油电混合动力技术实现及控制分析
万方数据
万方数据
舒适和最高效能行驶的优势发挥到最大（图２）。
图２油电混合动力汽车控制系统
３．１油电混合动力系统逻辑控制的特点
（１）输出控制方式不同。
较之传统以内燃机作为动力源的汽车，混联式混合动力汽车的动力总成控制系统既要确定每个动力源的工作状态及分配到其上的需求转矩，又要控制其在不同工作状态之问的切换。
（２）换档控制方式不同÷传统汽车的换档控制以驾驶者的动作意图为基础，当接收到新的工作状态指令后立即作出决策并传达至各执行机构，而混联式混合动力系统通常使用机械式自动变速器（ＡＭＴ）型式的变速器，在接收到驾驶者动作意图后，动力总成控制器根据动力总成部件的当前状态进行部件协调控制后再做出决策。
（３）多部件协调控制复杂。
除了对换档过程的部件状态进行协调外，动力总成控制器还需要对不同驱动模式下动力源及动力传动系统的工作状态协调控制，精确判断各种工况并及时调整动力输出，合理分配电机和燃油机的驱动力输出比并根据实际储电量做出调整。
３．２油电混合动力系统的关键控制环节
（１）操作意图识别环节。
操作意图体现的输入信息主要包括油门踏板的角度、制动踏板的角度、空调系统运行状况、换档手柄位置、转向要求等信息来识别驾驶员对汽车动力的需求。
（２）整车能量管理环节。
能量管理是以驾驶员操控需求为目标，对整车当前所处状态，包括：
上海汽车２００９。
０６蓄电池储电量、车速、档位和动力总成各传感器状态对多能源动力总成的能量流动路径和动力负荷分配进行优化，从系统的角度给出动力总成系统的目标控制状态，以期得到最佳的燃油经济性和排放特性。
（３）部件协调控制环节。
此控制环节从部件的角度控制系统自当前状态切换到目标状态从而减小系统状态切换和换档过程中由于动力中断和恢复而引起的冲击，并协调状态切换过程的部件动作、避免相互间干扰，起到保护部件的目的并实现安全、舒适和最高效率行驶。
４结语
混合动力技术通过切换和组合发动机与电动机，并进行技术优化匹配，从而保证动力输出和低油耗、低排放的结合。
在当今资源日益匮乏和公众环保意识日益增强的今天，该项技术必将引发汽车工业界的又一次技术更新。
参考文献
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４陈国栋．并联混合动力汽车动力系统匹配与控制策略研究［Ｄ］．武汉：华中科技大学，２００４．
５张俊智，薛俊亮，潘凯．混合动力系统控制软件的开发［Ｍ］．北京：清华大学，２００７．
Ａｂｓｔｒａｃｔ
Ｔｈｅｈｙｂｒｉｄｐｏｗｅｒｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｎｏｗａｄａｙｓｉｓ
ｓｅａｒｃｈｅｄ．Ｔｈｅ
ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔｍｅｔｈｏｄ，ｌｏｇｉｃａｌｃｏｎｔｒｏｌａｎｄｗｏｒｋｉｎｇｍｏｄｅｌｉｎｄｉｆｆｅｒｅｎｔｓｉｔｕａｔｉｏｎａｒｅａｎａｌｙｚｅｄ．Ａｎｄｔｈｅｒｅａｌｉｚａｔｉｏｎｏｆｌｏｗｆｕｅｌｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎｉｓａｎａ－
ｌｙｚｅｄ．
一
·５· 万方数据
油电混合动力技术实现及控制分析
作者：侯黎明， 陈伟， Hou Liming， Chen Wei
作者单位：侯黎明,Hou Liming(上海交通大学自动化系)， 陈伟,Chen Wei(上海汽车集团股份有限公司乘用车公司)
刊名：
上海汽车
英文刊名：SHANGHAI AUTO
年，卷(期)：2009(6)
被引用次数：1次
1.张俊智;薛俊亮;潘凯混合动力系统控制软件的开发 2007
2.陈国栋并联混合动力汽车动力系统匹配与控制策略研究 2004
3.刘志茹混合动力汽车动态过程的主动控制研究 2006
