空气作动筒（作动筒）：地面：全收回；空中：受ACAU或ZTC的控制，当受ZTC控制时，可随其指令而线性运动；地面及空中襟翼未收上时，作动筒由ACAU控制；空中襟翼收上时，受ZTC控制。
Ram air temperature sensor：冲压空气温度传感器（传感器），空中襟翼收起时，ZTC接收来自它的信号，进而控制作动筒的收/放。
至此，我们可知，冲压空气系统有3种工作模式。
（1）地面模式；（2）空中襟翼未收上模式；（3）与空中襟翼收上模式。
它们之间的转换是由位于ACAU中的一些继电器来完成，如下所示。
K10 PACK AIR/GND RELAY：只要飞机在地面便吸合；K15 RAM BIT ENABLE RELAY：当ZTC进行自检时，此继电器吸合；K5 RAM MOD CONTROL RELAY：所谓冲压模式控制继电器，我们可以这样理解，即：其是否吸合，直接影响控制主体（即发出控制指令的部件）的改变，之前已经提到，冲压空气系统是由ACAU或ZTC来控制的，故它的吸合与否，直接影响到作动筒的控制信号是来自ACAU还是ZTC：当飞机在地面或空中襟翼未收上时，此继电器吸合，冲压空气系统由ACAU控制；当飞机在空中且襟翼收上时，其断开，此时系统受ZTC的控制。
波音737NG飞机常见故障分析
76航空与技术中国航班设备与制造Equipment and ManufacturingCHINA FLIGHTS波音737NG 飞机常见故障分析卢广友|北京飞机维修工程有限公司摘要：波音737NG 是世界上消费量较大的典型飞机产品。
其故障类型和处理方法具有代表性，可在很大程度上转移到其他类型飞机的故障排除工作中。
本文将对波音737NG 飞机的典型故障进行分析。
关键词：737NG；故障分析；常见故障；波音飞机波音737NG 飞机是民航领域最重要的机型之一，在航空运输中发挥着不可估量的作用。
实践表明，波音737NG 飞机具有较高的可靠性和稳定性，但在长期的运行过程中，也会出现一些故障，给安全飞行带来隐患。
为此，本文选取了一些典型故障进行了详细分析，并提出了切实可行的处理建议，以期为飞机维修人员提供参考。
1 波音737NG 飞机简介波音737NG 作为一种改进型飞机，在性能上有了许多改进，在智能控制和故障诊断方面取得了重大突破。
通常情况下，在高度智能控制系统的控制下，只要没有严重的人为失误或极端自然条件，波音737NG 飞机的飞行安全就可以得到保证。
即使存在一些小故障也可以以系统自检的形式进行原因分析和故障定位，不会对飞行安全造成威胁。
然而，在实际应用中，波音737NG 仍存在许多严重程度不同的故障。
如果飞行员和维修人员不能迅速确定故障原因并处理好问题，将给飞行造成非常被动的局面，甚至因处理不当而造成严重飞行事故。
因此，有必要对波音737NG 飞机的典型故障进行分析和处理。
2 波音737NG 常见故障分析及处理2.1 自动刹车预位故障波音737NG 自动刹车系统主要包括控制、传感、操作、执行等功能模块组成，其中控制部分是核心，传感部位是基础，主要负责信号的采集与处理，由于该两部分均以高集成度的精密电子器件为主，因此往往也是故障高发点。
根据以往经验和数据，自动刹车落地解除预位故障在维修中比较常见，属于波音737NG 自动刹车系统的典型故障，因为预位的成功率受到多方面因素的制约，只要有一项不满足，就会导致预位失败，表现为自动刹车落地解除。
波音737飞机燃油系统漏油故障分析及处理(廉价下载版)
5航空维修与工程 AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING2009/5据统计，自1959以来，出现过18起燃油箱着火事故，造成542人遇难，损失12架飞机。
2007年8月20日，台湾中华航空公司波音737-800飞机在冲绳机场降落时因为右发燃油管损坏爆炸燃烧，再次引起航空界对燃油使用安全的关注。
因此，预防燃油气的燃烧是适航当局、飞机制造厂和用户迫切需要解决的任务。
本文从分析燃油系统的渗漏入手，找出相应的解决方法。
飞机油箱结构及封严方式飞机的燃油箱用于储存燃油，供发动机和辅助动力装置使用。
波音737飞机燃油箱分为1号（左大翼）、2号（右大翼）和中央燃油箱，三个燃油箱之间相对独立，平面结构如图1所示。
