涉及既有线施工安全内容(本人)
既有线铁路施工安全注意事项
既有线铁路施工安全注意事项(一)信号机应留意的问题1、不要碰撞信号机各个部位和相关设备。
2、特殊是不要损坏信号机透镜玻璃。
3、不要用施工物件或其他物件遮挡信号机透镜玻璃。
4、高柱信号机不要损坏接地装置，特殊不能弄断地线。
5、施工对设备有危害时，应对信号机实行肯定的防护措施。
(二)道岔转辙设备应留意的问题1、不要碰撞道岔转辙设备的各个部件和相关设备。
2、不要任意在道岔部位起拨道，需作业时，需电务人员协作。
3、不要在道岔的尖轨和基本轨之间流有异物。
4、在道岔部位作业时，不要任意转变道岔的几何尺寸。
5、施工对设备有危害时，应对转辙设备实行肯定的防护措施。
6、在道岔上作业时，不要将身体任何部位置于尖轨和基本轨间。
(三)轨道电路应留意的问题1、不要碰撞轨道电路设备的各个部件和相关设备。
2、不要用金属物件同时接触两根钢轨（如撬棍、钢尺、钢卷尺、不带绝缘的道尺等）。
3、搬运笨重金属物件时，不要放置于两根钢轨上。
4、不要在钢轨上推行带金属轮的单轨车、梯车和滑行起道机及其他金属器件和工具（有绝缘措施除外）。
5、不要在钢轨绝缘处用金属物件同时接触绝缘两端的钢轨。
6、在有箱连线的地方，不要堆放金属物件及钢轨，若必需放置钢轨时，须实行绝缘措施进行防护。
7、不要造成扼流变压器的箱连线相互达碰，或用金属物件接触两根以上箱连线。
8、不要损坏和弄断各种箱连线、接续线（导接线）、回流线、道岔跳线、地线。
9、不要将相邻线路的钢轨用铁线或金属物件相连。
10、不要用铁线或金属物件将施工用器物固定于钢轨上。
特殊是被固定物件接地良好时，一根钢轨固定时可能造成两根钢轨的牵引电流不平衡，烧坏电务设备，两根钢轨同时固定物件时可能将造成短路轨道电路。
11、在有牵引电流流经的区域施工时，不要随便进行断轨施工，需作业时，必需有供电和电务人员同时在现场协作，且必需由供电和电务人员作好防护措施后，方可进行相关的施工。
铁路既有线施工安全常识
铁路既有线施⼯安全常识铁路既有线施⼯安全常识1、既有线施⼯的⼀些基本概念和要求1.1. 什么是营业线，什么是既有线，营业线和既有线有什么区别？“既有线”是铁路施⼯时经常提到的⼀个词，⼀般指的是原先已经建造好的线路,通常是要对此线路进⾏改造时,称之为既有线。
既有线施⼯，是指在已经建成的公路、铁路（⼀般情况是已经投⼊运营的，⼜称营业线）附近或穿越其上/下⽅进⾏新线施⼯。
营业线和既有线，实际上是因为施⼯⽽引出的概念，以前我们习惯于讲营业线施⼯，但后来发现⽤营业线施⼯，这个概念并不完整，通常，营业线是指铁路客货运输对外公布营业的线路，⽽在实际中，铁路线路，不完全是客货运输对外公布营业的线路，还有部分实际在运⾏，但并不对外公布的线路，⽐如军事运输的线路，再⽐如临管运⾏的线路，还⽐如场间联络线，因此就引⼊了既有线的概念，只要是正常运输⽣产中，已经和路⽹并轨开通，铁路机车车辆在正常运⾏的线路，相对于新建铁路来说都称作既有线。
1.2.邻近营业线施⼯的定义：距既有线线路中⼼30m范围内为临近营业线范围。
各铁路局在铁道部《铁路营业线施⼯安全管理办法》的基础上，出台《铁路营业线施⼯及安全管理实施细则》或《营业线施⼯安全管理补充办法》。
规定：临近营业线施⼯属于营业线施⼯安全管理范畴。
因此，既有线施⼯实际上多数是邻近营业线施⼯。
1.3.铁路线路安全保护区，是指为防⽌外来因素对铁路运⾏的⼲扰，减少铁路运输安全隐患，在铁路沿线两侧⼀定范围内对影响铁路运输安全⾏为进⾏限制⽽设置的特定区域。
铁路线路安全保护区，不涉及⼟地权属问题，在此区域内，禁⽌从事危及铁路运输安全的⾏为，但并不改变⼟地的权属关系。
铁路线路安全保护区，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或桥梁外侧起算：（1）城市市区不⼩于8⽶；（2）城市郊区居民居住区不⼩于10⽶；（3）村镇居民居住区不⼩于12⽶；（4）其他地区不⼩于15⽶。
根据《铁路运输安全保护条例》11条规定，铁路线路安全保护区内有8种⾏为被禁⽌：（1）建造建筑物、构筑物；（2）取⼟、挖沙、挖沟；（3）铁路下采空作业；（4）堆放、悬挂物品；（5）种植影响铁路线路安全和⾏车了望的树⽊及其他植物；（6）烧荒；（7）放养牲畜；（8）排污、排⽔、倾倒垃圾及其他有害物质。