4.杨为深混合电动汽车的技术现状[期刊论文]-车辆与动力技术 2001(4)
5.陈清泉;孙逢春现代电动汽车技术 2004
1.齐晓杰.王云龙.王国田.孙远涛.吕德刚混合动力汽车控制模式与经济运行分析[期刊论文]-黑龙江工程学院学报（自然科学版） 2010(2)
本文链接：/Periodical_shqc200906002.aspx。
普锐斯混合动力电池主要控制技术分析
检修塞卡箍 蓄电池保险丝
1 号系统主继电器
互锁开关
带转换器的变频器总成
（-）
3 号系统主继电器
SMR2 闭合后的触点电流流向 继电器线圈电流流向
（b）SMR2 闭合后的电路（在 SMR1 和 SMR3 闭合前提下）
ECU
ECU
混 合 动 力 CON2 车 辆 控 制 CON1 CON3
（+） （-）
AUTOMOBILE MAINTENANCE
电压
蓄电池 ECU 总成
TB1 GB1
TB2 GB2
TB3
GB3
0
A
BC
D
蓄
E 时间
电 池
蓄 电 池
蓄 电 池
（+） SMR1 OFF
ON ON OFF
OFF
SMR2 OFF
OFF ON ON
OFF
温 度 传
温 度 传
温 度 传
（-） SMR3 OFF
ON ON ON
蓄电池 ECU 通过识别充/ 的目的。蓄电池温度检测电路如图
放 电 电 流 大 小 来 确 定 5 所 示 ，TB 端 子 为 信 号 电 压 端 ，GB
SOC 值。HV 蓄电池的温 端子为接地端，3 个温度传感器的检
HV 蓄电池总成 检修塞卡表 蓄电池保险丝 互锁开关
C-D 过程：从 C 点所对应时刻开 始 ，在 SMR1 和 SMR3 处 于 工 作 状 态 的基础上，SMR2 也处于工作状态，大 部分电流流经 SMR2，SMU 总成
混
合
动
力 车
CON2
辆
控
制
CON1
（+） 系统 2 号系统主继电器 主继 电器 1 号系统主继电器
混合动力汽车能量控制与管理存在问题与对策建议
混合动力汽车能量控制与管理存在问题与对策建议混合动力汽车是指同时配备内燃机和电动机的汽车，拥有更高的能效和更低的排放。
混合动力汽车能量控制与管理面临一些问题，需要进行相应的对策和改进。
本文将对混合动力汽车能量控制与管理存在的问题进行分析，并提出相应的对策建议。
问题一：能量转换效率低下混合动力汽车的能量转换涉及到内燃机的燃料燃烧过程以及电动机的电能转换过程。
目前存在的问题是能量转换的效率相对较低，造成能量的浪费和效果的不理想。
对策建议一：优化内燃机的燃烧过程可以通过改进内燃机的设计和调整燃油喷射系统，提高燃烧效率，减少能量的浪费。
采用更先进的燃油喷射技术以及增加燃烧室的压缩比，提高内燃机的热效率和能量利用率。
对策建议二：改进电动机的转换效率可以通过提升电动机的转换效率来减少能量的损失。
采用高效的电机控制算法和驱动器设计，减少电能转换过程中的能量损耗。
可以使用高效的电池系统，提高储能效率，减少能量的浪费。
对策建议一：设计高效的能量管理系统可以研发高效的能量管理系统，通过智能化技术实现对能源供给和能量存储的精确控制。
采用先进的能量管理算法和实时监测系统，根据车辆的行驶状况和能源需求进行精确调度和优化配置，减少能量的浪费。
对策建议二：优化能量的存储技术可以研发更先进的能量存储技术，提高储能效率和能量密度，减少能源的浪费。
可以研究发展更高性能的电池技术或其他新型的能量存储设备，提高能量的储存和释放效率。
问题三：能量回收效果不理想混合动力汽车具有能量回收的功能，可以通过制动能量回收和发动机剩余能量的回收来提高能量利用效率。
目前存在的问题是能量回收的效果不理想，回收的能量利用率较低。
对策建议二：提高能量回收的应用领域可以进一步拓展能量回收的应用领域，增加能量回收的机会和效果。
在行驶过程中，可以通过智能化技术检测和判断车辆的行驶状况和能源需求，合理调整能量回收系统的工作模式和参数，提高能量回收的效果和利用率。
