故障诊断综合大作业

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(机械故障诊断大作业)

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机械故障诊断大作业作业名称:滚动轴承故障诊断院系:机械工程系学号:姓名:指导教师:李奕璠分数:傅里叶分析滚动轴承的故障诊断摘要:傅里叶变换在故障诊断技术中是重要的工具,但傅里叶变换及其逆变换都不适合数字计算机计算,要进行数字计算机处理,必须将连续性信号离散化,无限长数据有限华,基要进行采样和截断。

这种算话称为有限离散傅里叶变换(DFT),为了提高效率,在DFT的基础上,运用快速傅里叶变换(FFT)对滚动轴承进行故障诊断。

关键词:故障诊断,快速傅立叶变换(FFT),滚动轴承一、概述滚动轴承是机器的易损件之一,据不完全统计,旋转机械的故障越有30%是因为滚动轴承引起的,由此可见滚动轴承故障诊断工作的重要性。

最初轴承故障诊断是利用听棒,靠听觉判断,继听棒、电子听诊器之后,又引入了各种测振仪;1966年,瑞典SKF公司发明了冲击脉冲仪检测轴承损伤,1976年,日本新日铁株式会社研制了MCV系列机器检测仪。

随着对滚动轴承的运动学、动力学的深入研究,加之快速傅里叶变换技术的发展,开创了用频域分析方法来检测和诊断轴承故障诊断的新领域。

离散傅立叶变换( Discrete Fourier Transform, DFT) 及其快速算法快速傅里叶变换( Fast Fourier Transform,FFT)算法很多,分别依照数据的组合方式和抽取方式可以分为时域法和频域法,基2和基4算法等。

其实现方法主要有两种,一种是用硬件实现, 用硬件实现时速度较快, 但系统的成本很高;另一种是用软件实现,用软件在PC 机或工作站上实现时虽然速度较慢, 但成本非常低。

本文中采用软件实现。

二、快速傅里叶变换(FFT)算法原理FFT是基于DFT的一种离散的傅里叶变化的快速算法。

FFT算法分为按时间抽取算法和按频率抽取算法,先简要介绍DFT的基本原理,再介绍FFT。

DFT的运算为:X(n)=∑x(k)W N nkN−1k=0,(n=0,1,2,…,N−1)x(k)=1N∑X(n)W N−nkN−1k=0,(k=0,1,2,…,N−1)其中,W n=e−j2πN⁄由于序列x(k)和它的离散傅里叶变换X(n)都是复数,并且随着序列长度k的增大,运动量将急剧增加。

汽车综合故障诊断作业一及答案

汽车综合故障诊断作业一及答案

汽车综合故障诊断作业一及答案一、填空题(每题2分,共20分)1、汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。

2车轮平衡机按测量方式可分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡机两类。

3、在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时,转速下降值愈小,则单缸功率愈小,当下降值等于零时,即该缸不工作。

4、发动机的异响与发动机的转速、温度、负荷、缸位、工作循环等有关。

5,解码器可分为专用型和通用型两大类6、燃料系故障现象主要有堵、漏、坏三种。

7、熔断器常用于容易出现过载电路,其限额电流值 20A 。

8、故障码读取常用:就车方法、外接仪器两种方法。

9、测试灯的作用是_ 用来检查电控元件电路的通断____。

10、故障诊断仪俗称_ 解码器__,它是一种__多功能的诊断检测_仪器。

二、填空题(每题2分,共20分)1、对常规故障,在动手拆卸和测试之前,尽可能( B )故障原因的设定范围A扩大 B缩小 C保持2、故障灯自诊断系统触发后,故障灯( B )A、不亮B、有规律的闪烁C、长亮3、在输出轴处于增矩状态下,液力变矩器中的导轮处于( B )状态。

A.自由B.锁止C.与涡轮同速D.与泵轮同速。

4在用车发动机功率不得低于原额定功率的( A ),大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。

A 75% B90% C50%5用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于( C )位置。

A 全闭B 半开C 全开6用气缸压力表检测气缸压缩压力时,测得压力如高于原设计规定,可能的原因是(A)。

A 燃烧室内积碳过多B 气缸磨损过大C 气门关闭不严7使用辛烷值较高的汽油时,应将点火时间略为(A)。

A 提前B 推迟C 不变8可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是(B)。

A 专用型解码器B 通用型解码器C 车用数字式万用表9、制冷剂离开蒸发器后在管路中是什么状态?甲说是低压状态;乙说是蒸气状态。

试问谁正确?( C )A.甲正确;B.乙正确;C.两人均正确;D.两人均不正确。

故障诊断大作业

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2016-2017-I《设备远程故障断》期末大作业学院机械工程与应用电子技术学院专业机械工程及自动化姓名冯文超学号13010428指导教师张建宇2016年12月12日北京工业大学图1为某高线精轧机组的传动链简图,该机组的振动监测系统包含14个测点,每架精轧机各有一个测点。

