地铁车站侧墙模板技术交底精编版
[湖北]地铁车站围护结构地下连续墙导墙施工技术交底
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(1)、钢筋存放时下部采用方木上架木板支垫，支垫高度20cm以上，严禁钢筋直接与冰雪接触，并采用彩条布进行覆盖。
(2)、砼的运输应缩短运距，运输罐车应有保温措施。
(3)、严体覆盖及时、严密牢固，严禁裸露。
(5)、焊后未冷却的街头，严禁立刻接触冰雪。
施 工 技 术 交 底 记 录
编号：表B2
工程名称
XX市轨道交通三号线土建工程XX段
交底时间
2013年3月8日
交底提要：
XX站连续墙导墙施工
交底内容：
1、导墙开挖：
开挖前根据控制点进行测量放样，放出轴线高程及坐标，经监理复测合格后进行导墙开挖。
本导墙进行分段施工，每段长度不大于50m。导墙厚度横向200mm，竖向200mm，内间距为地下连续墙厚度+50mm，即800+50mm。
模板安装完成后经相关人员自检合格，书面报监理工程师审批后方可进行下一道工序。
技术负责人
交底人
接受交底人
本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。
施 工 技 术 交 底 记 录
编号：表B2
工程名称
XX市轨道交通三号线土建工程XX段
交底时间
2013年3月8日
交底提要：
XX站连续墙导墙施工
交底内容：
钢筋接头绑扎，搭接长度不小于35倍钢筋直径，位于同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率不宜大于25%。导墙两翼钢筋要用马凳支撑定位，防止钢筋产生变形。在立模前对钢筋的制作质量及安装进行检查，保证其满足设计要求。钢筋的所有交叉点可按规定间隔绑扎。钢筋绑扎时必须保证保护层厚度为30mm。
钢筋安装结束后经有关人员自检合格上报监理工程师审批。
1、地铁车站侧墙钢模施工(工程部)
1.2 模板支架体系
车站端头井侧墙模板支撑体系竖向采用Φ60×3.2盘扣式钢管，兼做后期中板、中板梁及顶板、顶板梁支 撑架，侧向支撑及对撑采用扣件式钢管。根据主体结构形式及浇筑工况，第一层侧墙浇筑高度为6.68m、第二 次侧墙浇筑高度为4.6m，侧墙混凝土浇筑时支架体系主要受侧压力，结合受力情况及后期施工，竖向钢管立 柱间距纵向以120cm为主，横向以150cm为主，局部根据结构构造进行调节，竖向步距为1.5m；侧向对撑根 据立杆纵横向间距设计，对撑钢管通过扣件与竖向立杆进行连接，竖向间距为50cm～100cm。
（3）待混凝土强度达到拆模条件后将侧墙模板 滑移至下一节段后搭设满堂支架进行部分侧墙及 楼板施工。施工工艺顺序如图右所示：
（4）待混凝土强度到达设计要求后拆除第 一道钢支撑，安装侧墙模板滑移轨道，绑扎 钢筋，吊装模板，浇筑第四层混凝土。施工 工艺顺序如图右所示：
（5）待混凝土强度达到拆模条件后将侧 墙模板滑移至下一节段后搭设满堂支架进行 部分侧墙及顶板施工。施工工艺顺序如图右 所示：
非标准段侧墙模板支撑体系示意图
1.4 标准段侧墙模板体系
标准段侧墙采用组合式三角支架钢模板施工，根据车站主体结构及车站附属接口位置对标准段侧墙施 工进行分段施工，大模板施工底板层侧墙时分7节段进行，标准长度26m；中板层侧墙分左侧墙分5段进行 ，右侧墙分6段进行施工，标准长度26m。
底板层及中板标准段侧墙分段示意图
三角桁架及剪刀撑、操作平台支架安装示意图
3.1 侧墙大模板安装
第四步：安装桩组合面 板，并加固，将角部锚 栓与压梁进行连接固定 ，角部锚栓间距按 30cm进行设置。
地铁车站主体结构施工技术交底
