飞机起落架故障分析毕业设计论文
飞机起落架收放系统电气故障分析
飞机起落架收放系统电气故障分析【摘要】起落架系统为飞机重要的功能系统，由正常收放系统和应急放系统两个部分组成。
正常收放系统工作时，主要通过人工操纵→电气控制→液压驱动三大步骤，完成起落架正常收放功能。
起落架系统的电气控制部分集中在正常收放系统中。
本文主要简介飞机起落架正常收放系统的组成及工作原理，并结合在工作中遇见的部分电气故障案例进行分析，最终对该系统电气故障排查方法进行总结。
【关键词】起落架收放系统电感式传感器电磁阀起落架收放系统作为飞机重要的系统，已从原先的固定式起落架发展成为电气控制液压作动式起落架。
起落架正常收放时，飞行员通过操作驾驶舱的起落架收放控制手柄发出起落架控制指令，控制电路通过起落架及起落架舱门结构上的传感器信号，控制电磁阀进行液压油换向。
从而实现开锁机构、收放作动筒等执行机构工作，完成起落架及其舱门正常运动。
1 主要部件工作原理1.1 传感器早期飞机使用微动开关作为起落架位置状态采集的方式，随着飞机技术的发展，逐渐采用非接触式传感器进行位置检测。
非接触式传感器相较于早期的微动开关，具有耐污染、高可靠等特点，适用于起落架舱这类恶劣环境。
[1]该类传感器的工作原理是依靠电磁感应原理，结合金属靶标使用。
当靶标远离传感器时，电感值减少；当靶标接近传感器时，则电感值增大。
通过检测电感值的变化，就可以检测出两个活动部件的相对位置。
1.2 控制电路早期飞机使用基于继电器等分立器件，组成电气逻辑控制电路。
随着集成化的发展，起落架系统控制电路也逐渐发展成以集成电路为核心，使控制器具备起落架位置检测、电磁阀控制及更加复杂的逻辑保护功能。
因系统需具备高可靠性、高稳定性的特点，飞机在控制器、传感器设置上均采用双余度设计，并使用控制器通过总线交换采集的传感器信息，实现采集信息共享、余度决策、主备切换控制等功能。
本文以非接触式传感器、收放控制器组成的双余度起落架系统为对象，梳理并分析典型的电气故障。
2 案例分析起落架系统主要的电气部分有传感器、收放控制器、电磁阀及其相应电缆附件，典型的电气故障集中在这几个部分里出现。
飞机起落架液压系统的损伤检测、故障维修毕业论文
飞机起落架液压系统的损伤检测、故障维修摘要起落架作为飞机一个重要部件，起落架的性能决定着飞机的性能。
本论文主要介绍各种因素对维护工作的影响及维修注意事项。
起落架的性能匹配主要目的是根据飞机的的性能要求选择合适的起落架，使飞机最基本安全停放、起飞、着陆。
起落架液压系统是飞机起落架系统中的重要组成部分，其可靠性的高低直接影响着飞机的安全。
本论文将客观因素和主观因素相结合来讨论，为起落架的维修和保养提供了理论参考。
关键词液压系统、起落架、维修、人机工程、损伤检测、故障AbstractThe landing gear took an airplane important part, the landing gear performance is deciding the airplane performance.The present paper mainly introduced each kind of factor to maintains the work the influence and the service matters needing attention.The landing gear performance match main purpose is according to the airplane the performance requirement choice appropriate landing gear, causes the airplane most basic security to park, the launching, the landing.The landing gear hydraulic system is in the alighting carriage system important constituent, its reliable height is affecting the airplane security directly.The present paper unifies the objective factor and the subjective factor discusses, has provided the theory reference for the landing gear service and the maintenance.Key wordHydraulic system，Landing gear, service, man-machine project, damage examination, breakdown前言大家都知到，任何人造的飞行器都有离地升空的过程，而且除了一次性使用的火箭导弹和不需要回收的航天器之外，绝大部分飞行器都有着陆或回收阶段。