2024年铁路既有线施工的一般安全知识(三篇)
2024年铁路既有线施工的一般安全知识1、铁路工作人员在上班前不得饮酒，在执行职务时，不得与别人闲谈或做与本职无关的工作。
工作前，要充分的休息，保证工作的精力充沛、思想集中。
2、在任何工作开始之前、均应首先检查使用的机械、设备和工具及工作有关的事项，如有不安全现象，必须消除或采取安全措施后，方可进行工作。
3、在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有倒塌危险、有毒气体和过分湿潮的地点附近休息、饮食、乘凉和避风雨。
4、一切铁路职工，应严格遵守铁路运输秩序。
在任何情况下，均不得飞乘、飞降机车或列车，禁止在移动中的机车、车辆前方抢越线路。
两线中间的通行道上，如有堆积各种零件、垃圾、煤炭、积雪或结冰的地点不得通行。
禁止从车辆或车钩下面，由一方窜向对方，绕过车辆或列车时，不得紧靠车辆或列车前、后通行，并须注意邻线是否有列车、车辆驶来。
5、在接近线路通行或横跨线路时，应注意瞭望，确认无机车、车辆移动或列车驶近时，方准通行。
通过桥梁、隧道、道口或横越铁路时，要走直角，并须严格执行一站、二看、三通过的制度。
在任何情况下，均不得抢越线路或在线路中心行走。
6、夜间通过有沟渠或有碍通行的处所与乘降机车时，应携带照明灯。
夜晚检查时经过凸凹不平道路和在水井、水池附近通行时，应注意防止滑落摔伤。
7、非专职人员，严禁动用一切与行车有关设备、装置。
8、电气化铁路上，接触网的各导线及其相联部件通常均带有高电压。
因此，禁止直接或间接地（通过任何物件、如棒条、导线、水流等）与上述设施接触。
9、当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流与钢轨的连接上，都可能出现高电压，因此平时应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。
10、在有电区（有接触网区域）工作或横过接触网时，所持工件、物品应与接触网保持2m的距离。
11、一切机械设备均须指定专人负责、各种输电线路，机器的操纵握柄或开关，除操纵人员外，其他人员未经负责人许可，严禁乱摸、乱动。
既有线施工安全注意事项（三篇）
既有线施工安全注意事项1）做好参与既有线施工人员的安全岗前培训工作，培训合格后发合格证，执证上岗。
严格执行营业线“八不准制度”的安全控制制度。
2）在电气化线路上，施工人员身体及随带工具顶部距离接触网不得小于2米，水准测量塔尺应选用木塔尺或玻璃钢塔尺，严禁使用铝合金塔尺。
测量时，必须设置专人防护，测量时不得使用红色、黄色或绿色的信号旗。
列车通过时，应先将信号旗收卷起来，同时不得使用手或其他物品有碍行车安全的动作，以免造成停车事故。
禁用金属导电体直接连接两股钢轨。
3）施工负责人应对安全负责，工人上下班应有一名领工员或工班长带队。
4）施工人员不得在行车线上行走、坐卧休息。
人、机、料、严禁侵限，过股道要止步瞭望，列车运行时严禁趴车、跳车，严禁在既有线上追逐打闹，严禁向过往行车投掷石块、水瓶等，更不准酒后上班。
5）当列车通过时，施工人员应在安全距离以外作业，严禁做影响列车正常运行的动作，以免造成停车事故。
6）施工人员通过既有线时不得高举长杆件进行挥动，应水平通过。
7）在电器化线路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接的（通过任何物件如木杆、棒条、导线、水流等）与上述设备接触。
8）当接触网绝缘不良时，在其支柱，木撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高压电，因此平常应避免与上述部件接触，当接触网绝缘毁坏时，禁止与之接触，不得在接触网支柱上或地线上绑扎照明线或其他物品。
9）发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物品时，均不准与之接触，要立即通知附近接触网工区或电力调度派人处理。