2007年8月18日上午11点,25#轧机的振动指标超过报警限,峰值达到70m/s²,随后增至75m/s²,8月19日峰值达到80m/s²,系统持续出现黄色报警,如图2所示,图3为25#轧机的内部结构。

图1高线精轧机传动链图2H25报警显示图3H25轧机基本结构已知条件:✧系统采样频率为12kHz,采样点数为2048;✧增速箱齿轮参数:Z1=150,Z2=57(奇数侧)/46(偶数侧);✧25#精轧机齿轮参数:Z3=77,Z4=53,Z5=31,Z6=27。

现提供三组监测信号,说明如下:序号信号采集时间文件名当日电机转速12007.06.308:00200706300800H6K.txt n=1166rpm22007.07.1720:00200707172000H6K.txt n=1173rpm32007.08.205:00200708200500H6K.txt n=1130rpm完成下列分析:(1)计算25#轧机的归一化轴频和啮合频率(即设定电机转速为1rpm)。

(2)每组数据文件均包含14列(对应14个通道),其中第7列为25#精轧机监测数据,提取该列数据。

(3)计算三组数据的峰值、有效值、峰值指标、峭度指标,比较设备在不同时期的状态差异,根据数值差异你能得到什么结论?(4)画出2007年8月20日的波形、频谱及平方解调谱,给出你的诊断结论(即判断故障发生部位)。

(5)分别画出2007年6月30日和7月17日监测信号的波形、频谱以及概率密度曲线,判断信号中是否已存在故障特征。

(6)画出6月30日和7月17日两组信号的自相关曲线,并计算相关波形的的平方解调谱,从中能否找到故障特征?答:(1)电机转速为为1rpm 时,Z1的轴频为f1=1/60HZ ;奇数侧:Z2的轴频为f2=(Z1/Z2)*f1=5/114HZ ;Z3的轴频为f3=f2=5/114HZZ4的轴频为f4=(Z3/Z4)*f3=385/6042HZ ;Z5的轴频为f5=f4=385/6042HZ ;Z6的轴频为f6=(Z5/Z6)*f5=11935/163134HZ ;Z3与Z4的啮合频率为:(f3)*Z3=385/114HZ;Z5与Z6的啮合频率为:(f5)*Z5=11935/6042HZ(2)该列数据见Matlab 程序;(3)由以上指标可以看出2017年8月30日的振动明显增强,且偏离正态分布的程度在三组数据中最大!(4)2007年8月20日的波形、频谱及平方解调谱如下:信号采集时间峰值有效值峰值指标峭度指标2007.06.3023.9710 6.739 3.5570 2.99122007.07.1725.39437.7556 3.2743 3.10542007.08.2066.760117.6825 3.7758 2.8342波形图频谱平方解调谱由频谱可得故障发生部位的的啮合频率约为2039HZ,轴频约为76HZ;,此时电机转速为1130rmp;由(1)可知此时Z3与Z4齿轮对的啮合频率为3816HZ,Z5与Z6齿轮对的啮合频率为2232HZ,约为故障特征频率。

浙大化工机械-故障诊断大作业

浙大化工机械-故障诊断大作业

碟式分离机故障诊断综合报告——故障诊断大作业一、课题背景随着科学技术的不断发展,机械设备越来越复杂,自动化水平越来越高,设备的可靠运行对现代工业生产中影响越来越大。

机器运行中发生的故障或失效不仅会造成重大的经济损失,甚至还可能导致灾难性的人员伤亡。

碟式分离机是一种转速比较高的化工旋转机械,广泛应用于液-液,液-固和液-液-固的分离,其工作转速通常从4000r/min到10000r/min,复杂的机械结构使其比其它类型的分离机械,要求有更高的平衡特性。

因为,碟式分离机的进液和排液都是在工作转速下连续进行,特别是在进行液-液分离时,不仅要保证进料分配器同进料管之间,轻、重液出口管同轻、重液收集器之间有足够小的间隙,使进料和排料能顺利进行,而且从升速至工作状态乃至停机的全过程,尤其过临界和发生机座共振时,相互间都不能发生擦碰。