总结：混合动力汽车能量控制与管理存在着能量转换效率低下、能量的存储和管理困难以及能量回收效果不理想等问题。
混合动力智能控制系统设计与优化
混合动力智能控制系统设计与优化智能控制系统一直是混合动力汽车领域的研究热点，不仅可以提高车辆性能和燃油经济性，还可以降低尾气排放。
本文将讨论混合动力智能控制系统的设计与优化。
混合动力汽车是汽油发动机和电动机的组合，可以根据驾驶需求和动力优化策略在两种模式之间进行转换。
智能控制系统的设计和优化的目标是提供最佳的动力输出和燃油经济性。
首先，混合动力智能控制系统应该能够实现实时监测和分析车辆的状态和环境信息。
通过传感器和数据采集系统，可以获得车速、转速、电池状态等关键参数。
利用这些数据，系统可以进行动力需求预测和优化。
其次，混合动力智能控制系统需要有一个准确的电动机控制策略。
电动机作为辅助动力源，在启动、加速和超车等场景下起到了重要的作用。
智能控制系统应该能够根据车速、加速度和电池状态等参数，实时调整电动机的输出功率和转速。
另外，混合动力智能控制系统还应该包括一个高效储能系统的控制策略。
通过电池和超级电容器等储能装置，可以实现能量回收和再利用，提高燃油经济性。
智能控制系统可以在制动时将动能转化为电能进行储存，并在需要时释放该能量以提供额外的动力输出。
此外，智能控制系统还应该考虑到车辆行驶环境的变化。
例如，交通状况、道路条件和气候等因素都会影响混合动力系统的性能和效率。
智能控制系统应该能够对这些环境变化进行实时分析和预测，并相应地调整动力输出和能量管理策略。
最后，混合动力智能控制系统的设计和优化需要考虑实际应用中的可行性和可靠性。
例如，控制系统的软件和硬件应该具有高度的抗干扰和冗余能力，以应对复杂的工作环境和潜在的故障情况。
综上所述，混合动力智能控制系统的设计与优化是一个复杂而关键的任务。
通过实时监测和分析车辆状态和环境信息，确定最佳的动力输出和能量管理策略，以实现高性能和高燃油经济性。
同时，还需要考虑实际应用的可行性和可靠性。
随着技术的不断进步，混合动力智能控制系统有望为未来的交通运输提供更高效和环保的解决方案。
混合动力汽车电动技术浅析
械连接 ， 动机不受汽车行驶工况影响 ， 发 易运 行 在 高 效 区 。但是 Ｓ Ｅ 的能量 转换 、 ＨＶ 传输 环 节多 ， 造成 能量转 换效 率低 ， 得燃 油利 用率 比较 低 。 使
灵活 ， 发动机 可 以比较 容易 的工作 在高效 率 区域 。 但
是 ，Ｓ Ｅ Ｐ Ｈ Ｖ结构 复杂 ， 成本 高。
时间短 ， 电池容量要求不高， 对 而对功率要求较高。
另 外 ，混合 动力 汽 车 电池 Ｓ Ｃ工作 范 围在 ５ ％左 Ｏ ０
右， 波动一般不超过 ２ ％。这是因为混合动力汽车 ０ 要求 电池 留有足够的余量 ， 以保证车辆制动时可 以 充分吸收能量，并不会使电池过充后 降低寿命 ， 甚 至破坏 电池 。混合 动力 汽车和 电动汽车 电池 的主要 性能指标有质量比能量 、 体积比能量 、 质量比功率 、 价 格和循 环寿命 等 。
机 为主驱 动装 置 ，发动 机为 辅助 动力 装 置 以提高 行 驶里 程 。由于 发动 机与 驱动 车轮 之 间没有 直 接 的机
图 ２ 并 联 式 混 合 动 力 汽 车
２ ０
技 术纵横
轻型 汽车技 术
２ １ （ ／ 总 ２ ５２ ６ ０ ０ １２） ４ ／４
Ｐ Ｈ Ｖ在 结 构 上综 合 了 Ｓ Ｅ ＳＥ Ｈ Ｖ和 Ｐ Ｅ 的 特 ＨＶ
点 ， 图 ３ 示 。与 Ｓ Ｅ 如 所 Ｈ Ｖ相 比 ， 它增加 了机 械动力
２１１ 混 合动力 汽车对 电池 的特殊要求 ．． 与 电动汽 车不 同 ， 合动 力 汽车 电池 连续 工作 混
油电混合车工作原理
