高速铁路信号系统网络安全与统一管控
铁路信号系统网络安全与防护措施
铁路信号系统网络安全与防护措施一、引言铁路信号系统是铁路运输中至关重要的一环，负责控制列车的行驶和停车，确保列车的安全运行。
而随着信息技术的发展，铁路信号系统逐渐与网络相结合，形成了铁路信号系统网络。
然而，随之而来的网络安全问题也日益凸显，安全风险和威胁给铁路运输安全带来了严峻的挑战。
因此，采取有效的网络安全与防护措施对于确保铁路信号系统的安全运行至关重要。
二、铁路信号系统网络安全风险分析在铁路信号系统网络中，存在着多种风险和威胁，这些风险可能导致铁路运输事故或信号系统的失效。
首先，网络中的恶意攻击是一种严重的风险。
黑客可以通过网络入侵信号系统，修改或破坏信号数据，造成信号系统的混乱，甚至引发列车事故。
其次，内部人员的不当行为也是一种潜在的风险。
有些员工可能滥用权限，篡改信号系统数据或泄露重要信息，对系统安全造成威胁。
此外，恶意软件、病毒和网络钓鱼等也是铁路信号系统网络安全面临的风险。
三、铁路信号系统网络安全的挑战铁路信号系统网络安全面临着许多挑战，这些挑战增加了网络安全保障的难度。
首先，铁路信号系统的网络规模庞大，分布广泛，这就给保护和监控带来了困难。
其次，铁路信号系统的网络设备和软件常常陈旧，存在安全弱点和漏洞。
再者，铁路运输对于实时性和可靠性要求非常高，网络安全措施不能对系统的性能产生负面影响。
此外，铁路信号系统的运营需要与其他系统进行数据交互，这也增加了安全隐患。
四、铁路信号系统网络安全防护措施为了应对上述风险和挑战，需要采取一系列的网络安全防护措施。
首先，建立完善的网络安全策略和规范是保护铁路信号系统网络安全的基础。
制定合理的网络安全，对网络设备进行分类管理，限制访问权限，加强对系统数据的保护和加密。
其次，加强网络设备和软件的安全性，及时对安全漏洞进行修复和升级，使用安全性高的操作系统和软件。
再者，加强对内部人员的安全管理和教育培训，确保员工的安全意识和责任意识。
此外，定期进行网络安全评估和漏洞扫描，及时发现和修补系统的安全弱点。
高速铁路信号系统中的数据安全与保护
高速铁路信号系统中的数据安全与保护随着高速铁路网络的不断发展和扩张，高速铁路信号系统的重要性也逐渐受到了广泛关注。
高速铁路信号系统是指负责控制列车行驶和车站设备、通讯信号等的核心系统，是高速铁路顺利运行的重要保障。
然而，高速铁路信号系统中的数据安全与保护问题也成为了近年来的热点话题。
1. 数据安全的意义数据安全是指在高速铁路信号系统中保护数据的完整性、保密性和可用性。
高速铁路信号系统通过收集、传输、处理大量的数据，包括车站信息、轨道信息、列车信息等。
这些数据的泄露、被篡改或者被破坏都会对高速铁路信号系统的稳定运行造成严重的影响。
因此，确保高速铁路信号系统中的数据安全是高速铁路行业的重要任务。
2. 数据保护的难点在高速铁路信号系统中，数据保护是一个相当复杂的任务。
首先，高速铁路信号系统的数据量非常大，涉及到许多不同的数据格式和协议。
数据来源也非常多样化，不仅来自于硬件设备，也来自于软件系统和用户界面。
其次，高速铁路信号系统中的数据通常需要经过多个节点传输，由于毫秒级别的响应时间，数据交互必须尽可能快速。
这就意味着数据加密、解密、验证和保护的时间成本必须足够低，并且必须保证数据传输的稳定性和可靠性。
另外，数据保护的强度和方法也需要根据不同的数据类型和使用场景做出细致的考虑和选择。
3. 数据安全的保障措施针对高速铁路信号系统中的数据安全问题，政府、企业和技术厂商等各方都采取了一系列的保障措施，以下列举几个代表性的：（1）完善的加密机制：在高速铁路信号系统中，对于重要的数据通常采用加密机制，包括数据加密、通信加密等等，确保数据能够经过安全的通道进行传输和存储。