某型飞机起落架故障分析
为 准 确 定 位 故 障 ，对 撑 杆 收 放 作 动 筒 故 障 件 进 行 了 拆 卸 检 查 及 试 验 工 作 ，内 容 及 步 骤 如 下 :1 )拆 卸 防 尘 盖 检 查 ， 同 步 带 部 位 无 多 余 物 。此 时 手 动 转 动 同 步 带 轮 ，发 现 无 法 转 动 (正 常 情 况 下 ，上 锁 状 态 能 够 用 手 转 动 同 步 带 轮 )。2) 拆 卸 电 机 ，同时安装模拟电机，此时发现仍无法驱动丝杠 转 动 。3)利用扳手转动下同步带轮端部的螺母，此时驱动 模 拟 电 机 ，发 现 丝 杠 可 以 转 动 ，作 动 筒 上 位 锁 打 开 ，活塞杆 可 以 伸 出 。此 时 用 手 转 动 同 步 带 轮 可 以 顺 利 上 锁 和 开 锁 。 4)将作动筒完全分解，并 重 点 检 查 了 推 力 轴 承 、活塞导向 键 、碟形弹簧、连 动 件 等 ，发现连动件的外表面有磨痕，碟 形 弹 簧 内 孔 无 损 伤 ，活 塞 导 向 键 侧 面 有 轻 微 磨 痕 ，推力轴 承 内 部 有 铁 屑 ，轴 套 端 面 有 明 显 的 旋 转 摩 擦 痕 迹 。 2 . 2 . 2 原因分析
到 电 控 制 操 纵 装 置 ，线 位 移 输 出 装 置 继 续 推 动 活 塞 带 动 活 塞 杆 运 动 。当 活 塞 杆 运 动 直 至 伸 出 极 限 位 置 时 (此 时 丝 杆 螺 母 在 轴 套 限 位 下 停 止 运 动 ），锁 启 组 件 动 作 ，钢球弹 ，实施锁定。此时上位传感器触头被压缩，将到位上锁 信 号 传 递 到 电 控 制 操 纵 装 置 ，主 控 机 模 块 向 电 机 发 出 停 止 指 令 ，并同时将到位信号反馈至飞机控制系统。同 理 ， 撑杆收放作动筒做伸出动作。
某型飞机起落架收放故障分析及预防
会引起起落架放下不到位，将会造成放下信号灯不亮；由于起落架放下的后撑杆锁是一套机械锁，如果转轴润滑不良，摩擦力增大就会引起上锁困难或上锁不到将会造成放下信号灯不亮；如果微动电门AKC2-1故障，或者线路断路，会造成前起落架放下信号灯不亮。
1.1.3故障排除情况经地面试验，发现挠度符合规定，前起落架放下的后撑杆锁摩擦阻力大，经地面注油后排除了润滑不良引起故障的可能。
进一步检查微动电门AKC2-1，发现其壳体裂纹引起接触不良，起落架已上锁，但未提供上锁信号。
前起落架收上不上锁某型飞机在进行起落架联合收放试验时，系统供压前起落架在收上位置不能上锁。
故障现象表现为在前起落架收上后，将起落架收放开关扳回中立，架在自重的作用下慢慢到放下位置。
故障原因分析前起落架舱门如果对缝间隙小于规定值或变形，会造成前起落架收上不上锁；前起落架后撑杆各活动关节如果润滑不良图2断裂的电门图1后撑杆的挠度8~10mm因是油箱下壁板结构刚性不足，经过对油箱舱下壁板用型材加强后，排除了故障。
1.3主起落架收上不上锁1.3.1故障现象某飞机高度6900m ，飞行速度420km/h ，飞行员报告2.3①可按下起落架回升至保持5架时的飞行速度应在2.4上位锁弹簧变形现象。
由于变形出现在簧圈处，公式，1.5mm 。
经计算，建议设计部门将弹簧外径增加至ϕ16mm ，同时将钢丝直径增加至系数不变的情况下，会使钢丝的扭转剪应力降低以提高弹簧的抗塑性变形能力。
图6上位锁弹簧图5起落架收放按钮图3前起落架后支撑各活定关节动作筒固定座开关舱门用滑轮曲轴摇臂连杆开锁作动筒后撑杆开关舱门用滑轮曲轴固定座后撑杆图4前起落架上位锁活塞衬筒锁体来自刹车供压部分弹簧活塞杆10毫米密封圈来自主供压部分锁臂锁钩锁键锁臂滑轴。
飞机起落架部件故障模式分析及改进
飞机起落架部件故障模式分析及改进摘要：起落架是飞机系统中的重要组成部分，其所承担的工作强度大、工作环境复杂多变，这导致起落架系统的故障率一直居高不下。
其中，起落架收放系统的故障原因较多，若起落架无法正常收放，将造成飞机返航或迫降，所以控制起落架收放的系统非常重要。
