某型飞机起落架故障原因剖析
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财政部应根据社会经济发展和会计工作的需要，尽快制定针对单 位负责人的统一会计教育规划，建立适合我国单位负责人的现状的会 计教育目标及技能框架体系 ，做到培训有计划 、考核有目标 。 各地财政 部门应以全国统一的会计教育规划和技能框架为基础，加强对单位负 责人会计素质需求的调研，结合本地区实际情况，制定本地区中长期 会计教育培训规划。 3.3 科学确定教育内容
财政部门可把单位负责人学习会计法律法规的情况，作为考核所 在单位会计工作的重要内容。 成绩优秀的，所在单位方取得会计工作 评先评优的条件，给予单位负责人适当的精神和物质奖励;成绩不合 格，所在单位会计机构不得被评为先进，并给予单位负责人适当的精
神和物质惩戒，从而促使他们认真履行法定义务。 Ｓ
【参考文献】 ［1］ 冯 春 梅 . 浅 谈 单 位 负 责 人 的 会 计 责 任 和 会 计 法 律 责 任 [J]. 山 西 科 技 ,2007(2). ［2］ 全 国 人 大 常 委 会 . 中 华 人 民 共 和 国 会 计 法 [S].2000-7-1. ［3］ 吴 少 珍 . 浅 议 单 位 负 责 人 如 何 防 范 潜 在 会 计 法 律 责 任 风 险 [J]. 会 计 师 ,2013(2). ［4］ 李 晓 东 . 浅 谈 单 位 负 责 人 作 为 会 计 责 任 主 体 的 职 责 [J]. 消 费 导 刊 ,2009(12).
［责任编辑：曹明明］
（上接第 234 页）过程中不能轻视安全理论学习，教师要引导学生不断 学习、不断总结，寻找相关规律和方法，让理论学习变得有趣。 中职学 生除了要全面掌握《道路交通安全法》的内容外，还要熟悉《安全生产 法》、《道路运输条例》、《公路安全保护条例》、《刑法》等法律知识，学习 新的运输安全和节能技术， 系统掌握与安全驾驶有关的理论知识，为 更好地掌握操作技能奠定基础。
3 故障纠正及预防措施
根据分析结果，为确保外场飞机的使用安全，必须从飞机制造、修 理控制和外场飞机的使用三个方面加强控制， 消除故障产生的隐患， 确保类似问题不再重复发生。
飞机制造生产过程的控制： 由于活塞胶圈槽锐边会加剧密封圈的磨损，在生产过程控制中应 严格控制零组件的超差，并将圆角 R0.2 加工作为重点工序控制，并加 强检验检查和记录。 修理过程控制： 零件修理和补加工后，要按图纸要求进行检测，保证零件状态符
故障发生后，根据起落架系统工作原理进行了分析，初步判断故 障原因是起落架收放作动筒的收起腔和放下腔之间的密封圈损坏，造 成两腔之间串油，致使起落架收放系统内无法建立起高压，造成前起 落架放不到位，下位锁无法上锁，导致前起落架放下信号灯不亮。
为了确定故障原因和故障部位，分别对该飞机起落架的前、主起 操纵作动筒（前起一个，主起四个共五个）原位进行了两腔之间的密封 性检查，发现右主起内侧作动筒活塞串油，其余四个收放作动筒无串 油现象。 更换故障件后，在地面分别进行正常和应急起落架收放工作 检查，前、主起落架工作均正常，故障得以排除。
图 2 损伤胶圈
对分解检查发现的三个故障作动筒进行了测量检查，检查结果表 明三个作动筒的活塞、筒体的尺寸有超差现象，右侧的两个作动筒情 况更为严重一些，对密封胶圈进行了理化分析，结论为：胶圈是由于在 活塞筒内反复工作过程中因摩擦扭转导致疲劳失效。