同时，在数据加密过程中，需要优化加密算法、密钥管理、加密性能等方面，以保证加密不会导致系统负担过重。
（2）完整性校验和签名：为了防止数据在传输过程中被篡改、损坏或者重放攻击等，高速铁路信号系统通常会采用完整性校验和签名等技术对数据进行检验和验证。
常用的包括CRC校验、哈希算法、数字签名等。
高速铁路通信信号的通信设备与网络安全
高速铁路通信信号的通信设备与网络安全近年来，随着高速铁路的快速发展，高速铁路通信信号的通信设备和网络安全问题备受关注。
作为高速铁路的核心技术之一，通信信号的稳定与安全性对于列车运行的高效性和安全性至关重要。
本文将重点探讨高速铁路通信信号的通信设备和网络安全，并提出一些相关的解决方案。
一、高速铁路通信信号的通信设备1. 通信信号设备的种类和功能借助通信信号设备，高速铁路系统可以实现列车与信号设备的无线通信、列车之间的联锁通信以及列车与运控中心的通信等。
通信信号设备的主要种类包括信号机、道岔控制器、列车自动保护装置（ATP）等。
信号机负责向司机显示适当的信号，道岔控制器负责控制道岔的开关，ATP负责监控列车位置以及提供列车速度限制等。
2. 通信设备的稳定性和实时性要求高速铁路系统对通信设备的稳定性和实时性有着较高的要求。
通信设备必须能够在恶劣的环境条件下保持稳定运行，如遭受强电磁干扰、温度变化等。
同时，通信信号的传输和处理需要满足高速铁路系统对实时性的要求，以确保列车能够及时获取并处理通信信息。
3. 通信设备的更新与维护高速铁路通信设备的更新和维护是保证通信信号系统正常运行的关键。
随着技术的进步和相关标准的更新，通信设备需要不断升级以适应列车运行的需求。
同时，定期进行设备巡检和维护也是保障设备稳定性的重要工作。
二、高速铁路通信信号的网络安全1. 网络安全的重要性在高速铁路系统中，通信信号的网络安全至关重要。
网络安全的威胁包括黑客攻击、恶意软件、信息泄露等。
一旦网络安全遭到破坏，可导致列车运行混乱、隐私泄露甚至事故发生。
2. 网络安全的挑战高速铁路通信信号的网络安全面临多重挑战。
高速铁路系统包含大量设备和节点，网络拓扑复杂，这带来了管理和监控的困难。
同时，高速运行的列车需要实时通信，对网络的稳定性和延迟有更高的要求。
此外，网络的开放性也可能带来安全漏洞。
3. 网络安全的解决方案为了确保高速铁路通信信号的网络安全，可以采取以下解决方案：（1）建立多层次网络安全防御体系，包括物理层面的防护和网络层面的防护，以防范各类攻击。
铁路G网系统简介和组成
高速铁路
高速铁路是G网系统应用的另一重要 领域。G网系统能够提供高质量的无 线通信和宽带数据传输服务，支持列 车控制系统、调度指挥系统、旅客服 务系统等众多子系统的通信需求。
VS
G网系统的应用能够提高高速铁路的 运营效率和安全性，为旅客提供更加 便捷、舒适的出行体验。
智能化管理
数据整合
G网系统将各类数据整合到一个平台上，方便管理人员进行统一管理和调度。通过数据分析和挖掘，为决策提供 有力支持。
自动化控制
G网系统采用先进的自动化控制技术，实现列车自动调度、信号自动控制等功能，提高运输效率和管理水平。
高效运营
资源共享
G网系统实现资源共享，提高资源利用效率。通过集中管理和调度，降低运营成本和维护难度。
灵活扩展
G网系统具备良好的灵活扩展性，可根据业务需求进行快速部署和升级。同时，系统支持与其他铁路 系统的互联互通，促进铁路行业的整体发展。
04
G网系统的应用场景和优 势
城市轨道交通
城市轨道交通是G网系统应用的重要领域之一。G网系统能够提供高效、安全、可靠的通信服务，支持列车控制系统、乘客信 息系统、公共安全系统等众多子系统的通信需求。
通信系统
1
通信系统是铁路G网系统中实现信息传递和交换 的关键部分。
2
通信系统包括有线通信、无线通信和卫星通信等 多种方式，为列车、车站、控制中心等提供语音、 数据和图像的传输服务。
