1、地铁车站侧墙钢模施工(工程部)
地铁车站主体结构模板及支架专项施工方案
目录1.工程概况 (2)1.1.施工区段划分 (2)1.2.内部结构 (4)2.施工筹划 (4)2.1总体思路 (4)2.2进度计划 (5)3.模板、支架施工要求及方法 (5)3.1模板支架施工要求 (5)3.2模板及支架体系 (7)4.质量要求 (25)4.1一般要求： (25)4.2允许偏差和检查方法 (25)4.3预埋件、预留孔洞允许偏差 (26)5.安全注意事项 (26)1.工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。
1.1.施工区段划分（1）施工分段车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/4～1/3设置。
本站设4个施工作业段。
如图1.1-1所示。
（2）施工分层（标准段）根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分三层进行施工。
如图1.1-2所示。
图1.1-2 施工分层图苏州轨道交通1号线土建工程I-TS-05标塔园路站主体结构模板及支架施工方案图1.1-1 施工分段图1.2.内部结构车站有效站台中心里程为DK6+132.000，设计起终点分界里程分别为DK6+70.950、DK6+190.600。
车站外包总长度122.65m（净长119.65 m），外包总宽20.3 m（净宽17.3m），为地下两层10m宽岛式站台车站。
本站标准段挖深约16.2m，东端头井挖深约18.9m，西端头井挖深约18.4m，扩大段挖深约16.9m。
车站主体采用地下二层两跨（扩大段为两层四跨，西端头井为两层五跨），现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。
本标段主体结构形式均为钢筋混凝矩形箱体框架结构型式。
顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。
同时为了车站内通风在车站两端设置风亭，确保空气流通；在四角人流较多处设置4个地面出入口。
主要结构尺寸：顶板厚800mm，标准段顶纵梁b×h=800×2000mm；中板厚400mm，端头井扩大端厚500mm，标准段中纵梁b×h=700×1000mm；底板厚900mm，端头井厚1100mm，扩大端厚1000mm，标准段底纵梁b×h=800×2360mm；中柱：为钢筋混凝土矩形柱， b×h=1100×600mm。
地铁车站侧墙滑移大钢模快速施工工法(2)
地铁车站侧墙滑移大钢模快速施工工法地铁车站侧墙滑移大钢模快速施工工法一、前言地铁建设在都市化进程中发挥着重要的作用，而地铁车站的建设也是其中的关键环节。
地铁车站的基础结构中，侧墙是一个重要的组成部分。
为了提高施工效率和降低成本，地铁车站侧墙滑移大钢模快速施工工法应运而生。
二、工法特点该工法采用大钢模滑动的方式，实现了侧墙的快速施工。
其特点如下：1. 施工速度快：相比传统施工方法，该工法可大幅度提高施工效率，缩短施工周期。
2. 施工质量高：采用大钢模，可以保证侧墙的垂直度和平整度，确保施工质量达到设计要求。
3. 操作简单：机具设备操作简单，施工工艺简化，减少了施工过程中的人为因素和失误。
4. 环保节能：该工法采用的机具设备使用电动驱动，减少了对环境的污染，节能环保。
5. 节约成本：相比传统施工方法，该工法需要的机具设备和人力资源较少，降低了施工成本。
三、适应范围该工法适用于地铁车站侧墙施工，特别是在施工时间紧迫、施工面积较大的情况下，能够快速高效地完成工程。