其次,与其它的旋转机械一样,过大的振动会导致机器的动负荷增加,机械效率降低,造成机器零件的过早磨损和疲劳,直接影响机器的正常运行和使用寿命,甚至于引发事故。

二、分离机基本参数及故障特征1. 主要结构特点图1 碟式分离机实物图图2 碟式分离机结构简图如图1所示,此机器为DRJ-395中型胶乳碟式分离机,该机的工作转速为7000r/min。

主要结构参数:针对DRJ-395中型胶乳碟式分离机,该机的工作转速为7000r/min。

主要结构参数:转鼓内径:395mm;碟片数:110-115张;碟片间隙:0.5mm;碟片锥度母线与水平夹角:α=50 度;横轴转速:1450r/min;立轴转速:7027r/min;分离因子:α=10750;生产率:320kg/h;电动机型号:JO3-132M-4 TH/T2 型;电机功率:11kw;电动机转速:1450r/min;外型尺寸(长×宽×高)1210×843×1665;重量:1040kg;碟式分离机主要包括机座、传动系统、横轴系统、立轴系统和转鼓组件等。

机械故障诊断综合大作业—航空发动机的状态监测和故障诊断

机械故障诊断综合大作业—航空发动机的状态监测和故障诊断

机械系统故障诊断综合大作业航空发动机的状态监测和故障诊断1.研究背景与意义航空发动机不但结构复杂,且工作在高温、大压力的苛刻条件下。

从发动机发展现状看,无论设计、材料和工艺水平,抑或使用、维护和管理水平,都不可能完全保证其使用中的可靠性。

而发动机故障在飞机飞行故障中往往是致命的,并且占有相当大的比例,因此常常因发动机的故障导致飞行中的灾难性事故。

随着航空科学技术的发展并总结航空发动机设计、研制和使用中的经验教训,航空发动机的可靠性和结构完整性已愈来愈受到关注。

自70年代初期即逐步明确航空发动机的发展应全面满足适用性、可靠性和经济性的要求,也就是在保证达到发动机性能要求的同时,必须满足发动机的可靠性和经济性(维修性和耐久性)的要求。

可靠性工作应贯穿在发动机设计-生产-使用-维护全过程的始终。

对新研制的发动机,应在设计阶段就同时进行可靠性设计、试验和预估;对在役的发动机,应经常进行可靠性评估、监视和维护。

军机和民用飞机的主管部门,设计、生产、使用和维护等各部门,应形成有机的、闭环式的可靠性管理体制,共同促进航空发动机可靠性的完善和提高。

2.国内外进展自70年代前期,国外一些先进的民用和军用航空公司即着手研究和装备发动机的状态监视和故障诊断系统。

电子技术与计算机技术的迅速发展,大大促进了航空发动机的状态监视与故障诊断技术的发展。

至今,监视与诊断技术作为一项综合技术,已发展成为一门独立的学科,其应用已日趋广泛和完善。

按民航适航条例规定航空发动机必须有15个以上的监视参数。

现今美国普•惠公司由有限监视到扩展监视,逐步完善了其TEAMIII等系统,美国通用电气公司也不断在发展其ADEPT系统。

从各国空军飞机发动机的资料来看,大都采用了发动机状态监视与故障诊断系统。

包括发动机监视系统EMS,发动机使用情况监视系统EUMS和低循环疲劳计数器LCFC等,同时为了帮助查找故障,近年来还发展了发动机故障诊断的专家系统,如XMAN和JET—X。

故障诊断综合大作业

故障诊断综合大作业

空间站的安全监测与自主维护装置构思机自24 王东岳 2120101087一、背景与意义在过去的几十年中,世界各国在发展航天技术的过程中,由于错综复杂的原因,发生了数以千计的事故,数以万计的故障。

特别在研制初期这种情况尤为明显,可以说世界各国的航天器是在不断出现事故和故障中发展起来的。

当前,发展载人航天技术已成为世界航天的发展热点,空间站更是其中的一位佼佼者。

它是一项投资巨大、技术复杂的综合性大型航天工程,因此加强空间站的安全保障,尤其是设计初期的安全计划则成了一项必不可少的关键工作,其中故障监测报警、诊断和恢复技术成为航天事业中保障航天器安全,提高可靠性,降低风险的有效对策。

