海船船员见习报告
有关船舶实习报告三篇
有关船舶实习报告三篇船舶实习报告篇1船舶轮机员岗位实习报告部门：实习岗位：船舶轮机员姓名：×××指导教师：杜青道完成时间： 201×年5月10日目录一、实习目的 .................................................................. .. (2)二、实习时间 .................................................................. .. (2)三、实习地点 .................................................................. .. (2)四、实习单位 .................................................................. .. (3)五、实习主要内容 .................................................................. (3)六、实习总结 .................................................................. .. (4)（1）实习体会 .................................................................. . (4)（2）实习心得 .................................................................. . (5)（3）实习反思 .................................................................. . (6)七、致谢 .................................................................. .. (8)一、实习目的实习目的是，通过船舶轮机员相关工作岗位实习使我了解以后再船舶轮机员相关工作岗位工作的特点、性质，学习体验船舶轮机员相关岗位工作的实际情况，学习与积累工作经验，为以后真正走上船舶轮机员相关工作岗位做好岗前准备。
实习报告：船舶认识实习报告
实习报告：船舶认识实习报告实习报告，船舶认识实习报告。
一、实习目的。
本次实习的主要目的是通过实际操作和学习，深入了解船舶的
基本知识和相关工作流程，为将来从事相关行业打下坚实的基础。
二、实习内容。
1. 船舶基本知识学习，通过课堂学习和实地参观，了解了船舶
的各部分构造和功能，包括船体结构、动力系统、船载设备等。
2. 船舶操作实践，参与了船舶的实际操作，包括船舶的启动、
停止、航行等操作，了解了船舶在海上的运行流程。
3. 船舶安全管理，学习了船舶的安全管理知识，包括应急处理、船舶事故预防等内容，了解了船舶安全管理的重要性。
4. 船舶维护保养，参与了船舶的维护保养工作，学习了船舶设
备的日常维护和保养方法，了解了船舶维护对船舶安全和性能的重要性。
三、实习收获。
通过本次实习，我对船舶有了更深入的了解，不仅学到了理论知识，更重要的是通过实际操作，增强了对船舶工作的实际操作能力。
同时，也加深了对船舶安全管理和维护保养的认识，为将来从事相关行业打下了坚实的基础。
四、实习感想。
本次实习让我深刻地意识到船舶工作的复杂性和重要性，也让我对船舶行业充满了浓厚的兴趣。
通过实习，我不仅学到了知识，更重要的是培养了实际操作能力和团队合作精神。
我会继续努力学习，为将来在船舶行业取得更大的成就而努力奋斗。