四、工艺原理该工法的基本原理是通过大钢模滑动的方式，进行快速施工。
具体步骤如下：1. 搭设支架：按照设计要求，搭设支撑构造并调整支架的垂直度和平整度。
2. 安装大钢模：将大钢模安装在支架上，并调整好模板的位置和垂直度。
3.浇筑混凝土：在大钢模内侧浇筑混凝土，并进行振捣和加固。
4. 滑移大钢模：在混凝土达到设计强度后，通过液压系统将大钢模滑移至下一段位置，依次进行后续的施工。
五、施工工艺1. 搭设支架：根据设计要求，搭设稳固的支架，确保支撑构造的稳定性和垂直度。
2. 安装大钢模：将预制好的大钢模安装在支架上，注意调整模板的位置和垂直度。
3. 浇筑混凝土：在大钢模内侧，按照设计要求进行混凝土浇筑，并进行振捣和加固。
4. 滑移大钢模：待混凝土达到设计强度后，通过液压系统将大钢模滑移至下一段位置，进行后续施工。
5. 重复上述步骤，直至完成所有侧墙的施工。
地铁车站侧墙与板同时浇注施工方法
工 程 技 术
地铁车站侧墙 与板 同时浇 注施工 方法
张 士屹
（ 阳地 铁 有 限公 司 工程 一 处 ， 宁 沈 阳 ｌ ０ １ ） 沈 辽 １ ０ １
摘 要 ： 文详 细 介 绍地铁 明挖 车站 主体 结 构侧墙 与板 同 时浇 注 时脚 手 架布置 、 本 模板 支撑 及 浇 注顺 序一 系列工 序施 工要 点 及其 相 互作 用 关 系。
关键词： 铁车站； 地 结构 施 工 １工 程概况 同时 浇注施 工流 程 沈 阳地铁二 号线北 陵公 园站为 明挖车 站 ， 长度 （Ｌ Ｊ 陵公园站 结构 形式如 图 １ ） ５施工 工法 为 １ ７ ｍ， ３． 沿泰山路呈东西向跨新开河设置 ， ４ 距泰
非常重要 的作 用。
从侧墙旌＿ Ｔ防水层起算， 侧墙与板同时浇注需 历时 １ ， ０天 侧墙与 板分 开浇 注需历 时 １ 天 。墙 板 ３
同时浇注 工艺 ， 费时较 长的对撑 杆件 与碗扣 脚手 架 立 杆连 接及 剪刀 撑 的连接 两 道 工序 可 以在安 装 板 钢 筋的时候 同时进 行 ， 且不受 天气情况 的影 向。 ３侧墙 与板同 时浇注关 键 —序 【 ３１ 手 架体 系 ： 于板底 承重 脚 手架采 用 可 ．脚 由 调 节高度 的碗扣架 ， 而碗扣 架 的整体稳 定性 及抵 抗
Ｆ于侧墙高度达到 ６ １ ， ｝ １ ． ｉ 混凝土直接从板往 ０ｎ 下落容易产生离析， 故在墙位置每隔 ８ ｍ设一下料 孔 ，下 料孔 位 置梅 花形 布 置 的钩筋 适 当往 两边 移 动， 留出一个 通道 来方便 混凝 土输送 泵 泵管 的上下 移动。另外， 每隔 １ ｍ设一个捣固孔， 保证捣固棒上 下 自由移 动 ，同时也 控制 了捣 固棒 的移动 距离 ， 避 免产生漏振现象。 整 昆 凝土与墙浇注共分 ５ 次进行 ： 第一次浇 注两纵梁间约 ９ ｍ范围内的所有混凝土 ，该部位 ２ 混凝土浇注完成后 ， 整个脚手架体系受混凝土压力 作用而 基本处 于稳 定状 态 ； 二次 浇注 两边侧墙 约 第 ３ ｍ高． ０ ｍ高一层共浇注 ６层 ， 按 ５ 这样既能保证 混 凝土 的捣 同质量 ． 又使 侧墙 的浇 注速度 不会会 太 快 ， 而保证 浇注过 程的安全 ； 三次浇 注 ２ 的 进 第 ｍ宽 板 混凝土 ， 与第 一次 浇注 的混凝 土在 初凝前 能 确保 结 合 良好 ； 四次浇注 两边侧 墙约 ２ 第 ２ｍ高 ， 二 与第 次浇注基本相同，同时保证墙混凝土的及时结合 ； 第 五次浇 注则完成 封顶 。
地铁车站施工主体工程(3篇)
第1篇一、地铁车站施工主体工程概述地铁车站施工主体工程主要包括车站主体结构、车站设备安装、车站装饰装修等环节。