空间站是机械、电子、材料、控制、推进、能源、通讯以及航天医学和生物学、计算机技术、遥感技术、天体物理等多学科最新的尖端成果的协同运用,造价极其昂贵的大型复杂系统,而且要在数以年计的任务时间内可靠运行。

因此,空间站的设计必须要求具备故障检测和诊断能力,这是提高空间站可靠性的极为重要的补充,也是空间站设计中的一个不容忽视的至关重要的环节。

二、国内外展综述故障检测、报警与诊断技术随着80年代初期以来人工智能和专家系统技术在各个民用行业的兴起和成功应用,在载人航天事业中占有越来越关键的地位。

故障诊断系统已与空间站的各分系统,各软、硬件配置集为一体。

以空间站站上火灾的预防和控制方法的具体应用也可看出故障检测、报警与诊断技术的渗透:故障检测系统实时监测站上环境中的温度、放射线、烟雾因子以及空气化学成分等的变化,或产生报警,或由诊断系统诊断后提出对策,由站上的多专家系统(站上二氧化碳,氮,Halan1301为灭火专家) 进行故障隔离。

故障检测诊断技术一直是载人航天器发展的一大特色,经历了60年代简单的状态监测(水星号),70年代初的基于算法的故障监测(阿波罗计划)和80年代基于知识的智能诊断(航天飞机),智能诊断进一步发展到目前的基于模型的自主诊断(空间站)。