五、总结。
本次实习让我对船舶有了更深入的了解，也让我对未来的职业规划有了更明确的方向。
我会继续努力学习，不断提升自己的专业能力，为将来在船舶行业取得更大的成就而努力奋斗。
船舶社会实践报告
船舶社会实践报告
一、实践背景。
近年来，船舶运输业发展迅速，成为全球贸易的重要组成部分。
作为船舶相关专业的学生，我们怀着对航运业的热爱和对实践的渴望，积极参与船舶社会实践活动，深入了解船舶运输业的发展现状，为将来的就业和发展做好准备。
二、实践内容。
1. 走访船厂和修船厂，了解船舶建造和维修的流程和技术。
2. 参观港口和物流中心，了解船舶装卸和货物运输的过程。
3. 参与船舶管理和运营的实践活动，了解船舶公司的运营模式
和管理机制。
4. 参与航海实习，了解船舶操纵和航行安全的相关知识和技能。
三、实践收获。
通过船舶社会实践活动，我们深入了解了船舶运输业的发展现状和未来趋势，对船舶建造、维修、管理、运营等方面有了更全面的认识。
同时，我们也学到了许多实用的技能和知识，提高了自己的综合素质和竞争力。
四、实践体会。
船舶社会实践活动不仅让我们学到了知识和技能，也增强了我们对船舶运输业的热爱和对未来事业的信心。
在未来的学习和工作中，我们将继续努力，不断提升自己，为航运业的发展贡献自己的力量。
五、结语。
船舶社会实践活动是我们学习和成长的重要机会，通过这次实践，我们对船舶运输业有了更深入的了解，也为自己的未来规划和发展打下了坚实的基础。
我们将继续努力，为航运业的发展做出更大的贡献。
航海实习心得体会(35篇)
航海实习心得体会（35篇）航海实习心得体会（通用35篇）航海实习心得体会篇1半星辰，我独自一人眺望广阔的大海，思绪万千，置身于波涛汹涌的大海之中时，沧海一粟的感觉油然而生，突然记起院长说过的一句话，航海是男子汉的事业，海的雄浑能让人心胸开阔。
的确，于大海而言，人是多么的渺小，海的漫无边际可以洗涤狭隘的人的灵魂，站在清华山轮上远远望去，只能看到一望无际的淡蓝已经在清华轮上漂泊了半个月了，我尽力的把自己想象成一名真正的海员，因为只有这样，我才能真正用心去体验船上的生活，只有这样，我才可以让所有道听途说的谣言不攻自破，只有这样，我才可以更加坚定的走上这条男子汉应该走的道路。
我想我是喜欢大海的，至少在我第一眼看到它的时候，我的心是空灵的，在我心中，大海是可以冷却悲伤的，至少看到大海的我是没有哀怨的，我现在还不能明白师兄们所说的寂寞，或许是不愿明白，或许是待在船上的时间太短，也或许是没有资本去知道这种寂寞。
想来，这些寂寞的师兄们都是有家室的人了吧，盼望与妻儿团聚盼望让父母安享晚年，我曾听一位师兄讲过，他在跑远洋的时候，有一次连续三个月一只鸟都没有看见，这种忧伤恐怕不是我所能感受到的。
多少次看见了灯火通明的都市却咫尺天涯，可望而不可及的落寞同样不是我所能明白的，可是生活往往就是如此，你想要得到一些东西，你就必须失去一些。
有多少人大学毕业后就意味着失业，当我们拿着美金准备买房子时，或许正有一部分和你同一起点的大学生正在人才市场寻觅一份能够养家糊口的工作。
于我而言，寂寞可能真的不是我所害怕的，我也有女朋友，同样是咫尺天涯，一个在厦门一个在昆明，我们每天都看着同样的月亮却少有机会牵着手漫步在月光下，然而，年轻的我或许并不知道如何珍惜，因此反倒因为她的纠缠而厌倦，莎士比亚曾经说过：当男人没有得到女人之前最害怕的就是自由，而一旦男人得到女人，最渴望的就是自由。
我并没有意识到生活终究是平淡无奇的，没有永远的激情。
站在天涯海角的边缘，我反佛不再是我，不是那个个性张扬的我，我也忘记了我应该说些什么，应该如何去感慨，如何去描述内心的悸动。
标准船员实习三副实习报告
