船长工作总结
2024年船长反思工作总结
2024年船长反思工作总结作为2024年的船长，我深感责任重大，任务繁重。
回首这一年，我深刻反思了自己的工作，并进行了总结。
一、积极引导船员思想工作作为船长，我始终认识到思想工作的重要性，它关乎整个船员团队的稳定和良好的工作氛围。
因此，我注重与船员的交流，关心他们的工作和生活情况。
我通过定期召开船员大会，听取他们的意见和建议，解答他们的疑虑，为他们提供良好的工作环境和心理支持。
同时，我注重培养船员的团队意识，鼓励他们相互帮助、互相支持，共同完成任务。
在这一方面，我取得了一定的效果，船员凝聚力得到了增强，思想问题也得到有效解决。
二、加强船舶安全管理船舶安全是船队工作的核心，也是我任职期间最重要的工作之一。
为此，我加强了船舶安全管理，制定了一套完善的安全操作规程，及时更新和修订安全手册。
在航行过程中，我多次组织安全演习，让船员熟悉并掌握船舶的各项安全程序。
这样的工作不仅提高了船员的安全意识，也降低了事故的发生率。
在这一方面，我感到自己取得了一些成绩，但也还有许多不足之处，我将进一步加强对安全管理的重视，并不断推进船舶安全工作的提升。
三、提升业务水平作为船队的船长，我注重提升自己的业务水平和技能。
我通过学习新的航海知识和技术，不断提高自己的航海技能和导航能力。
我参加了多项国内外的培训和交流活动，通过与其他船队的船长们的交流，学习到他们的先进经验和管理方法。
这些经验和知识的学习不仅在我个人的成长中起到了关键作用，也为船队的发展提供了有力的支持。
四、加强与相关部门的合作作为船长，我深知只有与相关部门合作才能更好地开展工作。
我积极主动与港口管理局、海事局等相关部门保持联系，了解相关法律法规和政策的变动，确保工作的顺利进行。
同时，我通过与其他船队的沟通交流，学习到了其他船队的管理经验和制度，为船队的工作提供了借鉴和参考。
五、加强团队建设团队的凝聚力和合作能力是船队工作的重要保障。
为了加强团队建设，我注重培养船员的团队意识和协作能力，组织开展了一系列的团队建设活动，如团队拓展训练、团队建设培训等。
诚信船长个人业务总结
诚信船长个人业务总结
业务总结
作为诚信船长，我个人的业务总结如下：
1. 航海管理：我拥有丰富的航海经验和相关证书，能够熟练管理船舶的航海运营。
我能够编制航行计划、指导船员执行航行任务，并确保船舶安全抵达目的地。
2. 船舶维护：我擅长船舶维护和修理工作。
我能够定期检查船舶设备和系统，确保其正常运行。
在船舶出现故障时，我能够及时进行修理，保障船舶持续运营。
3. 货物管理：我具备灵活的货物管理能力。
我能够根据船舶的载货能力和需求，合理安排货物装载和卸载工作。
我能够确保货物安全运输，并与客户保持良好的沟通，解决各种问题和需求。
4. 团队领导：作为船长，我能够有效地领导和管理船员团队。
我能够分配任务，建立团队合作精神，并确保所有的工作按时完成。
我也能够给予船员适当的培训和指导，提高他们的工作水平。
5. 紧急救援：我具备应对紧急情况的能力。
我能够在船舶遇险、事故或其他紧急情况下，冷静地做出判断和决策，组织船员进行应急处置，并与相关救援机构进行沟通和协调。
总结来说，作为诚信船长，我具备良好的航海管理能力，擅长船舶维护和货物管理。
我有良好的团队领导能力和应急处理能力，能够保障船舶和船员的安全。
同时，我也注重与客户的合作和沟通，以提供优质的服务。
船长年度业务总结范文(3篇)
第1篇尊敬的领导，亲爱的船员们：随着岁月的流转，本年度的航运事业已告一段落。
在这一年里，我们秉持着安全、高效、环保的原则，圆满完成了各项航运任务。
在此，我作为船长，对过去一年的业务工作做以下总结：一、业务概况1. 航线拓展：本年度，我们成功拓展了X条新航线，覆盖了国内外多个重要港口，为公司创造了新的经济增长点。