汽车综合故障诊断实训报告

汽车综合故障诊断实训报告

汽车综合故障诊断实训报告
报告摘要:
本报告主要介绍了一次关于汽车综合故障诊断的实训过程。

通过对一台汽车的主要系统进行分析和测试,最终确定了故障的原因,并进行了修复。

首先,我们对汽车进行了全面的检查,包括外观、底盘、车身等方面。

然后,我们使用专业的仪器设备对汽车的电气系统进行了测试,包括发动机控制单元、传感器、点火系统等。

通过对电气系统的测试,我们发现发动机控制单元存在故障。

接下来,我们对发动机控制单元进行了详细的检查和分析。

通过连接故障诊断仪器,我们获取到了相关的故障码,并根据故障码进行了进一步的诊断。

最终,我们确定了发动机控制单元的某个电路存在断路故障,导致了发动机无法正常工作。

为了解决这个问题,我们采取了相应的修复措施。

首先,我们修复了断路的电路,然后对整个电气系统进行了全面的检查和测试,确保没有其他故障。

最后,我们重新启动了发动机,并进行了全面的测试。

经过修复后,故障完全解决,汽车恢复了正常工作状态。

本次实训让我更加深入地了解了汽车的故障诊断过程,掌握了相关的测试和修复技术。

同时,实践中也遇到了一些挑战和困难,但通过团队的合作和专业的指导,最终成功解决了问题。

这次实训对我的职业发展和实践能力提升有着重要的意义。

汽车综合故障诊断作业三及答案

汽车综合故障诊断作业三及答案

汽车综合故障诊断作业三及答案一、填空题每题2分,共20分1、检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性.检测方法有,用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测.2、电容器可采用试火法或对比法进行检查,其中对比法是指更换电容器后再试火,如火花变强则电容器工作不良.3、发动机怠速不良故障现象主要表现在怠速运转时容易熄火或怠速不稳定或运转速度过低 .4、在对汽油发动机油电路综合故障进行诊断时常采用先电后油、先简后繁、先外后内的诊断原则.5、电流表指针指示放电5~7A,但不作间隙摆动,说明低压电路短路.6,汽车诊断参数标准与其它标准一样,分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类.7、大多数电器或电子设备都是通过开关或继电器的不同状态而形成回路或改变回路实现不同的功能的.8、对于间歇性故障可以采取数据流分析的方法处理.9、测试灯分为__有电源测试灯___、__无电源测试灯___两种类型.10、故障诊断仪可分为__专用诊断仪__、__通用诊断仪___两大类.二、填空题每题2分,共20分1、空调器运行后,储液干燥器外壳有一层白霜,说明: B .A.制冷剂过量;B.干燥器脏堵;C.制冷剂泄漏;D.干燥器老化.2、制冷剂过滤回收机内的湿度显示器呈现黄色说明: D .A.回收机内的过滤器堵塞; B.回收器已满;C.制冷剂可以再用; D.制冷剂的湿度超标.3、汽车电路一般采用直流12V制,大功率柴油机汽车因为起动机功率大,通常采用直流 A 制.A、24 VB、14 VC、16V4、氧传感器测量排气管中缺氧时,氧传感器电压应为 CA、0.1V左右B、0.5V左右C、1V左右5、液力变矩器的锁止电磁阀的作用是当车速升到一定值后,控制油液能把 B 锁为一体. A.泵轮和导轮;B.泵轮和涡轮;C.泵轮和单向离合器;D.涡轮和导轮.6.自动变速器经常在60-70km/h时出现振抖,应重点检查:DA. 车速传感器B. 四档执行器C. 单向离合器D. 锁止离合器7.自动变速器路试时,各升档档点过迟的检查重点是: BA. 档位开关B. 主油路油压C. 换挡电磁阀D. 单向离合器8转向系的齿轮啮合间隙调整不当会造成 A 故障.A 转向盘自由转动量过大B 自动跑偏C 前轮摆振9、技师甲说:可以通过采用各种电子传感器转变成电信号,传送给电控装置;技师乙说:最广泛的负荷传感器是进气歧管绝对压力传感器.试问谁正确 CA.甲正确;B.乙正确;c.两人均正确;D.两人均不正确.10、甲说:空调系统的问题能引起冷却系统问题;乙说:冷却系统问题能引起空调系统的问题.试问谁正确 CA.甲正确;B.乙正确;C.两人均正确;D.两人均不正确.三、判断题每题1分,共10分1、电控发动机故障诊断时应先外后内、由浅入深√2、发动机不可使用专用故障诊断仪清除故障码. ×3、专用故障诊断仪一般只适合在特约维修站配备,以便提供良好的售后服务.√4、历史故障码通常可能是由偶然情况或以前的维修引起的. √5、电脑诊断仪是一种通用解码器,可适用与任何车型.×6、闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单.×7、发动机集中控制系统中,各子控制系统所需要的信息是不相同的. ×8、AT的离合器的自由间隙是利用增减离合器片或钢片的片数进行调整的. ×9、具有四个前进档的电控自动变速器,应该具有四个电磁阀. ×10、现代仪器设备诊断法比人工经验诊断法准确性差.×四、简答题每题5分,共20分1、简述汽车电路图的识读要领答:1具备一定的电工电子基础,熟悉汽车电器与电子设备的结构与原理,了解各种图形及符号的意义和电气线路的结构特点;2由熟悉车型入手,从见到范,整理归纳,逐步深入,触类旁通.2、什么叫开环控制系统什么叫闭环控制系统答:开环控制系统---ECU根据传感器的信号对执行器进行控制,但不去检测控制结果;闭环控制系统---在开环的基础上对控制结果进行检测并反馈给ECU.3、简述“检测”与“诊断”的区别答:汽车检测的结果有两个,即通过或不通过.而到汽车诊断中心或修理厂诊断的车辆一般都是有故障现象的车辆,汽车诊断的结果只有一个,就是找到故障点和查明故障原因.我国汽车检测分为安全环保检测和综合性能检测;汽车故障诊断是汽车维修和汽车检测中的一个环节.包含了“诊”和“断”两个环节.汽车故障诊断的过程就是由诊断技术人员从汽车的故障现象出发,熟练应用各种检测设备对汽车进行全面综合的检测,完成第一个“诊”的环节,而后运用对汽车原理与结构的深刻理解,对测试的结果进行综合分析后对故障部位和原因作出确切的判断,完成第二个“断”的环节而构成的4、发动机综合分析仪对汽油机检测都具有哪些功能答:包括点火系参数如点火提前角、点火波形等检测、无负荷测功、单缸动力性检测、转速稳定性分析、温度检测、进气管真空度检测、起动系统检测、充电系统检测、数字万用表功能和废气分析需配备废气分析仪等功能.五、分析题每题7分,共14分1、简述发动机加速不良故障诊断程序.1用解码仪检查系统故障2检查点火系统正时、火花塞等;3用真空表检查进气系统;4检查燃油压力及油气配比,检查喷油嘴工况5检查各相关传感器及控制阀工况;6检查排气管是否堵塞;7用解码仪检测,进行数据流分析,是否排除故障并进行试车确认2、电控燃油喷射式发动机燃油消耗异常故障原因有哪些答:1燃油泄漏;2燃油压力过高3喷油器雾化不良或漏油4冷起动喷油器漏油或控制电路故障,使冷起动喷油器长时间喷油5冷却液温度传感器及其线路故障6节气门位置传感器及其线路故障7空气流量计或进气压力传感器及其电路故障六、案例分析题每题8分,共16分1.捷达CIF轿车,开空调时有风吹出,但没有凉感.如何检查分析故障原因1、检查压缩机是否工作.2、检查压力开关.加冷媒3、检查空调开关4、检查温度开关.5、检查空调控制器.6、检查发动机ECU与空调线路.7、检查管路阻塞.2.怠速抖动故障现象:一辆帕萨特B5型轿车,已行驶70000km,发动机怠速运转明显抖动,提高转速后抖动有所减轻. 故障排除:用车博仕A2600解码器检查发动机电控系统,无故障码,说明电控传感器正常.拆下怠速控制阀,用欧姆表测量电阻值;检查怠速阀内部,发现有油泥和积碳.用化油器清洗剂洗净后试车,故障依旧.启动发动机逐缸进行断火试验,点火系统正常.用车博仕A2600解码器阅读发动机电脑的数据块,08—07数据块第2区域显示仅0.1V此为氧传感器电压,正常应在0.3—0.37V之间跳动显示,怀疑氧传感器堵塞,更换氧传感器后故障未排队.阅读数据块08-02第4区域显示2克/秒正常为2.7克/秒左右,更换空气流量计,故障未排除.经上述检查均未发现明显问题,而氧传感器电压低,说明混合气过稀是因进气管路漏气,部分空气没经过空气流量计进入汽缸造成的.检查进气歧管处正常,检查活性炭罐真空系统,发现活性炭罐电磁阀在系统不工作时不能关闭.更换活性炭罐,故障消失.。