3
通信系统在铁路G网系统中起到信息传递的桥梁 作用，保障列车运行的安全和高效。
列车控制系统
列车控制系统是铁路G网系统中实现列车运行 自动化的重要组成部分。
高速铁路通信信号的防护与安全性评估
高速铁路通信信号的防护与安全性评估随着高速铁路的快速发展，通信信号的防护和安全性评估显得尤为重要。
本文将探讨高速铁路通信信号的防护措施以及评估其安全性的方法。
高速铁路通信信号的防护主要包括两个方面：物理防护和网络安全。
首先是物理防护。
物理防护措施着重于保护通信信号设备免受外界干扰和破坏。
首先，高速铁路通信设备应安装在良好的防护设施内，例如机房或特制的箱体内。
这可以保护设备不受恶劣天气或其他外力的侵害。
其次，通信线路应采用地下或高架的方式布设，以免受到人为破坏或天气灾害的影响。
此外，对于关键设备，如信号传输装置和控制器，应采用加固措施，如抗震设计和防护罩，以防止发生严重事故时的设备损坏。
对于信号传输线路，还可采用双线冗余设计，以防止单线故障导致的通信中断。
其次是网络安全。
随着高速铁路通信信号的数字化和网络化，网络安全成为关键问题。
高速铁路通信信号系统面临着各种潜在的网络攻击，例如黑客入侵、病毒攻击和数据泄露等。
因此，必须采取适当的措施来保护通信信号系统的安全。
首先，要严格控制通信信号系统的入口和出口，采用防火墙等安全设备阻挡潜在的网络攻击。
其次，对关键设备和通信线路进行加密和安全认证，以防止未经授权的访问。
此外，还应定期进行安全漏洞扫描和网络风险评估，及时修复和改进系统的安全性。
为了评估高速铁路通信信号的安全性，可以采取以下几种方法。
首先是系统风险评估。
通过对高速铁路通信信号系统进行全面的风险评估，可以识别潜在的风险，并制定相应的风险应对措施。
这包括对系统的物理安全、网络安全、技术安全等各方面进行评估，并根据评估结果提出改进建议。
其次是漏洞扫描和安全测试。
通过定期进行漏洞扫描和安全测试，可以检测系统中存在的安全漏洞和潜在的攻击风险。
这可以帮助系统管理员及时发现并修复存在的漏洞，提高系统的安全性。
另外，还可以进行红队演练。
红队演练是一种模拟真实攻击的测试方法，通过模拟攻击者的行为，测试系统的安全性和响应能力。
高速铁路信号系统网络安全与统一管控
，
， Ｓｏｕｔｈｗｅｓｔ Ｊｉａｏｔｏｎｇ ， ）
，
，
，
６１００３１
１
Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ
， Ｃｈｅｎｇｄｕ
， Ｃｈｉｎａ；
Ａｂｓｔｒａｃｔ
：Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｅｎｓｕｒｅ ｔｈｅ ｎｅｔｗｏｒｋ ｓｅｃｕｒｉｔｙ ｏｆ Ｃｈｉｎａｓ ｈｉｇｈｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ ｓｉｇｎａｌ ｓｙｓｔｅｍ，ｔｈｅ ＣＴＣ ） ｓｙｓｔｅｍ，ｔｒａｉｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍ， ｎｅｔｗｏｒｋ ｓｅｃｕｒｉｔｙ ｉｓｓｕｅｓ ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ ｔｈｅ ｃｅｎｔｒａｌ ｔｒａｆｆｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ （
Ｖｏｌ． ５０ Ｎｏ． ３ Ｊｕｎ． ２０１５
（ 南 交 通 大 学 信 息 科 学 与 技 术 学 院 ，四 川 成 都 州 铁 路 集 团 公 司 ，广 东 广 州 １． 西 ６１００３１ ； ２． 广 ５１００８８ ）
