配砟整形车作业指导书
SPZ-350配砟车
SPZ-350配碴车作业指导书
1．目的：
规定SPZ-350双向配碴整形车运行、作业流程和技术要求,规范SPZ-350双向配碴整形车的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。
2．编写依据：
2.1 《大型养路机械使用管理规则》（铁总运〔2015〕236号）
2.2 《SPZ-350双向配砟整形车检修规则》（铁总运〔2013〕166号）
2.3《SPZ-350型配碴整形车说明书》
3．适用范围：
本作业指导书适用于SPZ-350配碴车的运行和施工作业。
4．号位职责
4.1 操作人员资质要求：
4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。
4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。
4.2 号位分布图：本车由4个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。
号位分布如下图。
一号位在司机室左侧，二号位司机室右侧，三号位在车左侧，四号位在车右侧。
3号位
4号位
作业方向
4.3 各号位职责
4.3.1 一号位主要职责：根据施工要求放置左侧侧犁、中犁、端犁，按照三号位指挥调整左侧侧犁升降、横移、翻转，调整左侧侧犁前端犁偏转，调整中犁升降，调整左侧中犁翼板偏。
SPZ-200配砟车
SPZ-200配碴整形车作业指导书
1．目的：
规定SPZ-200双向配碴整形车运行、作业流程和技术要求,规范SPZ-200双向配碴整形车的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。
2．编写依据：
2.1 《大型养路机械使用管理规则》（铁总运〔2015〕236号）
2.2 《SPZ-200双向配砟整形车检修规则》（铁总运〔2013〕166号）
2.3 《SPZ-200双向配碴整形车操作手册》
3．适用范围：
本作业指导书适用于SPZ-200配碴车的运行和施工作业。
4．号位职责
4.1 操作人员资质要求：
4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。
4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。
4.2 号位分布图：本车由三个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。
号位分布如下图。
一号位和二号位在司机室，三号位在车前或车后。
作业方向（双向）
4.3 各号位职责
4.3.1 一号位主要职责：整车电源检查及操作，发动机机油油位、传动轴、分动箱、。
DPZ-440型双向配碴整形车作业指导书
5) 高速走行：确认高速挡全部挂上，确认各工作装置（侧犁、中犁、道砟清 扫装置等）收到上位并且锁定到位（报警指示灯灭），确认有补油压力（报 警指示灯灭），将发动机转速升至最高转速，缓解制动，向前、向后缓慢推 走行手柄控制走行方向及速度（注意：制动压力小于 0.2Mpa，走行泵即有 动力输出，可用于控制坡上起步）。
手制动机处于制动位，小闸施加空气制动，松开手制动。全制动时，制动 缸最高压力 360kPa，制动缸压力自 0 升到 340kPa 小于 4s，自 360kPa 缓解至 35kPa 小于 5s；闸瓦对车轮作用正常。 2) 自动制动机性能试验（大闸）
列车均衡缸压力由 0 升至 480kPa 为 5-8s，自 500kPa 降至 360kPa 为 5-8s； 全制动时，制动缸压力由 0 升至最高压力 340-380kPa 为 8-9s，由最高压力缓 解至 35kPa 为 5-8s；紧急制动时，列车管压力排零时间小于 3s，制动缸升至最 高压力（450±10）kPa 为 6-9s；闸瓦对车轮作用正常。 3) 辅助制动性能试验
6) 运行接近障碍物或最终停车点，必须提前施加空气制动平稳减速。（列车管 和工作风缸压力充至 500kpa，移动空气制动阀手柄至制动位，当列车管减 压量达 40-50kpa 后，手柄再移至保压位，可多次重复以上操作，施行阶段 制动。需缓解时，手柄置缓解位时间应不少于 30s，确保列车管和工作风缸 压力充至 500kpa）。