青岛远洋船员学院船舶实习记录薄甲板部学员用----------编者驾驶0812班伊凡一、船舶消防1.1 操作烟火探测设备烟火报警系统主要由两部分组成即探测器和报警器两部分探测器安装在保护处所将失火时的各种信号通过电路传递给报警器安装在驾驶台的报警器则将该电信号转换为声光显示并发出火灾警报和指示失火部位我们船上的烟火探测设备采用的是感烟和感温式报警器船上的报警系统由三副负责使用管理电机员负责维修一般每个月应进行手动检测每半年进行一次探测器效用检查以保证报警系统处于良好状态由于不同船舶上装的设备型号也会不同不过工作原理都大同小异设备的旁边一般都贴有操作说明当某个部位有报警时面板上的指示灯会闪烁故障和火警同时该部位的指示灯亮此时就在面板上的控制开关打到“OFF”位置就可复位并及时查清报警原因。
故障报警则须在故障解除后自动复位驾驶员应认真阅读操作时应严格按照操作手册和船上特别说明书进行试验和操作1.2 确保所有值班人员能够检测危险情况、纠正危险行为保持船舶整洁有序船舶报警装置一般有两种方法即手动报警和自动报警系统。
两种报警都能显示出该系统所服务的分区已发火灾或有火灾的可能并应集中于驾驶台内而且该装置的声光报警设施应位于驾驶室以外的位置以保证火灾信号可立即被其他船员收到任何船舶应制定船上安全防火规则并予以认真贯切执行对易燃物进行管制甲板上不可堆放易燃物品废纸、油污等物应放入有盖的金属桶装卸易燃危险品货物应严格按照危险品运输规则进行配载并进行消防监督装卸建立安全防火制度保持有效的巡逻制度以便迅速探知任何火灾的发生船舶通道随时都保持畅通和清洁每月至少进行一次消防演习其他注意事项如特殊地方不准吸烟或乱丢烟头明火作业要有专人看守航行中不能锁门睡觉等。
1.3 使值班人员确定消防设备、应急逃生通道和声响警报的位置所有船舶应制定船上安全防火制度保持有效的巡逻制度以便迅速探知任何火灾的发生。
在船员起居处所内应遍设手动失火报警器以便消防巡逻人员能立即向驾驶台或消防控制站报警设消防巡逻员每个班至少巡查全船一次并记录入航海日志。
船员实习心得体会
船员实习⼼得体会船员实习⼼得体会范⽂ 当在某些事情上我们有很深的体会时，常常可以将它们写成⼀篇⼼得体会，这样能够让⼈头脑更加清醒，⽬标更加明确。
但是⼼得体会有什么要求呢？下⾯是⼩编精⼼整理的船员实习⼼得体会范⽂，希望对⼤家有所帮助。
船员实习⼼得体会1 6⽉10⽇，成为贵公司的⼀名毕业于⼭东⾛四⽅技术学校的⼀名员⼯。
时光飞逝转眼间六个年头了，想想当初从⼀个学校⽆知的学⽣到⼯作到现在，从⽆到有都是在公司的培养下，⽼师傅们的细⼼教导下，船领导的关⼼下，⼀步⼀步的⾛到现在。
我真的很⼼赏贵公司的领导所⽤的培养选拔制度，也很感谢那些有教育我的⽼师傅们，感谢那船领导们的关⼼关爱。
是他们教会了我，受育于了我专业技能和做⼈的道理，深刻受到家的温暖，俗话说千年修得同船渡，这是多么好的⼀句话啊！他不只是说让我们懂得它的寓意，更是要让我们知道珍惜眼前的⼈和事，珍惜现在因为我们是来⾃四⼋⽅，能在此相容相聚却实不容易深深的感受到了什么是风⾬同⾈，同⾈共济的深深寓意。
从⼯作到现在先后在航吸1006轮、航链701轮、新海鸥轮、新海豚轮⼯作。
在公司领导的关怀下，⽼师傅们的细细教导下，船领导⽆处不到你关⼼下，我不负他们所望，先后参加20XX年20XX年，公司为提拔新青年先进员⼯，技术⼈才选拨技术⽐武活动并⼆年连获公司三等奖，并于20XX年三⽉份，参加全局青⼯技术⽐武，七⽉份，参加公司为提拔⿎励先进优秀员⼯所组织的，⾮⾃航船三副适任证学习考试并把证书拿到⼿，所以我从⼀开始直到现在为能，成为贵公司⼀员⽽⽆感到⽆⽐骄傲与⾃豪。