本文分析了一种起落架收放过程中旋转接头组件异常的故障，并针对该故障提出解决措施，减小了起落架的故障率，提高了飞机的安全系数和稳定性。
关键词：起落架; 收放; 挠度前言起落架是飞机停放、滑行、起飞及着陆时用于支撑飞机重力，并承受相应载荷的装置。
为适应飞机起飞、滑行及着陆滑跑的需要，起落架设有收放系统，通过该收放系统能够实现对起落架的收起和放下控制，并能够在应急状态下释放起落架，大大提高了飞机飞行的可靠性和安全性。
1起落架基本概述1.1起落架的功能起落架是飞机的重要组成部件，为飞机提供起飞及着陆过程的滑跑、滑行及移动需求。
其可以吸收并耗散飞机着陆时产生的垂直载荷，并为飞机稳定完成地面滑行及灵活运行提供帮助。
因此，保证起落架的性能对提升飞机的安全性和机动性有非常重要的意义。
1.2起落架的组成飞机起落架主要包括减震支柱、刹车装置、撑杆、防滞控制系统及液压收放装置等系统，是一种结构复杂的机械装置。
正是由于它的复杂性，这使得组成飞机起落架的每一环节都不容出错，否则将影响起落架的性能，造成飞机安全隐患。
飞机制造及维修人员应充分了解起落架的组成，确保起落架的装配完整，保证飞机能够安全、可靠的起飞和着陆。
1.3起落架收放原理起落架的收起和放下是两个相反的过程，通过液压系统控制作动简动作，进而控制收放撑杆的展开和解锁，使起落架完成放下或收起功能；当收放系统有异常情況发生故障时，启动应急释放起落架系统，通过应急控制杆打开应急释放阀，停止液压泵的工作，使每个起落架支桂在重力作用下将每个作动简的活塞向内移动，引起液压油回流，从而释放起落架。
2典型故障分析2.1故障描述在对飞机使用起落架调试试验台，采取手动供压方式进行左前主起落架单腿收上操作过程中，起落架刹车控制系统左前外侧旋转接头组件轨迹异常，中间连接接头位置运动方向异常(正常向上运动,实际为向下运动），操作人员立即停止供压。
飞机起落架的故障与维护毕业设计论文
飞机起落架的故障与维护毕业设计论文西安航空职业技术学院毕业设计（论文）论文题目：飞机起落架的故障与维护所属系部：航空维修工程系西安航空职业技术学院毕业设计（论文）任务书题目：飞机起落架的故障与维护任务与要求：文章论述起落架的功用、结构、组成；主要论述起落架的常见故障分析、故障类型以及维护措施。
时间： 2012 年 09月 20 日至 2011 年 11月 19日共 8 周所属系部：航空维修工程系学生姓名：蔡兵学号： 10504627专业：航空机电设备维修指导单位或教研室：西安航空职业技术学院指导教师：石日昕职称：高级工程师西安航空职业技术学院制2012年 9 月 28 日毕业设计(论文)进度计划表日期工作内容执行情况指导教师签字2012年9月21日至9月23日学生和指导教师联系，明确毕业设计要求2012年9月24日至10月8日1 收集资料，阅读文献2．完成毕业设计开题报告2012年10月9日至10月22日学生继续阅读文献，收集毕业论文资料并把收集到的有用资料电子化2012年10月23日至11月5日完成毕业论文初稿2012年11月6日至11月19日1. 学生完成毕业论文正式稿2. 提交装订好的毕业设计论文打印稿2012年11月20日后准备毕业答辩教师对进度计划实施情况总评签名年月日本表作评定学生平时成绩的依据之一。
飞机起落架常见故障与维修【摘要】起落架是飞机的重要组成部分，飞机的停放、起飞着陆主要是由起落架来完成的。
所以起落架的工作性能直接影响了飞机的安全性和机动性。
飞机起落架故障很多，本文主要针对歼七和波音737飞机的一些故障加以分析。
主要阐述了歼七飞机起落架收放系统典型故障分析和波音737飞机常见故障分析。
重点讲述了歼七飞机前起落架自动收起故障和波音737飞机起落架位置指示，影响警告异常故障，起落架控制手柄异常引发的故障，E11起落架逻辑架故障，起落架机器原因引发的故障。
通过对军用歼七飞机以及民用波音737飞机起落架故障的分析，全面了解军民用飞机起落架常见故障及检查方法。
飞机起落架结构及其系统设计本科毕业论文
支柱式起落架的主要特点是：减震器与承力支柱合而为一，机轮直接固定在减震器的活塞杆上。减震支柱上端与机翼的连接形式取决于收放要求。对收放式起落架，撑杆可兼作收放作动筒。扭矩通过扭力臂传递，亦可以通过活塞杆与减震支柱的圆筒内壁采用花键连接来传递。这种形式的起落架构造简单紧凑，易于放收，而且质量较小，是现代飞机上广泛采用的形式之一。支柱式起落架的缺点是：活塞杆不但承受轴向力，而且承受弯矩，因而容易磨损及出现卡滞现象，使减震器的密封性能变差，不能采用较大的初压力。
3.