经过对故障件的分解检查、 测量检查合理化分析的结果表明，导 致胶圈出现损伤的原因是：零件超差引起密封间隙的扩大和间隙挤出 现象的加剧，胶圈槽边缘的锋利锐边在胶圈的往复运动中对胶圈有切 割作用，零件超差造成胶圈扭曲，在这几种因素作用下，导致胶圈损 伤，从而造成两腔之间串油，致使起落架收放系统内无法建立起应有 的高压，造成前起落架放不到位，下位锁无法上锁，导致前起落架放下 信号灯不亮。
对会计人员教育培训的法律规范、规章制度甚至正面典型、经验 教训都可以成为对单位负责人实行会计教育培训的内容。但是需要注 意的是对单位负责人实行会计知识教育培训不是要求单位负责人事 必躬亲，代行会计人员职权，因此培训内容选择不必像会计专业学历 教育那样面面俱到 ，而应以 “重实用 ”为主要原则 ，讲求主次详略 。 可以 根据情况降低教学要求，只要求他们掌握会计法律法规、规章制度的 基本原理、原则性要求，如:法定权利和法定义务了然于心;决定和处理 具体会计事项掌握“可与不可”、“好与不好”原则，会使用会计报告等
2 故障原因剖析 通常情况下在往复运动的密封结构中 ，O 形密封胶圈损伤失效的
主要原因是间隙咬伤和胶圈扭曲损伤。 间隙咬伤，被密封的零件若存在着几何精度不良，零件之间不同
心以及高压下内径胀大等现象，就会引起密封间隙的扩大和胶圈挤入 间隙现象的加剧。 胶圈密封原理见图 3，m 点（胶圈槽边缘）受力最大， 如果 m 点比较锋利，胶圈会很快被咬伤，防止间隙咬伤的措施是对密 封结构的间隙和胶圈槽边缘加以严格控制。
架系统的使用安全，从而保证飞机的安全。 Ｓ
【参考文献】 ［1］航 空 学 报 杂 志 社 编 辑 部 .飞 机 起 落 架 设 计 [M]. 北 京 :航 空 学 报 杂 志 社 ，1990. ［2］ 史 永 胜 ， 宋 云 学 . 飞 机 起 落 架 设 计 专 家 系 统 研 究 [J]. 飞 机 设 计 ，1999. ［3］[美 ]乔 治 亚·玛 .飞 机 起 落 架 设 计 [M]. 航 空 学 报 杂 志 社 ，1990. ［4］马 泓 琰 .飞 机 起 落 架 系 统 故 障 诊 断 仿 真 研 究 [D]. 西 北 工 业 大 学 ，2005. ［5］ 常 浩 ,等 . 某 型 飞 机 起 落 架 故 障 诊 断 专 家 系 统 设 计 研 究 [J]. 飞 机 设 计 ，2009.
此外，驾驶工作是一种人命攸关的职业，所以讲究职业道德也显 得非常重要。 教师要重视培养学生的道德意识、服务意识、安全意识和 守法意识，杜绝学生在驾驶学习及今后的驾驶过程中出现这些违反职 业道德的行为：肇事逃逸、酒后驾车、长时间占用超车道、夜间行车交 会不关闭远光灯、斗气、逞强、飙车、疲劳驾车等。 3.3 加强规范化教学
等。 当然，对于学有余力的单位负责人提高学习要求和考核标准未尝 不可。 3.4 灵活选择培训手段和方式
培训手段。 教育培训机构应装备现代化教学设备，采用现代化教 学手段，如录像、电视、多媒体和网络等，提高学习的趣味性和主动性。 培训方式。可以参照借鉴会计人员参加继续教育采取的灵活多样的培 训方式，提高教学效果。 一方面，授课方式可以灵活多样 ，如课程教学、 案例教学、实例演示等；另一方面，培训形式也可以多种多样，可以采 取面授、函授、研讨会、专题讲座，有条件的可以采取远程教学 。 鼓励单 位负责人自学会计法律法规等。 3.5 完善奖惩机制
