深圳地铁一期工程设备系统简介讲解
地铁工程正线信号系统设计及其分析
车 自动防护（ Ａ Ｔ Ｐ ， 故障安 全 ） 、 列 车 自动 运行 （ Ａ Ｔ Ｏ） 与列 车 自
动监控 （ Ａ Ｔ Ｓ ） 。
１ ） 基 础设施 和车辆 控制操作 系统及 Ｖ Ｉ Ｃ Ｏ Ｓ系统 ， Ｖ Ｉ Ｃ Ｏ Ｓ Ｏ Ｃ 系统 主要位于各联锁站和 Ｏ Ｃ Ｃ控制 中心 ， 完成其操作功能 。 ２ ） Ｓ Ｉ Ｃ Ａ Ｓ为西门子城市轨道交通微 机联锁系统 ， 它是以西 门子 的 Ｓ Ｉ Ｍ Ｉ Ｓ故障导 向安全为基本原理 ， 而研制 的面 向未来 的 扩展 以及解决策略 的先进设计 。根据 中 国特有 安全和运 营需 要而增加 了一 些特殊 的功能 ， 如 二级侧 面保 护 、 侧面 保护 、 顺
技 术 研 发
Ｖｏ １ ． ２ ０ Ｎ ｏ． １ 。 ２ ０１ ３
地 铁 工 程 正 线 信 号 系统 设 计 及 其 分 析
王 邓
（ 深圳 市地铁 集团有限公司， 广 东 深圳 ５ １ ８ ０ ０ ０ ）
摘 要： 介绍和分析 了地铁一期的正线信号与控 制 系统的组成、 结构层次和功能组成 ， 进 一步阐述 了系统的各个子 系统 的技 术特点并提 出建议 ， 为今后地铁信号 系统的设计提供 借鉴。 关键 词 ： 地铁工程 ； 信 号 系统 ； 控 制 系统
此工程所配置的信号系统主要是 由有 中央和本地 操作设 备的 Ｖ １ Ｃ Ｏ Ｓ Ｏ Ｃ系统 、 久经验证的 、 成熟 的连续列 车控制系统一
Ｌ Ｚ Ｂ Ｔ Ｏ Ｍ Ａ Ｔ Ｐ ／ Ａ Ｔ Ｏ系统 以及故障安全和高可用性的微机联锁一 Ｓ Ｉ Ｃ Ａ Ｓ系统等主要产品集成来 完成 Ａ Ｔ Ｃ的功能 。 系 统 总体 结 构 分 层 示 意 图
分布于 车站级本地控制和运营控 制中心的分散 和集 中的 操作层利用 Ｖ Ｉ Ｃ Ｏ Ｓ Ｏ Ｃ Ｓ ０ １系 统实现 在 中央层 的全线 的运 营管 理和监控 以及运 用 Ｖ Ｉ Ｃ Ｏ Ｓ Ｏ Ｃ １ ０ １系统实 现在 车站 控制 室 中的 本地控制站 监控 本地联 锁区域 ， 以此来执行 完成 本地 级控 制 的 主要 功 能 。 由Ｉ Ｚ Ｂ ７ ０ Ｍ和 Ｓ １ Ｃ Ａ Ｓ 系 统共 同组成 且分 布于 沿线 的轨 旁 层运用这两个系统共 同执行所有的轨旁 Ａ Ｔ Ｐ和联锁功能。 轨道层 由列车位置识 别单元 Ｐ Ⅱ与数字 音频无绝 缘轨 道 电路 Ｆ Ｔ Ｇ Ｓ 组成， 主要完 成 列车 与轨 道 问互 相通 信 传输 的 功
深圳地铁1号线一期22列车PIS系统大小交路改造方案
深圳地铁1号线一期22列车PIS系统大小交路改造方案深圳地铁1号线东起罗湖，西至机场东，共有30个站点。
1号线（罗宝线）配备52列车，随着网络化运营，每日客流量达到150万人次，为提高运营用车效率，缩短行车间隔，1号线决定实行大小交路混跑方案。
根据以上方案，大交路在罗湖-机场东区间运行，小交路在罗湖-西乡区间运行。
标签：地铁；列车PIS系统；大小交路引言地铁列车PIS系统为地铁列车乘客信息系统的简称，属于地铁列车的脸面，肩负着提供准确的站点资讯的重要任务。
列车PIS系统主要包含两个功能，一是广播语音报站，二是线路站点行进显示。
乘客通过听觉或视觉，可获取下一站、终点站和列车开往方向等信息。
1 深圳地铁1号线一期22列车PIS系统状况深圳1号线一期22列车PIS系统由英国怀特利公司提供，该系统由列车有线广播系统和乘客信息显示系统，后者含综合图文显示器（WDS）和动态地图显示器（FSM）两部分组成。
2 怀特利PIS系统报站原理2.1 列车PIS系统基本功能列车有线广播系统的可实现自动触发数字化广播、人工广播（PA）、司机与乘客紧急通讯（P-C）、司机室之间对讲（C-C）等基本功能，主要给乘客提供下一站、终点站报站和温馨提示语信息。