每个主起落架有1个保险螺拴和2个保险紧固件。保险螺拴位于上阻力杆的上端，在承受过大载荷时会被剪断，从而减轻对主结构的破坏。阻力杆上部接头处的保险销被涂成黄色，以防止与阻力杆下部紧固件互换。2个保险紧固件用来固定耳轴连杆的2个球形轴承，避免起落架在收放过程中出现卡阻。
3.
起落架上有许多润滑加注口。当润滑油压力超过2500 PSI时，可能会导致加注口错位。加油枪的压力最大应限制在2500PSI。向主起落架转动轴承注油时，压力不能超过400 PSI。
飞机起落架小车
路面不平，使两边机轮的阻力不相等)使飞机相对其轴线转过一定角度，这时在支柱上形成的摩擦力将产生相对于飞机质心的力矩，它使飞机转向更大的角度。（4）在停机、起、落滑跑时，前机身仰起，因而向下的视界不佳。基于以上缺点，后三点式起落架的主导地位便逐渐被前三点式起落架所替代，目前只有一小部分小型和低速飞机仍然采用后三点式起落架。
（4）主起落架减震支柱密封
一个密封组件位于下支承与隔块之间。密封组件上的T型密封圈在两个支撑环支撑下，与内筒接触，O型密封圈在两个支撑环支撑下与外筒接触。提供内外筒之间的油气密封。备用密封圈装于下支承的环槽内。备用密封圈的存在，使得可以在不必分解整个减震支柱的情况下更换密封圈。当最后的备用O型密封圈和T型密封圈用坏后，必须分解减震支柱，以便更换每个密封圈。
【论文】毕业设计论文飞机前起落架机构设计论文
【关键字】论文1.引言起落架是供飞机起飞、着陆时在地面上滑跑、滑行停放用的。
它是飞机的主要部件之一，其工作性能的好坏以及可靠性直接影响飞机的使用和安全。
具体说，起落架主要功用有：一是吸收并耗散飞机着陆垂直速度所产生的动能；二是保证飞机能够自如而又稳定地完成在地面上的各种动作。
为了有效地完成起功能，起落架设计面临着结构设计、机构设计、空气动力性能以及由飞机用途决定和维修人员提出的使用、维修等方面一系列存在的有一定矛盾的各种要求。
举例来说，在多数情况下飞机起落架整个装置的重量占全机重量的3%~5%，占飞机结构重量的10%~15%；而它必须在飞机升空后能收入到机体结构和飞机阻力影响最小的空间中去。
然而，现代飞机速度增大；现代战斗机均要求有近距离起落等高性能；一些大型运输机比过去重的多（如波音-747的重量是波音-707-320的两倍多），此时就必须采用大的多轮式起落架；同时上述种种原因使起落架的各种装置比过去更为复杂，而使其起落架的空间更显紧张。
由此可见，设计人员要找到一个能最好地协调各种要求，同时又使结构轻、成本低的设计方案变得越来越困难了。
现代飞机起落架是由结构、机构和各种系统共同组成的复杂机械装置，包括减震系统、受力支柱、撑杆、机轮、刹车装置和防滑控制系统、收放机构、电气系统、液压系统和其他一些系统和装置。
因此起落架设计比飞机结构设计的其他部件要包含更多的工程专业。
起落架材料的发展状况，欧美国家起落架选用和35NCD16低合金超高强度钢整体锻件结构加工工艺，零件外形加工后进行真空热处理或可控气氛热处理。
材料利用率只有12.5%-25.0%。
俄罗斯起落架选用30CrMnSiNi（真空冶炼）低合金超高强度钢锻件焊接结构加工工艺，主要受力构件采用高压真空电子束焊焊接，焊后进行热处理（空气炉加热+盐浴炉淬火）。
目前，新型的高强度、高韧性和高腐蚀抗力的改进型镍-钴低碳合金钢已开始在舰载飞机起落架上应用，最典型的材料是AerMet100和AF100，此类材料除具有优异的综合力学性能外，还具有优良的疲劳性能和焊接性能，可替代现在使用的起落架结构材料和4340钢等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
西安航空职业技术学院毕业设计（论文）所属系部：指导老师：职称：学生姓名：班级、学号:专业：西安航空职业技术学院制2012年12 月26日毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日飞机起落架故障分析【摘要】飞机起落架装置是供飞机在地面或在水面上起飞、降落、滑跑和停放时使用的一种机构，它主要由受力结构、减震器、机轮、刹车和收放机构组成。
实践证明，如果起落装置不能正常工作，就会危及飞机安全，可能造成机毁人亡。
所以，做好起落装置的检查于维护工作，对保证飞机处于安全状态有着重要意义。
本文首先介绍起落装置的构造及工作原理，然后，用以前起落装置发生的故障进行分析说明，并阐述了故障产生的原因和检查维护应注意的事项。