为彻底查清作动筒活塞串油的深层原因， 制订有效的纠正措施， 决定对作动筒进行了分解， 并对故障作动筒的零组件进行测量检查， 分解检查情况如下：
前起作动筒：密封胶圈无损伤，作动筒内无密封胶圈碎块； 左主起外侧作动筒：密封胶圈无损伤，筒内有少许密封胶圈碎块， 判断为其他故障作动筒密封胶圈损伤后的碎块，随液压油进入和存留 在左主起外侧作动筒内。 左主起内侧作动筒无损伤。 右主起外侧作动筒： 活塞 1# 密封胶圈有一处损伤， 约 8 毫米左 右，2# 密封胶圈有几处小坑点，但密封胶圈无明显损伤、掉渣现象。 右主起内侧作动筒：发现内侧作动筒活塞上对应密封胶圈损伤的 部位有与作动筒内壁磨擦的明显痕迹，筒体内壁表面仍很光滑，相应 的活塞密封胶圈槽边缘磨成锋利锐边而密封胶圈未损伤部位的胶圈 槽边缘无锋利的锐边。 故障作动筒活塞上的 1# 密封胶圈已全部断裂， 断裂面粗糙，多 处 损 伤 ，缺 失 约 1/4；1# 密 封 胶 圈 已 断 裂 ，2# 密 封 胶 圈 未断裂，但有啃伤，多处掉块（见图 1）。 活塞表面局部磨损严重，对应 的胶圈槽边缘的倒圆 R0.2 已变成锋利的尖边， 作动筒倒出的液压油 中有大量长 5 毫米左右，宽 1 毫米左右的小块胶料，有少量的较大破 碎的胶料，未发现其它异物（胶圈损伤情况参见图 2）。
［责任编辑：杨玉洁］
（上 接 第 179 页 ）以 及 模 拟 试 验 情 况 进 行 综 合 分 析 ，确 定 故 障 发 生 的 原因和机理如下：
作动筒在长期使用中，筒体内径与活塞外径有一定的摩损，密封间 隙变大，密封槽边缘倒圆 R0.2 变小，起落架返厂修理过程中，工厂没有 对筒体内径、活塞外径进行严格的尺寸检查和超差修复，尤其是密封槽 边缘倒圆 R0.2 变小后的修复，飞机出厂后，密封间隙较大，密封槽边缘 倒圆 R0.2 很小，在作动筒往复循环工作时，对胶圈形成间隙咬伤，胶圈 咬伤后，表面粗糙，加速了胶圈的损伤和扭曲现象的出现，最终导致胶圈 的断裂和密封失效，造成前起落架放不到位，下位锁无法上锁。
Science & Technology Vision 科技视界 179
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3.1 完善法律法规建设 国家法律法规至今尚未对单位负责人接受会计教育做出规定，对
单位负责人实行会计法律法规教育虽有现实需要， 但无法律法规依 据。 建议修订《会计法》或现行《会计人员继续教育规定》等法律规范， 把单位负责人接受会计法律法规教育作为必须应承担的义务写入会 计法律规章体系中，实施经常化、制度化的教育培训制度，以增强单位 负责人接受会计教育，提升会计素质的压力和动力。 3.2 健全规划机制
合图纸和技术文件的要求。 在装配和试验过程中，应当严格控制过程，防止异物的带入。
4 结束语
为了确保外场飞机的使用安全，对于收放时间接近技术规定上限 的飞机，需要对起落架收放作动筒进行原位密封性检查，检查作动筒 两腔之间是否串油，并记录每架飞机的起落架收放时间。 在后续飞机 的持续使用过程中，按照现行的维护规程要求，定期进行起落架收放 时间检查，在检查中，如果出现起落架收放时间较前次检查记录的时 间明显变化时，一定要查明原因，确定处理方案,这样就保证飞机起落