要 ：为 了 保 障 我 国 高 速 铁 路 信 号 系 统 的 网 络 安 全 ， 从 高 速 铁 路 信 号 系 统 的 整 体 架 构 出 发 ， 对 系 统 所 面 临 的 摘 网 络 安 全 问 题 进 行 了 全 面 的 分 析 ， 涵 盖 了 分 散 自 律 调 度 集 中 系 统 、 列 车 运 行 控 制 系 统 、 集 中 监 测 系 统 和 ＧＳＭＲ 无 线 通 信 系 统 等 此 基 础 上 ， 提 出 了 基 于 软 件 定 义 网 络 （ 的 高 速 铁 路 信 号 系 统 网 络 安 全 统 一 管 控 方 案 ， 把 ．在 ＳＤＮ） 分 散 自 律 调 度 集 中 网 络 、 信 号 安 全 数 据 网 和 集 中 监 测 网 络 通 过 软 件 定 义 的 方 式 进 行 管 控 和 隔 离 ， 实 现 了 对 网 络 流 量 的 精 细 控 制 和 统 一 管 理 ， 利 用 逻 辑 上 统 一 的 控 制 器 实 现 全 局 的 设 备 注 册 管 理 、 安 全 通 信 访 问 控 制 和 网 络 数 ．通 据 的 追 踪 溯 源 ， 从 而 提 高 了 网 络 的 安 全 性 ， 减 小 了 网 络 管 理 的 复 杂 性 过 分 析 可 知 ， 本 文 所 提 出 的 架 构 具 有 逻 辑 集 中 管 控 、 统 一 安 全 策 略 、 网 络 可 编 程 等 特 点 ， 相 对 于 分 散 管 理 的 网 络 更 适 用 于 高 铁 信 号 系 统 专 网 的 网 络 安 全 ． 管 理 ， 可 以 解 决 我 国 高 速 铁 路 信 号 系 统 不 同 安 全 等 级 网 络 互 联 和 复 杂 网 络 安 全 管 控 的 问 题 ＣＴＣＳ３ ：高 速 铁 路 ； 信 号 系 统 ； 网 络 安 全 ； 软 件 定 义 网 络 ； 下 一 代 铁 路 信 号 系 统 网 络 ； 关 键 词 ：Ｕ２３８；Ｕ２８５ 文 ：Ａ 中 图 分 类 号 献 标 志 码
高速铁路信号系统网络安全与统一管控
（ １ ．西 南 交 通 大 学 信 息 科 学 与技 术 学 院 ，四川 成 都 ６ １ ０ ０ ３ １ ； ２ ．广 州 铁 路 集 团公 司 ， 广东 广州 ５ １ ０ ０ ８ ８ ）
摘
要： 为 了保 障我 国高速铁路信 号系统的 网络安全 ， 从 高速铁 路信号 系统 的整体架 构 出发 ， 对 系统所 面临 的
Ａｎａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ Ｎｅ ｔ ｗｏ ｒ ｋ Ｓ ｅ ｃ ｕｒ ｉ ｔ ｙ ｆ ｏ ｒ Ｃｈ ｉ ｎｅ ｓ ｅ Ｈｉ ｇ ｈ－ Ｓｐ ｅ ｅ ｄ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ Ｓｙ ｓ ｔ ｅ ｍｓ ａ ｎｄ Ｐｒ ｏ ｐｏ ｓ ａ ｌ ｏ ｆ Ｕｎ ｉ ｉｅ ｆ ｄ Ｓｅ ｃ ｕｒ ｉ ｔ ｙ Ｃｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｉ ｎ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ｔ ｏ ｅ ｎ ｓ ｕ ｒ ｅ ｔ ｈ ｅ ｎ ｅ ｔ ｗ ｏ ｒ ｋ ｓ ｅ ｃ ｕ ｉｔ ｒ ｙ ｏ ｆ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ’ Ｓ ｈ ｉ ｇ ｈ — ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ．ｔ ｈ ｅ
网络安 全问题进行了全面 的分析 ， 涵 盖 了分散 自律调度 集 中系统 、 列车运 行控制 系统 、 集 中监测 系统 和 Ｇ Ｓ Ｍ Ｒ
