汽油机活塞说明书
汽车发动机构造详解-活塞连杆组
一、活 塞（※）
活塞功用 活塞工作条件 活塞材料及要求 活塞结构（※） 活塞销孔偏置（※） 拖鞋式活塞
1. 活塞功用
承受气缸中的燃气压力 将燃气作用力通过活塞销和连杆传给
曲轴，推动曲轴旋转 参与组成燃烧室
2. 活塞工作条件
直接与高温燃气接触
燃气最高 温度2500K
以上
活塞顶部 温度高达
燃气压力作用使 环不再扭曲，与 矩形环相同
② 扭曲环工作示意
进气、压缩和 排气行程：
环扭曲，消除 泵油现象，减 轻磨损
作功行程：
燃气压力作用 使环不再扭曲， 与矩形环相同
3）锥面环
锥面环特点
环的外圆面为锥面，理论上为线接 触。
工作过程
活塞下行： 能刮油 活塞上行：锥面油楔作用浮起，减
600~700K
机械强度 显著下降
热膨胀量 增大
活塞工作条件
承受燃气冲击性高压力（作功行程）
瞬
汽油机
时
3~5MPa
最
大
压 力
柴油机 6~9MPa
导致活塞 侧压力大
加速活塞 表面磨损
引起活塞 变形
活塞工作条件
活塞在气缸中高速运动
平均速度 可达
10~14m/s
产生很大 惯性力
曲柄连杆机 构各零件和 轴承承受
改善磨合性 耐磨性
2. 气环结构原理
气缸
气环密封原理
F1 环自身弹力 F2 燃气背压力 F3 燃气正压力
第二 密封面
第一 密封面
F3
F1
F2
活塞
活塞环
（1）气环开口形状（※）
直开口
工艺性好 密封效 果差
阶梯开口
密封性好 工艺性 较差
汽油机的构造
汽油机是一种内燃机，主要由以下几个部分构成：
汽缸：汽油机通常有多个汽缸，每个汽缸内部有一个活塞。
活塞在汽缸内上下运动，通过连杆与曲轴相连。
曲轴：曲轴是汽油机的主轴，通过连杆与活塞相连，将活塞的上下往复运动转化为旋转运动。
气门：汽油机有进气气门和排气气门。
进气气门负责让混合气进入汽缸，而排气气门则负责将燃烧产生的废气排出汽缸。
燃烧室：燃烧室是混合气燃烧的区域，它位于活塞顶部的凸起部分。
燃烧室内的燃烧会产生高温和高压气体，推动活塞向下运动。
点火系统：汽油机的点火系统用于在燃烧室中点燃混合气。
它包括点火塞、高压线和点火线圈等组件，通过产生高压电火花点燃混合气。
燃油系统：燃油系统负责将汽油输送到发动机中，包括燃油箱、燃油泵、喷油嘴等部件。
冷却系统：汽油机需要通过冷却系统来控制发动机温度，以保持适当的工作温度。
冷却系统包括水泵、散热器、风扇等组件。
润滑系统：润滑系统负责对发动机内部的运动部件提供润滑和冷却，以减少摩擦和磨损。
润滑系统包括油泵、机油滤清器、油底壳等组件。
这些是汽油机的基本构造，不同类型的汽油机可能会有一些差异。
汽油机通过燃烧混合气驱动活塞运动，将热能转化为机械能，推动车辆或设备的运行。
活塞设计说明书样板
（一）压缩高度的确定1.第一环的位置根据活塞环的布置确定活塞压缩高度时，首先须定出第一环的位置，即所谓火力岸的高度h。
为缩小H1，，当然希望h尽可能小，但h过小会使第一环温度过高，导致活塞环弹性松弛、粘结等故障。
柴油机活塞环的工作条件比汽油机更严重，故h应更大些。
一般柴油机h=（0.15~0.25）D。
2.第二环的位置为减小活塞高度，活塞环槽轴向高度b应尽可能小，这样活塞环惯性力小，会减轻对环槽侧面冲击，有助有提高环槽耐久性。
但b太小，会使制环工艺困难。
在小型高速内燃机上，一般气环高b=2~3毫米，油环高b=4~6毫米。
大缸径柴油机的推荐环高见表。
