隧道设计理论资料(打印)
隧道建设资料
隧道建设隧道建设一直是工程领域中的一项重要任务。
隧道可以通过山脉、江河、城市等地形，连接起不同地区，为经济发展和人们生活提供便利。
隧道建设的过程中需要考虑各种因素，包括地质条件、设计方案、施工技术等。
本文将介绍隧道建设的一般步骤和注意事项。
1. 地质勘察在进行隧道建设之前，首先需要进行地质勘察。
地质勘察的目的是了解隧道所经过地层的情况，包括地质构造、岩土性质、地下水等。
通过地质勘察可以为隧道的设计提供重要的参考数据。
2. 隧道设计隧道设计是整个隧道建设过程中的关键环节。
设计师需要根据地质勘察结果和工程要求，制定合理的设计方案。
设计方案应考虑隧道的长度、断面、坡度、支护结构等因素，以确保隧道的安全和稳定性。
3. 施工准备在进行隧道施工之前，需要做好充分的准备工作。
包括选址、清理施工场地、搭建施工设施等。
此外，还需要准备好施工所需的材料、设备和人力资源，确保施工顺利进行。
4. 隧道开挖隧道开挖是隧道建设的核心环节。
根据设计方案，施工人员使用各种机械设备和工具，逐步开挖出隧道的地下空间。
在开挖过程中需要注意地质变化、地下水情况等因素的影响，采取相应的支护措施。
5. 隧道支护隧道支护是保障隧道安全的重要工作。
根据地质条件和设计要求，施工人员在隧道周围进行支护结构的施工。
常见的支护结构包括锚杆、钢架、混凝土喷射等，以加固隧道结构，防止塌方和坍塌。
6. 隧道通风隧道通风是确保隧道内部空气清新的重要措施。
通过设置通风设备和系统，将新鲜空气引入隧道内部，排出废气和尘埃。
良好的通风系统能够提高隧道使用的舒适性和安全性。
7. 隧道完工隧道建设完成后，需要进行验收和检测工作。
相关部门对隧道的结构、通风系统、排水系统等进行检查，确保隧道符合相关标准和规定。
隧道完工后，可以投入使用，为交通运输和城市发展提供便利。
隧道建设是一项复杂而重要的工程任务，需要经过科学规划、精心设计和精细施工。
只有通过不懈努力和严谨执行，才能建设出安全、稳定的隧道，为人们的出行和生活带来便利。
隧道工程第3章 隧道总体的设计-36页文档资料
• 3.1.2 越岭隧道选址 • (1)越岭隧道平面位置的选择 • (2)越岭隧道标高选择 • 3.1.3 傍山隧道选址 • 3.1.4 不良地质地段隧道位置的选择 • (1)滑坡、错落 • (2)松散堆积层 • (3)泥石流 • 3.1.5 隧道洞口位置选择
图3.1.2 河岸受冲刷对洞身 位置影响示意图
• 3.2.4 隧道接线
• 3.3 衬砌内轮廓线及几何尺寸拟定 • 3.3.1 衬砌断面 • ①衬砌内轮廓线 • ②初砌外轮廓线 • ③实际开挖线 • 3.3.2 道路隧道衬砌内轮廓线的求法 • (1)圆形断面的作图 • (2)直墙式衬砌断面 • (3)曲墙式衬砌断面(顶板以上设置通风道时)
图3.3.1 隧道断面轮廓线
• ④场地布置、便道引入、弃渣处理及利用 的情况和意见；
• ⑤辅助坑道和运营通风的选定和设置意见；
• ⑥施工设计中的注意事项。
• 施工图设计是以上述资料为基础的。较长 隧道的施工图设计一般应包括：
• ①隧道平面图： • ②隧道纵断面图： • ③隧道进口(出口)纵横断面图： • ④隧道进口(出口)平面图： • ⑤隧道进口(出口)洞门图： • ⑥隧道衬砌设计图： • ⑦辅助坑道结构设计图。
图3.3.2 内轮廓线作图例
• 3.3.3 衬砌断面几何尺寸的拟定 • (1)衬砌内轮廓尺寸拟定
图3.3.3 内轮廓线计ห้องสมุดไป่ตู้图
图3.3.4 边墙内径r3的计算图
• (2)轴线与外轮廓线
图3.3.5 变截面拱圈尺寸的计算图式及水平线以上部分曲边墙尺寸计算图
图3.3.6 边墙外缘斜线计算图