图 3 密封胶圈状态
1. A—1# 胶圈；2. B—2# 胶圈 图 1 胶圈位置图
扭曲现象是指 0 形密封胶圈沿周向发生扭曲的现象，扭曲现象一 般发生在动密封状态。 引起扭曲的原因很多，其中最主要的是由于活 塞，活塞杆和筒体的间隙不均匀、偏心过大、胶圈断面直径不均匀等造 成的。 由于胶圈在一周内受到的摩擦力不均匀，胶圈的某些部分摩擦 过大，发生扭曲。 另外，由于密封槽存在同轴度偏差，可能使得胶圈的 某些部分压缩过大，另一部分过小或不压缩，导致胶圈的一部分沿工 作表面滑动，另一部分则发生滚动，从而造成胶圈的扭曲，胶圈很容易 因扭曲而损坏，这是密封装置发生损坏和泄露的重要原因，因此提高 零件加工精度是保证胶圈具有可靠的密封性和寿命的重要因素。
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某型飞机起落架故障原因Байду номын сангаас析
马 捷 1 刘辉传 2 （1.中国人民解放军海军航空工程学院青岛校区，山东 青岛 266041；2.中国人民解放军空军驻青岛地区军
代室，山东 青岛 266041）
【摘 要】本文针对某型飞机起落架放不到位的情况，对故障原因进行了查找及深度剖析，并给出了故障纠正及预防措施，对飞机保障维护 有一定借鉴意义。
故障作动筒倒出的液压油中有大量长 5 毫米左右，宽 1 毫米左右 的小块胶料，胶圈表面无光泽，多处有啃伤，说明胶圈的损伤是间隙咬 伤和胶圈扭曲损伤造成的。
根 据 作 动 筒 的 结 构 和 工 作 情 况 ，结 合 零 件 测 量 （下 转 第 269 页 ）
作 者 简 介 ：马 捷 （1978— ），男 ，湖 南 常 德 人 ，本 科 ，主 要 研 究 方 向 为 航 空 通 信 与 导 航 。
【关键词】飞机起落架；放不到位；故障查找；故障剖析
0 引言
飞机起落架系统是飞机起飞着陆的关键设备，其工作的好坏直接 影响飞机的安全， 某部 XX 号飞机地面进行起落架收放检查时发现， 起落架应急放下时，前起落架放下信号灯不亮，检查发现前起落架下 位 锁 不 能 上 锁 [1-3]。
1 故障原因查找[4-5]
财政部门可把单位负责人学习会计法律法规的情况，作为考核所 在单位会计工作的重要内容。 成绩优秀的，所在单位方取得会计工作 评先评优的条件，给予单位负责人适当的精神和物质奖励;成绩不合 格，所在单位会计机构不得被评为先进，并给予单位负责人适当的精
神和物质惩戒，从而促使他们认真履行法定义务。 Ｓ
【参考文献】 ［1］ 冯 春 梅 . 浅 谈 单 位 负 责 人 的 会 计 责 任 和 会 计 法 律 责 任 [J]. 山 西 科 技 ,2007(2). ［2］ 全 国 人 大 常 委 会 . 中 华 人 民 共 和 国 会 计 法 [S].2000-7-1. ［3］ 吴 少 珍 . 浅 议 单 位 负 责 人 如 何 防 范 潜 在 会 计 法 律 责 任 风 险 [J]. 会 计 师 ,2013(2). ［4］ 李 晓 东 . 浅 谈 单 位 负 责 人 作 为 会 计 责 任 主 体 的 职 责 [J]. 消 费 导 刊 ,2009(12).