乘客信息显示系统的中动态地图显示器以LED线路行驶提供列车起点、终点、当前站、下一站及运行方向信息。
综合图文显示器可显示下一站图文信息和温馨提示公益信息。
2.2 自动触发数字化报站原理分析列车运行时经过轨旁电路时，ATS的报站信号（即目的站、起始站/到达站的信号）将通过轨旁电路以报文方式传送到车载ATP/ATO，再经过TCC转换成相关的（广播号码（VCU_AnNo）），传送到PIS进行报站。
其信号流向为：ATS 系统→轨旁电路→车载ATO/ATP→车辆TCC→PIS。
怀特利PIS系统根据TCC传输的站代码，调用对应的语音、动态地图及图文信息。
其中语音文件共有50个，其中包括30条下一站语音、11条紧急广播语音、1条关门提示音、2条欢迎词、2条终点提示。
深圳地铁一期工程110kV主变电站自动化系统
深圳 地铁 一期工 程包括 文 化 中心站 和城市 广场 站 ２个 １０ｋ 主变 电站 。主 变 电 站采 用 线 路 变压 １ Ｖ 器 组加外 跨条接线 ， 站为 ２台 １０ｋ ３ Ｖ 变压 每 １ Ｖ／５ｋ
器 ， 台容 量 为 ４ 每 ０ＭＶＡ。本 文 介绍 了 主变 电站 自
站设备 配置类似。简要介 绍 了主 变 电站 自动 化系统 的二次 设备 配置情况 、 监控系统的硬件 组成及 监控软 件的特 点。 关键词 主变 电站 ，深 圳地 铁 一期 ，自动 化 系统 ，保 护装
置 ，监控系统
中图 分 类 号 Ｕ ３ ． ： ２ １ ８ ＴＭ ２ ． ９２４
光纤 差 动 保 护 装 置 和 １台 Ｆ Ｚ —ｌ Ｃ Ｘ ｌＳ断 路 器 操 作 箱 。 由于 主变 电站 的两路 电源 取 自市供 电局 的 ２个 １０ｋ 变 电站 ， 采 用 电缆 方 式 ， 其 中 １座 市供 １ Ｖ 均 且 电局 的变 电站距 离 主 变 电站 仅 １０多 ｍ， ０ 为保 证 保 护 动作 的速 动性 、 选择 性 ， 以选 用 高性 能 的 Ｇ 所 Ｅ公 司 光纤 差动 保护 Ｌ ０ ９。 主变 压 器 保 护 控 制 屏 配 置 一 套 Ｇ 公 司 的 Ｅ Ｓ ４ 动继 电器 、 Ｉ ５差 ２台 Ｓ Ｌ公 司 的 Ｓ Ｌ一３ １ Ｅ Ｅ ５Ａ作
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撞 覆毒 糟
交 强 爨 ：
深圳地铁 一期 工程 １０ｋ 主变电站．动化 系统 Ｖ １ 自
谢 国强
（ 港铁技 术咨询（ 深圳 ） 限公 司 ，１０ １深圳 ∥工 程师 ） 有 ５８３ ，
摘
要
深圳地铁 一期工程包括 两座 １０ｋ １ ｖ主 变电站， 两
简析深圳地铁一期信号数据传输系统
关 键 词 ：Ｏ Ｎ传 输 网络 ；８ ２ ５ Ｔ ０ ． 协议 ；Ｐｏｉ ｓ 线 ；地 铁 信 号 ｒｆ ｕ 总 ｂ
型 的分 布 式 系 统 ，根 据 模 块 化 设 计
０ 引言
深 圳 地 铁 一 期 工 程 包 括 １ 线 号
由
站 ５ 地 下 车 站 ， 长 约 ４ｋ ） 一 座 全 ｍ 。 期 工 程 信 号 系 统 设 备 由德 国 西 门 子 公 司 提 供 。 其 中数 据 传 输 的 安 全 性 和 可 靠 性 对 于 列 车 运 行 控 制 系 统 至 关 重 要 ， 此 ， 点 对 整 个 系 统 的 数 为 重
王锡 波
摘
张建新
徐美 玲
冗 余 配 置 。整 体 各 子 系 统 之 间 的 数 据 传 输 系 统 由 中 央 设 备 层 、 中 间 传
要 ：通 过 对 深 圳地 铁 一期 信 号数 据 传输 系统 的 分 析 ，从 中 央 设备
层 、 中间 传 输层 及 现 场 设 备 层 逐 一 介 绍 其 工 作 原 理 及 设备 特 点 。信 号
