二衬作业指导书
隧道二衬施工作业指导书
隧道二衬施工作业指导书隧道二次衬砌按照“新奥法原理”，在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工。
二次衬砌按照先仰供和铺底、后拱墙的次序施作。
一、二衬施作的条件1、隧道周边位移速率有明显减缓趋势。
2、水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，或拱顶位移速率小于0.15mm/d。
3、施做二次衬砌前的收敛量已达总收敛量的80%。
4、严格清除钢筋网和露头，补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm。
二、技术要求：1、钢筋绑扎采用移动式多功能作业平台进行，人工绑扎。
钢筋加工在洞外加工场进行，钢筋绑扎时采用滑板隔离措施以防划破防水板。
2、模板台车有效灌筑段长12m，为了配合模板台车就位，边墙水沟底板以下部分人工立模（即矮边墙）先行浇注，并预埋台车固定螺栓。
3、混凝土在搅拌站拌和，混凝土搅拌车运输至浇注地点后用输送泵送入模，两侧分层对称浇注。
4、二次衬砌必须全断面模筑25号混凝土，并注意有关预埋件的安置。
5、必须严格执行试验室提供的施工配合比，不得擅自更改。
6、砼强度达到10Mpa以上时方能拆模，脱模后混凝土表面洒水养护不得少于14天。
7、二衬钢筋绑扎及台车就位后分别经监理工程师检查合格签认后进行混凝土浇注作业。
8、二衬施工缝设橡胶止水带，施工时止水带的位置准确，用特制夹具固定牢固，以防混凝土浇注过程中变形。
三、防水层铺设本隧设计采用1.5mm厚改性LDPE防水板和450克/平方米土工布作为防水层，施工中采用无钉铺设工艺。
强力钉及改性LDPE热融衬垫将土工布固定在喷射砼基面上，用压焊器使热融衬垫与改性LDPE热融焊接，将改性LDPE 铺设在土工布表面。
1、台车就位利用多功能台架铺设防水板，台架超前5米行走在模板台车的轨道上。
2、土工布铺设检查初期支护表面，对锚杆露头、钢筋、喷射混凝土尖锐及粗糟进行处理。
钢筋头在5mm以内的要套塑料帽或用快硬砂浆抹平,用台车将土工布由拱顶向两侧对称铺设，铺设时采用φ80专用塑料垫圈作固定点，使用射钉枪将水泥钉通过垫圈中央打入喷射混凝土中，用以固定土工布；固定点采用梅花形布置，间距：拱部0.5～0.7米,边墙1.0～1.2米。
二次衬砌作业指导书
二次衬砌作业指导书第一节隧道防水施工工艺一、防水板铺设前准备工作1、基面处理前利用断面仪测量检查初期支护断面情况。
2、根据测量结果凿除初期支护侵限部位，割除初期支护喷混凝土基面钢筋、小导管、突出的管件等尖锐突出物，并在割除部位用水泥浆抹成曲面，以免扎破防水板。
3、将断面变化或转角时的阴角抹成R250mm的圆弧。
二、防水板铺设拼焊好铺设的大幅复合防水板应平顺、舒展、无隆起、固接牢固，与基面密贴，无明显空鼓，焊缝平顺、清晰、无破损。
采取如下施作措施：1、用简易台车超前二衬进行施工，保证施工的各种高空条件和便利；2、采用双焊缝无钉铺设时，材料搭接宽度100mm，必要时作充气试验，方法是：通过专用针头或注射针头向两条焊缝中间的空腔内压气（可用打气筒打气），一般试验的防水板严防穿带钉子的鞋在防水板上走动。
防水板铺设施工工艺见图4.2。
施工注意事项：1、防水板及无纺布原材料必须达到有关技术标准，且几何尺寸稳定。
2、防水板焊接前需彻底清除其表面的污染物。
3、对焊机应保持清洁，以免热楔块表面带有杂物而影响焊接质量。
4、操作人员需经过专业培训，持证上岗，人员固定。
5、考虑到二次衬砌时的挤压作用，铺设防水板要有适当的松铺量（一般留5%的余量）。
6、在防水层上绑扎或焊钢筋时要作好防护，以防损伤防水层。
7、施工现场严禁吸烟和明火，施工人员应穿软底鞋。
8、浇注二次衬砌时，捣固棒不能直接接触防水层。
［图4.2］防水板铺设施工工艺流程图三、塑料盲沟材布置1、二次衬砌背后采用Ф50透水盲沟，间距10m设置，施工时根据地下水出露情况进行调整；纵向在洞内两侧侧沟泄水孔处设贯通的Ф80透水盲沟，该盲沟需与环向盲沟及泄水孔连通，施工时注意不要堵塞盲沟。
2、施工时，用5cm的锚固钉及PE板窄条将软式透水管固定在支护面上，纵向、环向每隔50cm固定一处。