• ⑧运营通风系统的结构设计图。 • ⑨运营照明系统的结构设计图。 • ⑩监控与管理系统的结构设计图。 • 附属建筑物的结构设计图。
隧道工程理论与实践·设计(第2部分设计基础)
第2部分
隧道工程设计基础
λ值(λ=0、1/3、0.5、1)代入式，则切向应力σt 沿坑道周边的分布如图所示。
第2部分
隧道工程设计基础
1）λ=0，即只有初始垂直应力，拱顶出现最大切向拉应力，分布在拱顶 一定范围内。最大拉应力σt = －σy 。说明拱顶范围可能产生掉块。 2）随着λ的增加,拱顶切向拉应力值及其范围逐渐减少。当λ=1/3时,拱 顶切向拉应力等于0。大于1/3后,整个坑道周边的切向应力皆为压应力。 说明λ在0~1/3之间时,坑道拱顶〈拱底〉范围是受拉的。由于岩石的 抗拉强度较弱, 拱顶可能发生局部掉块和落石, 3）λ值变化在0~1.0之间时,周边切向应力总是压应力,且比拱顶范围的应 力值大。说明侧璧处在较大的应力状态下。随着λ值的增大,侧壁中点 的压应力逐渐减小,当λ=1时,其值变成σt =2σy。 4）当λ=1（即初始垂直应力与初始水平应力相等）时,坑道周边围岩各点 的应力皆相同。为一常数值（σt=2σy）。这种应力状态对圆形坑道 稳定是很有利的。 5）通常围岩的侧压力系数变动在0.2~0.5之间。在这个范围内,坑道周边 切向应力σt都是压应力。因此,要十分注意切向应力的变化,它是造成 坑道破坏的主要原因之一。
<2
4～6
>6
<2
2～4
>4
第2部分
《 隧 道 工 程 理 论 与 实 践 》 地应力场情况 极高地应力场
隧道工程设计基础
主要现象 RB/σmax
不同地应力场的围岩在开挖中出现的主要现象
硬质岩：开挖过程中时有岩爆发生，有岩 <4 块弹出，洞壁围岩发生剥离．新主裂缝 多．成洞性差，基坑有剥离现象，成形 性差 软质岩：岩芯常有饼化现象，开挖过程中 洞壁围岩有剥离，位移极为显著，甚至 发生大位移，持续时间长，不易成洞； 基坑发生显著隆起或剥离不易成形 硬质岩：开挖过程中可能出现岩爆，洞 4～7 壁围岩有剥离和掉块现象，新生裂缝较 多．成洞性较差，基坑时有剥离现象， 成形性—般尚好 软质岩：岩芯时有饼化现象．开挖工程 中洞壁岩位移显著，持续时间较长，成 洞性差，基坑有隆起现象，成形性较差
隧道设计理论6
& σ 2 = k 2ε , ε = & σ+ k1 k1 & σ1 k1 +
σ1 & & & ,σ = σ 1 + σ 2 η1
k1k 2
消去 σ 1 , σ 2 得
η1
& σ = (k1 + k 2 )ε + k1k 2
+
η1
ε ⇒ ε = ε 0 exp −
Burger模型 模型
Maxwell模型和Kelvin模型串联 Maxwell模型和Kelvin模型串联 模型和Kelvin
K 模型： σ = η1ε&1 + k1ε 1 ；M 模型： ε 2 =
& & & & & ε = ε 1 + ε 2 消去 ε 1 , ε 2 得
衡微分方程和几何方程完全相同，因此，如果已知某边界条件下问题的弹 性解，则只需在弹性解中以 LAPLACE 反变换即可。
g (s) P g(s) 代 G、 1 代 k、 代 P并将所得结果进行 f1(s) s f (s) (s
η1
ε σ0
k1 k1k 2 1− exp − t (k + k )η k 2 k1 + k 2 1 2 1 k1k 2 t (k1 + k 2 )η1
1）
η1
& σ 0 = (k1 + k 2 )ε + k1k 2
η1
ε ⇒ε =
常见的几个流变模型？ 常见的几个流变模型？ Maxwell模型 模型
隧道结构设计基本原理
（三）隧道工程的两大理论比较
松弛荷载理论
核心内容：稳定的岩体有自稳能力，不产生荷
载；不稳定的岩体则可能产生坍塌，需要用支护 结构予以支承。这样，作用在支护结构上的荷载 就是围岩在一定范围内由于松弛并可能塌落的岩 体重力。