2. 货物运输：全年共完成货物运输量XX万吨，同比增长XX%，实现了运输业务的稳步增长。
3. 船舶管理：本年度，我们对XX艘船舶进行了检修和维护，确保了船舶的航行安全，提高了船舶的运行效率。
二、工作亮点1. 安全生产：我们始终将安全生产放在首位，严格执行船舶安全管理规定，全年未发生任何安全事故。
2. 航速提升：通过优化航线、加强船舶维护和操作，本年度船舶平均航速提高了XX%，缩短了航行时间，降低了运营成本。
3. 货物运输质量：我们注重提高货物运输质量，加强与客户的沟通，确保货物在运输过程中安全、完好。
4. 团队建设：我们注重团队建设，加强内部培训，提高船员业务水平，增强团队凝聚力。
三、存在问题1. 航运市场波动：受国际经济形势影响，本年度航运市场波动较大，给公司业务带来一定压力。
2. 船舶能耗：部分船舶能耗较高，有待进一步优化船舶结构，提高能效。
3. 船员老龄化：船员队伍老龄化现象较为严重，需要加大年轻船员的培养力度。
四、改进措施1. 加强市场调研，及时调整航线，降低市场波动风险。
2. 优化船舶结构，提高能效，降低船舶能耗。
3. 加大年轻船员的培养力度，提高船员队伍的整体素质。
4. 深化与客户的合作，提高货物运输质量，提升客户满意度。
总结过去，展望未来，我们将继续努力，为公司的发展贡献自己的力量。
在新的一年里，我们将以更加饱满的热情、更加务实的作风，为实现公司业务目标而努力拼搏。
船长：年月日第2篇尊敬的领导，亲爱的船员们：随着2022年的落幕，我作为船长，深感责任重大。
在这一年中，我们船舶团队在业务方面取得了显著的成就，同时也遇到了一些挑战。
船长个人总结和工作总结
一、前言时光荏苒，转眼间，我在船长这个岗位上已经度过了数个春秋。
在这段时间里，我始终坚持着自己的初心，以高度的责任感和使命感，带领船员们圆满完成了各项航次任务。
在此，我对自己过去的工作进行一次全面的总结，以便更好地为今后的工作打下坚实基础。
二、工作总结1. 理论学习我深知船长岗位的重要性，因此，我始终把学习放在首位。
在业余时间，我努力学习船舶管理、航海技术、海事法规等方面的知识，不断提升自己的理论水平。
通过学习，我对船舶驾驶、安全管理和应急处理等方面有了更加深入的了解。
2. 安全生产安全是船舶生产的生命线。
在担任船长期间，我始终把安全生产放在首位，严格执行各项安全规章制度。
通过加强船舶设备维护、提高船员安全意识、开展安全培训等措施，确保了船舶生产的安全稳定。
3. 船员管理船员是船舶生产的主体，我深知船员管理的重要性。
在船员管理方面，我注重以下几个方面：（1）关心船员生活，了解船员需求，为船员创造一个良好的工作环境；（2）加强船员培训，提高船员业务技能和安全意识；（3）关心船员身心健康，关注船员心理状况，及时解决船员生活和工作中的困难。
4. 航次管理在航次管理方面，我严格执行航行计划，确保航次任务顺利完成。
同时，注重与船员的沟通与协作，确保船员充分发挥各自优势，提高船舶整体效益。
5. 应急处理在应对突发事件和应急处理方面，我始终保持高度警惕，做到有备无患。
通过加强应急预案的制定和演练，提高船员应对突发事件的能力，确保船舶安全。
三、个人感悟1. 坚持原则，严于律己作为船长，我深知自己肩负着重要责任。
在工作中，我始终坚持原则，严于律己，以身作则，为船员树立榜样。
2. 关爱船员，凝聚团队船长是船员的领导者，也是船员的朋友。
我始终关心船员的生活，关注船员的成长，努力营造一个团结、和谐的团队氛围。
3. 持续学习，不断提升在船长的岗位上，我深知自己还有很多不足。
因此，我始终坚持学习，不断提升自己的综合素质，为船舶生产贡献自己的力量。
船长年终总结及工作计划
船长年终总结及工作计划船长年终总结及工作计划一、年终总结又一年即将过去，回望过去的一年，对于我来说是充实而忙碌的一年。