．． Ｐ ｏｉ ｓ总 线 ｂ 机 交 互 功 能 ， 所 有 功 能 块 又 通 过 Ｎｅｗｏ ｋ ｔ ｒ ）这 个 中间 传 输 系 统 来 实 １３ １ ｒｆ ｕ
Ｌ ＡＮ （ 域 通 信 网 络 ）进 行 数 据 通 现…。ＯＴＮ 是 德 国 西 门 子 ＡＴＥ 公 局 Ａ
Ｐｒ ｆｂ ｓ 一 种 国 际化 、开 放 ｏｉｕ 是
琐 垣 轫 交 ４ ０ ＤＵＮＮ ０ 代 巾 瞳 嗣 ／ １ ＭＲＢＴＳ ２ ０ ＯＮＡＡ ＥＲ ＲＩ Ｔ
深圳地铁一期工程自动扶梯及电梯设计
２ 技术标 准 、 主要 设计 原则
为增 加 站厅 站 台通 透性 ， 罗湖 、 展 中 心 、 岗 在 会 皇
及 西延 段华 侨城 、 界之 窗共 ５个 车站 内设 玻璃井 道 、 世
玻 璃轿 箱 的透 明 电梯 。 ３ 设 备 主要技 术 参数 和构 造特 点
２ １ 设计 遵循 标准 ．
（ ） 地 下 铁 道 设 计 规 范 》（ Ｂ ０５ －９ ） （ １《 Ｇ ５ １７ ２ ； ２）
《 自动 扶 梯 和 自动 人 行 道 的 制 造 与 安 装 安 全 规 范 》 （ Ｂ ６ ９－ １９ ） （ ） Ｇ １ ８ ９ ９ ７ ； ３ 《电梯 制 造 与 安 装 安 全 规 范 》
垂 直 电梯井 道 与 出入 口相 结 合 设 计 ， 出地 面 部 分井 道 及 候 梯 厅 与周 围建 筑 规 划 相 协 调 ， 型 美 观 且 方 便 造
管理。
深圳 地铁 一期 工程 车站及 车辆 段 控制 中心共 设 自动 扶
梯 ２ ６部 ， １ 垂直 电梯 ５ １部 。设 备 技术 水 平 先 进 ， 品 产 成熟 、 安全 、 可靠 ， 国产化 率 达 １０ ， ０ ％ 符合 国家 关 于 城
（ Ｂ ５ ８ １９ ） Ｇ ７ ８－ ９ ５ 。
３ １ 自动扶梯 ．
深 圳地 铁一 期 工 程选 用 的 自动 扶 梯 ， 动 主 机 为 驱 内置式 （ 动 机 放 入 上 端 部 桁 架 内 ） 重 载 荷 公 共 交 驱 的 通 型扶 梯 。其主 要技 术参 数 如下 。
（） １ 额定 运行 速度 时 的运 行速 度 ） ； ０６ ／ ； ． ５ｍ ｓ （ ） 能 速 度 ０ １ ｓ 当无 人使 用 自动 扶 梯 ２节 ． ３ｍ／ （
地铁的主要机电设备及介绍
地铁的主要机电设备及介绍
地铁的机电设备主要包括车辆系统、供电系统、通信系统、信号系统、通风设备、给排水设备等。
以下是其中一些主要机电设备的介绍：
1. 车辆系统：地铁车辆是整个地铁系统中最重要的机电设备之一。
它是一个复杂的系统，由多个子系统多级耦合而成，包括车体、车门、内装、转向架、PIS系统、牵引系统、制动系统、辅助系统、空调系统和TCMS系统等。
地铁车辆采用动拖结合的混编方式形成电动列车组，常见的编组形式有八节编组、六节编组和四节编组。
2. 供电系统：地铁供电系统是为地铁车辆提供动力的关键设备。
它包括外部电源、变电所、接触网或第三轨、配电站和牵引供电系统等。
3. 通信系统：地铁通信系统是保障地铁安全和高效运行的重要设备之一。
它包括有线通信和无线通信两种方式，为地铁列车、车站和车辆段等提供语音、数据和图像等多种通信服务。
4. 信号系统：地铁信号系统是控制列车运行的关键设备之一。
它包括列车自动控制系统、自动监控系统和调度指挥系统等，能够实现列车的自动追踪、自动防护和自动调度等功能，提高了列车的运行效率和安全性。
5. 通风设备：地铁通风设备是为地铁车站和隧道提供新鲜空气和排除废气的关键设备之一。
它包括各种风机、空调机组和排风设备等。
6. 给排水设备：地铁给排水设备是为地铁车站和隧道提供生活用水和废水排放的关键设备之一。
它包括各种水泵、水箱和排水设备等。
这些机电设备在地铁系统中发挥着各自的作用，共同保障了地铁的安全和高效运行。