无线通信 系统等． 在此基础 上 ， 提 出了基于软件定 义网络（ Ｓ Ｄ Ｎ） 的高速铁路信号系统 网络安全统 一管控方 案 ， 把
高速铁路概论第四讲高铁信号控制通信系统
•日本DS-ATC系统：采用有绝缘的数字轨道电路传送列控信
息；
•法国UM2000+TVM430系统：采用无绝缘数字轨道电路传送
列控信息（分级控制）。
•欧洲ETCS系统：为实现欧洲铁路互联互通，欧盟组织确定 了适用于高速铁路列控的标准体系，技术平台开放；基于 GSM-R无线传输方式的ETCS2系统，技术先进，并已投入商 业运营。
37
一、概述 2、组成
调度集中系统
概述
内 容
列车运行控制系统
概 调度集中CTC
要
计算机联锁系统
调度指挥系统从两个底层系统（列控系统和联锁系统）中获取
信息，以进行决策并指挥行车根据列车基本运行图所制定的日、
班计划和列车运行正、晚点情况，编制各阶段计划，并下达给
各个车站连锁系统。
38
各组成部分间关系
5
1.1 概述
• 一.信号 • 信号：是传递信息的符号 • 铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、
联锁、闭塞铁路信号：是向有关行车和调车作业 人员发出的指示和命令； • 联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全 和提高车站的通过能力； • 闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提 高区间的通过能力。
b/进路外的因素是指进路与进路之间是否互相冲突。因 为车站上有许多进路，有些进路如果同时开通，就将导 致撞车的危险。要保证行车安全，就必须使防护进路的 信号机与进路、道岔之间发生联锁。
26
1.1 概述
27
1.1 概述
28
1.1 概述
（四）闭塞
区间的界限： 在单线区段以进站信号机为车站与区间的界限；在复
Area
AREA
SSCTMMT
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网络通倍
高速铁路信号系统网络安全与统一管控
作者/曲大军，中铁进出口公司
摘要：为了使得我国的高速铁路信号体系的网络处于安全的状态下，本文从高速铁路信号体系的整体架构方面出发，对于系统中所面临的 网络安全相关问题进行了分析，提出了基于软件定义网络(SDN)的高速铁路信号系统网络安全统一管控方案，将一些分散自律、调度集中 网络、信号安全数据网和集中监测网络，通过软件定义的方式，实施了一定的管控和隔离，从而有效实现了对网络流量的精细控制和统一 管理，运用逻辑上的统一控制器，逐步完善了全局的设备注册管理、安全通信访问控制，以及对于网络数据的追踪溯源，这将极大得增强 网络的安全性，有效使得网络管理的复杂性降低。
关键词：高速铁路信号；网络安全；管控
现在，我国的铁路信号体系的安全方面的防护主要是 运用了原来的防火墙设备，通过访问控制，隔离以及病毒 漏洞的扫描技术进行防御。
并没有针对铁路通信进行全面 的安全防御。
这势必导致某些情况下，一些防护措施难以 发挥作用。
本文从我国的高速铁路信号体系中的整个架构进行出 发，对于信号体系的网络安全性方面做了详细、全面的分析 和评估，对于高速铁路信号体系中的各个接口的安全性能做 了详细的分析。
并提出了基于软件定义网络(SDN)的高速 铁路信号系统网络统一安全管控方案。
1. 高速铁路信号系统网络架构分析
对于现代化的铁路信号体系，不仅仅是将各种类型的信 号设备进行组合起来，而是要实现功能比较完善化、层次鲜 明的体系。
在体系的内部，各个功能相互之间进行独立工作，与此同时，相互之间又是联系的，可以实现信息之间的互换。