油电混合车工作原理油电混合车，顾名思义，就是指内部结构既有传统燃油发动机，又配备了电动机的一种汽车。
它的工作原理是通过油电混合系统，实现油耗降低、排放减少、动力提升的效果。
接下来，我们将详细介绍油电混合车的工作原理。
首先，油电混合车采用了双动力系统，包括燃油发动机和电动机。
在启动时，车辆可以根据驾驶模式自动选择使用燃油发动机、电动机或两者同时工作。
在低速行驶或怠速状态下，电动机可以单独提供动力，此时燃油发动机处于关闭状态，从而减少了油耗和排放。
而在高速行驶或加速时，燃油发动机和电动机可以同时工作，以提供更强的动力输出。
其次，油电混合车还采用了能量回收系统。
在制动或减速时，电动机可以将动能转化为电能，并储存在电池中。
这些储存的电能可以在需要时供电给电动机，从而减轻了燃油发动机的负担，降低了油耗和排放。
此外，油电混合车还配备了智能能量管理系统。
这一系统可以根据车辆的行驶状态和驾驶模式，智能地控制燃油发动机和电动机的工作状态，以实现最佳的燃油经济性和动力输出。
同时，智能能量管理系统还可以根据车辆的能量需求，自动调整电池的充放电状态，延长电池的使用寿命。
最后，油电混合车还采用了轻量化设计。
为了降低整车的重量，提高燃油经济性，油电混合车采用了大量的轻量化材料，如铝合金、碳纤维等。
同时，优化的车身结构和动力系统设计也可以减轻车辆的整体质量，提高燃油经济性和动力输出。
总的来说，油电混合车的工作原理是通过双动力系统、能量回收系统、智能能量管理系统和轻量化设计，实现了油耗降低、排放减少、动力提升的效果。
这种新型汽车技术的出现，为汽车工业的发展带来了新的机遇和挑战，也为环境保护和资源节约作出了重要贡献。
相信随着技术的不断进步和成本的不断降低，油电混合车将会在未来得到更广泛的应用。
油电混动车工作原理
油电混动车工作原理
油电混动车是一种结合了内燃机和电动机的动力系统，可以同时利用燃油和电能来驱动汽车。
其工作原理主要分为以下几个部分：
1. 内燃机工作原理：油电混动车仍然使用传统的内燃机作为动力源。
内燃机通过燃烧汽油或柴油产生动力，并将动力传递到传动系统上。
这个部分与常规汽车的工作原理相同。
2. 电动机工作原理：油电混动车还装备了一个电动机，电动机与内燃机共同驱动汽车。
电动机可以利用电池储存的电能产生动力，也可以通过制动能量回收（即换能装置）的方式将制动时产生的能量转化为电能存储到电池中。
3. 控制系统：油电混动车的控制系统是整个系统的智能中枢，它负责监测车辆的动力需求和电池状态，并根据实际情况控制内燃机和电动机的工作模式。
控制系统根据驾驶员的驾驶习惯和行驶条件判断何时启动内燃机或电动机，以及以什么方式提供动力。
4. 储能装置：油电混动车的储能装置是电池组，用于存储电能供电动机使用。
电池组通常采用锂离子电池或镍氢电池等高能量密度的电池技术，能够提供足够的电能支持电动机的工作。
在不同的驾驶条件下，油电混动车的工作模式会有所不同。
例如，在起步或低速行驶时，电动机往往会优先提供动力，以实现低能耗和低排放的效果；当需要更大的动力输出时，内燃机
会被启动，并且与电动机协同工作；而在制动或减速时，电动机则会充当发电机的角色，将制动能量转化为电能储存起来。
总之，油电混动车利用内燃机和电动机的组合，通过智能控制系统的调控，灵活地选择最合适的动力模式，以达到节能环保的目的。
它同时具备了传统汽车的驾驶感受和电动汽车的环保优势，是汽车技术发展的重要方向之一。
混合动力汽车驱动系统方案设计及控制策略研究
2驱动系统总体设计方案混合动力汽车驱动系统的部件特性、参数以及控制策略对于车的性能具有十分重要的作用。
但是充电设备的限制以及蓄电池组容量还是不能够忽视的，如果使用容量小的蓄电池，在行驶时电池荷电状态在一定范围内变动，而不用借助外部电网。
所以本方案属于电量维持型混动汽车[2]。