从担任船长以来，我始终以全身心的工作态度投入到工作中，不断提升自己的管理能力和领导素质，在团队中取得了一系列的工作成果。
在这里，我将对过去一年的工作进行总结，同时也给自己制定新的工作计划。
首先，过去一年中，我着重加强了船上员工的培训和管理。
通过定期的培训课程，我帮助船员们提升了他们的专业水平，并且通过激励机制激发了他们的工作热情。
在船舶管理方面，我注重每天的巡航检查，及时发现并解决问题，确保船上安全运行。
同时，我也与船员们保持了密切的沟通，听取他们的建议和意见，并在实际工作中加以落实。
通过这一系列的措施，我成功地提高了全体船员的工作积极性和团队凝聚力。
其次，我在过去一年中也注重了船舶维护与改进工作。
我带领船员定期对船舶进行全面的检修和维护，确保了船舶的正常运行。
同时，我也积极关注新技术的应用和改进，从而提升船舶的效能和性能。
对于一些老旧设备和工艺，我引进了先进的技术和设备，提高了工作的效率和质量。
这些举措不仅使船舶的运行更为平稳和安全，也为公司节约了大量的维修成本。
另外，过去一年中，我还注重了船舶的安全管理和环保工作。
在日常工作中，我加强了安全意识的宣传和培训，确保船员们时刻保持高度的警惕性。
同时，我严格执行航行规程和安全手册，并引入了一系列先进的安全设备和技术，提高了安全管理的水平。
而在环保方面，我着重推动了船舶的绿色发展，引导船员们积极参与节能减排和环境保护工作。
通过这一系列的措施，我们成功地保护了海洋环境，并为公司树立了良好的品牌形象。
二、工作计划回顾过去的经验和成果，我要反思其中的不足之处，并制定新的工作计划，以不断提升自己的能力和推动船舶管理水平的提高。
首先，我计划加强学习和自我提升。
船长作为一支团队的领导者，需要具备扎实的专业知识和全面的素质。
因此，我将定期参加各类培训课程，提升自己的管理能力和领导技巧。
船长年终总结及下年计划
船长年终总结及下年计划船长年终总结及下年计划尊敬的船上全体船员：时光如梭，又到了一年的尾声。
在过去的一年里，我们共同经历了许多挑战和困难，但也取得了不少成就。
在这个特殊的时刻，我想借此机会总结过去一年的工作，同时制定明年的计划，以便我们能够更好地面对未来的挑战。
以下是船长年终总结及下年计划。
一、年终总结1. 团队建设：对于我们的船队而言，团队建设一直是我非常重视的一项工作。
在过去一年中，我们共同面对了各种困难和挑战，但通过紧密的协作和团结的精神，我们取得了很多成功。
大家都非常勤奋、敬业，充分发挥各自的专业能力和经验，确保了船队的正常运行。
2. 安全管理：在过去一年里，我们全面加强了船舶安全管理。
每天进行船舶检查，严格遵守安全规定，确保每一次航行都是安全可靠的。
此外，我们还定期进行紧急演习和培训，提高船员的应急处置能力和安全意识。
3. 维修保养：船舶是我们的工作平台，所以良好的船舶维护对于保持航行状态至关重要。
过去一年，我们加大了对船舶的维修保养力度，不仅仅是按照规定进行常规保养，还根据实际情况及时检修和更换设备，确保船舶的性能达到最佳状态。
4. 沟通与反馈：良好的沟通和及时的反馈对于团队的顺利运作非常重要。
在过去一年里，我们建立了一个开放、透明的沟通机制，确保信息能够及时传达给所有的船员。
同时，我们也鼓励船员提出建议和意见，以便我们能够不断改进和完善我们的工作。
5. 环境保护：航运业是一个对环境影响较大的行业，我们应该承担起责任，积极采取措施保护海洋环境。
过去一年，我们加强了废物处理和航行排放的管控，遵守了国际和国内的相关规定，尽力减少对环境的负面影响。
二、下年计划1. 提高船员培训：明年，我们将继续加强船员的培训工作，提高他们的专业能力和素质水平。
通过增加培训课程、参加国际航运会议和学习最新的航运技术，我们将不断提高自身的竞争力。