关键词：机轮减摆器前轮摆震Abstract: Aircraft landing gear for the aircraft on the ground or in the water to take off, landing, taxiing and parked a body, it is mainly by force structure, shock absorbers, wheels, brakes and retractable institutions.Practice has proved that if the landing gear is not working properly, it will endanger the safety of aircraft, may cause the machine to crash. So do check landing gear maintenance work, is of great significance to ensure that the aircraft is in a safe state.This paper first introduces the structure and working principle of the landing gear, and then, with the previous landing gear failures analysis shows, and elaborated the causes for the failure and inspection and maintenance precautions.Key words:Wheel Shimmy Nose Wheel earthquake目录1概述 (7)2飞机起落架的作用以及重要性 (8)2.1起落架的基本组成部分 (8)2.1.1减震器 (8)2.1.2收放系统 (8)2.1.3机轮和刹车系统 (8)2.2起落架的主要功用及意义 (9)2.3.1前三点式起落架 (9)2.3.2后三点式起落架 (11)2.3.3多支柱式起落架 (12)2.4起落架的结构分类 (12)2.4.1构架式起落架 (12)2.4.2支柱式起落架 (13)3飞机起落架的收放 (13)3.1正常伸出和收起系统 (13)3.2.重力放轮 (14)4前轮摆振的故障分析 (14)4.1前轮摆振的影响 (14)4.2前轮摆振历史回顾 (15)4.3 前轮摆振的特点和规律 (16)4.4 前起落架两种型号减摆器的特点 (16)4.5前轮摆振分析 (17)4.5.1摆振计算与减摆器的阻尼特性 (17)4.5.2前起落架支柱结构差异 (18)4.6摆振分析结论 (19)5 减摆器的维护 (19)5.1 保证减摆器内油量正常 (20)5.2 油液必须清洁 (20)5.3 保持各间隙正常 (20)结束语 (21)谢辞 (22)文献 (23)1概述从第一架飞机的诞生到现在已有一百多年，在这一百多年里，飞机得到了飞速的发展。
起落架是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机重量、吸收撞击能量的飞机部件。
简单地说，起落架有一点象汽车的车轮，但比汽车的车轮复杂的多，而且强度也大的多，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。
概括起来，起落架的主要作用有以下四个：承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；滑跑与滑行时的制动；滑跑与滑行时操纵飞机。
由于飞机起落架的重要性，所以我们必须了解和掌握飞机起落架的故障和维护，这也有利于飞机未来的发展和飞机的安全性。
2飞机起落架的作用以及重要性2.1起落架的基本组成部分为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。
为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。
此外还包括承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。
承力支柱将机轮和减震器连接在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。