在接触网检修人员到达之前，将该处加之防护，任何人均应距断导线接地处保持10米以外。
10）施工使用的发电机、空压机等机电设备，在距离接触网5米范围内应有良好的接地装置，在可能带电部位应设有“高压危险”的明显标志。
11）不准在靠近既有线堆放材料，确需堆放的材料，机具不得侵入建筑限界。
既有线安全施工技术（二篇）
既有线安全施工技术一、一般规定1、既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行的《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。
2、既有线上施工必须按铁路机车车辆限界和基本建筑限界，据以制定施工临时行车限界。
施工临时行车限界不得小于机车车辆限界，每边各加150mm（曲线上再按规定加宽）。
施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车限界。
3、既有线施工，施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。
4、增建二线及既有线技改施工，涉及到设备管理部门的施工项目，设备管理部门应积极协助施工单位核查既有设备。
施工前对地下的管、线、电缆设施的位置双方应予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。
5、既有线施工中，施工单位和设备管理单位应经常监视与保持线路、桥涵、隧道、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。
施工地段既有线设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理单位应积极配合，尽快恢复正常使用。
6、既有线施工项目开工前应申报审批，未经审批严禁施工。
7、既有线需在封锁区间或限速运行条件下施工时，应按所在铁路局（分局）的规定，办理封锁区间或限速的申请。
8、既有线上封锁施工前的准备作业必须按施工放行列车条件的要求进行，其他施工不得影响列车运行。
9、施工达到放行列车条件时，应按规定办理消点手续。
10、既有线施工，必须按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护。
防护人员应由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。
11、既有线施工防护应符合下列规定：（1）施工单位应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应用电话及时准确地将施工命令及列车运行情况转告工地防护员及施工负责人；（2）驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知等必须进行复诵，工地防护员应加强防护；（3）当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。
既有线施工安全管理制度(5篇)
既有线施工安全管理制度一、既有线施工必须坚持“十必须”制度1、“工前讲话”必须全体人员在场，做到人人明确作业分工、施工项目、对象、范围和安全注意事项。
2、施工防护、监护人员必须明确防护、监护对象、施工范围，做好施工登记簿的登、消记，堵截违章作业，违章指挥，防止意外事故。
3、施工前要认真检查安全用具和工具，状态良好方准使用，大型施工作业必须有第一责任人到场指挥。
4、监护、施工作业人员必须精力充沛，注意力集中，禁止做与监护施工作业无关的其它事宜。
5、各作业队的安全员、防护员、领工员、工班长必须经过培训合格后持证上岗，未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究施工队领导的责任，发生事故，按奖罚规定进行处罚。
6、在营业线施工或穿越营业线时，必须按规定设立防护人员和防护标志。
7、劳务人员上道必须有安全员带领。
8、防护人员必须备齐防护用品，必须熟知防护知识。