按下辅助制动按钮制动缸压力表 3s 内上升至 360KPa。施加小闸制动保压 防溜（制动压力达 280kpa 以上）。 5.1.2.7 GYK 自检：应参照 GYK 使用说明书和相关管理办法进行操作。 5.1.2.8 行车防护备品检查：依据大机综合台账安全备品目录进行检查，应齐 全有效。
SPZ-200配碴整形车操作规程
SPZ200型配碴整形车操作规程1一般安全注意事项1.1在使用和维修机械时，要特别注意人身和设备安全，树立“安全第一”的思想。
1.2在作业中，严禁闲杂人员接近机械。
1.3注意了望和观察信号、转辙器和轨道附近的障碍物等。
1.4在转移工地时，要配齐所需的防护和安全用品。
1.5在离开机器前，要拧紧手制动，关闭车窗、锁好车门，并根据需要设好防溜。
1.6抓住临时停车的机会检查机械各部有无不安全的因素存在。
1.7不允许无操作证的人员独立操作机械。
1.8在机械上和机械旁严禁使用明火。
1.9运行前必须检查所有的保护和锁定机构在可靠位置上，尤其在长途运行更要注意。
1.10保持机械清洁。
2.机械使用前的检查2.1除去机械包装和防锈涂层。
2.2检查整机是否正常，各部件、元件是否有损坏或不到位的现象，各部有无松动和不牢固的零部件。
2.3检查各电路、油路、气路是否有脱落、脱开、泄漏之处。
2.4检查发动机的柴油和机油、分动齿轮箱和车轴齿轮箱的齿轮油、液压系统A4V走行泵及A6V走行马达壳体内的液压油、液压油和气动油雾器等各油位是否符合要求，否则根据要求加满。
2.5按照保养规程润滑机械各部。
2.6检查侧犁、中犁、清扫装置的锁定是否牢靠。
2.7检查蓄电池的电解液及电量是否充足。
2.8检查各开关和操纵手柄的位置是否正确。
电源总开关在“通”位；电流断电器在“通”位；高低档选择开关在“0”位；走行先导阀置于零位。
2.9大、小闸置于运转位，转换A阀置于开通位。
2.10关闭各风缸及油水分离器的排水阀。
2.11检查闸瓦间隙在3～10mm范围内。
3.柴油机的启动3.1打开总电源，把柴油机调速手柄拉到满负荷的1/4（若风路系统无风，拉起柴油机启动手油门），鸣笛启动。
3.2电门开关钥匙插到底（充电指示灯和油压指示灯亮），拉起预热手柄经1位到2位（天气较冷时在1位预热15～20s，冬季低温预热1～2min，预热指示灯亮）。
发动机一启动要迅速放开加热启动手柄。
铺砟整道施工作业指导书
补砟整道施工作业指导书单位：_编制：____________________________审核：____________________________批准：____________________________补砟整道作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于xx 工程铺轨后补砟整道工程施工作业。
2 作业准备2.1 内业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范及技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗培训，某些特殊工作必须持证上岗。
2.2 外业技术准备技术人员上场，对相关技术人员进行培训，某些特殊工种持证上岗；施工队伍进场，安排好施工队伍的住宿；施工机械设备及各种小型机具进场及调试。
作业面具备施工条件，道砟运至施工现场。
3 技术要求道路等级：利用既有xx 地段维持既有线标准;设计速度：120km/h.4 施工程序与工艺流程4.1 施工程序施工程序为首先布砟，然后配砟整形，再然后起、拔道、捣固、最后动力稳定。
4.2 工艺流程上砟整道施工工艺及质量控制流程见下图：上砟整道施工工艺及质量控制流程图5施工要求5.1施工准备5.1.1铺轨后应及时按10m间距测量各点的总起道量，每次将确定的各点起道量输入微机。
5.1.2平直地段用激光准直，根据中线桩在200〜600m范围内安装激光发射仪。
5.1.3 曲线上把曲线要素资料输入微机。
5.1.4 按照套道方式和起道量确定需要补充道砟的数量5.2 施工工艺上砟整道作业施工过程中，用机车牵引K13车辆组成的列车装、运、卸、布道砟，由布砟整形车、起拔道捣固车、动力稳定车组成的大型机械化整道设备进行整道作业。