使得复杂的网络结构形成。
作为指挥人员，可以全方位的实 现辖区内的各种情况，从而能灵活的配置各大系统的资源，确保铁路体系实现安全的运营[1]。
高速铁路的信号体系，主要有列控体系、行车指挥体系 以及连锁体系和信号集中监测体系构成。
其中列控体系是由 列控控制中心、车载设备、应答器以及无线闭塞中心等构成；行车指挥体系包括了 CTC中心、自律分机、各大传输网络、各个接口服务器体系等构成；连锁体系主要是由连锁设备以 及轨道电路系统，还有道岔转化系统、信号机系统以及电 源所构成。
对于信号的集中监测，主要是通过标准接口和联 锁体系进行联系的，列车的控制中心、TDCS/CTC等，通过 CTC分散自律调度，可以使得通信网络集中到一起，信号 系统更加安全得进行数据通信。
2. 高速铁路信号系统网络接口分析
■2.1列控体系的接口处的安全问题分析
火车和RBC之间构建出新的连接，并且进行对连，使 得列车和RBC之间的连接状态能够保持准确的连接，这是确保列控中心的一个根本。
作为列控中心，通过以太网和联 锁体系进行连接，使得两者之间进行相互的分离。
_旦运用 防火墙体系进行隔离的话，就会使得很多的数据之间不能验 证，导致数据传输出现问题。
对于列车的车载设备来说，和 地面之间要进行通信，就要向列控中心将数据传输过去，由于地面和列控中心之间有着不同的距离，导致会出现一定的 时间误差情况。
这也将对于行车的精确性方面有一定的干扰。
■2.2联锁系统接口处的安全问题分析
2.2.1联镇系统上位机和C TC分机之间接口的安全问屈及播施
对于联锁系统而言，主要是通过上位机与和CTC体系 的车站分机接口进行连接的，运用局域网和TCP/IP通信协 议，这两者之间并没有运用安全通信协议。
两者之间虽然已 经运用了防火墙的设备作为有效地防御，但是基于CTC体 系并不是安全体系，只能从系统的边界防护方面进行考虑。
针对于CTC分机以及上位机之间的通信接口，主要运用安 全方面的通信协议来实现。
基于连锁体系，一定要同信号安 全数据之间建立通信，通过以太网进行控制，而作为分机，必须要同调度集中数据之间建立联系，对于CTC分机和上 位机相互间的通信接口，主要运用安全通信协议来实现，这 样能够避免这两者之间的问题[21。
2.2.2联纽系统电务雄修机和集中监涵系统接口的安全问题及播施
计算机联锁系统主要是通过维修机和集中监测体系进 行相互连接的，通过局域网之间的通信设备，运用TCP/IP 协议以及安全通信协议，这两者之间并没有运用防火墙的设 备作为防护。
对于集中监测体系，我们要对于集中监测系统 和维修机系统进行安全通信协议，运用防火墙对于接口处进 行防护。
基于连锁体系，要和信号安全数据之间建立通信关系，对于监测体系中的站内分机，要和集中监测数据之间进行通 信，就要通a以太网来进行，倘若对于电务维修机和集中监 测体系之间的通信接口处，主要运用安全通信协议，运用防 火墙进行相关的防护措施，可以避免出现两大网络之间的渗 透问题，特别是要集中监测数据对于以太网方面进行监测。
■2.3集中监测系统接口分析的安全问题及措施
集中监测体系和别的控制体系接口，主要是运用站内局
|81
明络通倍
域网TCP/IP协议，这两者之间的通信，并没有运用安全通 信协议和防火墙设备。
对于集中监测体系而言，并不是安全系统，我们要对于 集中监测体系和别的通信接口进行安全方面的通信。
作为 集中监控系统，在站内和站外，都要运用防火墙进行保护，避免其与其它系统之间的安全问题。
基于相关的控制体系，和信号之间的安全问题要通过以太网的通信来实现，作为 C TC系统，要和调度集中数据之间建立通信关系，然而，作为集中监测体系而言，站内分机和集中监测数据通信要 进行通信，必须运用安全通信协议或者是通过防火墙进行分 离。