浅析设备监控系统(EMCS)及在深圳地铁项目中的应用
２ Ｅ Ｓ 备 监 控 系 统 的 设 计 选 型 ＭＣ 设
在 地铁 工 程 设 计 中主 要有 两 种 产 品可用 于 Ｅ Ｃ Ｍ Ｓ设 备监 控 系统 一可 编程 控 制 器 Ｐ Ｃ Ｐｏ ｒ ｍ Ｌ （ｒ ａ ｇｍ
Ｌ ｇ ａ Ｃ ｎｒｌｒ 和数 字 直接 控 制器 Ｄ Ｃ Ｄｇ ｉ ｃ Ｃ ｎ ｏ ｅ） 针对 这 一情 况 ， Ｄ ｉ Ｉ ｏｔ ｌ ） ｃ ｏｅ Ｄ （ ｉ ｔ ｒ ｔ ｏ ｔ ｌ ｒ。 ｉＤ ｅ ｒ 承担 了深圳 市 地铁
一
期工 程 的 总包 设 计单 位铁 道 部 第三 勘 察 设 计 院 ， 国 内外 正 运 行 的 Ｅ Ｓ设 备 监 控 系 统 的 技 术 对 ＭＣ
性能、 可靠 性 、 容 性 、 兼 工程 投 资等 多 方 面进 行 了调 研和 比选 ， 最终 选 择 了适 合 深圳 地 铁 实 际情 况 的
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第２ ４卷 第 ３期 ６月
重 庆 建 筑 大 学 学 报
Ｊｕ ａ ｏ ｈｎ ｑ ｇＪ ｎｈ ｎｖｒ ｏ ｒ ｌ ｆ ｏｇｉ ｉ ｚｕＵ ｉｅ ｉ ｎ Ｃ ｎ ａ ｓ
Ｖ０ ． ４ Ｎｏ． １２ ３
文章 编号 ：０ ６—７ ２ （０ ２ ０ １０ ３ ９ ２ ０ ）３—０ １ —０ １７ ５
ห้องสมุดไป่ตู้
文献 标 识码 ： Ａ
１ Ｅ Ｓ Ｅ ｕｐ ｎ ｎｔ ｎ ｏ ｔ ｌ ｙｔｍ） 备 监 控 系统 概 述 ＭＣ （ ｑ ｉｍｅｔ Ｍｏ ｉ ｒａｄＣ ｎｒ ｓ ｏ ｏＳ ｅ 设
地铁 中机 电设 备 种 类 繁多 ， 且分 布 在 沿线 车 站 和 区间 中 ， 多 地方 在 车 辆运 行 时 人员 根 本 无法 许
地铁设备系统总联调中的接口管理
设 、设 备 安 装 、建 筑 装 修 、联 调 ／总 不 同的 厂 商 ，彼 此 的 接 口衔 接 均 有 第 一 步 。 ２ １ 联 调 、 项验 收 、 运 营 等 阶 段 ， 专 试 每 特 定 要 求 ，这 就 决 定 了设 备 系统 总 ２． 人 一人 的 接 Ｉ 管理
机 之 间 的有 序 可 控 、 全 可 靠 、 安 和
件 ， 清 、 定各 设 备系 统 之 间 的 接 理 界 口关 系 ， 定接 口矩 阵表 。表 ｌ 深 制 为 圳地 铁 一 期 工 程 各 设 备 系 统 接 口关 系 矩 阵 表 ，这 是 做 好 总 联 调 工 作 的
统 集 成 、 营 安 全要 求 高 、 会 效 应 谐 高 效 的协 调 运 转 。 运 社 大 的 系 统 工 程 ，一 般 可 分 为 工 程 建
１ 地铁设备系统总联调 中的接 口
具 体工 作主 要是 制定设 备 系统接 口联 计 单 位 、监 理 单 位 、承 包 商 、咨询 公 参 调 计 划 ， 织和 督 促 各 安 装商 、 货 司 。 为确保 总 联 调 的顺 利 进行 ， 与 组 供
地 铁 设 备 系 统 总联 调 是 建 立 在 商 、集 成 商 按 联 调 计 划 进 行 各 项 接 各 方 的 接 口职 责 必 须 予 以 明 确 ，做 各 系 统 联 调 成 功 基 础 之上 ，围 绕 不 载 口 的试 验 和 测 试 ，对 设 备 系 统 技 术 到统 分 结合 、 司 其职 。在 业 主方 面 运 客 列 车 在 正 线运 行 而进 行 的 一 系 列 接 口方 面 出现 的 问题 ，组 织协 调 会 ， 必须 建立 “ 营 归 口”负 责 总联 调 、 全 系 统 功 能 测 试 、性 能 鉴 定 和 接 口 提 出解 决 方 案 ，督 促 相 关 责 任 单 位 建 设 单 位全 力 配 合 的总 体 原 则 。