其中，车站主体结构是地铁车站施工的核心内容，主要包括土建工程、钢结构工程、隧道工程等。
二、地铁车站施工主体工程主要环节1. 土建工程土建工程是地铁车站施工的基础，主要包括车站基坑开挖、支护、基础施工、主体结构施工等。
（1）基坑开挖：根据车站设计图纸，采用机械或人工方式进行基坑开挖，确保基坑尺寸和形状符合设计要求。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保基坑稳定。
（3）基础施工：根据地质情况和设计要求，进行基础施工，如桩基础、承台、地下室等。
（4）主体结构施工：主要包括车站站台、站厅、设备用房等结构的施工，采用钢筋混凝土结构、钢结构等。
2. 钢结构工程钢结构工程是地铁车站施工的重要组成部分，主要包括站台雨棚、出入口、设备用房等结构的施工。
（1）站台雨棚：采用钢结构设计，确保雨棚结构安全、美观。
（2）出入口：根据车站设计，进行出入口钢结构施工，包括门框、门扇、立柱等。
（3）设备用房：根据车站设备布置，进行设备用房钢结构施工，确保设备安装空间。
3. 隧道工程隧道工程是地铁车站施工的关键环节，主要包括隧道开挖、支护、衬砌等。
（1）隧道开挖：采用隧道掘进机（TBM）或钻爆法进行隧道开挖，确保隧道施工质量和进度。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保隧道稳定。
（3）衬砌：采用钢筋混凝土或预制构件进行隧道衬砌，确保隧道结构安全。
4. 车站设备安装车站设备安装是地铁车站施工的重要环节，主要包括电力、通信、信号、自动售检票、消防等系统的安装。
（1）电力系统：安装变电站、配电箱、电缆等设备，确保车站电力供应。
（2）通信系统：安装电话、广播、电视等设备，满足车站运营需求。
（3）信号系统：安装信号机、轨道电路、联锁设备等，确保列车安全运行。
地铁车站单位工程、分部工程和分项工程划分标准
单位工程子单位工程分部工程子分部工程土方工程分项工程土方开挖，土方回填地下连续墙(成槽、钢筋、混凝土)，混凝土灌注桩(成孔、钢筋。
混凝土)， SWM 桩支护(水泥土搅拌、型钢插拔)，锚杆及钉墙支护，初期支护，水泥土搅拌桩支护，高压支护工程喷射注浆支护，钢筋网喷混凝土，钢或者混凝土支撑，降水及排水，锚索、冠梁(钢筋、模板、混凝土)，管棚(制作、安装、注浆)，超前小导管(制作、安装、注浆)，超前锚杆，注浆加固地面基础车站工程主体土建工程及支护结构地基基础处理桩基础混凝土基础砌体基础劲钢(管)混凝土灰土地基，高压喷射注浆地基，注浆地基，水泥土搅拌地基，砂和砂石地基， PHC 管桩，土工合成材料地基，强夯地基，碎石桩，堆载预压地基，粉煤灰地基，重锤夯实地基，振冲地基，砂桩地基，土和灰土挤密桩地基，夯实水泥土桩地基钢筋混凝土灌注桩，锚杆静压桩和静力压桩，预应力离心管桩，钢筋混凝土预制桩，抗拔桩模板、钢筋、混凝土、后浇带混凝土、混凝土结构缝处理砖砌体、混凝土砖砌体、配筋砖砌体、石砌体劲钢(管)焊接、劲钢(管)与钢筋的连接、混凝土防水工程混凝土结构砌体结构钢结构主体结构网架及索膜结构劲钢(管)混凝土结构衬砌卷材防水屋面涂膜防水层刚性防水屋面防水混凝土，水泥砂浆防水层，卷材防水层，涂料防水层，塑料板防水层，金属板防水层，膨润土防水毯防水层，细部构造，锚喷支护，复合式衬砌，排水工程，注浆，防水保护层模板，钢筋，混凝土，装配式结构，预应力，防迷流，现浇结构砖砌体、混凝土小型空心砌块砌体、配筋砖砌体、填充墙砌体、石砌体钢结构焊接，钢结构栓接，钢结构制作，紧固件连接，钢零部件加工，单层钢结构安装，多层及高层钢结构安装