代表人物：太沙基（K.Terzaghi）和普氏
围岩承载理论
以传统矿山法为基础
核心内容：围岩稳定显然是岩体自身有承载自
②以现场量测和实验室试验为主的实用设计方法，例如以洞周位量测 值为根据的收敛－约束法；
③作用与反作用模型，即荷载—结构模型，例如弹性地基圆环计算和 弹性地基框架计算等计算法；（结构力学模型）
④连续介质模型，包括解析法和数值法。数值计算法目前主要是有 限单元法。（岩体力学模型）
地下结构设计计算方法
结构力学方法 岩体力学方法 信息反馈方法 经验方法
稳能力；不稳定围岩丧失稳定是有一个过程的， 如果在这个过程中提供必要的帮助或限制，则围 岩仍然能够进入稳定状态。
代表人物：腊布希维兹、米勒·菲切尔、芬
纳·塔罗勃和卡斯特奈
以新奥法为基础
§5.2 围岩压力
一、围岩压力及其分类 二、影响围岩压力的因素 三、围岩松动压力的形成 四、确定围岩松动压力的方法 五、围岩压力的现场量测简介
对于围岩自身承载能力的认识有又分为两个阶段：
（1）假定弹性反力阶段 （2）弹性地基梁阶段
20世纪初期，假定弹性反力的分布 图形位置线为三角形或梯形 1934年，按结构的变形曲线假定地 层弹性反力的分布图形为月牙形
局部变形弹性地基梁理论
共同变形弹性地基梁理论
3.连续介质阶段
20世纪中期以来，连续介质力学理论
这种计算理论认为，作用在支护结构上的压力是其上覆岩层的重力， 没有考虑围岩自身的承载能力。
隧道设计书(可编辑修改word版)
2014 级本科课程设计隧道工程（高速铁路）姓名：李艳学号：20140460111班级：1 班指导老师：郭成超目录1绪论 (4)1.1隧道简介 (4)1.1.1隧道及其分类 (4)1.1.2隧道的作用及其优点 (4)1.1.3隧道工程及其发展 (4)1.1.4新奥法施工 (5)1.2目的和意义 (5)2设计资料 (6)2.1工程概况 (6)2.2工程地质条件 (6)2.2.1地层特性 (6)2.2.2地质构造 (6)2.2.3岩石分级指标 (7)2.3气象及水文地质条件 (8)2.4抗震设计参数及地震效应 (8)2.5区域稳定性评价 (8)2.6不良地质现象 (8)2.7设计标准 (9)2.8计算断面资料 (9)3初步设计 (10)3.1围岩分类 (10)3.2隧道平面设计要点 (10)3.3隧道纵断面设计要点 (10)3.3.1坡道形式 (10)3.3.2坡度大小 (11)3.3.3坡段长度 (12)3.3.4坡段连接 (13)3.4横断面设计要点 (13)3.4.1 净空 (13)3.4.2曲线隧道净空加宽 (13)3.4.3横断面构造 (13)3.5隧道衬砌标准内轮廓设计 (14)4洞门设计 (15)4.1洞门设计要求 (15)4.2洞门类型的确定 (15)5防排水和通风设计 (16)5.1防排水 (16)5.2运营通风 (16)6隧道衬砌设计 (17)6.1围岩压力计算（曲墙式） (17)6.1.1隧道的宽度B与高度Ht的确定 (18)6.1.2判断隧道深、浅埋 (18)6.1.3浅埋隧道围岩压力的确定 (19)6.2衬砌结构计算 (20)6.2.1基本设计参数 (20)6.2.2衬砌几何尺寸 (20)6.2.3半拱轴线长度 (21)6.2.4各分块接缝（截面）中心几何要素 (21)6.3计算位移 (22)6.3.1单位位移 (22)6.3.2载位移—主动荷载在基本结构中引起的位移 (23)6.3.3载位移—单位弹性抗力及相应的摩擦力引起的位移 (26)6.3.4墙底位移 (28)6.4解力法方程 (28)6.5计算主动荷载和被动荷载分别产生的衬砌内力 (29)6.6最大抗力值的求解 (30)6.7计算衬砌总内力 (31)6.8衬砌截面强度验算 (32)7隧道施工设计 (34)7.1主题动身施工 (34)7.2洞口施工方法 (35)7.3辅助施工设计 (35)7.3.1超前锚杆 (35)7.3.2超前注浆小导管 (36)1 绪论1.1 隧道简介1.1.1隧道及其分类隧道通常指作用地下通道的工程建筑物。