工艺步序说明如下：5.2.1 风动卸砟车由内燃机车牵引进行布砟，牵引速度不得大于10km/h。
补砟分3次进行，前2次各完成需要砟量的1/2〜2/3，第3 次补足全部道砟。
补砟整道施工作业指导书
工程名称 改建铁路承德至隆化线改线工程 交底日期施工单位 中铁六局集团北京铁路建设有限公司承德至隆化线改线项目部分项工程名称轨道工程交底提要补砟整道施工交底内容：审核人交底人接受交底人进行。
每次起道高度不宜大于 100mm 。
3.5 铺设长度大于 20m 钢轨的轨道，在高于最高允许铺轨轨温时，不宜安排影响轨道稳定的线路作业。
3.6 交工前，应按验收要求进行一次全面整道工作。
全面整道作业应符合以下规定：3.6.1 轨温在【Tmax-（ag+C ）/0.0118L 】~（ Tmax-C/0.0118L ）范围内时，拉轨调匀轨缝，同时方正钢轨接头。
轨缝尺寸应符合本《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》第 7.3.9 条的规定。
左、右股钢轨接头相错量应符合本《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》第 7.3.2 条～第 7.3.4 条规定。
成段调整轨缝时，事先应经调查计算，确定每根钢轨的串动方向和串动量。
方正钢轨接头应兼顾前后轨缝尺寸符合规定要求。
3.6.2 拨正轨道和改道作业应符合以下规定：1.轨道中心线与线路中线应一致，允许偏差为±50mm ，宽枕±10mm 。
相邻轨道中心线间距的允许偏差：正线与站线、站线与站线间为±20mm 。
区间线在钢梁上为±10mm ，在钢筋混凝土梁上和隧道内为±20mm ；当区间线间距设计为 4m ，倒装线线间距设计为 3.6m 时，不得有负偏差。
2.轨道方向直线应远视顺直，应 10m 弦量的最大矢度：正线和到发线不得大于4mm ，其他站线、次要站线不得大于 5mm 。
曲线起讫点位置应符合设计要求，曲线应圆顺，用 20m 弦量正矢差不得大于表3.6-1 的规定。
半径小于等于 250m 的曲线轨道，宜用 10m 弦测定正矢，正矢差不得大于表 3.6-2 的规定。
曲线头尾不得有反弯或“鹅头”。
3.轨距允许偏差：-2~+6mm 。
加宽递减率，正线到发线不应大于 1‰，其他站线不应大于 2‰。
铺砟整道施工作业指导书
补砟整道施工作业指导书单位：编制：审核：批准：补砟整道作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于xx工程铺轨后补砟整道工程施工作业。
2 作业准备2.1 内业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范及技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗培训，某些特殊工作必须持证上岗。
2.2 外业技术准备技术人员上场，对相关技术人员进行培训，某些特殊工种持证上岗；施工队伍进场，安排好施工队伍的住宿；施工机械设备及各种小型机具进场及调试。
作业面具备施工条件，道砟运至施工现场。
3技术要求道路等级：利用既有xx地段维持既有线标准;设计速度：120km/h.4 施工程序与工艺流程4.1施工程序施工程序为首先布砟，然后配砟整形，再然后起、拔道、捣固、最后动力稳定。
4.2 工艺流程上砟整道施工工艺及质量控制流程见下图：上砟整道施工工艺及质量控制流程图5施工要求5.1施工准备5.1.1铺轨后应及时按10m间距测量各点的总起道量，每次将确定的各点起道量输入微机。
5.1.2平直地段用激光准直，根据中线桩在200～600m范围内安装激光发射仪。
5.1.3曲线上把曲线要素资料输入微机。
5.1.4按照套道方式和起道量确定需要补充道砟的数量5.2施工工艺上砟整道作业施工过程中，用机车牵引K13车辆组成的列车装、运、卸、布道砟，由布砟整形车、起拔道捣固车、动力稳定车组成的大型机械化整道设备进行整道作业。
工艺步序说明如下：5.2.1风动卸砟车由内燃机车牵引进行布砟，牵引速度不得大于10km/h。
补砟分3次进行，前2次各完成需要砟量的1/2～2/3，第3次补足全部道砟。
布砟时应使枕盒饱满，道肩丰厚。
5.2.2每次布砟后，由轨道作业车进行起道和稳定作业。
前2次各完成总起道量的1/2～2/3，第3次按设计轨面高程起道。