第二节施工缝防水施工方法施工缝防水是防水的关键及重点部位，施工缝的施作方法如下：施工缝采用BW-96型遇水膨胀止水带根据衬砌厚度及衬砌形式拼装式钢模挡头板，每块钢模宽度为衬砌厚度的一半，同时将钢模按安装顺序编号。
隧道二衬作业指导书样本
九岭山隧道二衬作业指引书1 目明确隧道衬砌施工作业工艺流程、操作要点和相应工艺原则，指引、规范隧道衬砌施工作业。
2 编制根据⑴《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-）⑵《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设［］-241号）⑶《铁路混凝土构造耐久性设计规范》（TB10005-）⑷《关于进一步明确软弱围岩及不良地质隧道设计施工关于技术规定告知》（铁建设［］-120号）3 合用范畴合用于九岭山隧道二次衬砌施工作业，涉及衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业。
4 施工工艺及技术规定隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”原则，初期支护完毕后，为有效地控制其变形，仰拱严格按照铁道部<>120号文规定组织施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运送问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完毕后，运用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运送车运至洞内，混凝土泵送入模。
衬砌施工工艺流程见下图。
4.1 衬砌模板模板衬砌台车必要按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢构造及钢模必要具备足够强度、刚度和稳定性。
衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。
模板台车长度宜为9～12m，工点设计应依照沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合拟定。
模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不适当不不大于1.5m，每层宜设立4～5个窗口，其净空不适当不大于45cm×45cm。
拱顶部位应预留2～4个注浆孔。
模板安装必要稳固牢固，接缝严密，不得漏浆。
模板台车走行轨宜铺设在填充混凝土面上。
模板表面要光滑，与混凝土接触面必要清理干净并涂刷隔离剂。
模板安装容许偏差和检查办法见表4-1。
表4-1模板安装容许偏差和检查办法4.2 衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等清除干净；加工后钢筋表面不应有削弱钢筋截面伤痕；运用冷拉办法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。
二次衬砌施工作业指导书
二次衬砌施工作业指导书1、二次衬砌施工1.1二次衬砌施工前提条件1)进行二次衬砌的作业区段的初期支护、防水层、环纵向排水系统等均已验收合格；防水层表面粉尘应清除并洒水湿润。
2)隧道中线、标高、断面尺寸和净空大小均须符合规范要求。
3)仰拱上的填充层或铺底调平层已施工完毕，地下水已合理引排；施工缝已按规范处理合格，基础部位的虚碴及积水必须清理干净。
4)整体模板衬砌台车、拌和站、输送泵、运输车、捣固机械等处于可正常运转状态，计量准确，设备能力满足隧道二次衬砌混凝土施工需要。
5)二次衬砌作业区段的照明、供电、供水、排水系统满足衬砌正常施工要求，隧道内通风条件良好。
1.2二次衬砌施工时机1)深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7天平均值）小于0.2mm/d、拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80％以上；或初期支护表面裂隙（观察表）不再继续发展。
2)浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。