环岸的高度c，应保证它在气压力造成的负荷下不会破坏。
实践证明强化柴油活塞第一环岸有时会沿着岸根整圈断落下来。
当然，第二、第三环岸负荷要比第一环岸小得多，温度也低，只有在第一环岸已破坏的情况下，它们才可能被破坏。
因此，环岸高度一般第一环最大，其它较小。
实际发动机的统计表明，c1=（1.5~2.5）b1，c2=c3=（1~2）b1，汽油机接近下限，柴油机特别是增压柴油机取上限，因为后者负荷重。
3.活塞环数活塞环数目对活塞头部的高度H1有很大影响。
目前高速汽油机一般用2~3道气环和一道油环4.活塞销上面的裙部长度确定好活塞头部环的布置以后，高度H1最后决定于活塞销轴线到最低环槽（一般是油环槽）的距离h’。
为了保证油环工作良好，环在槽中的轴向间隙是很小的，环槽如有较大变形就会使油环卡住而失效。
现代高速内燃机活塞的压缩高度在下述范围内：汽油机H1=0.45~0.6）D，柴油机H1=（0.6~0.8）D。
由于这一尺寸的变化直接影响发动机的压缩比，在柴油机中有可能造成活塞与气门碰撞的故障，所以要保证严格的公差，一般规定H1±0.05。
（二）活塞顶和环带断面1.活塞顶活塞顶的形状主要取决于燃烧室的选择和设计。
仅从活塞设计角度，为了减轻活塞组的热负荷和应力集中，希望采用受热面积最小、加工最简单的活塞顶形状，即平顶。
活塞设计说明书
汽油机活塞设计说明书：：一、活塞设计要求活塞是曲柄连杆机构的重要零件，主要功用是承受燃烧气体压力和惯性力，并将燃烧气体压力通过活塞销传给连杆，推动曲轴旋转对外作功。
此外，活塞又是燃烧室的组成部分。
活塞是内燃机中工作条件最严酷的零件。
作用于活塞上的气体压力和惯性力都是周期变化的，燃烧瞬时作用于活塞上的气体压力很高，如增压内燃机的最高燃烧压力可达14—16MPa。
而且活塞还要承受在连杆倾斜位置时侧压力的周期性冲击作用，在气体压力、往复惯性力和侧压力的共同作用下，可能引起活塞变形，活塞销座开裂，活塞侧部磨损等。
由此可见，活塞应有足够的强度和刚度，而且质量要轻。
本次课程设计的目的是设计四冲程汽油机的活塞，根据某些现有发动机的参数，确定活塞直径D=73mm。
二、活塞材料活塞材料常用灰铸铁和铝合金，然而由于铸铁材料密度大，产生的往复惯性力也很大，所以目前只用于大中型、低速柴油机上，故采用铝合金活塞。
为了使活塞拥有较好的热导率、高温强度、可锻性以及较小的热膨胀系数，所以才用铝硅铜合金。
三、活塞的结构设计活塞按部位不同可以分为顶部、头部和裙部。
1.活塞顶部设计活塞顶部形状对于四冲程内燃机取决于燃烧室形状，一般有平顶、凸顶和凹顶，此处选用平顶活塞。
活塞顶的厚度δ是根据强度、刚度及散热条件来确定，在满足强度的条件下δ值尽量取小。
对于铝合金材料的活塞δ值，汽油机为（0.06~0.10）D,柴油机为（0.1~0.2）D。
则：δ=（0.06~0.10）*73=（4.38~7.3）mm取δ=5.00mm2.活塞头部设计2.1设计要求活塞头主要功用是承受气压力，并通过销座把它传给连杆，同时与活塞环一起配合气缸密封工质。
因此，活塞头部的设计要点是：1）保证它具有足够的机械强度与刚度，以免开裂和产生过大变形，因为环槽的变形过大势必影响活塞环的正常工作；2）保证温度不过高，温差小，防止产生过大的热变形和热应力，为活塞环的正常工作创造良好条件，并避免顶部热疲劳开裂；3）尺寸尽可能紧凑，因为一般压缩高度H1缩短1单位，整个发动机高度就可以缩短2~5.1单位，并显著减轻活塞重量。