飞机停放地面时，可通过人工倒油的方法把一个燃油箱的燃油倒入其他的燃油箱；在空中时，也可以通过交输活门使一侧的燃油为另外一侧的发动机供油，以达到燃油重量平衡的目的。
通气油箱位于1号、2号燃油箱的外侧，用于收集溢出的燃油并为燃油箱通风。
1号、2号燃油箱分别位于飞机左、右大翼结构内，前后翼梁之间，上下大翼蒙皮之间。
大翼的肋将燃油箱隔成很多个小的单元格，可防止燃油在燃油箱内随着飞机姿态的变化而晃动，以平衡 介绍了波音737飞机燃油系统的渗漏类型、分析了故障现象的原因并提出了故障的处理措施。
波音737飞机燃油系统漏油故障分析及处理B Fuel System Leakage Trouble Shooting飞机的重心。
肋的底部还设有阻挡单向活门，使燃油只能从机翼的外侧向内侧流动，阻止其倒流。
由于燃油或燃油蒸气都是易爆物质，所以防止燃油箱渗漏尤为关键。
燃油箱与外界接合处的封严方式有胶封严、垫圈封严和封圈封严三种。
其中，燃油箱与外部连接的紧固件采用胶封严；接近盖板接合处采用垫圈封严；燃油泵、引射泵、加油接头等部件的接合处则采用封圈封严。
随着时间的推移，燃油箱的封严损坏、变型、脱落等都将导致燃油的渗漏。
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问题：当过站机组报告2112燃油交输活门灯常亮，我们如何处理呢？第一反应是什么呢？
•处理方案：
当交输活门灯亮后，最先要做的就是确认活门功能是否正常，如果正常，说明是灯指示问题，则可直接按MEL28-05放行；
•备注或例外
除非增程飞行，可以不工作，只要：
a)确认交输活门工作正常。
b)两个主油箱的油量指示工作正常。
•标牌
在交输活门“VLV OPEN”灯旁挂“灯不工作”标牌。
维护程序(M)
通过燃油交输活门测试（AMM28-22-00，发动机燃油供给系统--测试/调节)来证实交输活门工作正常。
忽略检查交输活门打开灯点亮的测试步骤。
•如果不正常，则不能放行，需排故，最好有人先查一下该机的故障原始记录，有时会有帮助，少走很多弯路。
我们可看是否有跳开关跳出，再多次作动P5板上的交输活门开关，如果不行，则最有可能的是活门马达和马达后部插头线路，再次就是驾驶舱的燃油控制面板。
我司经常出现的故障是活门马达和马达后部插头线路有断路。
我们最好不要上来就拆马达，可先通过量线来确定线路是否是好的，如是好的，这样就可判断可能马达有故障。
活门马达在右
主轮舱前部
重点检查该线束
重点检
查插头
后部导
线，分
解插头
D628 8
12D792 A E B
交输活门原理图
下面介绍2种量线方法：
1。
通过量电阻来量线路通断（需要辅助导线1根）
•整机断电
•脱开D792
•先测量PIN E的对地电阻，，如果数值接近0，说明PIN
E OK
•在机上脱开D628
•用辅助导线把PIN A和PIN E连接
•测量D628的PIN12对地电阻，应该为1.8欧左右，如果为无穷或几兆欧，说明该线路有问题
•再用辅助导线把PIN B和PIN E连接
•测量D628的PIN8对地电阻，应该为1.8欧左右，如果为无穷或几兆欧，说明该线路有问题
2。
通过量电压来确定线路通断（需要辅助导线2根）
•断电
•脱开D792
•如果该活门目前在CLOSE位，在马达和D792之间串联2根辅助导线，1根连A端线路，1根连E端线路。
•通电
•把P5板电门旋到开位
•测量A和E之间电压，应为28V，如果数值很小，说明该线路有问题
•断电
•把2根辅助导线重新连接，1根连B端线路，1根连E端线路
•通电
•把P5板电门旋到关位
•测量B和E之间电压，应为28V，如果数值很小，说明该线路有问题
如果线路有问题，则最好把D792分解，看看后面的3颗销钉导线是否有断开的，如果有，重新做销钉，如果没有，再沿着线路检查一下，该线路是否有磨穿的地方，或有坏的死接头，发现有坏线，则重新用死接头连接，并做防水处理，这只是临时处理，最终的解决方法还是换线，如果线路很复杂，最好办理FC，等到大定检时最终处理。
故障部件件号：
•交输活门马达：40574-4
•马达插头D792：BACC63CE14S-5S
•插头的销钉：BACC47DR1
T HANKS！。