地铁车站主体结构技术交底一、工程概况车站总长178m，标准段宽18.9m，车站总建筑面积9200m2，其中车站主体建筑面积6950m2，附属建筑面积2250m2。
车站中心里程YCK42+606.000,车站设计起点YCK42+530.000，设计终点为YCK42+708.100。
为10m岛式站台。
二、主体结构设计1、结构形式本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构，明挖顺作法施工，见2-1图。
2、结构尺寸主体结构尺寸必须满足结构受力、变形要求，满足主体结构的抗倾覆和稳定要求，满足车站功能和净空要求。
主体结构主要尺寸见。
表2-1车站主体结构标准断面尺寸1、主要施工方法车站主体结构是钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖法顺做法施工，施工时遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的施工顺序。
为增加车站整体刚度、减少变形，车站主体结构内不设变形缝，仅在主体结构与附属结构之间设置变形缝，变形缝的宽度为20mm。
主体结构按纵向每段开挖长度设施工缝。
分段位置根据结构位置设在纵向柱距的1/4～1/3跨范围内剪力、弯矩较小处，各层预留洞口、楼梯口、电梯井、侧墙上通道位置尽量错开。
初步拟定全站分为8段。
主体结构(不计垫层)根据支撑位置竖向分为三层，即：底板及0.5m左右侧墙；站台层侧墙及中板；站厅层侧墙、顶板及顶板。
见图3-1车站主体结构施工分层图。
图3-1车站主体结构施工分层图混凝土工程的模板以18mm竹胶板。
模板支架采用装卸方便灵活的WDJ碗扣脚手架。
混凝土工程采用优质商品混凝土，混凝土罐车运送混凝土，砼输送泵浇筑混凝土。
顶板外防水层，回填土方及其它附属工程随主体进展平行施作。
车站施工分段表带，宽0.8m，采用C35补偿收缩砼浇注。
待顶部施工2个月后浇注。
2、主体施工工艺流程图3-2主体结构工艺流程图3、钢筋工程本工程车站钢筋具有数量多、规格多、直径粗等特点。
特别是梁、柱、板交接处的钢筋相当密，施工要求高。
为保证钢筋分项工程一次成优，符合设计及施工规范要求，隐蔽验收一次通过。
地铁车站墙面铝板安装安全技术交底
济南轨道交通集团有限公司施工单位：中铁四局集团有限公司合同号：监理单位：北京铁城建设监理有限责任公司编号：安全技术交底记录表C2-005注：1.本表适用于施工单位进行技术交底；2.本表一式四份，交底后施工单位项目部、作业班组各留一份，报监理机构一份备案，运营公司保存一份。
安全技术交底书技术交底书表格编号中铁四局集团钢结构建筑有限公司1310项目名称济南市轨道交通R3线一期工程公共区装修施工三标段项目部共 5 页交底编号设计文件图号工程名称济南市轨道交通R3线一期工程公共区装修施工三标段施工部位工业北路站墙柱面烤瓷铝板安装交底日期2019年月日安全技术交底内容：1、安全技术交底范围此安全技术交底适用于济南市轨道交通R3线一期工程公共区装修施工三标段工业北路站墙柱面烤瓷铝板施工过程中安全、文明及环保施工注意事项。
2、设计情况（1）材料设计要求1）使用部位车站公共区站厅、站台、出入口通道区域的墙面（2）品种、规格要求硅酸钙板衬板烤瓷铝板：（2）材质：①尺寸：1200X(800-1500)X2.5mm材料厚度8mm硅酸钙板衬板+2.5mm烤瓷铝板。
②工艺：冲压成型或滚压成型、局部焊接。
③涂层：聚酯预涂或粉末喷涂,正面涂层厚度≥25-60M, 硬度≥2H。
3、开始施工的条件及施工准备工作；（1）人员准备施工作业人员已进场，所有特种作业人员必须持证上岗。
施工前，对所有作业人员进行技术交底及安全技术教育，落实所有安全技术措施和人身防护用品，未经落实时不得进行施工。