混合动力汽车驱动系统主要包括发电机、电池组、电动第二种布置形式，如图3，动力输出的扭矩主要在变速器的输出轴前端进行耦合，变速器的作用是传递发动机的输出功率，其额定功率比第一种形式小。
这两种布置形式，扭矩耦合装置主要是通过齿轮传动来实现。
齿轮传动效率高，结构紧凑，带传动布置灵活，具有防过载的特点，在实际中采用较多。
第三种布置形式，如图4，发动机和电机通过各自的传动系驱动车轮。
但是存在控制复杂的缺点，本文并联式———————————————————————基金项目:广东省普通高校青年创新人才类项目（2019GKQNCX93）。
图2变速器输入轴耦合形式油箱电池发动机离合器扭矩耦合装置电动机变速器差速器图1混合动力汽车动力总成结构图HV 蓄电池动力控制单元电动机发电机动力分离装置发动机减速机图3变速器输出轴耦合形式油箱电池发动机离合器扭矩耦合装置电动机变速器差速器混合动力汽车驱动系统采用第二种布置形式，扭矩通过带传动装置在变速器输出轴处进行扭矩耦合。
3混合动力汽车驱动系统部件参数确定对于混合动力汽车驱动系统的主要部件参数，要在动力性能满足的前提下，根据动力系统的控制策略，整车参数来确定[3]。
本文所选车型基础参数如表1所示。
式中，P c 为发动机单独驱动产生的功率；率，取为0.9；m 为整车质量；g 为重力加速度；力系数；v c 为巡航速度；C D 为空气阻力系数；3.2电动机参数确定如图5所示。
驱动电机典型的输出特性主要包括两个工作区：①速以下恒转矩区，主要作用是对混合动力汽车的载重能力速空间。
驱动电机功率可由下式计算[3]：式中，P d 为电动机功率；η2为电机传动效率；低速行驶时的速度。
新型混合动力发动机的性能分析
新型混合动力发动机的性能分析在当今汽车工业的快速发展中，新型混合动力发动机逐渐成为了关注的焦点。
随着环保要求的日益严格以及对能源效率的追求，混合动力技术为汽车动力系统带来了新的可能性。
那么，新型混合动力发动机到底有着怎样的性能表现呢？首先，我们来了解一下新型混合动力发动机的工作原理。
它结合了内燃机和电动机的优势，通过智能控制系统实现两者的协同工作。
在低负荷和低速行驶时，电动机发挥主要作用，提供平稳而安静的动力输出，减少燃油消耗和尾气排放。
而在高速行驶和需要较大动力输出时，内燃机则介入工作，与电动机共同驱动车辆，确保足够的动力性能。
从燃油经济性方面来看，新型混合动力发动机具有显著的优势。
相比传统的纯内燃机发动机，它能够根据不同的行驶工况灵活调整动力来源，有效地降低了燃油消耗。
例如，在城市拥堵路况下，车辆频繁启停，电动机的使用能够大大减少内燃机在低效工况下的工作时间，从而节省燃油。
在长途高速行驶时，内燃机的高效工作区间能够得到更好的利用，同时电动机也可以在适当的时候提供辅助动力，进一步提高燃油效率。
在动力性能方面，新型混合动力发动机也有着出色的表现。
电动机的瞬间扭矩输出特性使得车辆在起步和加速时能够迅速响应，提供强劲的动力。
与内燃机的协同工作能够实现更宽广的扭矩平台，为车辆提供持续稳定的动力支持。
这使得混合动力车型在加速性能上往往不逊色于甚至优于同级别传统燃油车型。
然而，新型混合动力发动机也并非完美无缺。
其成本相对较高是一个不容忽视的问题。
由于增加了电动机、电池组以及复杂的控制系统，车辆的制造成本上升，这在一定程度上反映在车辆的售价上。
此外，电池的寿命和后续更换成本也是消费者关心的问题。
虽然现代电池技术在不断进步，但长期使用后的电池性能衰减以及更换费用仍可能给用户带来一定的经济压力。
在可靠性方面，新型混合动力发动机由于系统的复杂性，可能存在更多潜在的故障点。
例如，电池管理系统、电机控制器等部件的可靠性需要经过长时间的市场验证。
新能源汽车动力系统的设计与性能分析
新能源汽车动力系统的设计与性能分析随着全球环保意识和汽车产业的快速发展，新能源汽车成为了当今的热门话题。
与传统的燃油汽车相比，新能源汽车具有节能、环保等优点，而其核心技术之一就是动力系统的设计和性能分析。