4.隧道设计理论与方法
地层结构法：将支护结构和围岩视为整体共同受力的统一体系，
荷载结构法
荷载结构法：主动荷载法，主动荷载加弹性抗力法，实际荷载法
主动荷载法：支护结构在主动荷载作用下可以自由变形，不考虑围岩 与支护的相互作用，适用于围岩对支护的约束较差的情况，如明挖法 地铁工程及明洞工程。
荷载结构法
主动荷载加弹性抗力法:考虑围岩与支护的相互作用，围岩对支护施 加被动反力，适用于各种类型的围岩。
地层结构法
地层结构法
地层结构法
地层结构法
地层结构法
信息反馈法
信息反馈法
信息反馈法
信息反馈法
信息反馈法
信息反馈法
信息反馈法
信息反馈法
信息反馈法
信息反馈法
信息反馈法
信息反馈法
信息反馈法
信息反馈法
信息反馈法
信息反馈法
隧道衬砌耐久性设计
隧道衬砌耐久性设计
隧道衬砌耐久性设计
荷载结构法
假定抗力图形法
荷载结构法
荷载结构法
荷载结构法
弹性地基梁法
温克尔假定、局部变形与共同变形
荷载结构法
荷载结构法
弹性地基梁法
荷载结构法
荷载结构法
弹性支承法
荷载结构法
荷载结构法
荷载结构法
荷载结构法
荷载结构法
荷载结构法
荷载结构法
荷载结构法
实际荷载法：根据实际量测的荷载值（既包括主动荷载，也包括被动 ）抗力，计算支护结构。
地层结构法
初始应力
地层结构法
地层结构法
本构模型
地层结构法
地层结构法
地层结构法
地层结构法
地层结构法
地层结构法
隧道工程(第六讲-隧道支护结构设计)
要点一
BIM技术
要点二
设计与管理
BIM（建筑信息模型）技术能够实现隧道支护结构的数字化 建模、分析和优化，提高设计效率与准确性。
基于BIM技术的隧道支护结构设计能够实现协同设计、优 化方案、减少错漏碰缺等问题；同时，在施工过程中，通 过BIM模型的管理与更新，实现施工进度、质量、成本的 实时监控与控制。
力学解析设计法
总结词
基于力学原理，通过分析支护结构的受力状态进行设计的方法。
详细描述
力学解析设计法基于力学原理，通过分析隧道支护结构的受力状态进行设计。 这种方法考虑了支护结构的实际受力情况，具有较高的理论依据，但计算过程 较为复杂，需要较高的力学理论基础。
数值模拟设计法
总结词
利用数值计算方法模拟支护结构的受力状态和变形过程进行设计的方法。
支护结构设计应考虑施工可行性，确保设 计方案的实施方便、快捷，同时应考虑环 境保护和水土保持要求。
02
隧道支护结构类型
初期支护
定义
初期支护是隧道施工中的临时支 护措施，主要用于控制围岩变形 和稳定性，通常在开挖后立即进
行。
主要结构
初期支护通常包括喷射混凝土、锚 杆、钢支撑等结构，这些结构可以 组合使用，以达到最佳的支护效果。
新型支护材料
随着科技的发展，新型支护材料如高 强度混凝土、纤维增强复合材料等不 断涌现，具有更高的强度和耐久性， 能够提高隧道支护结构的稳定性。
应用领域
新型支护材料广泛应用于公路、铁路 、地铁等隧道工程领域，尤其在复杂 地质条件和环境保护要求高的地区， 显示出其优越性。
智能化监测与预警系统在隧道支护结构设计中的应用
隧道支护结构设计的基本原则
安全性
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1.隧道开挖后的应力状态一次（原始应力），二次（支护之前，原始围岩卸载之后），三次（支护之后）。
弹塑性应力区范围怎么求《岩石力学》
课本p67VSP141 P140--P143
岩石力学.P197
2.《铁路隧道工程水文地质勘测规范》条文说明中有涌水量计算公式。
3.运营隧道大量涌水怎么处置?