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空间站的安全监测与自主维护装置构思机自24 王东岳 2120101087一、背景与意义在过去的几十年中,世界各国在发展航天技术的过程中,由于错综复杂的原因,发生了数以千计的事故,数以万计的故障。

特别在研制初期这种情况尤为明显,可以说世界各国的航天器是在不断出现事故和故障中发展起来的。

当前,发展载人航天技术已成为世界航天的发展热点,空间站更是其中的一位佼佼者。

它是一项投资巨大、技术复杂的综合性大型航天工程,因此加强空间站的安全保障,尤其是设计初期的安全计划则成了一项必不可少的关键工作,其中故障监测报警、诊断和恢复技术成为航天事业中保障航天器安全,提高可靠性,降低风险的有效对策。

空间站是机械、电子、材料、控制、推进、能源、通讯以及航天医学和生物学、计算机技术、遥感技术、天体物理等多学科最新的尖端成果的协同运用,造价极其昂贵的大型复杂系统,而且要在数以年计的任务时间内可靠运行。

因此,空间站的设计必须要求具备故障检测和诊断能力,这是提高空间站可靠性的极为重要的补充,也是空间站设计中的一个不容忽视的至关重要的环节。

二、国内外展综述故障检测、报警与诊断技术随着80年代初期以来人工智能和专家系统技术在各个民用行业的兴起和成功应用,在载人航天事业中占有越来越关键的地位。

故障诊断系统已与空间站的各分系统,各软、硬件配置集为一体。

以空间站站上火灾的预防和控制方法的具体应用也可看出故障检测、报警与诊断技术的渗透:故障检测系统实时监测站上环境中的温度、放射线、烟雾因子以及空气化学成分等的变化,或产生报警,或由诊断系统诊断后提出对策,由站上的多专家系统(站上二氧化碳,氮,Halan1301为灭火专家) 进行故障隔离。

故障检测诊断技术一直是载人航天器发展的一大特色,经历了60年代简单的状态监测(水星号),70年代初的基于算法的故障监测(阿波罗计划)和80年代基于知识的智能诊断(航天飞机),智能诊断进一步发展到目前的基于模型的自主诊断(空间站)。

基于模型的故障诊断方法已成为目前故障诊断方法的研究热点,它结合系统的物理特性和有限的经验知识有效地进行诊断。

基于模型的诊断专家系统尤其适合于经验知识少,领域专家与能力较弱的空间站站上故障诊断、隔离和恢复,对紧急的、危及航天员安全和空间站安全的故障进行自主诊断和局部处理。