活塞型号的区分标准
活塞型号的区分标准
摘要：
一、活塞型号概述
1.活塞的基本概念
2.活塞在发动机中的作用
二、活塞型号的区分标准
1.按气缸直径划分
2.按行程划分
3.按活塞的形状和材料划分
三、各类活塞型号的特点与应用
1.标准型活塞
2.短行程活塞
3.涡轮增压活塞
4.复合材料活塞
四、活塞型号选择与发动机性能的关系
1.活塞型号对发动机性能的影响
2.选择合适活塞型号的方法与建议
正文：
活塞是发动机中的一个重要部件，它的作用是承受燃烧产生的压力，并将压力转化为旋转力矩，推动曲轴旋转。
活塞型号的区分标准主要有气缸直径、行程和活塞的形状及材料。
首先，按气缸直径划分，活塞可以分为多种型号。
气缸直径越大，活塞的承受压力就越大，发动机的功率和扭矩也越大。
因此，在选择活塞型号时，需要根据发动机的功率需求来选择合适的气缸直径。
其次，按行程划分，活塞可以分为短行程和标准行程两种。
短行程活塞在发动机低速运行时，可以提供更大的扭矩，适合用于越野车和工程机械等需要强大低速扭矩的场合。
标准行程活塞则适用于一般轿车和客车等场合。
再次，按活塞的形状和材料划分，活塞可以分为涡轮增压活塞、复合材料活塞等。
涡轮增压活塞在发动机高负荷运行时，可以提供更大的燃烧压力，从而提高发动机的功率。
复合材料活塞则具有较轻的重量和较高的抗磨损性能，可以降低发动机的油耗和维护成本。
在选择活塞型号时，需要综合考虑发动机的性能要求、使用环境和维护成本等因素。
汽油机活塞结构设计及分析
建 立 了活塞 组件 的三维模 型 。利 用 Ａ ｓｓ ｎｙ 软件进 行
的椭 圆锥形 。这样 可 以大大减 小活塞 头部与气 缸套
了活塞组件 的 网格 划分及数 值模拟 计算＿ 作 。通 过 Ｔ 二
靠性 。
１活 塞 结 构 设 计 概 述
某 Ｎ型样机 的基本 性能 参数 为 ：欧 Ｉ 轿 车汽 Ｉ Ｉ 油 机 ， 列 ４缸 、 冷 、 直 水 ４冲 程 、 电子 节 气 门 ， 程 行 ７ ．ｍ ７ ｍ，缸 径 为 ８ ｒ ４ ３ ｍ，压 缩 比 ｌ ，标 定 功率 为 ａ ０
７ｋ ５０ ｄ ｉ、 ５ Ｗ／ ５ ０ ｍ ｎ 排量 １ Ｌ ． 。活塞 为全新设 计 。 ７
况 直接 影 响到 内燃机 的性 能 、 工作 可靠性 和 排放 等
指标 。尤其 是随着 客户对 发动机性 能 的要 求越来 越 苛刻 。 品推 向市 场 的紧 迫性 日趋 迫 切 ， 塞 的设 产 活
计合 理与 否成 为制 约发 动机 开发 成败 的关 键 因素 。
如 何 在 项 目初 期 ， 保 证 发 动 机 性 能 的 前 提 下 能 较 在
快 的设 计 出接 近 目标 参数 的活塞组 件 ， 并准 确 的分 析 出 活塞各 部位 结构 强度 ， 而评 价 出所 设 计 活塞 进
各 部位 的疲 劳寿命 指标 ， 为 台架试 验验 证 和产 品 将
设计 定型打 下 良好 的基础 。 本 文 以某 Ｎ型 汽油机 活塞 的设 计开 发为 例 ． 在 结合 整 体 铝合 金 汽 油 机活 塞 基 本设 计 规 律 的基 础
７
求 其具 有较 高 的机 械 性 能 、高 温 强度 和 导热 系 数 ， 较小 的线 膨 胀 系数 、 度 以及 良好 的减 摩性 、 密 耐磨 、
汽油机的构造及工作原理
二、压缩冲程
进气门和排 气门都关闭，活 塞向上运动，燃 料混合物被压缩 ，压强增大，温 度升高。