前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振。
前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性。
对于在雪地和冰上起落的飞机，起落架上的机轮用滑橇代替。
2.1.1减震器飞机在着陆接地瞬间或在不平的跑道上高速滑跑时，与地面发生剧烈的撞击，除充气轮胎可起小部分缓冲作用外，大部分撞击能量要靠减震器吸收。
现代飞机上应用最广的是油液空气减震器。
当减震器受撞击压缩时，空气的作用相当于弹簧，贮存能量。
而油液以极高的速度穿过小孔，吸收大量撞击能量，把它们转变为热能，使飞机撞击后很快平稳下来，不致颠簸不止。
2.1.2收放系统收放系统一般以液压作为正常收放动力源，以冷气、电力作为备用动力源。
一般前起落架向前收入前机身，而某些重型运输机的前起落架是侧向收起的。
主起落架收放形式大致可分为沿翼展方向收放和翼弦方向收放两种。
收放位置锁用来把起落架锁定在收上和放下位置，以防止起落架在飞行中自动放下和受到撞击时自动收起。
对于收放系统，一般都有位置指示和警告系统。
2.1.3机轮和刹车系统机轮的主要作用是在地面支持收飞机的重量，减少飞机地面运动的阻力，吸收飞机着陆和地面运动时的一部分撞击动能。
主起落架上装有刹车装置，可用来缩短飞机着陆的滑跑距离，并使飞机在地面上具有良好的机动性。
机轮主要由轮毂和轮胎组成。
刹车装置主要有弯块式、胶囊式和圆盘式三种。
应用最为广泛的是圆盘式，其主要特点是摩擦面积大，热容量大，容易维护。
2.2起落架的主要功用及意义概括起来，飞机起落架的主要作用有以下四个：（1）承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；（2）承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；（3）滑跑与滑行时的制动；（4）滑跑与滑行时操纵飞机。
在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都是固定的，这样对制造来说不需要有很高的技术。
当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机身之外。
随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进一步提高。
因此，人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。
然而，有得必有失，这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收放系统，使得飞机的总重增加。
但总的说来是得大于失，因此现代飞机不论是军用飞机还是民航飞机，它们的起落架绝大部分都是可以收放的，只有一小部分超轻型飞机仍然采用固定形式的起落架。
2.3飞机起落架的配置形式2.3.1前三点式起落架飞机上使用最多的是前三点式起落架(图1a[起落架布置型式]）。
前轮在机头下面远离飞机重心处，可避免飞机刹车时出现“拿大顶”的危险。
两个主轮左右对称地布置在重心稍后处，左右主轮有一定距离可保证飞机在地面滑行时不致倾倒。
飞机在地面滑行和停放时，机身地板基本处于水平位置，便于旅客登机和货物装卸。
重型飞机用增加机轮和支点数目的方法减低轮胎对跑道的压力，以改善飞机在前线土跑道上的起降滑行能力,例如美国军用运输机C-5A，起飞重量达348吨，仅主轮就有24个,采用4个并列的多轮式车架（每个车架上有6个机轮），构成4个并列主支点。
加上前支点共有5个支点,但仍然具有前三点式起落架的性质。
优点（1）着陆简单，安全可靠。
若着陆时的实际速度大于规定值，则在主轮接地时，作用在主轮的撞击力使迎角急剧减小，因而不可能产生象后三点式起落架那样的“跳跃”现象。
（2）具有良好的方向稳定性，侧风着陆时较安全。
地面滑行时，操纵转弯较灵活。
（3）无倒立危险，因而允许强烈制动，因此，可以减小着陆后的滑跑距离。
（4）因在停机、起、落滑跑时，飞机机身处于水平或接近水平的状态，因而向下的视界较好，同时喷气式飞机上的发动机排出的燃气不会直接喷向跑道，因而对跑道的影响较小。
缺点（5）前起落架的安排较困难，尤其是对单发动机的飞机，机身前部剩余的空间很小。
（6）前起落架承受的载荷大、尺寸大、构造复杂，因而质量大。
（7）着陆滑跑时处于小迎角状态，因而不能充分利用空气阻力进行制动。