在公司领导的关怀下，⽼师傅们细⼼⼿把⼿的教练下，船领导的关⼼督促下，使我从⽆到有的过程中我学会了，劳防⽤品的正确的使⽤配带，安全意识要增强，坚持严格执⾏船舶各项操作的规章制度，明确⾃⼰的岗位职责爱岗敬业，做到三不伤害，四不放过，处事要⼤胆⼼细，⼯作不骄不躁。
船舶安全管理体系船舶SmS体系的学习，应知应会的内容仔细掌握。
海船三副驾驶员见习报告
小结报告在船工作学习过程中的内容是丰富多彩的。
学习了三副作为一名驾驶员需要必备的各类航海技能及积累丰富的航海经验。
作为一名合格的航海者需要全方面的航海知识，也需要丰富的实际操作能力。
在学习过程中学习了各方面的航海技能知识，锻炼了自己的实际动手操作的能力。
把理论知识与实际工作碰到的问题结合起来，慢慢的熟悉掌握，灵活运用，使自己成为了一个优秀的航海者。
已经工作过的船舶中有不同类型的船舶，有二万吨左右的杂货船及3400箱位的现代化的集装箱船，对航海知识的学习有非常大的帮助，可以认识各类船舶的不同之出，增加航海阅历。
如杂货船货种航线不固定，可以对各国的各类港口及不同的航路有感性认识，并逐渐在以后的工作中上升为理性认识。
并能对装各类不同货的一般性及特殊性的要求有一定的认识。
而现代化的集装箱船舶需要船员有更好的航海船艺，保证班期。
在学习过程中可以区分，补充，拓宽了自己的知识面，更完善了自己的知识结构。
通过分析，区分更加认识到我们公司的现代化船舶的先进性，这就需要我更加努力的学习现代化的操船技能，特别是对先进的航海仪器的掌握，才能成为一名二十一世纪的航海者。
能够成为一名不但要合格而且要优秀的三副就需要要有完整的航海知识，具有解决实际问题的能力，组织管理工作的经验，要不断的学习，开拓知识面，具有良好的船艺。
现代化的船舶具有非常先进的航海仪器，对他们应用的好坏直接影响到船舶的安全航行。
在3400箱位的集装箱船舶上不仅有舵机、计程仪、电磁罗经、测深仪等，而且有先进的NCC系统，具有自动导航功能。
这套系统包括了航行控制器，航行控制显示器，海图标示仪，GPS，ARPA雷达。
有了这套系统二副可以利用电子海图（有三种方法）设计航线。
只要在雷达中输入电子海图所贮存的航路就可以自动导航。
在正常航行中，三副只要知道舵机上自动舵，手动与NCC的转换，在NCC时就可以用雷达面板的操纵杠直接改变艏向来避让船舶，可以由驾驶员一个人来完成。
船舶社会实践报告
船舶社会实践报告
一、实践活动概况。
在船舶社会实践活动中，我们小组前往当地港口，参观了一艘
货轮，并与船员进行了交流。
我们了解到了船舶的日常运行和管理，以及船员的生活和工作情况。
此外，我们还参观了港口的货物装卸
作业，深入了解了船舶在国际贸易中的重要作用。
二、实践收获。
通过这次实践活动，我们对船舶行业有了更深入的了解。
我们
了解到船舶是国际贸易的重要载体，承担着大量货物的运输任务。
同时，我们也意识到船员的工作环境和工作内容十分艰苦，需要具
备较强的专业知识和团队合作能力。
三、实践感想。
参与船舶社会实践活动让我们对船舶行业有了更深入的认识，
也增强了我们对国际贸易的理解。
我们深刻体会到船舶行业的重要
性和船员的辛苦付出，对他们表示由衷的敬佩和感谢。
希望未来能有更多的机会参与类似的实践活动，拓宽我们的视野，增长知识。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
三副见习报告尊敬的各位领导：您们好！非常感谢各位领导对我的关心.照顾，给我这次在轮见习的机会。
也非常感谢轮船长和驾驶员们，给我极大地鼓励和帮助。
我是三副。
自年月份上船工作以来，先后在工作。
期间，我在认真完成水手工作的同时努力学习三副业务，在各位船长.大副和三副的悉心指导下，对三副的日常工作有了充分的了解，对如何成为一名合格的三副也有了自己的一些体会。