三、做功冲程
在压缩冲程 末尾，火花塞产 生电火花，使燃 料猛烈燃烧，产 生高温高压的燃 气，推动活塞向 下运动，并通过 连杆带动曲轴转 动。
• 燃气推动活塞对外做功。 〔此冲程将内能转化 为机械能〕
• D、排气冲程：排出废气，为下一个工作循环做准 备。
• E、 在四个冲程中，只有做功冲程对外做功，
•
其它三个冲程称为辅助冲程，要靠飞轮
•
的惯性来完成，所以汽油机在开始工作时
•
要靠外力带动。
• F、把四个冲程称为一个工作循环。
• G、一个工作循环活塞往复两次，曲轴转动两
汽油机的构造及工作原理
汽油机的构造
火花塞
汽缸
进气门 活塞
排气门
连杆
曲轴
汽油机工作的几个名词：
1、冲程： 活塞在汽缸内往复运动时，从汽
缸的一端运动到另一端的过程。 2、工作循环：
把这四个冲程称为发动机的一个 工作循环。
汽油机的工作过程：
内燃机的冲程和 工作循环
吸气 压缩
做功
排气
燃பைடு நூலகம்和空气
一、吸气冲程
•
转，对外做一次功，飞轮转动两圈。
燃烧后的废气
四、排气冲程
进气门关闭，排 气门打开，活塞 向上运动，把废 气排出汽缸。
• 工作原理：
• A、吸气冲程：吸进汽油与空气的混合物。
• B、压缩冲程：燃料混合气体被压缩，温度升高、 压强增大。〔此冲程将机械能转化为内能〕
活塞说课稿
说课稿课题：《活塞》教师：学校：二○一一年九月《活塞》一、教材分析1、教材内容和地位本节课选自中等职业学校汽车运用与维修专业《汽车发动机构造与维修》（杨成可、孔宪峰编）第三章《曲柄连杆机构的构造与维修》中的第三节，主要讲述了活塞的结构组成及特点和活塞的检修。
其是对发动机活塞感性认识的基础，也是熟悉活塞的工作特性和结构组成的重要基础，是掌握对发动机活塞进行检修的重要过程。
2、教学目标根据本节课的教学内容和教学大纲、教材对学生的要求，结合学生现有的知识水平和理解能力，确定本节课的教学目标。
①知识目标熟悉活塞的作用、工作特点、材料；掌握活塞的结构组成及特点；掌握活塞损伤形式的判定、检测。
②能力目标通过对课程内容的讲授、多媒体动画演示、实物解体展示，让学生熟悉活塞组件的联接关系和活塞损伤形式的形成。
培养学生的理解能力和思维能力，提高学生观察问题、分析问题、解决问题的能力和良好的动手能力。
③思想目标通过利用多媒体图片进行教学，并以实物对照讲解，以培养学生爱动脑、勤思考、善动手的良好习惯和职业素养为出发点，激发学生的学习兴趣，增强学生掌握新知识的求知欲。
3、教学重点、难点的确定经过对教材的分析，结合学生的实际情况，确定本节课的重点是：活塞的工作特点，活塞的结构组成及特点。
教学难点是：活塞损伤形式的判定、检测、修复与选配。
二、学情分析在前面，学生已经学习了曲柄连杆机构的组成和受力分析，对活塞有了一定的解，但他们的知识基础、理解能力、实践经验参差不齐，由于该门课程是专业技能课，具有较强的实践性，对于认知能力差的同学是难以理解和接受的，影响了学生的学习兴趣和学习效果。
因此采用了多媒体教学法与实物演示讲授相结合的方法来完成本节课的教学，避免了空空而谈，激发了学生的学习兴趣，培养和提高了学生的观察、分析、动手能力。
三、教法分析对活塞构造特点及作用部分，利用多媒体教学手段以精讲为主题，辅以示范解剖实物，通过观察、讲授、观察、设疑、讨论分析、归纳总结的方式，实现对活塞构造特点及作用的认识、理解、记忆和掌握。