，钢结构涂装，钢结构组装，钢构件预拼装，钢网架结构安装，压型金属板网架制作，网架安装，索膜安装，网架防火，防腐涂装劲钢(管)柱加工制作，劲钢(管)柱的就位与对中，劲钢(管)柱与柱基的连接，梁、板与柱的节点，劲钢(管)柱防腐蚀，劲钢(管)柱防火，混凝土模板工程，钢筋工程，混凝土工程，暗地里回填注浆保温层，找平层，卷材防水层，细部构造保温层，找平层，涂膜防水层，细部构造细石混凝土防水层，密封材料嵌缝，细部构造车站工程主体土建工程建造屋面/金属板屋面玻璃屋面瓦屋面隔热屋面金属板屋面，密封材料嵌缝，细部构造玻璃屋面，密封材料嵌缝，细部构造平瓦屋面，油毡瓦屋面，细部构造架空屋面，蓄水屋面，种植屋面人防工程 / 钢筋工程，预埋件，预留孔洞，防水混凝土工程土方工程土方工程，土方回填地下连续墙(成槽、钢筋、混凝土)，混凝土灌注桩(成孔、钢筋。
地铁车站施工冠梁及钢筋混凝土支撑施工工艺流程标准化要求
⑧模板拆除应根据设计和规范规定的强度要求统 一进行，未经技术部门同意，不得随意拆模。
①根据设计图纸中混凝土强度等级的设计要求，
混凝土浇筑宜采用汽车输送泵浇筑。
②主管混凝土的试验人员一定要明确每次浇捣砼
的级配、方量，严格把好原材料质量关，水泥、
碎石、砂及外掺剂等要达到国家规范规定的标准，
及时与砼供应单位沟通信息。
施工准备
测量放样、定位出钢筋混凝土支撑的中心位置
破除基坑内路面、挖除土体
破除墙顶部劣质混凝土，围护检测
循
环
施
冠梁及混凝土支撑钢筋绑扎
工
钢筋下料、加工
图站 107-1 冠梁及钢筋混凝土支撑施工流程图
基坑开挖及支护施工附图表1质量控制标准表站1071钢筋工程原材料加工连接安装质量控制标准施工执行标准名称及编号混凝土结构工程施工质量验收规范gb502042002地下铁道工程施工及验收规范gb5029919992003年版质量验收规范的规定钢筋进场抽取试件作力学性能检验其质量必须符合有关标准的规定当发现钢筋脆断焊接性能不良或力学性能不正常等现象时应对该批钢筋进行化学成分或其他专项检验非焊接封闭环式箍筋的末端应作弯钩弯钩形式应符合设计和规范要求机械连接和焊接接头试件力学性能检验质量应符合有关规程的规定钢筋应平直无损伤表面不得有裂纹油污颗粒状或片状老锈钢筋调直宜采用机械方法也可采用冷拉
用作模板的地坪、胎膜等应平整光洁，不得采用影响构件
2 质量的下沉、裂缝、起砂或起鼓
一
预 埋 预埋钢板中心线位置（mm）
3
般
件、预 预埋管、预留孔中心线位置（mm）
3
项
留孔
目3
预埋螺栓
洞允
中心线位置（mm） 外露长度（mm）
地铁明挖车站侧墙组合钢模技术
地铁明挖车站侧墙组合钢模技术发布时间：2021-04-27T08:20:16.583Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年3期作者：渠帅[导读] 近年来地铁明挖车站围护结构多为钻孔桩+内支撑方式，不具备双面支模条件，且车站单层结构高，混凝土浇筑量大，容易出现胀模、裂缝、表面不平整等常见混凝土质量通病，本文通过地铁车站实例阐述墙体单侧组合钢模支撑体系在主体侧墙施工时的应用，可为以后类似的施工提供借鉴指导。
中铁十局集团有限公司第一工程有限公司山东济南市 250000摘要：近年来地铁明挖车站围护结构多为钻孔桩+内支撑方式，不具备双面支模条件，且车站单层结构高，混凝土浇筑量大，容易出现胀模、裂缝、表面不平整等常见混凝土质量通病，本文通过地铁车站实例阐述墙体单侧组合钢模支撑体系在主体侧墙施工时的应用，可为以后类似的施工提供借鉴指导。