9、机械设备在营业线施工时，必须设置警示标志。
10、机械设备在施工现场停放时，必须选择安全地点，并设有制动和防滑措施。
二、既有线施工必须坚持“十不准”制度1、没有安全上岗合格证的施工负责人，没有经过培训并考试合格的施工作业人员不准施工。
2、没有切实可行的安全措施、施工方案并未经审批不准施工。
3、没有准备好必须的施工料具不准施工。
4、没有完善的规章制度，作业人员对制度熟悉不够不准施工。
5、爆破作业现场主管领导不在位不准施工。
6、爆破作业线路封锁时间少于____分钟或紧后列车为客车时不准施工。
7、爆破作业没有有关站段人员现场指导和旁站监督不准施工。
8、对通信电缆等隐蔽设施位置不明、施工现场领导不在位、没有制定保护措施的不准施工。
9、没有签订各级安全施工责任状不准施工。
10、没有保证行车安全的应急措施不准施工。
三、既有线施工必须坚持施工安全“卡死”制度1、配齐防护用具，按规定设置防护人员。
2、坚决杜绝施工机械、料具及人员侵入铁路行车限界。
3、凡接触既有线设施的施工区段，必须按审批的施工方案组织施工，严禁超量超范围施工。
既有线施工安全知识(2篇)
既有线施工安全知识1、生产经营单位的主要负责人和安全生产管理人员必须具备与本单位所从事的生产经营活动相应的安全生产知识和管理能力。
2、生产经营单位应当对从业业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。
未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。
3、两个以上生产经营单位在同一作业区域内进行生产活动，可能危及对方安全生产的，应当签订安全生产管理协议，明确各自的安全生产管理职责和应当采取的安全检查措施，并指定专职安全生产管理人员进行安全检查与协调。
4、新建、改建工程竣工后，应按规定进行验收，新建和改建线路验收时须达到规定的行车速度。
在确认工程符合技术标准、设计文件的要求，并检查竣工文文件和技术设备使用说明书等资料齐全后，方可交接。
如运输生产急需，可按上述原则分段验收交接。
5、一切建筑物、设备、，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。
6、接触线最大驰度距轨面不超过6500mm，在区间和中间站，不低于5700mm，在编组站不低于6200mm。
7、接触网带电体距接地体的最小距离为300mm。
8、在挖坑区段应设专人巡回检查。
遇有大、暴雨天气时，应根据具体情况或有关规定及时回填。
9、在铁路线路上架设电力、通讯线路、埋设电缆、管道设施，穿凿通过铁路路基的地下坑道必须经铁路运输企业同意，并采取安全防护措施。
10、当挖坑影响行人妨碍交通或站内作业时，应在施工地点3-5米处设防护，如需过夜时，应采取防人员坠落的安全措施。
11、挖坑弃土应距坑边0.6米以外，堆土高度不高于1.5米。
12、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。
该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事宜。
车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。
未设好防护，不得进行施工作业。
既有线施工安全知识（三篇）
既有线施工安全知识线路施工是指在新建、改建、维修电力线路时，进行线路杆塔、导线、标志、接地等构筑物的安装、调整和整合工作。
线路施工涉及到对高压电力设备的安装和维护，因此施工安全至关重要。
以下是一些常见的线路施工安全知识，以帮助施工人员做好安全防范措施。
一、施工前的准备工作1. 编制详细的施工方案和安全预案，包括工程图纸、电力线路参数、工程量清单等。
确保了解施工过程中可能遇到的危险和风险。
2. 确定施工现场和附近区域的地形、地貌、环境、天气等情况，做好针对性的安全措施和应急预案。
3. 组织施工人员参加相关安全教育培训，掌握基本的施工安全知识和操作技能。
4. 检查施工工具、设备和防护用品的完好性和可靠性，确保符合安全要求。