液氮冻结。
（1）对涌水采用“排堵结合，以排为主的原则进行处理，采用上下台阶的方法进行支护”地下水可自然排放，但由于用水量大，造成右侧排水沟排放功能不足而产生洞内漫流，施工期间安排专人清理水沟及挖机修筑仰拱至掌子面的排水沟，保证排水通畅。
4.水压力计算。
(这是一道计算题，课本69页和70页)
5.衬砌和二衬受力分配情况。
《隧道设计规范》P184
《隧道设计细则》P83
6.隧道预留变形量。
《隧道设计细则》P36
《隧道设计细则》P36在开挖隧道时为了确保成型后的空间能够符合设计建筑限界要求，一般在施工时都要预留一定的变形量，具体预留多少在相关的规范中都有规定。
含义：为充分发挥围岩自承作用，容许初期支护和围岩有一定的变形，而将设计开挖线作适当扩大的预留量，称之为隧道预留变形量。
预留的变形是隧道初期支护允许和合理的。
对于二车道Ⅴ级围岩预留变形量的大小在《公路隧道设计规范》(2004)有明确规定,即结合实际埋置深度、施工方法和支护情况等,预留80n m～120m m。
对于易产生大变形的黄土隧道,规范所规定的上限值120m m预留变形量在特定隧道情况下不能满足初期支护变形要求,后期二衬施工易产生侵限情况。
7.洞门设计及计算，端墙和翼墙洞门计算时最危险的条带在哪里？洞门的设计内容，怎样进行稳定性验算（按极限强度计算，按挡土墙结构计算由最大受力部位确定墙厚）？如何确定洞门压力？
条分法（1）土力学中土压力计算（2）哪个条带最危险（3）稳定性验算
8.荷载设计组合（四种组合）。
细则—P93
9.隧道结构计算边界条件如何简化。
（PPT chapter 6）
6.1基本假定
⑴在垂直荷载作用下拱圈向隧道内变形为自由变形，不产生弹性抗力；
⑵拱脚产生角位移和线位移，并使拱圈内力发生改变，计算中除按固端无铰拱考虑外，还必须考虑拱脚位移的影响
⑶拱脚没有径向位移，只有切向位移；
⑷对称的垂直分位移对拱圈内力不产生影响；
⑸拱脚的转角和切向位移的水平分位移是必须考虑的
10.如何确定破裂面形状及原因，块体极限平衡理论。
课本P71
11.有限计算怎样实现理论的假设？--3倍直径范围内地层-结构模型
首先搞清楚理论的假设有哪些，包括衬砌的边界条件假设，围岩和衬砌的协调变形假设，弹性抗力假设等。
然后再在软件中来实现，边界假设参考书上的半衬砌那个假设，计算荷载会比应有荷载偏大即偏安全，协调变形假设是用一种单独的单元来实现，有限元中“接触”问题是误差的主要来源，目前采用的是协调变形理论但实际中并不是这样的，初支和二衬之间有防水层不能协调变形，区别于围岩单元和衬砌单元，弹性抗力假设是通过施加反响荷载来实现。
围岩抗力，周围岩体约束衬砌变形改变受力状态，温克尔局部变形理论F=kx(k=地基抗力系数（对不同围岩级别有规范可查）x=衬砌位移。
12.如何把马蹄隧道等效成圆形隧道的拉美解答。
A.面积等效
B.等效半径R=(B+H)/4
C.复变函数映射
12.轴对称条件下圆形坑道围岩应力分布示意图。
13.分析隧道破坏原因，最好同时破坏。
14.岩土工程(勘察）规范GB,工程岩体分级规范GBTS0218-2014
15.掘进机和盾构机的区别。
1.适用的工程不一样，TBM用于硬岩，盾构机用于土层的挖掘。
2.两者的掘进，平衡，支护系统都不一样。
开挖过程中管片拼装盾构开挖要及时一些，盾构机多一个泥浆（水压）平衡部位。
3.TBM比盾构技术更先进，更复杂。
4.工作的环境也不一样，TBM是硬岩掘进机，一般用在山岭隧道或大型引水工程，盾构是软土类掘进机，主要是城市地铁，及小型管道。
16.洞顶有建筑物或者对变形控制要求高时，全断面开挖和台阶开挖法位移差不多都次分部开挖（减少一次开挖的宽度）；围岩条件允许的情况下，尽量采用全断面开挖法，减少扰动量和扰动次数。
17.怎样理解特殊隧道?会出现什么问题？再设计、施工、运营中如何来解决？
设计细则--P161 施工规范——P54 P104
课本P185
运营
(课堂笔记：1扩容隧道
2寒区隧道：保温隔热、电力加热、深埋水沟、保温门、防雪保温材料。
3.黄土隧道:无锚杆时拱顶下降由于有锚杆时，注意施工中的防水，有可能是因为无锚杆即无注浆，所以无锚杆较优。
4.水下隧道
5.超大跨度隧道
6.近接隧道）
19.高地应力的判断、什么情况下会出现高地应力?