一、新能源汽车动力系统的类型新能源汽车动力系统主要分为三种类型：纯电动、混合动力和燃料电池。
其中，纯电动汽车通过电池储存电能，驱动电动机运转，实现车辆行驶；混合动力汽车则是将传统燃油汽车的动力系统与电池储能系统相结合，提高了动力性和经济性；燃料电池汽车则是利用氢气进行氧化还原反应，发生电化学反应来产生电能，让车辆运行。
二、新能源汽车动力系统设计的关键技术1、电力控制系统电力控制系统是纯电动汽车最为关键的技术之一。
电力控制系统包括电池管理系统、电动机控制系统、充电管理系统和车载电气系统等。
电力控制系统要实现高效的能量转换和控制，并能够满足多种驾驶条件下的动力需求。
2、混合动力控制策略混合动力汽车的控制策略较为复杂，需要实现传统燃油动力系统与电动机储能系统之间的协同工作。
混合动力控制系统还需要考虑电机的能量回收和储存，在合适的时机将电能转换成动力输出，达到节能减排的目的。
3、燃料电池控制系统燃料电池控制系统是燃料电池汽车的核心技术之一。
该系统需要实现氢气电化学反应的高效转化，并将化学能转化为电能驱动车辆。
燃料电池控制系统还需要考虑氢气储存和输出，以及电池与电动机之间的协同控制。
三、新能源汽车动力系统的性能分析新能源汽车动力系统的性能分析可以从能效、动力性和稳定性等方面入手。
1、能效能效是衡量新能源汽车的能量利用效果的重要指标。
能效高的车辆，可以通过少消耗一些能量而能够获得相同的运动能力和续航能力。
新能源汽车能量的来源主要是电池或燃料电池，在实际运行中，动力转换的效率、能量的回收和再利用等环节都会影响能效。
2、动力性动力性是新能源汽车另一个重要的性能指标。
动力性的好坏不仅跟电机类型、功率等因素有关，还取决于控制系统的智能化程度。
混合动力汽车控制策略的分析
混合动力汽车控制策略的分析摘要：混合动力汽车的动力系统基本可分为串联式、并联式和混联式3种，对并联型和串联型混合动力汽车控制策略研究现状进行分析。
混联式混合动力系统结合了串联式和并联式两种结构的优点，使得能量流动的控制和能量消耗的优化具有更大的灵活性和可能性，并对混联式结构的几种控制方案进行了分析。
指出混合动力汽车的控制策略不十分完善，需要进一优化。
控制策略不仅仅要实现整车最佳的燃油经济性，而且还要兼顾发动机排放、蓄电池寿命、驾驶性能、各部件可靠性及整车成本等多方面要求，并针对混合动力汽车各部件的特性和汽车的运行工况，使发动机、电动机、蓄电池和传动系统实现最佳匹配。
关键词：混合动力汽车结构控制策略1、混合动力汽车的研究背景混合动力汽车是兼顾了电动汽车和传统汽车优点的新一代汽车结构型式，因其具有低油耗低排放的潜力，其动力性接近于传统汽车，而生产成本低于纯电动汽车，因此，最近几年来对混合动力汽车的研究开发成为世界上各大汽车公司、研究机构和大学的一个热点。
以相信，在电动汽车的储能部件—电池没有根本性突破以前，使用混合动力电动汽车是解决排污和能源问题最具现实意义的途径之一。
混合动力电动汽车与传统的内燃机汽车和电动汽车不同，它一般至少有两种车载能量源，其中一种为具有高功率密度的能量源。
利用两种能量源的特性互补，实现整车系统性能的改善和提高。
要实现两者之间相互协调工作，这就需要有良好的控制策略。
控制策略是混合动力汽车的灵魂，它根据汽车行驶过程中对动力系统的能量要求，动态分配发动机和电动机系统的输出功率。
采用不同的控制策略是为了达到最优的设计目标，其主要目标为：最佳的燃油经济性、最低的排放、最低的系统成本、最佳的驱动性能。
当前开发研制的混合动力汽车可以分为三类：串联式、并联式、混联式混合动力电动汽车。
在各部件的选型确定以后，采用合适的控制策略是实现最佳燃油经济性，降低排放的关键。
目前提出的混合动力汽车控制策略还不成熟，实用性不强，只有基于工程经验进行设计的逻辑门限控制策略在实际商品化混合动力汽车中得到了应用。