2. 加强船舶维护：船舶是我们的重要资产，必须始终保持良好的状态。
2024年船长反思工作总结(二篇)
2024年船长反思工作总结作为一名船长，我在这个岗位上工作已有多年的经验。
过去的一年里，我经历了许多挑战和机遇，通过不断地反思和总结，我领悟到了许多宝贵的经验和教训。
以下是我对过去一年的工作进行的反思和总结，希望能够对今后的工作有所帮助。
首先，我发现了自己在组织能力方面存在的不足。
在船舶管理方面，我常常发现自己在分配工作和资源上有一定的困难，导致一些工作的推进效率不高。
我反思了自己的管理方式，并找到了解决的办法。
首先，我加强了对船员的交流和沟通，了解他们的实际情况和需求，以便更好地分配工作。
其次，我制定了详细的工作计划和时间表，帮助我更好地管理和安排工作。
通过这些改进，我发现工作效率得到了很大提升。
其次，我认识到自己在团队领导方面有待加强。
在团队管理方面，我常常发现自己过于注重任务的完成，而不够关注团队成员的发展和激励。
我深知团队精神的重要性，所以我决心改变自己的领导方式。
首先，我加强了与团队成员的沟通和合作，鼓励他们发表意见和想法，并对他们的贡献给予充分的肯定和赞赏。
其次，我注重培养团队成员的能力和技能，在工作中给予他们充分的支持和指导。
通过这些努力，我发现团队的凝聚力和战斗力得到了极大的提升。
第三，我认识到自己在危机处理方面还存在一定的不足。
作为一名船长，要时刻面对各种突发事件和危机情况，迅速做出正确的决策至关重要。
但是，我意识到自己在紧急情况下有时会感到慌乱和无所适从。
为了改变这种状况，我决心加强自己的应急处理能力。
首先，我加强了危机管理的培训和学习，提高了自己的专业知识和技能，并不断参加演习和模拟训练，增强自己在实际操作中的应变能力。
其次，我加强了与船员的沟通和协调，建立了紧密的合作关系，以便在紧急情况下更好地配合和执行任务。
通过这些改进，我发现自己在处理危机情况时的能力得到了显著提升。
最后，我认识到了自己在学习和自我提升方面还存在一些不足。
作为一名船长，不断学习和提升自己的能力是必不可少的。
个人船长年度总结(3篇)
第1篇一、前言时光荏苒，岁月如梭。
转眼间，一年又即将过去。
作为一艘航船的船长，我有幸带领我的团队在这充满挑战与机遇的海洋中航行了一整年。
在此，我将对过去一年的工作进行回顾与总结，以期在未来的航行中更好地扬帆起航。
二、工作回顾1. 团队建设在过去的一年里，我深知团队是航船前进的动力。
因此，我始终将团队建设放在首位。
（1）完善组织架构：根据公司发展需要，我对船员队伍进行了调整，优化了组织架构，确保各部门职责明确，权责分明。
（2）加强培训：组织船员参加各类培训，提高船员的专业技能和综合素质，为船队发展储备人才。
（3）激发团队活力：通过开展团队活动，增进船员之间的沟通与交流，提高团队凝聚力。
2. 航线规划（1）科学制定航线：根据市场需求和船舶性能，制定合理的航线，确保船舶安全、高效地完成运输任务。
（2）优化航线调整：针对市场变化和航线风险，及时调整航线，降低运输成本，提高经济效益。
3. 安全管理（1）落实安全责任制：明确各级安全责任，确保船舶安全运行。
（2）加强安全管理培训：定期组织船员进行安全培训，提高安全意识。
（3）严格执行安全操作规程：确保船舶各项操作符合安全标准。
4. 船舶维护（1）定期检查船舶设备：确保船舶设备处于良好状态，降低故障率。
（2）及时维修保养：对发现的问题进行及时维修保养，确保船舶正常运行。
5. 环保工作（1）严格执行环保法规：确保船舶在运输过程中符合环保要求。
（2）推广绿色航运：采用节能环保技术，降低船舶对环境的影响。
三、工作亮点1. 团队凝聚力显著增强：通过一系列团队建设活动，船员之间的沟通与协作能力得到了显著提高。