二、施工现场的安全控制1. 在施工现场设置明显的安全警示标志，提示过往行人和车辆注意安全。
2. 对施工区域进行隔离，划定安全工作区域，并加固施工标志牌和警示线。
3. 确保施工现场的道路畅通，设置适当的交通指示标志和引导设施，防止交通事故的发生。
4. 协调与其他施工单位、周边居民、公用设施的安全配合，共同维护施工安全。
三、高压电力设备的安全操作1. 施工人员必须穿戴符合规范的隔离、防护装备，如绝缘手套、绝缘靴、防护眼镜、耳塞等。
2. 在操作高压电力设备之前，必须切断电力供应，并根据规定的程序和顺序进行地线的接地、导线的解除等操作。
3. 使用绝缘工具进行高压电设备的安装、连接、调试和检查，严禁用手触摸或直接接触高压电设备。
4. 在施工现场设置专人负责监督和管理高压电力设备的施工操作，以及应急情况的处理。
四、天气条件和自然灾害的防范1. 在恶劣天气条件下，如大风、雷电、暴雨等，停止施工工作，确保人员的安全。
2. 在降雨天气时，特别注意施工现场的排水工作，避免积水造成施工设备和人员的安全风险。
3. 在施工现场附近有灾害风险的地区，如滑坡、山体滑坡、火山活动等，采取相应的防护措施和紧急撤离预案。
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涉及既有线施工安全一．营业线施工的定义营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全（宁铁运[2008]162号）第二条都有明确规定。
主要归纳为以下内条：1.线路、站场技术改造，增建双线。
2.上跨、下穿铁路施工3.在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽、架设电力通《铁路运输安全保护条例》第十条有规定（城市8米、郊区10米、村镇12米、其他15米）。
4.(侧路堤坡脚、路堑坡顶、桥梁外侧起各1000米范围内，从事采矿、采石及爆破作业，应与铁路运输企业协商后，采取必要的安全防护措施。
◆爆破应符合三限制条件：A．因修建铁路、道路等公共设施，必须实施爆破作业；B．与铁路运输企业协商后进行；C．采取必要的安全防护措施。
5.电气化牵引接触网、信号联锁设备施工6.电务、车辆部门、货运等部门的轨边设备拆装施工。
7.各种线路、路基、桥梁的大修、中修施工。
：以下施工哪些为营业线施工？A.电气化铁路牵引接触网施工B.在离铁路120米远处进行爆破作业C.在隧道所在大山深处的山顶上设立通信铁塔。
二．对营业线施工的管理要求1.申报施工计划与签订施工安全协议凡是营业线施工，一是要纳入铁路局的月度、临时施工计划；二是施工单位必须与工务、电务、车务等设备管理、配合单位、⑴是路局以文、电、命令等形式下发，通过明确施工项目、施工日期、施工地点、施工单位、施工影响范围、行车限速条件等内容，来有序安排、布置施工作业。
申报施工计划、按计划施工，（宁铁运[2008]162号）第二十二条有明确：①各种影响或可能影响行车安全的施工作业；②设备管理部门的设备检、维修；（指铁路工务、电务、供电、通信等站段）③区间装卸路料作业等。
例2：进行以下施工，哪些要申报施工计划？A.距铁路150米外爆破作业B.新建铁路线路接入既有线C.在距铁路线路路肩2米处开挖桥墩基础施工D.在线路路堑上方使用挖掘机作业。
⑵签订施工安全协议施工安全协议是施工、配合或设备管理单位间经协商达成，对各自的安全责任、安全义务进行规定或界定的书面凭证。
通过签订施工安全协议，明晰了设备管理单位监控安全、设备管理单（宁铁运[2008]162号）第六十四条都有明确：①凡是涉及营业线的施工，和行车②协议必须在提报施工作业计划前，签订完毕。
施工安全协议由双方法人或独立站、段长或副站、段长）（铁路局的法人代表为局长）④施工安全协议签订、批复后，有关单位要及时将协议的有关内容传达到施工班级、生产岗点，并组织相关人员进行学习。
⑤施工安全协议要送设备管理单位主管业务处审查、安监室（综合分析室）备查。