关键词：地铁明挖车站；结构侧墙；组合钢模；三角斜撑在成都轨道交通13号线龙安站主体结构施工时，我公司采用组合式钢模板的方式进行车站侧墙浇筑，相比竹胶板施工具有施工速度快、安全系数高、循环利用率高、几何尺寸精密、外观质量好等优点。
一、工程概况成都轨道交通13号线龙安站为地下明挖车站，车站全长570m，围护结构采用旋挖桩+内支撑形式，结构类型为地下二层框架结构。
地下二层层高为7.8-8.6m，地下一层层高为6.2m，侧墙厚度900mm。
本工程侧墙紧贴围护桩，只能单侧配设模板，而不能利用穿墙螺杆控制模板侧压力。
由于墙体高度大，浇注混凝土时对模板的侧压力较大，容易产生使结构截面尺寸变大（跑模）现象，对模板及支撑的强度、刚度及稳定性要求较高，本工程侧墙模板采用P1215钢模板，可移动式三角支架作为模板支撑体系。
二、支撑体系简述三角斜撑支架通过在底板浇筑预埋Φ25的钢筋地锚螺栓的方式进行固定。
侧墙定型钢模板厚5mm，竖向主肋采用[8#工字钢，背楞采用[10＃双工字钢，支架为][14a#/][10#]焊接组合。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
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1.2 模板支架体系
车站端头井侧墙模板支撑体系竖向采用Φ60×3.2盘扣式钢管，兼做后期中板、中板梁及顶板、顶板梁支 撑架，侧向支撑及对撑采用扣件式钢管。根据主体结构形式及浇筑工况，第一层侧墙浇筑高度为6.68m、第二 次侧墙浇筑高度为4.6m，侧墙混凝土浇筑时支架体系主要受侧压力，结合受力情况及后期施工，竖向钢管立 柱间距纵向以120cm为主，横向以150cm为主，局部根据结构构造进行调节，竖向步距为1.5m；侧向对撑根 据立杆纵横向间距设计，对撑钢管通过扣件与竖向立杆进行连接，竖向间距为50cm～100cm。
（3）待混凝土强度达到拆模条件后将侧墙模板 滑移至下一节段后搭设满堂支架进行部分侧墙及 楼板施工。施工工艺顺序如图右所示：
（4）待混凝土强度到达设计要求后拆除第 一道钢支撑，安装侧墙模板滑移轨道，绑扎 钢筋，吊装模板，浇筑第四层混凝土。施工 工艺顺序如图右所示：
（5）待混凝土强度达到拆模条件后将侧 墙模板滑移至下一节段后搭设满堂支架进行 部分侧墙及顶板施工。施工工艺顺序如图右 所示：
非标准段侧墙模板支撑体系示意图
1.4 标准段侧墙模板体系
标准段侧墙采用组合式三角支架钢模板施工，根据车站主体结构及车站附属接口位置对标准段侧墙施 工进行分段施工，大模板施工底板层侧墙时分7节段进行，标准长度26m；中板层侧墙分左侧墙分5段进行 ，右侧墙分6段进行施工，标准长度26m。
底板层及中板标准段侧墙分段示意图
三角桁架及剪刀撑、操作平台支架安装示意图
3.1 侧墙大模板安装
第四步：安装桩组合面 板，并加固，将角部锚 栓与压梁进行连接固定 ，角部锚栓间距按 30cm进行设置。
组合面板安装示意图
3.1 侧墙大模板安装
第五步：模板调整加固后浇筑混 凝土，待混凝土达到拆模强度后 将模板整体往后移出向前滑移继 续施工下一节段侧道交通地铁车站侧墙钢模施工
中铁上海工程局集团有限公司
2020年3月21日·贵阳
目录页
Contents Page
第一部分 第二部分 第三部分
施工技术参数 工艺流程 施工方法
第一部分
施工技术参数
1.1 工程概况
本次介绍的车站现状地面标高为：1124.687m～1130.132m，车站为岛式地下 两层车站，有效站台长度为120m，车站覆土埋深约为4.071m，车站净长195.0m、 净宽18.3m。车站站台中心里YDK8+759.479，起点分界里程YDK8+639.479，终 点分界里程YDK8+834.479。