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目录1 汽油机基本参数选择 (2)1.1 内燃机基本设计要求 (2)1.2 汽油机基本结构参数选用 (2)2 汽油机的近似热计算 (4)2.1 燃料燃烧热化学计算 (4)2.2 换气过程计算 (5)2.3 压缩过程计算 (5)2.4 燃烧过程计算 (6)2.5 膨胀过程计算 (9)2.6 示功图绘制 (9)2.7 汽油机性能指标计算 (10)3 活塞的设计 (12)3.1 活塞的工作条件 (12)3.2 活塞的设计要求 (12)3.3 活塞的材料 (12)3.4 活塞的主要尺寸设计 (12)3.5 活塞二维图的绘制 (13)3.6 活塞三维实体建模 (13)4 汽油机的动力计算 (25)4.1 活塞位移、速度、加速度的计算 (25)4.2 曲柄连杆机构动力分析 (26)4.2.1 作用力分析 (26)4.2.2 曲柄销载荷和连杆轴承载荷 (28)参考文献 (29)1 汽油机基本参数选择1.1内燃机基本设计要求设计一台新的四冲程非增压汽油机，必须提出设计指标。
1、功率Pe有效功率是汽油机基本性能指标。
Pe 由汽油机的用途选定，任务书已经指定所需汽油机有效功率Pe=86 kw 。
2、转速n转速的选用既要考虑被汽油机驱动的工作机械的需要，也要考虑转速对汽油机自身工作的影响。
任务书已经指定所需汽油机转速n=6000 r/min 。
3、冲程数τ本设计中的车用汽油机都采用四冲程，即τ=4。
4、平均有效压力Pme平均有效压力Pme 表示每一工作循环中单位气缸工作容积所做的有效功，是汽油机的强化指标之一，一般车用汽油机的平均有效压力为0.9 MPa ～1.2 MPa ，这里取Pme= 0.9 MPa 。
5、有效燃油消耗率be这是汽油机最重要的经济性指标。
四冲程车用汽油机250g/(kw ·h)～380g/(kw ·h)。
6、可靠性和寿命可靠性和寿命是车用汽油机的基本要求之一，设计时必须提出具体指标，但本课程设计从略。
此外，设计指标还可能包括造价、排污、噪声等方面的因素。
1.2 汽油机基本结构参数选用由有效功率计算公式：τ30e nV i p P s me ⨯⨯⨯=可知由于Pe 、Pme 、n 、τ已选定，则汽油机的总排量i ×Vs 也已选定，下一步设计应选定汽油机的基本结构参数：气缸直径D 、活塞形成S 、缸数i 及其他一些参数。
1、气缸直径D气缸直径D 的选取影响汽油机的尺寸和重量，还影响汽油机的机械负荷和热负荷。
本设计任务书规定了车用汽油机的气缸直径D=78mm 。
2、活塞行程S增大活塞行程S 使活塞平均速度）（s n s v m /m 30/⨯=提高，机械负荷加大，一般车用汽油机s v m /m 17≤，同时S 也是汽油机基本结构指标S/D 的决定因素，车用汽油机的S/D=0.7～1.2，校核所设计的汽油机的v m 和S/D 的值。
即30/n s v m ⨯=30/6000085.0⨯==17 m/s 符合要求 S/D=85/78=1.09 符合要求 3、气缸数i 及气缸排列方式由于设计任务书已指明D 的值，S 确定后，满足功率要求可通过改变气缸数i 实现，所以采用4缸直列排布。
4、连杆长度L 与曲柄连杆比λ=r/L连杆长度加大，会使汽油机总高度增加；虽然连杆摆角减小，侧压力减小，但效果不明显；而且连杆重量加大，往复运动质量惯性力加大。
因而尽量采用短连杆，目前一般λ值在1/4～1/3.2之间，取λ=1/3.6。