2. 航线规划合理，经济效益显著：合理规划航线，降低运输成本，提高经济效益。
3. 安全管理水平不断提升：通过落实安全责任制、加强安全管理培训等措施，船舶安全运行得到保障。
4. 船舶维护保养到位：确保船舶设备处于良好状态，降低故障率。
5. 环保意识深入人心：严格执行环保法规，推广绿色航运，为保护海洋环境贡献力量。
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实习报告职务：实习船长姓名：xxx 船舶：xx 指导船长：xxx 各位尊敬的领导：您们好!实习期间，在x船长的耐心指导和个人的努力下，较为熟练地掌握了航道、港内操纵船舶安全航行的技术和正确管理船舶以及船舶对外业务的经验。
实习期间在驾驶台学习船舶的操控，多次操纵船舶进出港，靠离码头、抛起锚作业、日常指导驾驶员航行、港口配合引航员进出港口，靠离泊、抛起锚作业、船舶管理等方面的宝贵机会在刘船长的指导下完成了6次靠离码头独立操作,积累了许多实际经验，船长的言传身教使我受益匪浅。
通过对x船长操船的观摩和实际操作演练，我最大的体会就是：海上船舶作业是对作业要求、船舶技术状况、风、流、潮汐的综合考虑。
了解了以上内容，使我在靠离码头作业前做到了心中有数，更好的综合考虑当时风力风向和流向流速，对靠泊中锚位的选择和首尾缆绳系固的前后顺序作出正确的判断。
实际操作方面一、独立操纵船舶进出港、靠离泊、抛起锚等。
201216航次：珠海-青岛-广州2012/09/5 1245至1256离珠海煤气码头出珠海港。
1305时在码头外抛锚加油，1455时续航青岛。
2012/09/10 0010至0200进青岛港，在青岛油轮内锚地抛锚。
2012/09/20 0930至1030青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。
2012/09/21 0500至0830配合引水离青岛92号泊位出青岛港。
2012/09/25 1605至1815进广州港临时在27号锚地抛锚。
2012/09/26 0350至0930进广州港靠三角洲码头。
201217航次：广州-青岛-珠海2012/09/27 1100至1522出广州港开青岛。
2012/10/2 1230至1522进青岛港，在青岛油轮内锚地抛锚。
2012/10/5 1150至1226青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。
2012/10/6 0610至0810配合引水离青岛92号泊位出青岛港。
2012/10/10 1550至1935 进珠海唐家靠珠海煤气码头。
201218航次：珠海-青岛-珠海2012/10/11 1200至1245离珠海煤气码头开青岛港。
2012/10/16 1750至2236进青岛港在青岛内油轮锚地抛锚。
2012/10/23 0605至0717青岛油轮锚地起锚配合引水靠青岛92 号泊位。
2012/10/24 0600至0715配合引水离青岛92号泊位出青岛港。
2012/10/28 1817至2040进桂山水域，2050在唐家码头外抛锚。
2012/10/29 0850至0950淇澳锚地起锚靠珠海煤气码头。
201219航次：珠海-青岛-广州2012/10/30 0925至1043离珠海煤气码头出珠海港开青岛。
2012/11/4 0415至0623进青岛港在青岛油轮内锚地抛锚。
2012/11/8 1455至1640青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。
2012/11/9 1226至1440配合引水离青岛92号泊位出青岛港。
2012/11/14 0510至1640进广州港靠三角洲码头。