3：在黔桂线XX站～XX站间K240+000处进行上跨A.车务部门B.工务部门C.车辆部门4：在湘桂线K515+000处临近铁路线路进行路基填筑施工，应与以下何单位签订施工安全协议？A.南宁电务段柳州电务车间B.龙塘站（区段小站）C. 柳州工务段2.施工项目开工申报⑴施工项目开工申报方向*局内工务、电务、机务等设备管理单位施工，由施工单位向主管业务处申报；*新建铁路、改建铁路施工，由施工单位所在新建、改建铁路工程建设指挥部申报。
*地方建设项目，由施工单位向铁路局建设管理处（工程管理所）申报。
例5：中铁X局在湘桂铁路扩改工程Ⅲ标进行施工，开工申请由何部门批准？A.南宁铁路局工务处B.湘桂铁路扩改工程建设指挥部C.南宁铁路局安全监察室⑵施工开工、计划申报的具体流程①（获批后）与设（主管业务处批）施工计划（设备管理、配合单位签认）(封锁、限速或可能影响行车的)计划。
②新建铁路、改建铁路施工指挥部或铁路局（获批后）与设备管理（配合）单位签订施工安全协议制定开工报告（建指批）限速或可能影响)计划。
③设计方案报铁路局总工室批（持总工室批文）所）计划。
＊《涉及铁路运输安全地方建设项目施工审批程序监管办法（试行）》（宁铁监管办[2009]2）对地方建设项目施工审批有明确规定。
施工过程控制共用天窗施工，即不同施工单位在同一天窗、同一区间的不同地点进行施工。
①要与施工主体单位签定共用天窗施工安全协议。
②③开行路用列车时，由施工主体单位联络员统一办理登记和销记，其他单位驻站联络员在车站《行车设备施工登记簿》（运统-46）其签名下方签认；不开行路用列车④主体施工单位驻站联络员负责确认所有施工完毕并报告对参加营业线施工的劳务工管理①不准劳务工在无带班职工的带领下，单独上道作业。
②③劳务工不能担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员及等工作。
⑶临时道口管理①施工期间需在营业线上设置临时道口，要依照铁道部《设置或拓宽铁路道口人行过道审批办法》办理相关的行政审批手续。
*铁路局企业管理和法律事务处受理行政许可→工务处审查道口设置方案→与工务、车务等部门签订施工安全协议→向运输处申报施工计划→组织临时道口铺设施工。
②临时道口的要符合标准，对临时道口要按铁路道③施工单位在临时道口设置期间，要设专人看守，并按规定日期拆除。
④（）①临近管、线设施施工要制定临近管、线设施施工的防护措施。
《南宁铁路局营业线施工项目管、线设施安全管理补充规定》（宁铁建[2010]77号）！邻近管、线设施中心左右各2米范围内，严禁直接使用大型机械设备进行开挖。
施工单位应派专人对作业进行全过程！施工单位对施工范围内管、线设施走向或径路，须在设备管理单位指导下，采取拉设警戒线或安设防护栅栏等安全警示标识。
对于临时裸露的缆线，要给以覆盖，以确保缆线安全。
例6：2010年5月11日，中铁2局沪宁城际铁路工程站前八项目部，在临近京沪线的上海动车走行线特大桥5号墩端头，进行砼模板焊接加固作业时，掉落的高温焊渣将京沪线下行线1456+300处因施工迁改而裸在地面的8根过渡电缆烧坏，造成上海西站XJG、SLQG轨道电路红光带。
影响上下行分别为2.5、3.5小时，耽误列车22列。
事故直接原因是该施工项目部带班人员在明知作业地点下方有裸露电缆的情况下，仍然盲目安排没有电焊操作证的作业人员进行电焊作业，且不采取安全防护措施，造成高温电焊渣掉落烧坏电缆。
事故间接原因是该项目部施工电缆改迁不彻底，没有把改迁后的电缆埋设处理，致使电缆长期裸露于地面。
这反映出什么问题呢？）②临近铁路线路施工（即在营业线路基坡脚或堑顶10米范围内）*在临近铁路线路侧，拉设警戒线或安设防护栅栏。
1机1人监控制度，监控人员*施工地段与营业线并行地段，原则上不安排夜间作业。
③对限速45Km/h及以下速度的施工，该施工地段均要实行“机工联控”。
机工联控的呼叫用语：列车行驶至距离施工工地2500～3000米时，列车司机呼叫“XX公里工地，XX次接近”，工地XX次XX公里工地限速XX公里通过”。
四．涉及既有线施工的安全监控重点和要求影响既有铁路线运输安全的主要施工类别有：上跨、下穿、并行、插（接）入、爆破作业。
上跨施工监控重点在于防止上跨建筑物构件、施工材料、作业工具等坠落物坠落于铁路线路上，砸坏接触网线、线路设备、电务设备或线路上过往的列车。