国内对航天器在轨故障检测和诊断技术研究较晚,主要由航空航天研究院校所承担。

北京控制工程研究所研制出了卫星控制系统实施故障诊断专家系统原型(SCRDES)。

在“东方红3号”、“资源1号”、“资源2号”和神舟飞船等型号中采用了系统诊断和重构等智能化技术。

哈尔滨工业大学分别与中国空间技术研究院等单位合作对载人障诊断进行了深入的研究,取得了一定的经验,并且已经分别开发出故障诊断原型系统[15]。

但是,国内所开发的大部分故障诊断系统基本上还属于实验型,距离实用化阶段还有许多工作要做,而且主要以地面诊断为主。

三、方案设计(1)已有方案及对比分析1.基于信号处理的故障诊断方法。

该方法是诊断领域应用较早的方法之一,主要采用阈值模型。

信号分析采用较多的主要有时域、频域、幅值、时-频域特性分析等。

信号处理方法主要有:峰值、均方根值、波峰系数、波形系数、偏斜度指标等参数分析,相关分析法,包络分析法,最大熵谱法,倒频谱法,同步信号平均法,自回归谱分析法,小波分析,分形分析等。

信号分析方法是其它诊断方法的基础。

2.基于规则的专家系统诊断方法。

基于规则的方法又称产生式方法,早期的故障诊断专家系统都是基于规则的,这些规则是从专家的经验中总结出来,用来描述故障和征兆的关系。

该方法的优点是知识表示简单、直观、形象、方便,使用直接的知识表示和相对简单的启发式知识,诊断推理速度快;要求数据的存储空间相对较小;易于编程和易于开发出快速原型系统。

缺点是知识库覆盖的故障模式有限,对未出现过的和经验不足的故障诊断就显得无能为力;当知识库中没有相应的与征兆匹配的规则时,易造成误诊或诊断失败。

3.基于故障树的诊断方法。

故障树是一种体现故障传播关系的有向图,它以诊断对象最不希望发生的事件作为顶事件,按照对象的结构和功能关系逐层展开,直到不可分事件(底事件)为止。

它的优点是能够实现快速诊断;知识库很容易动态修改,并能保持一致性;概率推理可在一定程度上被用于选择规则的搜寻通道,提高诊断效率;诊断技术与领域无关,只要相应的故障树给定,就可以实现诊断。

缺点是由于故障树是建立在元件联系和故障模式分析的基础之上的,因此不能诊断不可预知的故障;诊断结果严重依赖故障树信息的完全程度。

4.基于神经网络的诊断方法。

从映射的角度分析,故障诊断的实质是建立从征兆到故障源的映射过程。

人工神经网络的优点是高度非线性、高度容量和联想记忆等。

但是,人工神经网络应用于故障诊断也存在许多不足,诊断方法属“黑箱”方法,不能揭示出系统内部的一些潜在关系,无法对诊断过程给予明确解释。

网络训练时间较长,并且对未在训练样本中出现的故障无诊断能力,甚至得出错误诊断结论,这些都增加了神经网络在实际应用中的困难。

5.基于模型的故障诊断方法。

基于模型的故障诊断方法又称为基于深知识的诊断方法。

该方法既可解决知识获取的瓶颈问题和知识库维护困难的问题,又能提高诊断的精确性,因此该方法正被逐步进行深入研究。

基于模型的知识表示方法有利于缓解航天器系统在故障诊断方面历史经验不足的困难。

它的优点是可以诊断未预知的故障,不需要历史的经验知识。

缺点是由于使用系统仿真模型,模型较为复杂庞大,诊断速度慢;对模型精度的依赖性较强,只要实际系统和所建立的数学模型稍有不同,在检测条件下的任何模型的不确定性因素都可能导致错误的报警。

目前采用定性模型和多信号建模可以克服定量模型的缺点,成为国外研究的热点[16,17]。

6.基于Petri网的故障诊断方法。

Petri网能揭示系统的结构和动态行为的重要信息,图形化地表达系统模型。

Petri 网的故障诊断方法的优点是能动态地描述故障现象的产生和传播过程,便于通过对系统行为的变化进行故障诊断。

缺点是故障诊断完全依赖于Petri网模型的建立,并且当具有相同故障特征的故障产生时,难以进行故障源的定位,即问题求解过程中容易产生冲突现象。

7.多传感器信息融合的故障诊断方法。

由于故障诊断的本质是利用诊断对象系统运行的各状态信息和已知的知识进行信息的综合处理,最终得到关于系统运行和故障状况的综合评价,在这点上具有与信息融合技术相同的目的和要求。

该方法在一定程度上能够获得精确的状态估计,增加诊断置信度,改善监测性能,充分利用传感器资源。

8.分布式理论在故障诊断中的应用。

分布式状态监测与故障诊断技术是面向设备群的跨学科的综合应用技术。

自20世纪90年代以来,由于设备在线状态检测与诊断系统被赋予网络化的特点,通过网络以分散监测和集中操作、管理、诊断的优良特性成功解决了测点数量多、分布广及监测、诊断困难的问题。