201220航次：广州-青岛-珠海2012/11/15 0945至1655出广州港在27ld锚地抛锚加油。
2012/11/16 0500至0750出珠江航道开青岛。
2012/11/20 2040至2332进青岛港在青岛油轮内锚地抛锚。
2012/11/24 0630至0740青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。
2012/11/25 0630至0750配合引水离青岛92号泊位出青岛港。
2012/11/30 1550至1935 进珠海唐家靠珠海煤气码头。
二、进出港操作：进青岛港实操过程及心得体会（以201217a航次：珠海---青岛2012-10-2 1230至1522进青岛港为例）：１.进港准备部分实例：1)本航次我轮空载由珠海驶往青岛装货，首吃水3.0m，尾吃水4.5m，航道水深满足要求，无需调节前后吃水。
2)在进港之前，查阅《中国沿海内河水域航行规则》、《中国沿海内河水域vts用户指南》、《中国港口指南》、《中国航路指南》以及相关的航用海图。
充分了解青岛港及其附近海域的航行规则和注意事项，做到心中有数。
２.操纵船舶进青岛港的心得体会和锚泊心得体会：沿推荐航线338°(朝连岛西面)航行，至分道通航航道进港航道时转向282°航行，1317航经大、小公岛连线时vhfch08报青岛vts,申请到油轮锚地抛锚，得到vts的许可后，严格按照vts的指示航行，驾驶台保持安静，守听vhfch08和vhfch16,航行至第三警戒区时可修正计划航向ca281°，在第二警戒区注意控制好船速，在此区域内经常上下引水，注意不要追越，保持船速慢慢跟进，注意和前海锚地的进口船的协调避让。
航行至第三警戒区时，这一海域交叉船舶众多，（黄岛后湾、黄岛前湾、大港、油港的进出口船舶，水上飞机、车渡、渔船），加上水流喘急要特别注意，一旦操作不当会被vts处罚或赶回外锚地抛锚，提前用vhf与他船取得联系，协调避让，按照指定的航线航行。
1430过团岛时ch08报青岛vts告知动态，c/a ca318°，控制好船位，使船位保持在计划航线上，（航线西面是油港码头，东面有暗礁）控制好船速驶向油轮锚地，选择合适的锚位，在可许的情况下锚位尽量靠北，宽让油港的进出口船舶。
1510抵青岛油轮锚地，备妥双锚，选择锚位，保持周围船舶0.3mile的距离抛锚5节水面。
2113抛右锚，锚位：北纬：36°05ˊ.29、东经：120°13ˊ.33, 2120锚链5节水面，抓牢，完车舵。
抛锚后ch08报青岛vts,ch14报青岛油港调。
排好值班如图：３.锚泊操纵心得抛锚完成后安人员。
体会：船舶锚泊操纵并不复杂，但操纵不当，也会出现断链、丢锚、损坏锚机，甚至走锚、搁浅、碰撞等事故。
因此，在进行锚泊操作时，在技术上应注意本船的操纵性，充分了解锚地的情况，确定适当的锚泊方式，以防事故的发生。
在进行锚泊操纵时应注意如下要点：第一，船身与外力的交角宜小。
一般情况下，船舶受流的作用大于风的作用，固锚泊作业时应顶流。
尤其是重载急流时，船首尾线与流向的夹角越小越好，一般不超过15度。
若交角过大，锚链将会承受较大的水动压力负荷，易造成断链事故。
第二，抛锚时余速宜小。
为减轻抛锚时锚链受到的张力，减少拖锚距离，保持锚的抓底稳定性，抛锚的最佳时机是船静止略有退势时。
一般万吨商船抛锚时的后退对地速度应在2节以内，满载时应控制在1.5节以内，超大型船舶抛锚时的对地余速应控制在0.5节以下。
若进速过大，就不得不使用较多的倒车，影响船首与流的夹角，影响锚位的准确性；若退速过大，会使出链过快而刹不住，即使刹紧锚链也可能断裂和损坏锚机；若静止不动，则锚链会垂直松下与锚绞缠。
为使船舶满足以上的抛锚速度，在进入锚地前应很好地控制航行速度。