（2）施工机械设备准备。
侧墙施工技术交底
技术交底记录表编号：侧墙施工技术交底侧墙施工交底内容：侧墙施工工艺流程如下：墙体凿毛—侧墙胡子筋调直—防水施工—盾构钢环安装—钢筋加工及安装—垫块安装—合模—混凝土浇筑。
●墙体凿毛混凝土表面根据需要将混凝土表面凿毛，凿毛深度5~10毫米，凿毛痕的间距为30毫米左右。
之后，清净浮灰，砂浆、油渍等。
●侧墙胡子筋调直地连墙施工时按照图纸设计要求预埋侧墙胡子筋，间距30X30cm，胡子筋为L形式，全部预埋于地连墙内部，墙体凿毛时将胡子筋外露部分凿出，并调直。
●防水施工1.板下施工缝与纵向施工缝交接处防水构造2.盾构洞口防水层收口●盾构钢环安装先经测量放点放出盾构钢环圆心后，然后根据控制线在端头墙上焊接定位钢筋，定位钢筋每环焊接16个，上下半环各8个，均焊接在钢环下部。
焊接完成后采用吊车将钢环吊放至设计位置。
首先安装下半环，下半环微调位置至设计部位后，再安装上半环，安装到位后，将上下两个半环采用焊接连接，接缝部位采用双面满焊。
钢环安装完成后经测量人员复核位置无误后，在上下半钢环上部焊接固定钢筋或牛腿，防止钢环上浮。
钢环定位安装完成后，将钢环的定位筋与车站主体结构钢筋焊接，，同时在钢环内部交叉焊接支撑钢筋，防止钢环在浇筑混凝土的过程中发生变形。
●钢筋加工及安装1. 施工工序施工工序见下图。
施工准备—钢筋调直除锈—钢筋加工—钢筋连接—钢筋安装2. 工序施工方法及技术措施(1) 施工准备①敷设好各种施工用电线路，安装钢筋加工场和作业面照明设施。
②根据施工计划和库容量分批购齐设备层结构施工用钢筋原材，原材进场后经试验室复试合格并通知作业人员使用后方可使用。
准备好模板、支架等周转材料。
③钢筋施工所需钢筋工25人，开工前做好人员准备。
④钢筋施工所需机械进场安装并完成调试。
⑤所有钢筋原材进场后存放须做到下垫上盖，防止被雨雪浸湿后锈蚀。
⑥根据施工图和施工方案编制钢筋配料单，配料单经工程部核对后方可按照配料单进行钢筋配料。
地铁车站扩大段侧墙超大模板单侧支模施工工法(2)
地铁车站扩大段侧墙超大模板单侧支模施工工法地铁车站扩大段侧墙超大模板单侧支模施工工法一、前言地铁车站扩大段侧墙超大模板单侧支模施工工法是一种针对地铁车站建设中扩大段侧墙施工的先进工艺。
该工法的特点具有高效、安全、节约成本等优势，适用于各种地铁车站扩大段侧墙工程。
二、工法特点该工法采用超大模板单侧支模施工，将传统的立柱和横梁支模改进为大型钢模板，减少了施工过程中立柱和横梁的使用，提高了施工效率。
同时，采用单侧支模的方式，减少了模板的使用量，节约了材料成本。
此外，该工法还采用了先进的施工工艺和技术措施，保证了施工质量。
三、适应范围该工法适用于各种地铁车站扩大段侧墙的施工。
无论是侧墙扩大高度、宽度，还是变更形状，该工法均能满足施工需求。
同时，该工法适用于各类地质条件和不同规模的工程。
四、工艺原理地铁车站扩大段侧墙超大模板单侧支模施工工法的工艺原理是采用超大模板和单侧支模的结构，配合先进的施工工艺和技术措施，实现施工的高效和质量保证。
模板结构合理，能够满足扩大段侧墙的尺寸要求，同时能够保证施工安全和质量。
五、施工工艺1) 工程准备：合理布置施工现场，确保施工顺利进行。
2) 模板安装：按照设计要求，将超大模板进行安装和调整，保证每个模板的精确度和稳定性。
3) 混凝土浇筑：根据模板的位置和要求，进行混凝土的浇筑，确保固化后的侧墙质量达标。
4) 模板拆除：在混凝土达到强度要求后，拆除模板，进行后续施工准备。
六、劳动组织根据施工工法，合理组织劳动力，确保施工过程的顺利进行。
根据项目规模和进度要求，合理分配工人和施工队伍，以提高施工效率。