现向各位领导汇报，恳请各位领导百忙之中予以审阅.指正！I．三副职责在我司安全管理体系职责须知部分对三副的11项主要职责做了详细描述，要想成为一名合格的三副，必须明确自己的职责并且严格按照体系文件的有关规定去执行：1.三副在船长和大副领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，值守0800---1200及2000---2400时班并主管救生.消防设备。
2.应熟悉并遵守值班联系制度，以及航行安全.技术操作方面的规章，装卸期间按大副布置管理货物装卸。
3.管理全船消防设备.器材和火警设备，按期养护.检查和换剂，使之处于良好的技术状态。
灭火机应注明检验和换剂日期，禁止将消防器材移做他用。
4.管理并能熟练地操作大型二氧化碳灭火系统，保持管系和分路铭牌.标志鲜明。
5.负责管理救生艇（筏）及其它救生属具.备品，保持清洁完整，定期更换淡水和食品等。
保持各种救生信号的有效期（驾驶台的求救.救生信号和器材由二副管理）。
6.负责配置救生衣，经常检查是否放在指定位置，按期试验，如有损坏应立即修复或更换。
7.应定期向船员讲解救生.消防知识和各种设备器材操作使用方法。
8.开航前应编妥船舶应变部署表及船员应变卡，经大副审核船长批准后公布执行。
及时向新上船的船员介绍应变岗位和具体职责。
9.航行中严格遵守海上避碰规则，注意了望，如有疑问应立即叫船长。
10.进出港口.靠离移泊和抛起锚时，在驾驶台协助了望，传达和执行船长的指令，正确记录车钟和时间.重要船位和有关情况，或者按船长指定的位置和任务进行工作。
11.按时向大副提出所管设备的保养计划和修理项目。
修船期间做好自修和验收工作以及大副指派的工作。
II．驾驶台资源管理.备车程序一．驾驶台设备的操作作为驾驶员应熟练掌握驾驶台设备的以下操作：1.车钟的基本操作：在操作车钟时应注意口快手慢，明确复述车钟令后再动手操纵车钟。
当车钟位于STOP位置时，应把注意力放在听清后面的“AHEAD”或“ASTERN”。
当车钟位于倒车位置时，应守在车钟旁，因为倒车不多久就会进行下一个操纵。
本轮主机马力为：7988KW，共振区域为：78-94转2.侧推的备车.使用和安全限制：靠泊时，我轮一般提前20-30分钟通知机舱备侧推，侧推供电以后等待船首人员打开侧推通风孔，侧推转为READY TO START,等待船长指令启动侧推。
为保护侧推安全和使用能效的发挥，我轮一般在航速5节以下时使用侧推。
另外，作为驾驶员还应掌握舵机的开启和舵的性能，以及自动.手动.随动.应急舵的转换；电磁罗经位置及转换；ARPA雷达的基本操作，如：开启调整.捕捉物标方法.矢量的转换.显示方式的转换；航行灯.信号灯.甲板工作灯的开关；声号（一般为汽笛）的位置和开关；旗号的位置；测深仪的开启及读数方法；VHF 的使用方法；同时，还要清楚AIS的使用和船舶状态的设置，AIS的状态设置要与船舶的实际状态保持一致；了解GPS的基本操作方法，包括转向点的设置，航线的选择和计算；广播的使用；船钟的拨法；消防泵的遥控操作；烟雾探测报警系统的使用和复位.安全巡视路线图等。
船舶靠离码头时，船长.引水会在驾驶台外两翼舷边发令，此时一定要精神高度集中，留心观察引水举动，听清后大声复令确认后再执行。
宁可操慢点，也不可操反令，同时也要监督水手的操舵。
此外：靠泊时，关于GPS速度的变化要适时的大声提醒船长和引水。