5.2.3配砟整形车将道砟收拢，通过侧犁收拢道砟向线路中心补砟，使道砟充满枕盒。
补砟整道作业指导书
补砟整道作业指导书1. 合用范围合用于有砟道床轨道工程上砟整道作业。
2. 作业准备在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全、环保措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行岗前技术培训，相关人员必须考试合格后持证上岗。
3. 技术要求铺轨后，为确保轨道稳定，需及时对路线进行补碴整道，达轨道达一定稳定状态后，进行单元轨节焊(即将已铺设的500m长轨焊接成1~2km单元轨节)，继续对路线补碴，大型机械化养路机组整道，待路线达到初稳定状态，即可进行钢轨应力放散、路线锁定作业。
对锁定完的路线还要进行少量补碴、精细整道，以最终使轨道路线达到稳定状态，轨面设计标高、道床密度、道床刚度、道床横纵向阻力、轨道几何形态能够符合规定要求。
4. 施工程序与工艺流程大型养路机械养护作业工艺框图见下图。
拧紧扣件补砟清除障碍物测量标记检查、确认上机条件SPZ-200 型配砟整形车配砟08-32 型捣固车起捣夯拨道固拍补充、均匀石砟检测路线作业质量WD-320 型动力稳定车SPZ-200 型配砟整形车整形验收5. 施工要求5.1 卸碴组织根据底砟摊铺情况及道床设计标高，确定起道次数和起道量，结合日进度，确定日道砟需要量、卸砟次数和每次卸砟量。
K13风动卸砟车由机车牵引进行卸砟，第一次卸砟在铺轨后即将进行，卸砟量按设计面砟数量的65%控制，第二次卸砟在MDZ机组作业一遍后进行，卸砟量按设计数量的20%控制；MDZ机组作业两遍后卸完剩下的道砟，约为设计量的15%。
直至道床厚度达到设计标准，轨面高程符合设计规定要求。
5.2 补砟整道的施工方法及工艺流程大型机械化养整道作业由补砟、整形、起拨捣、动力稳定四部份组成，补砟整道均在长轨铺设后进行。
道床补砟采用K13风动卸砟车，大养机组分次整道作业后路线即可达到初期稳定状态要求，然后进行路线锁定等作业。
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配砟整形车作业指导书1.目的与要求1.1目的指导机组操作人员正确、安全地使用配砟整形车。
（以下简称配砟车）。
1.2要求作业人员熟悉作业流程，执行作业标准，清楚岗位风险，熟练掌握配砟车的各项操作规程。
2.适用范围2.1本作业指导书规定了配砟车作业过程的安全风险控制、作业条件、作业程序及要求、应急处置。
2.2本作业指导书适用于配砟车进行线路配砟作业。
其它配砟车机型可参照本作业指导书3.引用标准《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《上海铁路局轨道车运行控制设备（GYK）司机操作手册（试行）》、《上海铁路局200－250km/h客运专线分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局“问路式”、“指路式”调车作业办法》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》、《行车运行速度160km/h及以上区段作业人员安全防护措施》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》。
4.安全风险提示及控制（见表1）表1作业安全风险提示及控制表5.1本机施工防护由机长负责。
机组应有2名临时防护员（除机长外，另指定1名具备防护员资格的职工担任临时替补防护员）。
临时防护员必须经过防护员岗位培训并考试合格，取得防护员上岗证。
凡经过防护员培训合格的机组人员，施工时必须同时携带防护员上岗证。
5.1在两线间收、放作业装置，必须“先防护，再进入”，该时间段（自作业人员进入两线间至撤出两线间止）防护工作由机长担任，机组人员进入两线间必须先向机长报告，得到准许后方可进入。
5.2 遇大机故障需在两线间抢修，机长必须参与时，由其指定机组胜任人员担当临时防护，并联系确认邻线无车。
5.3 大修施工邻线来车信息由该地段现场防护员负责通知机长，维修施工邻线来车信息由驻站防护员通知机长。
5.4 规范防护呼叫标准用语。