七、机具设备钢模板是该工法的核心机具设备，其特点是高强度、稳定性好。
此外，还需要配备混凝土搅拌机、泵车、塔吊等辅助设备，以满足施工的需要。
八、质量控制在施工过程中，需要对模板的安装、混凝土的浇筑、固化等关键环节进行质量控制。
通过严格的施工操作和检查，确保施工质量符合设计要求。
九、安全措施施工过程中，需要注意施工现场的安全，保证工人的人身安全。
地铁车站冠梁、挡土墙及混凝土支撑施工技术交底-5.18
施工技术交底记录年月日施工技术交底记录年月日施工技术交底记录年 月 日工程名称 轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑三、施工工序及施工方法 〔一〕施工工序冠梁及混凝土支撑施工区域拟定分为24 段，每段约为20m ，由车站南端往北端依次编号为第1段至第24段，由南北两端往车站中间依次施工，具体施工段划分如见附图1 。
施工先挖除基坑内土方至冠梁、混凝土支撑垫层底，凿除围护桩混凝土至设计桩顶标高〔围护桩桩顶伸入冠梁100mm 〕，然后将冠梁、混凝土支撑底标高以上土体挖除，再进展混凝土冠梁、挡土墙及砼支撑的施工。
具体工艺流程见下列图：交底单位：轨道交通5号线二标五工区工程部接收单位： 工程部工程技术人员交底人：接收人：施工准备测量放样、定位出钢筋混凝土支撑的中心位置 破除基坑内路面、挖除土体破除桩顶部劣质混凝土 冠梁及混凝土支撑钢筋绑扎 安装冠梁及钢筋混凝土支撑模板浇筑冠梁及支撑混凝土钢筋下料加工循环 施工挡土墙施工施工技术交底记录年月日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑〔二〕施工方法1、第一层土方开挖第一层土方开挖挖至冠梁、混凝土支撑垫层底标高处〔垫层厚度为5cm〕，开挖时应将钢筋笼上方土体轻轻剥落,再将土体倒运至地面。
开挖时应注意钢筋笼钢筋不被破坏。
钢筋笼上方土体清理完毕后将基坑围护两侧底面和边坡再次清理干净、彻底、到位，见图、图3.2.图3.1 冠梁、混凝土支撑施工开挖图交底单位：轨道交通5号线二标五工区工程部接收单位：工程部工程技术人员交底人：接收人：施工技术交底记录年月日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑图冠梁、混凝土支撑施工开挖图2、测量放样〔1〕根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进展测放，并报监理进展复核。
地铁明挖车站侧墙组合钢模技术
地铁明挖车站侧墙组合钢模技术发布时间：2021-04-27T08:20:16.583Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年3期作者：渠帅[导读] 近年来地铁明挖车站围护结构多为钻孔桩+内支撑方式，不具备双面支模条件，且车站单层结构高，混凝土浇筑量大，容易出现胀模、裂缝、表面不平整等常见混凝土质量通病，本文通过地铁车站实例阐述墙体单侧组合钢模支撑体系在主体侧墙施工时的应用，可为以后类似的施工提供借鉴指导。
中铁十局集团有限公司第一工程有限公司山东济南市 250000摘要：近年来地铁明挖车站围护结构多为钻孔桩+内支撑方式，不具备双面支模条件，且车站单层结构高，混凝土浇筑量大，容易出现胀模、裂缝、表面不平整等常见混凝土质量通病，本文通过地铁车站实例阐述墙体单侧组合钢模支撑体系在主体侧墙施工时的应用，可为以后类似的施工提供借鉴指导。
关键词：地铁明挖车站；结构侧墙；组合钢模；三角斜撑在成都轨道交通13号线龙安站主体结构施工时，我公司采用组合式钢模板的方式进行车站侧墙浇筑，相比竹胶板施工具有施工速度快、安全系数高、循环利用率高、几何尺寸精密、外观质量好等优点。