则2r=85，r/L=1/3.6 即L=152 mm ，r=42.5 mm 5、气缸中心距l 0及其与气缸直径之比l 0/Dl 0/D 影响汽油机的长度尺寸和重量指标，设计时力求缩小l 0/D 的值。
l 0/D 值的影响因素可从曲轴中心线方向的尺寸分配和气缸上部的尺寸分配两方面分析，一般其值为1.25～1.35，取l 0/D=1.22，则l 0 =1.22×78=95 mm 。
选用湿缸套。
6、压缩比εc选用压缩比εc 也就是选用燃烧室容积。
选用压缩比时要考虑汽油机的经济性能、工作可靠性、爆燃等。
任务书给定车用汽油机的εc =102 汽油机的近似热计算汽油机工作过程热计算是对汽油机各工作过程中工质的状态参数、主要性能质变进行计算，并绘出示功图。
通过热计算可以分析各工作过程的影响因素，找出提高动力性和经济性的途径，又为动力计算、结构设计提供数据。
汽油机实际循环热力计算有近似热计算（简单计算法）和模拟热计算（点算法）二种。
本设计要求进行近似热计算。
2.1 燃料燃烧热化学计算1 理论空气量L 0⎪⎭⎫⎝⎛-+=3241221.010O H c g g g L （⎪⎭⎫⎝⎛-+=32000.04145.012855.021.01=0.512 (千摩尔/千克汽油)燃料采用轻汽油855.0=c g ，145.0=H g ，000.0o =g 汽油低热值 H u =44100千焦/千克燃料 2 新鲜空气量M 1ra m L M 101+=ϕ 1141512.09.0+⨯==0.461（千摩尔/千克) 其中 a ϕ ——过量空气系数，96.0~85.0a =ϕ，取a ϕ=0.9；114=r m 3 燃烧产物M 2324g 12o H g M M ++= 32000.040.145461.0++==0.497(千摩尔/千克) 4 理论分子变更系数μ0120M M =μ461.0497.0==1.079 5 实际分子变更系数μ1rr γγμμ++=10106.0106.0079.1++==1.074其中，γr ——残余废气系数，γr = 0.04～0.10，取γr =0.062.2 换气过程计算1 排气压力（气缸内废气压力）P r125.0~105.0=r P MPa 取P r = 0.11 MPa2 气缸内排气温度（残余废气温度）T rT r = 900～1200（K ） 取T r =1000 K 3 进气终点压力P a0.092=~08.0a P MPa 取P a = 0.085 Mpa4 进气终点温度T a400~370=a T （K ） 取T a =360 K5 充量系数（充气效率）c ϕ ra a c cc T T P P γεεϕ+-=1110006.0118.011010+⨯⨯-==0.839 其中9.0~75.000=aa T T P P 之间，取8.000=aa T T P P ，可求得T o =338.824K 9.07.0～=c ϕ，经验证符合要求。
2.3 压缩过程计算1 平均多变压缩指数n 1n 1=1.32～1.38 取n 1 =1.342 压缩过程中任意曲轴转角cx ϕ时的压力cx P (画示功图时用)1)(n cxca a cx V V P P = MPa其中：V ca ——进气终点气缸容积。
c c c cs ca SD V V εεπεε⨯-=-=141210110085.0078.042⨯-⨯⨯=π=0.4513 LV cx ——对应于cx ϕ时的气缸容积。