邻线来车信息传递：地面防护员接驻站联络员邻线来车信息后，负责向机长传递信息（维修施工由驻站防护员向机长传递）。
联系用语：防护员呼： “ｘｘ车机长，邻线上（下）行列车接近”，机长答：“邻线上（下）行列车接近，ｘｘ车机长明白”）。
此后，由机长或机长指派胜任人员负责担当本机组的防护工作。
6. 作业条件6.1 该机适用于铁路建设、大修和维修的配砟、匀砟、道床整形作业。
6.2 配砟车作业时，必须封锁线路，通常与捣固车等作业车辆配合作业。
6.3 当线间距＜6.5m 时，封锁时邻线速度应≤160Km/h 。
6.4 作业地段的曲线最大超高≤150mm 、曲线半径≥250m 、最大坡度≤33‰。
6.5 工程线作业进入前，机长必须认真查看线路，高低方向平顺，水平不大于25mm ，无严重三角坑；全断面清筛后线路必须先捣固，再配砟。
6.6 作业时机组人员必须满足岗位设置要求。
7. 作业流程及要求7.1 作业流程图作业流程图见附图1。
附图1 作业流程图7.2 施工准备7.2.1 召开班前会7.2.1.1班组需在队施工计划会后召开班前会，班前会由工（班）长主持、工班全体职工、劳务工带班人员参加。
会议对上次施工、运行、保养情况进行总结，分析存在的问题，对标查找不足，进行整改；7.2.1.2根据施工计划会的施工方案和作业分工，布置次日工作，明确具体作业项目、施工地点、作业里程、车辆编组、开行计划、停车位置、节点时分、线路设备情况、作业标准、质量要求、人员分工等。
7.2.1.3维修作业时，机组全体人员参加班前会，获取当天作业的“三图两表”、“运行揭示调度命令”。
7.2.1.4司机、副司机共同参加交班会。
掌握大机编组及开行计划,明确运行分工及封锁施工时的停车地点及大机间分解、连挂顺序。
7.2.1.5交接运行区段行车运行揭示并简抄在司机手册上，司机、副司机学习掌握后在书面运行揭示上分别签字。
按人员、天气、车辆、时间、施工地点五方面开展运行安全预想并制订具体措施，记录在《司机手册》上。
7.2.2点名分工7.2.2.1宿营车至大机停放处应有安全通道（不跨越股道或站内正线），人员应集中集队行走。
7.2.2.2需跨越股道时，必须通过驻站防护确认无列车接近，由带班人员“眼看、手指、口呼”后指挥集体通过。
7.2.2.3人员到达大机停放点，做好安全预想，交待安全注意事项，安全卡控措施落实到岗到人，7.3车辆运行7.3.1出车前检查7.3.1.1机长确认机组人员全部到位后，按分工检查，两线间检查必须有专人防护。
7.3.1.2司机将代号（司机及副司机）、车次、线路号、车站号等数据输入GYK ，副司机对数据输入情况进行核对，共同确认GYK日期、时间正确。
7.3.1.3检查发动机燃油、机油、车轴齿轮箱、液压油箱和分动箱油位必须符合要求。
7.3.1.4启动发动机，观察发动机机油压力表、缸温表、充电电流表、电压表和发动机机油压力、发电机报警指示灯，确认正常。
7.3.1.5环车检查，确认动力传动及走行制动系统状态良好，中犁、侧犁和清扫装置等工作装置锁定安全可靠。
7.3.1.6检查确认各操作开关、按钮等处于正确位置。
7.3.1.7对GYK、列车无线调度通信设备（包括机车综合无线通信设备，统称为行车安全装备）进行性能试验，确认行车安全装备良好。
7.3.1.8本务机司机按规定将运行揭示输入GYK，无U盘数据的采用人工输入办法，副司机对数据输入情况进行核对，附挂（重联）大机输入本车编组数据（长度、自重）。
7.3.1.9检查大机年鉴合格证、GYK、无线列调检测合格证、司乘人员的驾驶证齐全有效。
信号用具、安全防护用品齐全良好并在有效期内。
（见表2）表2 信号用具，安全防护用品表制动，撤除止轮器、防护红牌，确认操纵台作业装置锁定指示显示正常，揭挂安全揭示牌，确认“止轮器已取出”、“防护牌已撤除”、“作业装置经确认已锁定”全部为绿色后向工班长汇报。
7.3.1.10条件具备时进行走车试验。
7.3.1.11出入作业基地GYK设定为目视行车模式,驻地站调车、转线GYK设定为调车模式，严禁超过道岔、线路限速。
7.3.1.12严格执行正向操纵，各车司机加强联络，具有相同牵引特性的大机可同时用作动力（不超过三台），由本务司机通过无线电台统一指挥。
7.3.1.14认真执行“问路式”调车或“要道还道”制度，两人确认信号、线路、道岔标志，作业基地内走行速度最高不得超过10km/h。