［责任编辑：曹明明］
（上接第 234 页）过程中不能轻视安全理论学习，教师要引导学生不断 学习、不断总结，寻找相关规律和方法，让理论学习变得有趣。 中职学 生除了要全面掌握《道路交通安全法》的内容外，还要熟悉《安全生产 法》、《道路运输条例》、《公路安全保护条例》、《刑法》等法律知识，学习 新的运输安全和节能技术， 系统掌握与安全驾驶有关的理论知识，为 更好地掌握操作技能奠定基础。
3 故障纠正及预防措施
根据分析结果，为确保外场飞机的使用安全，必须从飞机制造、修 理控制和外场飞机的使用三个方面加强控制， 消除故障产生的隐患， 确保类似问题不再重复发生。
飞机制造生产过程的控制： 由于活塞胶圈槽锐边会加剧密封圈的磨损，在生产过程控制中应 严格控制零组件的超差，并将圆角 R0.2 加工作为重点工序控制，并加 强检验检查和记录。 修理过程控制： 零件修理和补加工后，要按图纸要求进行检测，保证零件状态符
故障发生后，根据起落架系统工作原理进行了分析，初步判断故 障原因是起落架收放作动筒的收起腔和放下腔之间的密封圈损坏，造 成两腔之间串油，致使起落架收放系统内无法建立起高压，造成前起 落架放不到位，下位锁无法上锁，导致前起落架放下信号灯不亮。
为了确定故障原因和故障部位，分别对该飞机起落架的前、主起 操纵作动筒（前起一个，主起四个共五个）原位进行了两腔之间的密封 性检查，发现右主起内侧作动筒活塞串油，其余四个收放作动筒无串 油现象。 更换故障件后，在地面分别进行正常和应急起落架收放工作 检查，前、主起落架工作均正常，故障得以排除。
图 2 损伤胶圈
对分解检查发现的三个故障作动筒进行了测量检查，检查结果表 明三个作动筒的活塞、筒体的尺寸有超差现象，右侧的两个作动筒情 况更为严重一些，对密封胶圈进行了理化分析，结论为：胶圈是由于在 活塞筒内反复工作过程中因摩擦扭转导致疲劳失效。
经过对故障件的分解检查、 测量检查合理化分析的结果表明，导 致胶圈出现损伤的原因是：零件超差引起密封间隙的扩大和间隙挤出 现象的加剧，胶圈槽边缘的锋利锐边在胶圈的往复运动中对胶圈有切 割作用，零件超差造成胶圈扭曲，在这几种因素作用下，导致胶圈损 伤，从而造成两腔之间串油，致使起落架收放系统内无法建立起应有 的高压，造成前起落架放不到位，下位锁无法上锁，导致前起落架放下 信号灯不亮。
对会计人员教育培训的法律规范、规章制度甚至正面典型、经验 教训都可以成为对单位负责人实行会计教育培训的内容。但是需要注 意的是对单位负责人实行会计知识教育培训不是要求单位负责人事 必躬亲，代行会计人员职权，因此培训内容选择不必像会计专业学历 教育那样面面俱到 ，而应以 “重实用 ”为主要原则 ，讲求主次详略 。 可以 根据情况降低教学要求，只要求他们掌握会计法律法规、规章制度的 基本原理、原则性要求，如:法定权利和法定义务了然于心;决定和处理 具体会计事项掌握“可与不可”、“好与不好”原则，会使用会计报告等
2 故障原因剖析 通常情况下在往复运动的密封结构中 ，O 形密封胶圈损伤失效的
主要原因是间隙咬伤和胶圈扭曲损伤。 间隙咬伤，被密封的零件若存在着几何精度不良，零件之间不同
心以及高压下内径胀大等现象，就会引起密封间隙的扩大和胶圈挤入 间隙现象的加剧。 胶圈密封原理见图 3，m 点（胶圈槽边缘）受力最大， 如果 m 点比较锋利，胶圈会很快被咬伤，防止间隙咬伤的措施是对密 封结构的间隙和胶圈槽边缘加以严格控制。
架系统的使用安全，从而保证飞机的安全。 Ｓ
【参考文献】 ［1］航 空 学 报 杂 志 社 编 辑 部 .飞 机 起 落 架 设 计 [M]. 北 京 :航 空 学 报 杂 志 社 ，1990. ［2］ 史 永 胜 ， 宋 云 学 . 飞 机 起 落 架 设 计 专 家 系 统 研 究 [J]. 飞 机 设 计 ，1999. ［3］[美 ]乔 治 亚·玛 .飞 机 起 落 架 设 计 [M]. 航 空 学 报 杂 志 社 ，1990. ［4］马 泓 琰 .飞 机 起 落 架 系 统 故 障 诊 断 仿 真 研 究 [D]. 西 北 工 业 大 学 ，2005. ［5］ 常 浩 ,等 . 某 型 飞 机 起 落 架 故 障 诊 断 专 家 系 统 设 计 研 究 [J]. 飞 机 设 计 ，2009.