3)围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
1.3施工工序流程见图：说明：砼由拌合站集中拌合，用砼输送车运送砼，砼输送泵泵送入模。
洞身模筑（二次衬砌）砼施工顺序：先铺底、再浇筑墙、拱。
超前仰拱一次灌筑，仰拱和侧墙墙基、初期支护一起构成封闭环。
侧墙和拱部砼由洞口向里施工，捣固采用模板台车上附着式振动器及插入式振捣器联合振捣。
1.4工序内容主要包括测量放线、轨道铺设、台车及模板就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及止水条（带）、预埋件安装、灌筑前检查验收、输送管路安装及输送泵运转调试、混凝土拌和、运输、泵送入模、捣固、拆模、养生等。
1.5施工准备1)设备及原材料均已准备，并且机具设备能够正常运行，原材料经检验合格，粗骨料加工拌和前要再次过筛，以防止超径骨料混入，造成堵塞。
15二衬钢筋作业指导书
二衬钢筋作业指导书1、使用范围适用于兰渝客货共线（开行双层集装箱货车，设计行车速度200km/h）铁路LYS-10标段玄真观隧道进口二衬钢筋施工。
2、作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后，应在施做前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3、技术要求3.1 钢筋的牌号、级别、强度等级、直径要符合设计要求。
3.2 钢筋的绑扎或焊接符合规范要求。
4、施工程序与工艺流程4.1 施工程序二衬钢筋分两次绑扎，先绑扎仰拱钢筋，待仰拱填充施作完毕且强度达到行车要求后，拆除栈桥，绑扎拱墙钢筋。
施工程序：施工准备→测量放线→绑扎仰拱钢筋→浇筑仰拱砼→浇筑仰拱填充砼→绑扎拱墙→浇筑拱墙砼→养生→检验验收。
4.2 工艺流程5、施工准备5.1 施工准备加工钢筋前，钢筋表面的油污、漆污、水泥浆和锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清楚干净；钢筋平直，无局部折曲；加工后的钢筋，表面不能有消弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。
5.2 施工工艺5.2.1 安装钢筋时，钢筋的位置和混凝土保护层的厚度要符合设计要求，可在钢筋和模板之间采用垫块支垫。
垫块的强度、密实度不得低于本体混凝土的设计强度和密实度。
垫块应相互错开，分散布置，并不得横贯保护层的全部截面。
5.2.2 在钢筋交叉点处，应用直径0.7～2.0mm的铁丝，按逐点改变绕丝方向（8字形）的方式交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结。
5.2.3 钢筋骨架先行预制，并有足够的刚度，必要时可不如辅助钢筋或在钢筋的某些交叉点处焊牢。
隧道二次衬砌施工作业指导书
二次衬砌施工作业指导书10.1编制依据（1）XX高速铁路施工图设计文件（2）《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（3)《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（[2005]160号）（4）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）（5）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）（6）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108—2002 J159—2002）10.2编制范围及目的本指导书主要针对隧道二次衬砌施工，指导隧道二次衬砌作业人员进行施工。
10.3施工流程及施工工艺10.3.1概述隧道二次衬砌混凝土采用防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级不小于P12；防水混凝土施工采用“双掺”技术，掺加一级粉煤灰及具有补偿收缩功能的HE型高效抗裂防水剂，粉煤灰掺量占水泥重量不小于30%，HE型高效抗裂防水剂掺量占水泥重量的8%～10%，混凝土施工前应作试配试验。