这样能够有效地避免三网之间的渗透相关问题，特别是 对于信号安全方面的问题。
3.网络统一安全管控方案
SDN是当前比较新颖的一种网络架构方式，它是将传 统意义上的网络路由器和交换机之间的数据平面进行控制 的方式，由一个统一的控制器进行控制，实施统一的管理。
当网络的控制平面和数据平面出现分离的情况后，我们 可以将网络的控制平面作为一个平台，再通过不同的控制程 序来对于各级的网络平台进行管理，对于我国的高速铁路信 号管理体系，主要是通过三张子网组成的，即C TC系统网 络、信号安全数据网和集中监测网络，通过各自独立的网络 系统，采用物理方法进行隔离，实现整体系统的安全性[3]。
我们将C TC系统网络以及信号安全数据方面的问题作 为一个独立的子网进行设置，和SDN融合到一个网络平台 中，由统一的软件进行控制，基于虚拟化的技术，软件定义 信号体系中的各个功能子网变得统一起来，有效地实现信号 系统的网络安全管控。
■3.1资产注册和服务管理
按照每一个设备进行开启的网络服务而言，弄清楚每一 个设备对应的网络服务，在铁路设备资产管理服务器上进行注册和认证，对于没有认证的服务或者访问关系来说，要通 过网络控制器来运用相关的网络设备，这样可以极大地增强 对于网络服务和终端设备的监管程度。
■3.2安全通信管理和访问控制
按照现在已经注册好的合理网络服务，对于各个服务进 行一定的访问，制定出相关的通信管理矩阵，网络控制器完 全能够通a业务通信管理矩阵实施某个设备，对于网络服务 资源进行有效地访问，进而实现全局的一个控制。
■3.3网络数据追踪溯源和网络诊断
对于网络控制器，完全能够对于每一个数据包进行标记 和记录，从而实现数据之间的来源信息，绑定一些数据包，适时的获取到相关的信息资源。
_旦发现网络安全出现问题 的时候，要及时地对于相关的位置进行追踪溯源，此外，一 旦发现业务或者是数据有问题的时候，也要按照所绑定的信 息对于异常设备进行定位。
4.结束语
综上所述，通过对于我国的高速铁路信号体系的安全接 口问题进行分析，这对于我国的铁路信号系统中的网络化发 展奠定基础。
并提出了一种基于SDN的下一代铁路信号系 统网络架构。
在这个架构体系上，对于信号系统有一个更加 详细的了解，逐步增强了我国的高速铁路信息体系的安全系 数，有效地推动我国的高速铁路信号的发展。
参考文献
氺[1]中华人民共和国铁道部.运基信号[2010]267号铁路信号安 全通信协议技术规范[S/OL].2014-08-05.
氺[2]中华人民共和国铁道部.科技运[2008]34号CTCS-3级列控 系统总体技术方案[S].北京：中国铁道出版社,2008.
氺[3]中华人民共和国铁道部.运基信号[2010]709号.铁路信号集 中监测系统技术条件[S/OLJ.2010-09-20.
(上接第84页)
QoS业务监视功能。
监视QoS参数的实际运行情况，为带宽资源管理系统提供计算参数。
同时监视业务状況，充 分了解网络运行现状，发现和解决问题。
综上所述，基于NGB(下一代广播电视网）骨干网的 QoS保证机制的研究可以根据网内应用程序的实际需求以 及网络状况来管理带宽，并通过不同等级的业务Qos的实 现机制采用不同的技术手段，如速率限制、QoS分类和标 记和拥塞队列管理等实现QoS保证。
各种技术手段的综合 运用也可以使得设备上的QoS机制优化数据包在设备中被转发的调度策略，能够在一定级别上确保NGB中的业务流 和服务要求得到满足。
参考文献
氺[1]彭树铁.基于业务的QoS策略的研究[J].现代电子技术，2015 (11).
氺[2]刘士贤.基于IP网络的QoS策略研究[J].软件工程师，2015 (4).
氺[3]孟资，王正军.NGB骨干网络设计分析与思考[J].广播与电 视技术，2012 (3)
82|电子制作2(U7年7月。