此外，驾驶工作是一种人命攸关的职业，所以讲究职业道德也显 得非常重要。 教师要重视培养学生的道德意识、服务意识、安全意识和 守法意识，杜绝学生在驾驶学习及今后的驾驶过程中出现这些违反职 业道德的行为：肇事逃逸、酒后驾车、长时间占用超车道、夜间行车交 会不关闭远光灯、斗气、逞强、飙车、疲劳驾车等。 3.3 加强规范化教学
等。 当然，对于学有余力的单位负责人提高学习要求和考核标准未尝 不可。 3.4 灵活选择培训手段和方式
培训手段。 教育培训机构应装备现代化教学设备，采用现代化教 学手段，如录像、电视、多媒体和网络等，提高学习的趣味性和主动性。 培训方式。可以参照借鉴会计人员参加继续教育采取的灵活多样的培 训方式，提高教学效果。 一方面，授课方式可以灵活多样 ，如课程教学、 案例教学、实例演示等；另一方面，培训形式也可以多种多样，可以采 取面授、函授、研讨会、专题讲座，有条件的可以采取远程教学 。 鼓励单 位负责人自学会计法律法规等。 3.5 完善奖惩机制
为彻底查清作动筒活塞串油的深层原因， 制订有效的纠正措施， 决定对作动筒进行了分解， 并对故障作动筒的零组件进行测量检查， 分解检查情况如下：
前起作动筒：密封胶圈无损伤，作动筒内无密封胶圈碎块； 左主起外侧作动筒：密封胶圈无损伤，筒内有少许密封胶圈碎块， 判断为其他故障作动筒密封胶圈损伤后的碎块，随液压油进入和存留 在左主起外侧作动筒内。 左主起内侧作动筒无损伤。 右主起外侧作动筒： 活塞 1# 密封胶圈有一处损伤， 约 8 毫米左 右，2# 密封胶圈有几处小坑点，但密封胶圈无明显损伤、掉渣现象。 右主起内侧作动筒：发现内侧作动筒活塞上对应密封胶圈损伤的 部位有与作动筒内壁磨擦的明显痕迹，筒体内壁表面仍很光滑，相应 的活塞密封胶圈槽边缘磨成锋利锐边而密封胶圈未损伤部位的胶圈 槽边缘无锋利的锐边。 故障作动筒活塞上的 1# 密封胶圈已全部断裂， 断裂面粗糙，多 处 损 伤 ，缺 失 约 1/4；1# 密 封 胶 圈 已 断 裂 ，2# 密 封 胶 圈 未断裂，但有啃伤，多处掉块（见图 1）。 活塞表面局部磨损严重，对应 的胶圈槽边缘的倒圆 R0.2 已变成锋利的尖边， 作动筒倒出的液压油 中有大量长 5 毫米左右，宽 1 毫米左右的小块胶料，有少量的较大破 碎的胶料，未发现其它异物（胶圈损伤情况参见图 2）。
［责任编辑：杨玉洁］
（上 接 第 179 页 ）以 及 模 拟 试 验 情 况 进 行 综 合 分 析 ，确 定 故 障 发 生 的 原因和机理如下：
作动筒在长期使用中，筒体内径与活塞外径有一定的摩损，密封间 隙变大，密封槽边缘倒圆 R0.2 变小，起落架返厂修理过程中，工厂没有 对筒体内径、活塞外径进行严格的尺寸检查和超差修复，尤其是密封槽 边缘倒圆 R0.2 变小后的修复，飞机出厂后，密封间隙较大，密封槽边缘 倒圆 R0.2 很小，在作动筒往复循环工作时，对胶圈形成间隙咬伤，胶圈 咬伤后，表面粗糙，加速了胶圈的损伤和扭曲现象的出现，最终导致胶圈 的断裂和密封失效，造成前起落架放不到位，下位锁无法上锁。