一、工程概况成都轨道交通13号线龙安站为地下明挖车站，车站全长570m，围护结构采用旋挖桩+内支撑形式，结构类型为地下二层框架结构。
地下二层层高为7.8-8.6m，地下一层层高为6.2m，侧墙厚度900mm。
本工程侧墙紧贴围护桩，只能单侧配设模板，而不能利用穿墙螺杆控制模板侧压力。
由于墙体高度大，浇注混凝土时对模板的侧压力较大，容易产生使结构截面尺寸变大（跑模）现象，对模板及支撑的强度、刚度及稳定性要求较高，本工程侧墙模板采用P1215钢模板，可移动式三角支架作为模板支撑体系。
二、支撑体系简述三角斜撑支架通过在底板浇筑预埋Φ25的钢筋地锚螺栓的方式进行固定。
侧墙定型钢模板厚5mm，竖向主肋采用[8#工字钢，背楞采用[10＃双工字钢，支架为][14a#/][10#]焊接组合。
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施工技术交底记录
年月日
施工技术交底记录
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模板拼装流程：放置背楞→竖肋组装→钢板上弹线下料→铺面板→弹线铺竖肋上槽钢背楞和吊钩→模板吊升靠在堆放架上。
模板及支架安装流程：钢筋绑扎并验收→弹出外墙边线→拼装好单元模板吊装到位→模板到位后用芯带及插销连接好各单元模板→吊装架体到位,并用钢管连接好相邻架体，利用架体尾部的调节螺栓使模板上口向墙体侧倾斜5mm→紧固好一次性埋件系统→验收合格后进行混凝土浇筑
图2.1 侧墙模板工艺流程
施工技术交底记录
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交底单位：*市轨道交通5号线
二标五工区项目部
接收单位：项目部工程技术人员
接收人：
施工技术交底记录
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施工技术交底记录
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（四）阳角、阴角连接节点
阳角处模板通过45度的斜拉杆连接，角部合成企口形式，因为斜拉杆为45度方向受力，能有效保证角部不开模、不漏浆。
（如下图）
阴角处模板通过定型角模连接，角模和直墙模板用直芯带连接。
可以保证接口处的严密、不开模、不漏浆。
（如下图）
图？？阳角连接节点图？？阴角连接节点
（五）混凝土工程
1.钢筋、模板报验合格后进行混凝土浇筑，每个班组8-10人，配置3根振动棒（1根备用）
2.砼浇筑前做好砼塌落度试验，也应在模板上标出各层顶面标高，混凝土的振捣使用插入式振捣棒，浇筑分层进行，每层厚度为300～400mm。
3.混凝土的浇筑连续进行，如必须间歇时，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝前，将次层混凝土浇灌完毕。
混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间，不得超过210 分钟，当超过时须设置施工缝。
4.混凝土运至浇筑地点后，经坍落度检验合格后，应立即浇筑入模。
砼卸出时，其自由倾落高度不宜超过2m，若超过2m，应采用斜槽、溜槽等下料。
混凝土下料应均匀、适量，边振捣边下料。
施工技术交底记录
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施工技术交底记录
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