二．备车.完车程序1.备车程序1）开航.起锚等备车时应提前一个小时电话通知机舱备车﹑对时；2）开启舵机，待轮机员就位后对舵；4）待机舱通知.并确定安全时冲试车（码头冲试车时应确保舷梯升高，确保无人员上下船无装卸货作业），无问题后适时转驾控；3）开启雷达，调节增益﹑海浪﹑雨雪调节等按钮，将雷达图像调至清晰饱满；4）开启电子海图（我轮电子海图为自己配备），并调节相关参数；5）输入GPS航路，航路为本轮即将使用的航路；6）根据具体情况开关有关航行灯，危险品灯，检疫灯，锚灯，关闭不用的有关灯具；7）AIS的修改：根据本船完货吃水修改AIS内船舶吃水.目的港及目的港ETA 等相关数据；船舶进入相应状态后，立即将AIS修改至相应状态；8）检查其他助航仪器是否处于可用状态。
包括测深仪，气象传真机等9）如果进出港口需要备侧推，及时通知机舱给侧推供电。
备好后通知船长侧推已可用；10）如需要锚链水时，打开消防泵，在前后准备前将锚链水及时供上；11）本轮靠港或离港时，认真执行船长和引航员的各种命令并准确无误的进行相应操作；12）将VHF调至相应地区的频道，仔细收听VHF并向相应的VTS报告，我轮将要进行的动态如：进港，离港，起锚，抛锚等。
将有关我轮的信息及时通知船长；13）将上述操作完成之后，依据上述步骤重新检查一遍，确保万无一失。
如发现任何错误及时更正。
尤其是AIS状态；航行备车时，电话通知机舱备车，记下当时船位，并计入航海日志和车钟记录簿。
2.完车程序1）听到船长的完车命令后，电话通知机舱完车舵的时间并记入车钟记录簿，定速完车时还应记录船位；2）向机舱询问到港油账并记录3）关闭.停掉相应设备三．靠.离.移泊时的职责1.在驾驶台协助船长.引航员了望，维持驾驶台秩序。
2.执行船长.引航员的车钟令，记录过灯浮时间.车钟令.重要船位和有关情况。
3.负责驾驶台与机舱的联系以及VHF通信。
4.督促并检查水手及时.准确地显示有关号灯.号型和旗帜。
5.监视有关仪器.仪表的工作情况及有关数据，及时的修改AIS的航行状态，监视操舵装置的工作情况及操舵情况。
6.执行船长的其它指示。
7.将靠.离.移泊的全过程记录在航海日志记事栏内。
III．航行及锚泊值班一．航行值班航行安全是保证船舶生命财产安全最基本也是最重要的环节。
驾驶员的首要职责是确保这一原则的实现，所以航行值班存不得半点马虎大意，为了成为一名合格的驾驶员，我努力加强自己这方面的能力，驾驶员的当值过程，实质上是观察.判断情况和处理问题的过程。
应在全面理解《1972国际海上避碰规则》要求的同时，运用良好船艺。
在让小渔船时老驾驶员的一些经验一定要借鉴.学习，进行避让的原则：先近后远（先聚后散），避让时：首先看清楚渔船的头和尾，其次要辨明其工作性质和状态（上绿下白是拖网，上红下白是非拖网），第三看其方位和距离；对于尾拖尽量不要过其尾部，对拖避免穿其中间等。
航行具体要求:1.首先，要利用一切可用手段保持正规瞭望。
包括视觉瞭望（夜间对灯光信号观察）.听觉瞭望（声响信号.VHF有效守听）.雷达标绘或其相当的系统观察。
（瞭望是全方位的，驾驶员习惯用雷达下偏心显示，容易忽略船尾来船，应加以避免）2.沿岸航行时要勤测船位，至少每小时定一次船位，复杂水域尽量增加定位次数（每半小时一次）利用多种方法定位如：GPS.雷达距离方位定位，随时查看海图水深并用测深仪核实，查看航线附近的碍航物。
3.航行值班时应按照船长规定转速行驶，如有需要改变应请示船长，若紧急情况应采取降速措施后尽快报告船长。
及时查看船长的常规命令和夜航命令，认真落实。
4.为避免碰撞而采取的行动，做到早.大.宽.清。
提前观察注意他船动态，雷达远距离扫描并标绘他船（不可根据单一的不充分的信息判断），必要时VHF提前联系避让，在水域宽阔处要宽让他船，直到驶过让清为止。
5.我轮航线比较复杂，包括日本关门海峡.长江口.渤海湾等，在这些位置应遵循相关分道通航制及相关地方规则的要求行驶。