重载深吃水的大型船舶，一般都顺流进港，由于船舶的惯性较大，需提早减速。
减速多少，视船舶的操纵性能、流速大小和当时的海况而定。
一般倒车前的余速控制在3节以下。
下锚的余速可根据正横串视标、与周围锚泊船的相对运动、本船倒车排出流水花来判断。
在静水或缓流水域中，当倒车排出流水花到达船中时，可判断船身对水停止前冲；在水流较急水域，不宜看倒车水花，因此时船虽对水停移，但对地近乎流速漂移。
在夜间对流向流速不太了解，并对余速判断不明时，可先抛短链（出链长2倍水深以内）既刹住，根据锚链方向和松紧程度，判断对地船速及水流方向，再用车舵将船首向调整至顶流方向，并保持略有退势时再松链。
链松至链长最后刹住时，如锚链一度拉紧时，船首的左右摆动一度停止，而随着锚链的松弛又开始摆起来，说明锚已抓牢（驾驶台辨认）。
锚泊操作中，驾驶台应通过船首大副及时了解锚链的松紧、受力大小及方向等情况，以便采取相应的措施，确保作业安全。
没提到抛锚位置的选择要点和经验出链长度。
b.进广州港实操过程及心得体会（以201216b航次：青岛---广州2012-09-26 0412至0930进广州港为例）：１、进港准备：a) 本航次我轮重载由青岛驶往广州卸货，首吃水3.8m，尾吃水5.2m。
广州港航道水深满足要求，在航道航行时无需调节吃水。
计划靠泊时间为1000时，码头处于最高潮。
b) 阅读《中国航路指南》、《中华人民共和国广东海事局公告[2011]1号》伶仃临时航道船舶安全航行公告、（中华人民共和国广东海事局粤海事通〔2010〕7号 2010年1月7日）关于印发《珠江口水域船舶安全航行规定》的通知（修订）、《广州海事局船舶交通管理系统(vts)用户指南（修订）》，有关进广州港的航法和注意事项的介绍。
２、操纵船舶进广州港的心得体会：按照租家靠泊计划和我轮船位、航速，计划2012年9月26日0943时靠好广州三角洲码头。
2012年9月25日1605过东南报告线进口，vhf ch09报告桂山vts, 1610通知机舱换油备车，船长上驾驶台指挥进港，（注意：广州港遇有浓雾时交管会封闭航道，不允许进出，因此有雾时应提前在vhf ch09与桂山vts联系，询问可否进广州港，以防措手不及）1652桂山北灯浮进口，vhf ch09向桂山交管申请临时航道进港，在安全的前提下靠近航道右侧航行，让出出口航道。
此航道为环形航道，珠海至香港、澳门至香港的高速客船众多，施工船、渔船较多，与出口船会产生视觉上的错觉，在此航道航行时应控制好船速，提前与出口船舶协调避让，夜间尤其要注意。
1702经过ls1、ls2进入临时航道，在临时航道应按规定把船速控制在4-10节，且不能追越他船（《中华人民共和国广东海事局公告[2011]1号》伶仃临时航道船舶安全航行公告）。
1716经过ls9出临时航道进入伶仃航道，此时应注意铜鼓航道的进出口船舶。
至南沙港区之间（广篇二：大型集装箱船长环球航线总结大型集装箱船长小结根据公司安排，我于11月12日在上海登上新***轮，开始美东航线的船长跟班。
此前在新***轮跟班一个月，主要从事内贸航线，熟悉了船船管理、操纵性能及国内港口的情况。
这一次跟随***船长，远涉重洋，师傅一个多月的言传身教，让我受益良深。
本小结主要注重于远洋业务方面，其它方面不再重复。
新长沙轮目前从事的aae1美东航线挂靠港口有上海、香港、盐田、巴拿马运河、纽约、萨瓦纳、迈阿密、巴拿马运河、釜山、上海，全程56天。
来回横跨太平洋，两次穿越巴拿马运河，操作难度大，气象条件差，对船长的业务素质提出了很高的要求。
一，航线港口情况介绍1，上海长江口分隔制航道已全线受吴淞控制中心监控，进分隔航道时ch08报告，过长江口灯船时有ais的船可免报，换ch09守听，上引水后过d7灯浮报告，过横沙雷达站后换ch71守听。