c cx cx cx V r D V ++-=)sin 2cos 1(422ϕλϕπ式中：r ——曲柄半径，r=S/2；λ——曲柄连杆比，λ=r/L 。
3 压缩终点充量的状态参数 压力：1n ca cb P P ε=34.110085.0⨯==1.86 MPa温度：11-=n c a cb T T ε134.110360-⨯==787.59 K2.4 燃烧过程计算1 热量利用系数ζZ热量利用系数ζZ 表示燃烧热量被工质吸收多少的程度。
由于不完全燃烧、传热损失、高温分解、节流损失等因素，燃料燃烧所发出的热量中只有一部分被工质吸收。
燃烧终点的热量利用系数ζZ 在此范围内选取：ζZ =0.80～0.95，取ζZ =0.8 2 燃烧最高温度Z T1）工质的平均等容摩尔热容m v C )(μ和平均等压摩尔热容m p C )(μ间有如下关系：314.8)()(+=m v m p C C μμ[kJ/(kmol ·K)]工质的平均等压摩尔热容m p C )(μ按下列方法计算： 查图法：由下图按过量空气系数查出。
图2-1 燃烧产物和平均等压摩尔比热与温度的关系不同a ϕ时，石油燃料完全燃烧产物和空气（∞=a ϕ）的平均等压摩尔比热mp C )(''μ与温度的关系2）燃烧方程()Z m vz cb m vcb r z T C T C M H H )()1()(11μμμγξμμ=•++∆-式中：mpcb C )(μ——压缩终点新鲜空气和残余废气混合气的平均等压摩尔热容，按下列方法进行计算：rmv r m v m vcb C C C γμγμμ+''+'=1)()()(mv C )('μ——在cbT 温度下，空气的平均等容摩尔热容。
可按=a ϕ∞求出mp C )('μ，再由：313.8)()(-'='m p m v C C μμ求出。
mv C )(''μ——在cbT 温度下，残余废气的平均等容摩尔热容。
可按aϕ值求出mp C )(''μ，再由：313.8)()(-''=''m p mv C C μμ求出。
μH ∆------对于以a ϕ<1工作的汽油机来说，燃料中一部分热量μH ∆未能放出。
μH ∆=61100（1-a ϕ）3）燃烧最高温度Z T 的计算利用燃烧方程式，Z T 采用试凑法求解，即先假设一个Z T ，由过量空气系数求出'')(m vZ C μ，然后代入燃烧方程，反复试算，直到方程两边的值相差在5%以内。
计算步骤如下： 设Tz=2600K030.2606.01/()087.3006.0787.25()(087.30')'(,4.38')'(,9.0787.25)'(,1.34)'(,a =+⨯+======∞=）m Cvcb m Cv m Cp m Cv m Cp a μμμϕμμϕ22.62220461.0)06.01()611044100(8.0)1(Hu -Hu 1=⨯+-⨯=+∆M z r γξ）（5.8272159.787030.2622.62220=⨯+2.782262600087.301=⨯⨯ 相差5.40% 所以Tz= 2650 K 3 压力升高比λ'cbZ T T 1μλ='365.359.7872650074.1=⨯=一般汽油机0.4~0.2='λ，所以符合要求。
4 燃烧最高压力z pcb z P p λ'=86.1365.3⨯==6.258 MPa一般汽油机=z p 3～8.5MPa ，所以符合要求。