二次衬砌工序安排采取先浇筑仰拱砼，再填充砼，仰拱全幅超前施工。
全幅仰拱施工完毕，并有36.3m以上超前于二衬，即可进行拱墙二衬施工。
拱墙衬砌采用12.1米模板台车衬砌。
衬砌混凝土采用自动计量搅拌楼生产，混凝土罐车运输，泵送混凝土入模。
保证拱顶混凝土与围岩密贴。
混凝土采取插入式振捣器振捣，辅以附着式振捣器辅助振捣。
附属洞室采用衬砌台架和组合钢模板衬砌。
二次衬砌严格按设计和技术标准施工，保证“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏，快速施工”目标。
10.3.2二次衬砌施工10.3.2.1二次衬砌施工要求（1）深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
（2）浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。
二次衬砌施工作业指导书【整理版施工方案】
京沈客专xx段xx-2标xx隧道(DKxxx+260~DKxxx+040）二次衬砌施工作业指导书编制：复核：审核：中铁十二局集团有限公司京沈客专xx段xx-x标三工区项目部2014年7月27日---------------------------------------------------------精品文档二次衬砌施工作业指导书1适用范围适用于京沈客专xx段TJ—2标隧道洞身二次衬砌混凝土施工。
2编制依据《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）《高速铁路隧道工程施工技术指南》《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB 10304-2009)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（修订后2009年）《双线隧道复合式衬砌参考图》图号：京沈客专施隧参01—01~733作业准备3。
1内业准备⑴现场技术人员阅读、审核施工图纸,熟悉规范和技术标准；⑵依据作业指导书对施工人员进行技术交底；⑶对参加施工人员进行上岗前技术培训,特殊工种操作人员应持证上岗；⑷按照不同混凝土强度等级进行混凝土配合比试配试验，确定最终的配合比并报监理批复。
3。
2外业准备⑴施工前应根据批复的施工配合比做好砂石料的备料工作.现场备料能力与施工能力要匹配，确保混凝土施工时不出现停工待料现象;⑵配备混凝土拌和、运输及浇筑设备：混凝土拌和站（机）、装载机、混凝土运输车、混凝土运输泵、导管、振捣器、衬砌台车等；配备钢筋加工、安装设备：钢筋弯曲机、钢筋切断机、电焊机等；⑶钢筋、防水材料的质量和规格要要符合设计及规范要求.---------------------------------------------------------精品文档4技术要求⑴隧道围岩拱顶沉降和周边收敛稳定后,对初期支护质量和净空断面检测，只有在初期支护的质量符合设计和规范要求，并且断面净空能保证二衬厚度的情况下才能进行二衬施工；⑵二衬台车就位前，要检查防水板、环向、纵向排水盲管安装质量，确保防排水系统完善、畅通,检查衬砌钢筋（如果有）的焊接质量;⑶衬砌模板台车的加工必须符合设计和规范要求的尺寸，并经验收合格后方可投入使用.5施工工艺流程二次衬砌施工工艺流程见图5-2-1。
二次衬砌施工作业指导书
1.工艺概述：隧道二次衬砌工程一般包括暗洞衬砌、明洞衬砌2.作业内容：2.1.安设二次衬砌钢筋（有筋段）及槽道2.2.衬砌模板台车脱模、清理、走行、刷脱模剂、定位、安设预埋件、止水带及堵头2.3.混凝土输送泵、运输车的提前检修、调试2.4.混凝土运输2.5.混凝土的浇筑、等强；2.6.衬砌背后压浆2.7.衬砌完成段的稳定性观察监测评估3.质量标准及验收方法3.1. 衬砌模板安装允许偏差和检验方法应符合表2.9-1 的规定。
表2.9-1 模板安装允许偏差和检验方法预留件和预留孔洞的设置允许偏差和检验方法应符合表2.9-2 的规定。
表2.9-2 预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法3.2. 钢筋安装和保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表2.9-3 的规定。