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单位负责人实行会计法律法规教育虽有现实需要， 但无法律法规依 据。 建议修订《会计法》或现行《会计人员继续教育规定》等法律规范， 把单位负责人接受会计法律法规教育作为必须应承担的义务写入会 计法律规章体系中，实施经常化、制度化的教育培训制度，以增强单位 负责人接受会计教育，提升会计素质的压力和动力。 3.2 健全规划机制
合图纸和技术文件的要求。 在装配和试验过程中，应当严格控制过程，防止异物的带入。
4 结束语
为了确保外场飞机的使用安全，对于收放时间接近技术规定上限 的飞机，需要对起落架收放作动筒进行原位密封性检查，检查作动筒 两腔之间是否串油，并记录每架飞机的起落架收放时间。 在后续飞机 的持续使用过程中，按照现行的维护规程要求，定期进行起落架收放 时间检查，在检查中，如果出现起落架收放时间较前次检查记录的时 间明显变化时，一定要查明原因，确定处理方案,这样就保证飞机起落
图 3 密封胶圈状态
1. A—1# 胶圈；2. B—2# 胶圈 图 1 胶圈位置图
扭曲现象是指 0 形密封胶圈沿周向发生扭曲的现象，扭曲现象一 般发生在动密封状态。 引起扭曲的原因很多，其中最主要的是由于活 塞，活塞杆和筒体的间隙不均匀、偏心过大、胶圈断面直径不均匀等造 成的。 由于胶圈在一周内受到的摩擦力不均匀，胶圈的某些部分摩擦 过大，发生扭曲。 另外，由于密封槽存在同轴度偏差，可能使得胶圈的 某些部分压缩过大，另一部分过小或不压缩，导致胶圈的一部分沿工 作表面滑动，另一部分则发生滚动，从而造成胶圈的扭曲，胶圈很容易 因扭曲而损坏，这是密封装置发生损坏和泄露的重要原因，因此提高 零件加工精度是保证胶圈具有可靠的密封性和寿命的重要因素。
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某型飞机起落架故障原因Байду номын сангаас析
马 捷 1 刘辉传 2 （1.中国人民解放军海军航空工程学院青岛校区，山东 青岛 266041；2.中国人民解放军空军驻青岛地区军
代室，山东 青岛 266041）
【摘 要】本文针对某型飞机起落架放不到位的情况，对故障原因进行了查找及深度剖析，并给出了故障纠正及预防措施，对飞机保障维护 有一定借鉴意义。
故障作动筒倒出的液压油中有大量长 5 毫米左右，宽 1 毫米左右 的小块胶料，胶圈表面无光泽，多处有啃伤，说明胶圈的损伤是间隙咬 伤和胶圈扭曲损伤造成的。
根 据 作 动 筒 的 结 构 和 工 作 情 况 ，结 合 零 件 测 量 （下 转 第 269 页 ）
作 者 简 介 ：马 捷 （1978— ），男 ，湖 南 常 德 人 ，本 科 ，主 要 研 究 方 向 为 航 空 通 信 与 导 航 。
【关键词】飞机起落架；放不到位；故障查找；故障剖析
0 引言
飞机起落架系统是飞机起飞着陆的关键设备，其工作的好坏直接 影响飞机的安全， 某部 XX 号飞机地面进行起落架收放检查时发现， 起落架应急放下时，前起落架放下信号灯不亮，检查发现前起落架下 位 锁 不 能 上 锁 [1-3]。
1 故障原因查找[4-5]