7.3.1.15调车作业中首架调车信号机（首副手扳道岔）、穿越正线调车在穿正前最后一架信号机外必须停车，执行探头、移位、手比、呼唤制度，确认信号。
7.3.1.16调车走行时副司机必须立岗了望。
7.3.1.17车站调车转线时，必须认真确认站界，保持10m及以上的安全距离，严禁盲目越出站界。
7.3.1.18高铁区段按转线计划表内容进行调车作业，使用机车综合无线通信设备（CIR）联系。
在未设调车信号的车站和线路上调车作业时，凭列车调度员准许越出站界调车的调度命令和进出站信号机的显示进行调车作业。
集中联锁区域执行“问路式”调车制度，非集中联锁区域执行要道还道制度。
7.3.1.19附挂运行时检查主、辅机转换阀处于被动位,保证大闸处于运转位,小闸处于缓解位。
7.3.1.20检查完毕，运行前机长安排机组人员分别就位，并向工班长汇报。
7.3.1.21运行前主发动机熄火，途中不得启动。
7.3.2途中运行7.3.2.1附挂运行车组在发车站停妥，具备连挂条件后，应汇报车站值班员，列车进行简略试验时，认真观察车辆制动、缓解状态，确认正常。
7.3.2.2自运行车组自发车站停妥后，本务司机联系尾部司机，全列缓解试拉（缓解充风时间不得少于1分钟），确认连挂完好后，进行简略试验，列车管减压140Kpa，保压1min，泄漏不超过20kpa，缓解列车制动，尾部车风压达到定压，各车确认制动、缓解正常。
本务司机联系其他各车司机，制动保压待发。
7.3.2.3本务司机正确设定GYK监控模式，附挂车监控装置设定为重联模式。
工班长确认各车人员到岗，车门关闭。
本务机司机、副司机认真执行发车五联动，二人确认呼唤出站(发车进路)、机车信号显示正确，确认发车信号(复诵车站发车通知)，确认大、小闸手柄在规定位置。
7.3.2.4与附挂车联系确认具备开车条件后，缓解列车制动，鸣笛后同时动车，动车后分别执行后部了望，按规定操作GYK“开车”键开车对标；高铁区段进、出站信号必须点灯（向封锁区间开行路用列车除外）。
7.3.2.5启动后司机应确认开车时间，出站后司机检查风、仪表显示及各开关位置，副司机记点。
运行中司机按照地面公里标进行监控装置的对标操作，每经过10km按照语音提示进行当前公里标的对标操作。
7.3.2.6两人确认信号，做到“彻底了望，确认信号，高声呼唤，手比眼看”，按规定鸣笛，认真执行车机联控、道机联控。
列车无线调度通信设备发生故障时，应在前方站停车报告。
7.3.2.7严格按信号显示要求运行，杜绝臆测行车，正确掌握运行速度。
运行中副司机提前提示前方运行揭示内容,并每经过一处在司机手册上划去一处。
7.3.2.8在接近桥梁、道口、曲线、隧道、鸣笛标、作业标、进出站等处所时按规定鸣笛，遇有信号显示不明或危及行车安全时，应及时采取减速或停车措施。
7.3.2.9运行中，司机发现封闭区段内有闲杂人员时，应及时用列车无线调度通信设备报告车站，并在司机手册上做好记录。
7.3.2.10遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许、限制速度以及监控装置速度控制模式设定的限制速度，不盲目赶点、等待和超速运行，确保安全行车。
通过站中心时，司机及时报点，出站后司机检查风、仪表显示及各开关位置，副司机记点。
7.3.2.11遇区间等信号运行时，应通过列车无线调度通信设备与车站取得联系，了解进路情况，并根据前行列车的运行速度，适当调整本车运行速度。
7.3.2.12随时检查制动主管、制动缸压力，确认制动机手柄位置正确，运行中重联大机严禁将制动手柄卡在下压缓解位。
7.3.2.13正确使用制动机，始发站开车后、途中进站停车前适时进行列车制动试验（试闸），检查全列车制动管贯通状态及制动力，列车缓解后重联大机司机应确认制动缸压力为0，必要时实施单独缓解。
7.3.2.14行驶在长大下坡道时，应适时制动，防止超速，严禁熄灭发动机空档溜坡。
7.3.2.15途中发生非正常情况（包括区间非正常停车），司机应立即用列车无线调度通信设备报告两端站、列车调度员。
如为大机故障时，应尽量维持运行到前方站内，停车处理，禁止盲目强迫运行。
若无法判断故障原因或无法自运行时，应及时请求救援。
7.3.2.16运行中正确使用行车安全装备，严禁擅自关机或变相关机。
当信号制式、信号上下行、电台频率发生变化时，要及时按规定转换相应开关、按键位置。