表2.9-3 钢筋安装和保护层厚度允许偏差和检验方法3.3. 钢筋加工允许偏差和检验方法应符合表2.9-4 的规定。
表2.9-4 钢筋加工允许偏差和检验方法3.4. 混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法应符合表2.9-5 的规定。
表2.9-5 混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法3.5. 模板台车净空要预留5cm 的施工误差，以保证二衬净空。
3.6. 二衬施工在台车底部加设小边模，从而勿需施工小边基，但是要预留5～8cm 的空隙，以适应填充顶面标高的施工误差。
3.7. 铺设防水板时要根据岩面情况预留一定的富余量，使二次衬砌浇筑完成后，防水板与初期支护表面自然密贴，防止混凝土挤压拉破防水板。
3.8. 拱墙衬砌钢筋连接不得采用焊接，应采用机械连接,在采用机械连接前应进行工艺试验。
3.9. 混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。
当运至浇筑点发生离析现象时，应在浇筑前进行二次搅拌，但严禁再次加水。
3.10. 混凝土浇筑过程中要注意浇筑速度不能过快，防止浇筑过快造成侧压力过大，损坏台车模板及主体构件。
3.11. 灌注混凝土时左右对称分层进行，确保两侧混凝土灌注面等高、同步，用震动器捣固，大跨以下部分用高频低幅震动器捣固，捣固工作要操作到位，避免混凝土出现翻砂、漏骨现象。
隧道二衬施工作业指导书
隧道二衬施工作业指导书隧道二衬施工是隧道工程中的重要环节，其质量直接关系到隧道的安全和使用寿命。
为了确保施工质量，提高工作效率，特编写本作业指导书，以供施工人员参考。
一、施工前准备1. 安全措施：施工前必须制定详细的安全计划，并向所有参与施工的人员进行培训。
施工现场必须设置明显的安全警示标志，配备必要的安全设施，如防护网、安全帽、防护眼镜等。
2. 设备检查：施工前必须对所使用的设备进行全面检查，确保其正常运行，如隧道切割机、二衬施工机械等。
3. 材料准备：根据设计要求，准备好所需的二衬材料，包括钢筋、混凝土等，并进行质量检验，确保符合规定标准。
二、施工工序1. 钢筋加工：根据设计要求和施工图纸，对钢筋进行加工和预埋。
加工时必须严格按照规定的尺寸和数量进行，预埋时要确保位置准确。
2. 模板安装：根据设计要求，安装二衬的模板。
模板安装时要保证平整度和垂直度，避免出现变形或倾斜。
3. 混凝土浇筑：在模板安装完成后，进行混凝土浇筑。
浇筑时要注意控制浇注速度和厚度，避免出现空隙和渗漏。
4. 养护处理：混凝土浇筑完成后，必须进行养护处理。
养护时间根据混凝土强度等因素确定，一般为7-14天。
养护期间要保持适宜的湿度和温度，避免混凝土开裂。
5. 后续工序：待混凝土养护完毕后，进行后续工序，如拆除模板、清理施工现场等。
三、施工注意事项1. 施工现场要保持整洁，材料堆放要有序，避免影响施工进度和质量。
2. 施工人员必须穿戴符合要求的个人防护装备，并按规定操作，避免发生意外事故。
3. 施工过程中要严格按照设计要求和施工图纸进行，不得擅自改变或省略施工工序。
4. 施工过程中要进行质量检查，对出现的问题及时处理，确保施工质量。
5. 施工完毕后，要进行验收工作，确保施工质量符合要求。
四、施工管理1. 施工过程中要建立健全的施工管理制度，明确责任分工，确保施工按照计划进行。
2. 施工现场要设置专人负责管理，对施工过程进行监督和检查，及时发现和解决问题。
隧道二衬作业指导书
格咪底隧道进口二次衬砌施工技术交底一.工程概况1.1工程简介格咪底隧道进口段里程为DIK53+958.98～DIK55+400，承担全遂施工任务1430米。
隧道进口段位于南溪河南岸，格咪底2#滑坡，自然坡度一般25°～45°，局部山体陡峻成崖，斜坡上多为旱地，荒山，植被茂密，人烟稀少，基岩露头较差。
隧道进口段有乡村便道通往附近村庄。
隧道上覆为滑坡堆积层、粉质黏土、碎石土，细角砾土。
下伏灰岩夹砂岩、板岩，千枚岩夹砂岩及断层角砾。
格咪底隧道位于红河深大断裂以北区，受多期构造运动的影响，使得段内断裂构造及褶皱相当发育。
1.2隧道衬砌参数及材料详见隧道施工及材料表。