因其交通流密集，穿叉船.渔船.渔网较多，必要时应备车叫船长上驾驶台，VHF及时转换到要求的频道，夜间时应备好莫尔斯灯（现在船上基本上都配有激光笔，照射距离远.指向性好，尤其上海港码头至圆圆沙灯船这一段使用非常方便，对小渔船也有不错的效果）。
对渔船渔网应加强瞭望，随时注意其动向，对于渔船渔网密集区，在当时水域环境许可的情况下可请示船长适当偏离计划航线。
6.如果追越他船应注意他船动态及追越处水深.是否有碍航物.追越过程中是否会形成其他紧迫局面，提前用VHF或声光信号告知被追越船我轮动态，对被追越船要驶过让清。
如果是被追越应随时注意他船动态。
对遇局面，两船也应提前VHF联系根据当时船位及规则确定会遇方式，夜间要注意观察他船舷灯变化。
交叉相遇时有他船在本船右舷时，我船为让路船，即使我船为直航船也不应该掉以轻心，仍需留意他船是否采取避让行动。
应尽量避免横越他船船首。
7.加强与会遇船舶之间的联系，良好的沟通对于船舶之间的航行安全起了重大的作用。
可以避免采取避让行动时出现不协调行为，所以沟通就非常重要而且必要。
8.加强大局观，在会遇船舶不止一条的情况下，采取避让措施的时候要保证不让本船避让过程中出现新的紧迫局面，使自己陷入被动。
追越时尽量不从两条被追越船中间穿插，防止这两条船因小角度“滑”航，出现“收口”现象；转向避让前应确认所转方向的海图水域情况，判断可航空间是否足够，同时还应判断转向的后方有无追越船9.船舶在能见度不良时，按雾航制度应在VHF16频道用中英文发布我轮雾航信息，采取安全航速，备车航行，叫船长上驾驶台，开启两部雷达，按规定施放雾笛，加强瞭望（必要时加派瞭头人员），驾驶台两翼门不应关闭随时到两翼瞭望，注意守听VHF（VHF音量不得调过低）对于雷达观测到的物标如有怀疑应假定存在，注意分析是否存在碰撞危险。
避让行动根据规则应避免：除被追越船，对正横前船舶采取向左转向，对正横或正横后的船朝他转向。
10.每班应校对电磁罗经差并记录到航海日志里，每班观察风向.潮流方向，分析其对航行的影响。
认真阅读NAVETEX.GMDSS.气象传真机所收到的信息，判断是否跟我轮航行有关，并签字确认。
每班应正确显示号灯号型，旗帜!二．锚泊值班1.锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和旋回范围（测定的船位是要记下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离极为锚位，旋回的圈半径等于锚链长度加上船长）。
对锚地的潮汐.流向.水深.底质.周围情况及当地气象应做好心中有数.并记入航海日志中。
2.如情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易辨认的物标，校核船舶是否保持在锚位上。
船上常用做法是将雷达的矢量值调整至比较大，将最近的几条船标记，注意其矢量线的变化，如若其矢量线向一个方向逐渐变大，即为走锚；也可用距标圈卡在最近的船，看其距离变化来判断。
3.保持正规有效的瞭望，并注意：周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或上流方向锚泊船的动态，以防走锚危机本船安全；注意来锚泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如若过近，应设法通知对方并报告船长；如过往船舶或临近锚泊船起锚离开时距离本船过近，应严密注视其动态，如判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方；4.以适当的时间间隔巡视全船，注意观测气象.潮汐和海况的变化，注意锚位.锚链受力.船首偏荡的情况，在转流时，注意船身回转及周围船舶动向，必要时采取紧急措施。