但是，其他危及铁路运输安全的形式也同⑴上跨准备工作在铁路旁进行上跨施工前影响或可能影响行车的作业。
如在线路旁搭设跨越架、吊装钢筋笼和模板、基坑浇灌砼、机械取土或整理场地等，都可能存在侵限行为或构筑物、路基失稳的现象。
为此应做到：①在施工场地与铁路线路间，设置防护栅栏，防止作业人作业料具侵入铁路限界。
②在施工点两端设置防护员，发现列车接近施工点1000米左右时，停止机械作业或可能影响列车运行安全的作业行为，待列车通过后再行作业。
安排专人随时检查材料堆放情况，防止工具、材料堆放侵入铁路限界。
经常检查塔架搭接、斜拉固定情况，防止塔架失稳、倾翻侵限。
进行可能影响路堤稳定的桩、井开挖作业，在路肩或其部位，要设立观测点，做好沉降观测记录、掌握线路变化情况。
⑵上跨过程作业包括架梁、现浇梁体、拉设输电线路等作业。
①构筑物跨越线路施工前，必须办理铁路线路的施工封锁手续。
②车站设置驻站联络员、施工点设置现场防护员。
封锁开始，在施工点外两端各20米外插设停车信号牌。
障碍物（包括线路上方的悬挂物），确定线路达到开通放行条件后，方可办理线路开通手续。
④对于横跨铁路架梁作业工序完成后，进行桥梁栏杆安装等桥面系作业，要着重防止模板、工具等物件坠落影响行车安全。
因此，进行临边桥面系作业，必须在梁体下拉设防坠网。
且在列车距离施工点1000米左右时，要停止作业，待列车通过后方可再行作业。
⑤如为新建或增设明洞施工，安设托梁、边墙及拱部立拆模、砼浇灌作业等，都必须纳入到封锁时间内进行。
2.下穿施工重点在于防止挖断电缆、防止线路失稳或影响线路稳定。
⑴电力线定向钻孔下穿作业施工前，必须查明地下电缆埋设径路，再行开钻，防止碰伤地下既有电缆。
⑵涵、隧下穿开挖作业①施工前，必须查明地下电缆埋设径路，并对其进行迁移后再行开挖。
②限速施工，必须做好“三确认”：确认两端减速信号牌限速值断正确；确认减速信号牌设置位置（里程、方位）正确；确认设置时间正确。
同时，要重视执行“工机联控”。
③采用扣轨梁施工，在架设扣轨便梁前，要对既有线路钢轨进行应力放散。
（防涨轨）④采用扣轨梁施工，在进行临时支墩孔桩开挖过程中，孔桩壁要逐层支护，以防止孔桩壁土体坍塌，影响线路路基稳定。
⑤扣轨便梁架设完毕，要定期检查动道线路几何尺寸，发现线路变化，要立即整治线路不良处所。
⑥自动闭塞信号区段或轨道电路区段，要防止扣轨料件相互接触而造成联电事件。
⑦恢复线路现状前，必须加强线路钢轨的防胀或防断工作。
⑶并行作业重点在于防止侵限事件。
①防止施工机械失稳、倾倒而侵限。
②防止施工机械作业臂转动、伸展③防止线路两侧防护栅栏因施工作业被破坏，而失去应有功能。
④防止填土、开挖作业而造成线路两侧河渠、沟涵堵塞，在雨季到来时形成人为的洪灾。
⑤防止并行开挖，破坏原有路基的稳定或破坏原有的植被防护。
《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）规定：！纳入路局计划A．吊装作业时，侵入电气化铁路接触网杆外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围（简称“营业线设备安全限界”）；B．架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。
C．开挖路基、线路注桨、CFG桩等影响路基稳定的施工。
！应设置防护措施并经路局有关部门审批A使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界间距离的吊装作业；B临近线路进行现浇梁、桩和搭设脚手架等施工的设备、材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工；C⑷插（接）入作业重点在于抓好施工封锁前的准备作业安全、封锁开通条件和对线路开通后的养护安全。
：确认两端减速信号牌限速值断正确，确认设置位置（里程、方位）正确，确认设置时间正确。
重视执行“工机联控”。
②封锁前限速作业，作业内容不超范围（即不超松钢轨扣④封锁开通后，恢复轨道电路联锁、强化线路保养，做到工完料清。