二、施工方法隧道二次衬砌施工程序：监控量测资料整理、分析→检查并处理开挖断面→防水板平台就位→铺挂防水卷材→衬砌钢筋安装焊接→防水卷材检查→模板台车就位→涂脱模剂→预留洞室、灯具接线盒、管线安装→关挡头板（安设止水条或止水带）→报质检工程师检查→报监理检查→开盘灌筑→灌筑结束→脱模→养护→衬砌内净空、外观检查隧道二衬应在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工。
二衬施工顺序：先施做仰拱，然后模板台车全断面衬砌。
二衬采用全断面液压整体移动式模板台车整体浇注工艺施工。
混凝土采用电子计量拌和站集中拌和，罐车运输，混凝土输送泵入模，插入式捣固器捣固。
2.1技术要求2.1.1．钢筋绑扎采用移动式多功能作业平台进行，人工绑扎。
钢筋加工在洞外加工场进行，钢筋绑扎时采取滑板隔离措施以防划破防水板。
2.1.2.模板台车长9m，为了配合模板台车就位，边墙电缆槽底板以下部分人工立模先行浇注，并预埋管线及预留洞室。
2.1.3.混凝土浇注：混凝土在洞口搅拌站拌和，混凝土搅拌车运输隧道二次衬砌施工工艺框图至浇注地点后输送泵泵送入模分层浇注捣固密实。
一次浇注长度为9m。
2.1.4砼强度达到10Mpa以上时方能拆模，脱模后混凝土表面洒水养护不得少于14天。
2.1.5.二衬钢筋绑扎及台车就位后经监理工程师检查合格并签认后方可进行混凝土浇注作业。
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隧道二次衬砌作业指导书一、适用条件及作用隧道二次衬砌是指隧道初期支护及防排水系统施工完毕后，根据围岩变形的情况进行施作洞身混凝土，成为隧道永久性支护的一种封闭成环结构。
二次衬砌相对于初期支护更具稳固性、耐久性、美观性，是隧道施工中的关键工序。
二、施工工艺1、施工顺序隧道衬砌施工的顺序是由下而上，整体闭合，即先超前施工隧底的仰拱和填充，然后使用衬砌台车整体浇筑墙部和拱部的混凝土，形成环状闭合结构。
施工中采用仰拱栈桥先超前浇注仰拱和填充的混凝土，待其达到强度后，仰拱作业桥前移，模板台车就位浇筑边墙和拱部混凝土。
形成仰拱栈桥—衬砌模板台车—搅拌站—混凝土输送车——混凝土输送泵的大型机械设备衬砌作业线，在提高衬砌速度的同时有利于混凝土的机械化生产，从而保证衬砌混凝土的质量。
2、仰拱超前施工施工仰拱时采用防干扰栈桥以保证作业空间。
首先进行测量放线、隧底开挖检底，然后现场绑扎仰拱(如果有)、底板钢筋。
绑扎前先将基底虚碴、杂物和积水排除干净，检查合格后方能绑扎及浇注混凝土。
自动计量拌和站拌和混凝土，砼运输车运输，插入式振动器振捣密实。
浇注时由仰拱中心向两侧对称一次浇注成型。
仰拱混凝土达到设计强度70%以上后，清除仰拱上面的碎碴、尘土并冲洗干净，排除积水后，进行回填混凝土施工。
无仰拱地段，用平板振动器将砼振动密实。
表面平整，无明显凹凸，其纵横坡同路面坡度设计值一致。
3、仰拱和底板施工应符合下列要求：(1)施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。
(2)仰拱应超前拱墙二次衬砌，其超前距离宜保持3倍以上衬砌循环作业长度。
(3)底板、仰拱的整体浇筑应采用防干扰作业平台或其它措施以保证作业空间；仰拱成型宜采用浮放模板支架。
(4)仰拱、底板混凝土应整体浇筑，一次成型。
(5)填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇筑，填充混凝土应浇筑至内轨顶面下77cm位置，中心排水沟的沟槽同时立模浇注。
(6)仰拱施工缝和变形缝应作防水处理。
(7)仰拱及填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通过，仰拱及填充混凝土强度达到设计强度的100％后允许车辆通行。
4、洞身衬砌施工（1）施工准备①围岩的稳定性观测。
根据新奥法施工方法，二次衬砌应在围岩等支护体系变形收敛后方可进行二次支护，因此，在二次衬砌施前应由监控量测人员确认围岩变形是否趋于稳定。
如变形未收敛，须认真分析原因，积极采取有效措施，严防事故的发生。
隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛(拱脚附近7d平均值)小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙(观察)不再继续发展。