第三部分
施工方法
3.1 侧墙大模板安装
第一步：底板混凝土施工 后绑扎侧墙钢筋，并根据 设计方案及模板支架形式 安装大模板滑移轨道，滑 移轨道采用43型钢轨，轨 道相关参数如右表所示：
滑移轨道安装如图所 示，为保证钢轨间稳定， 设置横向连接以增强其稳 定性。
kg/m
A
B
43
140
114
C
D
70
14.5
在浇注底板混凝土时，在侧墙倒 角中部水平埋入一排直径25@300 精轧螺杆（外露端车丝），作为 侧墙大模板的底部支撑的地脚螺 栓拉结点，L＝70cmm。在施工 过程中必须确保此部分轴线位置 和垂直度的准确，以保证上下侧 墙的对接垂直、平顺。同时应将 轨道卡具预埋件按设计位置进行 预埋。
侧墙腋角对拉螺杆安装示意图
1.5顶、中板及梁模板支架体系
车站顶、底板及梁模板支架采用直径 60mm承插型盘扣式支架，架体的搭设形式 为矩阵式桁架支撑结构。即有四根立杆、水 平杆、竖向斜杆组成单元桁架，每个单元桁 架之间采用水平杆连接。顶板、顶板梁、中 板、中板梁模板采用15mm厚竹胶板，次楞 为10cm×10cm方木，主楞为双[12.6槽钢 。立杆管径为60mm，壁厚为3.2mm，材 质为Q345钢材，立杆作为主要支撑杆件极 限受压为150kN；横杆管径为48mm，壁 厚为2.5mm，材质为Q235钢材；斜拉杆管 径为48mm，壁厚为2.5m，材质为Q195钢 材；架体不符合模数位置处，采用普通钢管 扣件进行拉结。
3.2 立柱施工
车站立柱模板采用易安特模 板进行施工，模板加固采用横向 双钢管背楞，竖向间距为1m， 四角对拉M25螺杆，砼最大浇 筑高度为5m。模板安装及加固 方法见图3.11下图。
柱施工时，对柱脚边不平 整处，应用人工凿除松动混凝土 ，柱模固定时，应对准下面控制 线，上部拉线，进行水平垂直校 正。对同排柱模板应先装两端柱 模板校正固定，拉通长线，校正 中间各柱模板。
侧墙钢筋及滑移轨道安装示意图
3.1 侧墙大模板安装
第二步：安装行走 轮组、底梁及底梁 连接梁，并将托座 调整与底板接触以 保证后期三角架安 装平稳，行走轮组 、底梁及底梁连接 梁安装如图3.7所示 ：
三角桁架及剪刀撑、操作平台支架安装示意图
3.1 侧墙大模板安装
第三步：安装三角架、剪 刀撑及操作平台支架，并 用Φ48钢管将各三角架连 接成整体，三角架背部设 置有与扣件钢管连接的钢 管接头，安装如图3.8所示
第1层端头井侧墙模板支架平面布置图
1.3 非标准段侧墙模板支架体系
车站非标段侧墙长度相对较短，仅有约4.2m长，针对该部位，也采用满堂支架进行施工，满堂 支架立杆纵向间距设计为90cm，横向间距设计为120cm，盘扣支架步距设计为150cm，对撑竖向间 距50cm并设置3道斜撑。由于该处支架相对较单薄，故各排支架均设置竖向斜撑。
框柱钢模板安装示意图
3.3 侧墙倒角及上翻梁施工
侧墙倒角及上翻梁 底板以上部分采用木模 进行施工，次楞均采用 10×10cm的方木，主 楞采用双钢管；上翻梁 模板采用对拉杆进行固 定，倒角采用拉杆与底 板主筋进行焊接后固定 。侧墙倒角及上翻梁模 板设计如图3.12所示：
侧墙倒角及上翻梁模板设计示意图
顶、中板及梁支架体系布置示意图
第二部分
工艺流程
（1）基坑挖至底板下基坑底面后，进行基地 地基承载见证验收后施工底板垫层砼、防水层后 施工底板及底板梁，施工底板时设置好后期侧墙 模板滑移轨道预埋件及倒角反拉预埋件。施工工 艺顺序如图右所示：
（2）待混凝强度达到设计强度后，拆除第二 道钢支撑，安装侧墙模板轨道，绑扎钢筋、吊装 模板，进行第二层混凝土浇筑。施工工艺顺序如 如图右所示：