(2)设计的具体方案对以上八种方法的优缺点进行综合分析,本设计采用的是基于模型的在轨故障诊断专家系统和地面大规模故障诊断专家系统。

在轨故障诊断系统应具有一定范围的自主处理故障的能力。

故障的诊断是基于状态特征信号检测和信号的数据处理。

该系统将与空间已有的结构和设备结合,尽可能不增加或少增加新的设备和装置。

在轨故障诊断系统应该是规模小,诊断方式简便—采用比较直接的方法,能诊断主要的故障,保证诊断的可靠性。

而且,为弥补在轨故障诊断系统的不足,地面有最终决策权。

地面故障诊断系统采用分布式故障诊断专家系统。

其中示出图中标明的地面各分系统实验室内所建立的各分系统故障诊断分专家系统,分担本分系统内的故障诊断任务。

各分系统的故障诊断分专家系统均对系统级的故障诊断的实施起着支持和辅助的作用。

以基于模型的知识表示方法建立起来的诊断系统采用系统的分析模型,通过仿真值与实测值的比较(期望值)以实现故障的检测定位。

故障诊断体系结构(1)诊断技术与知识表示方法以基于模型的知识表示方法建立起来的诊断系统采用系统的分析模型,通过仿真值与实测值的比较(期望值)以实现故障的检测定位。

(2)诊断系统的知识获取利用故障模式与影响分析(FMEA),将系统设计、可靠性和故障诊断结合起来,可以提供知识获取的通用方法。

该类诊断系统是以故障树模型实现知识的表示,利用故障树分析的已有成果,将诊断所需要的信息加入到故障树的每节点上,形成新的故障树,作为诊断的依据。

(3)诊断系统的推理策略正向推理、反向推理、元级推理和不精确推理相结合的推理策略。

正向推理又称数据驱动的推理,这是一个由故障征兆到故障的推理过程。

反向推理又称目标驱动的推理,这是一个故障假设与排除的过程。

针对每一个可能的故障,都能产生一个故障假设。

当证据推翻假设,推理机制要排除该假设的故障。

元级推理是关于元知识的推理,主要用于系统级诊断,完成诊断任务的分由于诊断知识的不完全性、不确定性和模糊性,需要采用不精确推理处理该类知识。

不精确推理常采用确定性因子CF值作为推理前提和结论的度量。

不精确推理诊断与人机对话相结合,就使得诊断系统更为完善。

空间站自主融合诊断系统的基本处理最终形成的融合诊断系统的基本处理模型如上图所示。

它既体现检测层、特征层和决策层的层次结构,也体现了数据融合、数据关联、知识融合和数据采掘等融合诊断系统的基本内容,以及层次与内容之间的对应关系。

四、关键性技术及技术路线1.建模技术基于模型故障诊断结果的准确性和精度完全依赖于所建立的模型,们可以引进国外比较成熟的障诊断建模系统软件,如Qual-tech Systems公司的TEAMS等系列软件,并在此基础上开发出自己的故障诊断软件系统。

2.基于模型和其他故障诊断方法相结合技术基于模型技术有自身的缺点,如对于已建模的故障比较容易诊断,对于模型未能包含的故障不容易解决等问题。

因此,应开展人工神经网络、模糊逻辑、统计学以及信息融合技术和基于模型故障诊断技术相结合的混合诊断技术的研究。

3.故障诊断组件化技术的深入研究目前,由于航天器故障诊断专家系统的可维护性和可继承性差,因此所开发的故障诊断系统,成本高、性能较差。

现在采用软件工程的方法开发软件系统已是一种趋势。

如果能把诊断系统的许多公用模块,如数据库访问、图形显示、状态监测以及各种诊断方法作成组件,那么再开发新的航天器诊断系统(或分系统)则可以直接利用这些组件,而只对特殊功能开发软件,这样可以节省大量的时间和资金。

4.高度自主的基于信息融合的天基故障诊断系统空间站的故障诊断具有结构复杂、自主性强的特点,因此各种单一的故障诊断技术在此背景下很难满足这样的需要,先进故障诊断技术的综合应用和紧密融合成为解决空间站自主诊断问题的关键。

五、项目的可行性分析及创新之处(1)信息融合诊断系统从内容上为各种先进的故障诊断技术的综合利用构造了基本框架。

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