②施工复测施工放样之前，应由测量人员对隧道的中线、水平进行复测，以保证二次衬砌中线、高程的准确性。
同时检查衬砌断面是否满足设计要求。
施工放样时可将设计的轮廓线放大5cm，以防止二次混凝土变形收敛侵入隧道净空。
③应对施工所需的原材料及机械设备的数量及质量进行检查，以确保本环混凝土能顺利一次灌注完成。
④检查衬砌台车、模板的检查修整，并满涂脱模剂。
⑤检查上环混凝土表面是否进行了按照规范进行了清理，止水条(带)、软式透水管等的质量、数量及安装是否符合设计要求。
防水板的挂设是否符合验收评定标准的要求，是否满足现场施工的需要，否则须立即采取补救措施。
⑥检查预埋件、预留孔洞的数量、位置、固定措施符合设计要求，是否可靠。
否则，应立即进行改正。
（2）施工方法首先施作防水层，施作完毕后进行钢筋工程的施作(如果有)，然后衬砌台车定位，模板台车走行轨道的中线和轨面标高应准确，台车就位后启动微调装置，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。
再安装止水条及端头挡板，经检查合格后灌注混凝土(在混凝土灌筑过程按规定要求取样制作混凝土试件进行同条件养护)，之后进行混凝土养护，砼达到规定强度后(在初期支护变形稳定后施工的，达到8Mpa以上；初期支护未稳定，提前施工砼的应达到设计强度的100%以上；特殊情况下，根据试验及量测结果确定)，拆模移走，并对模板进行清理和涂脱模剂，再进行下一循环混凝土施工。
①隧道二次衬砌灌注采用全断面液压轨行式台车，一次施工长度10m。
砼泵车运输，泵送入模，机械捣固。
砼自模板预留口由两台输送泵左右对称同时灌注。
由下向上，对称分层，先墙后拱灌注，倾落自由高度不超过 2.0m。
在砼浇筑过程中，派专人观察模板、支架、预埋件和预留空洞的情况，当发现变形位移时，及时采取措施进行处理，砼灌注间断时间不超过45分钟，否则按施工缝处理。
②在立模、拆模时，除应事先检查电机、油泵状况是否良好，电源连接是否正确外，其他电源(如振动器、拉线照明电缆、混凝土输送泵等)都应拆除。
检查确定一切正常后，才能启动电机和油泵。
③安装模板时要预留2cm的沉落量。
④台车移动穿行时，钢模必须收拢到穿行要求位置，所有作业窗口必须关闭，否则不得穿行。
移动中必须有专人掌握刹车器，防止台车溜放和冲撞。
⑤两套模板之间的接缝采用对接，若不密贴，必须进行处理，之后才能灌注砼。
⑥立模就位调整时，模板后端应以已架设的模板为准；前端以隧道开挖面的拱顶和基底中心点及两侧的轨顶面标高为准。
⑦边墙和拱脚部分的混凝土振捣作业都利用作业窗口采用插入式振动器进行。
拱顶可使用附着式振动器进行振捣作业。
2.4.3、钢筋加工及安装首先按设计图纸钢筋大样尺寸进行交底放样，进行钢筋构件下料加工，然后按照设计在现场绑扎衬砌钢筋。
钢筋与岩面之间设置砼垫块，以保证内层钢筋混凝土保护层厚度。
纵筋、钩筋采用铁丝绑扎，主筋搭接要焊接。
绑扎后钢筋曲线、半径及保护层厚度符合设计要求。
钢筋表面铁锈应清除干净。
钢筋焊接要求：①主筋采用电弧帮条焊焊缝的搭接长度不应小于10d。
②钢筋接头应避免设置在钢筋承受应力最大之处，“同一截面”内,同一根钢筋上最多设置一个接头,水平钢筋的接头，要内外上下相互错开。
在同一截面内的受力钢筋，其接头的截面面积占总面积总截面面积的百分率不得超过50%。
③主筋钢筋接头要避开钢筋弯曲处,接头不要布置在拱部。
④主筋的焊接头在同一截面要错开距离不得 35d。
⑤纵筋绑扎接头搭接长度不得小于35d，且同一截面搭接接头错开距离不得小于50cm。
钢筋的制作与加工应进行质量检验检查，并符合下列要求：①钢筋进场时，必须按批抽取试件作力学性能(屈服强度、抗拉强度和伸长率)和工艺性能(冷弯)试验，其质量必须符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499)等的规定和设计要求。
②钢筋品种、规格、连接方式必须符合设计要求。
③钢筋应顺直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。
④钢筋加工误差应满足下表要求：⑤钢筋连接应满足11.5.3所列各相应规范要求。
⑥钢筋安装误差应符合下表要求：（4）混凝土运输组织混凝土运输车运送，线路采用出碴线路。
为确保衬砌混凝土的质量和满足衬砌作业时间的要求，对混凝土运输要严密组织。
配备满足运输要求的混凝土运输车；（5）混凝土施工混凝土原材料①水泥水泥采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣水泥，水泥强度等级采用42.5Mpa。
②骨料粗骨料：采用级配合理、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石；细骨料采用级配合理、质地均匀坚固、级配和粒径良好、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂，也可选用专门机组生产的人工砂。
③矿物混合料符合相应的质量标准和规范要求混凝土配合比混凝土应根据强度等级、耐久性等要求和原材料品质以及施工工艺等进行配合比设计，最大水胶比不大于0.45，胶凝材料最小用量：C30及以下混凝土≯400kg/m3，C35~C40混凝土≯450kg/m3，C50及以上混凝土≯500kg/m3。
混凝土生产、运输、浇筑、养护、拆模①搅拌混凝土原材料严格按照施工配合比进行准确称量，其最大允许偏差符合下列规定(按重量计)：胶凝材料(水泥、矿物掺和料等)±1％；外加剂为±1％、粗、细骨料±2％；拌合用水±1％。
混凝土搅拌前严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整混凝土施工配合比。
一般情况下每班抽测2次，雨天随时抽测，并按测定结果调整混凝土施工配合比。
混凝土采用拌合站集中拌制，原材料采用电子计量系统进行计量。
先向搅拌机投入细骨料、水泥和掺和料，搅拌均匀后，加水并将其搅拌成砂浆，并向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后，再投入外加剂，至搅拌均匀为止。
每次搅拌前应对混凝土供应的地点、强度等级、坍落度，供应数量进行核准，制定原材料投放制度，严格遵守。
上述每一投料阶段的搅拌时间不少于30S，总搅拌时间不少于2min，亦不大于3 min。
拌制第一盘混凝土时，增加水泥和细骨料用量10%，保持水胶比不变，以便搅拌机持浆。
②混凝土运输长距离运输时混凝土采用混凝土运输车运输，近距离运输混凝土时采用混凝土输送泵泵送，在运输和灌筑过程中严禁加水。
混凝土运输车在装混凝土前，认真检查车内存留的积水是否排净，到达灌筑现场，高速旋转20～30秒后再将混凝土拌合物喂入泵车受料斗中。
③混凝土泵送混凝土输送泵的泵送距离在允许最大距离以内，起始水平段长度大于15m。
输送管路除出口处采用软管外，输送管路其它部分不采用软管或锥形管，输送管路用支架、吊具等固定牢固，且不与模板或钢筋直接接触。
向下输送混凝土时，管路与垂线的夹角不大于12°，以免引起阻塞。
输送管在使用时先用水泥砂浆充分润滑；高温或低温环境下输送管路分别采用湿帘或保温材料覆盖。
混凝土输送泵保持连续泵送，必要时可降低泵送速度以维持泵送的连续性。
混凝土在搅拌后，初凝前灌筑完毕。
如停泵时间过长，须清除管内混凝土，并清洗泵机。
④混凝土的浇筑混凝土采用分层连续推移方式灌筑，不得随意留施工缝，混凝土的摊铺厚度小于400mm。
拱墙混凝土应自两侧矮边墙起对称分层对称灌注，分层高度不宜大于1m。
另外，浇注速度不宜过快，以防止台车上浮跑模。
混凝土的入模温度随气温的变化而调整，一般不超过25℃，在炎热气候下要采取措施，入模温度不得超过30℃；在负温条件下，入模温度不低于10℃。
当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃时，按冬季施工处理。
高性能混凝土灌筑过程中，迅速振捣使其密实。
振捣根据不同结构部位采用插入式高频振捣器垂直点振，或插入式高频振捣器和附着式振捣器联合振捣。
在混凝土振捣过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止混凝土在振捣过程中漏浆。
⑤混凝土养护应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护，混凝土浇水养护的时间不得少于14d，整个养护期内不得间断。