现象：
1.岩芯饼化现象；
2.岩爆；
3.探洞和地下隧洞的洞壁产生剥离；
4.岩质基坑底部隆起，剥离以及回弹错动现象；5 野外原位测试测得得岩体物理力学指标比实验室试验结果高。
判别准则：
当围岩内部的围岩强度与最大地应力的比值达到某一水平时，才能称为高地应力或极高地应力。
设计细则P168.
20.地层结构法VS荷载结构法（打印资料）
地层结构法其原理是将衬砌和地层视为整体，在满足变形协调条件的前提下分别计算衬砌与地层的内力，并据以验算地层的稳定性和进行构件截面设计。
地层结构法主要包括如下几部分内容:地层的合理化模拟、结构模拟、施工过程模拟以及施工过程中结构与周围地层的相互作用、地层与结构相互作用的模拟。
与荷载结构法相比，地层结构法充分考虑了地下结构与周围地层的相互作用，结合具体的施工过程可以充分模拟地下结构以及周围地层在每一个施工工况的结构内力以及周围地层的变形更能符合工程实际。
但是由于周围地层以及地层与结构互相作用的模拟的复杂性，地层结构法处于发展阶段，在很多工程应用中，仅作为一种辅助手段。
不过随着今后的研究和发展，地层结构法将会得到广泛应用和发展。
荷载结构模型认为地层对结构的作用只是产生作用在地下建筑结构上的荷载(包括主动地层压力和被动地层抗力)，衬砌在荷载的作用下产生内力和变形，与其相应的计算方法称为荷载结构法。
这一方法与设计地面结构时习惯采用的方法基本一致，区别是计算衬砌内力时需考虑周围地层介质对结构变形的约束作用。
计算时先按地层分类法或由实用公式确定地层压力，保证衬砌结构能安全可靠的承受地层压力等荷载的作用下，按弹性地基上结构物的计算方法计算衬砌的内力，并进行结构截面设计。
21.开挖掌子面的时空效应。
22.怎样在软件中体现相应的围岩计算理论。
计算中荷载都是按荷载基本组合确定
23.不适合打设锚杆的情况：
A.大面积淋雨地段
B.膨胀性地层
C.预应力地层不适用于围岩破碎地带
24.边仰坡设计，边坡稳定性分析（圆弧滑动面）
坡率法。
坡率法是指控制边坡高度和坡度，无需对边坡整体进行加固而自身稳定的一种人工边坡设计方法。
上部土体大幅度下滑而坡脚向上隆起，向外挤出，整个滑动体呈转动状。
25.深浅埋隧道的判定：
A.定性看是否能形成稳定塌落拱
B.定量计算公式
26.注浆堵水的相关设计
隧道设计细则P202
27.哪些情况下隧道设成曲线形式？
长大隧道中解决光线问题，不良地质，隧道正朝东或正朝西时。
28.从隧道设计、施工、运营三个方面来分析隧道超欠挖。
隧道钻爆法开挖时,超欠挖难以控制,增加了工程成本,减少了应得的利润。
超挖引起多装多运隧道洞渣,超挖空间还需用临时支护或衬砌混凝土回填;欠挖则要清除,从而造成人工、材料的超额消耗,并且处理欠挖更易形成更大的超挖,这对隧道工程的成本影响很大。
超挖也给后续作业,如喷锚网支护、隧道防排水和二次衬砌等作业造成一定的困难。
在超欠挖严重的情况下,对隧道洞室的稳定性也会产生一定的影响。
所以隧道超欠挖问题必须引起重视。
1影响隧道超欠挖的因素根据研究和调查的结果,在钻爆法施工中,影响超欠挖的因素可归纳为以下几点:(1)钻孔精度;(2)爆破技术;(3)测量放线精确程度;(4)地质条件变化。
以上影响因素中,钻孔精度和爆破技术对超欠挖的影响最大,因此控制超欠挖的重点是加强施工管理,控制钻孔精度和爆破技术。
1.1钻孔精度影响分析钻孔的偏差是产生超欠挖的主要原因。
钻孔的偏差一般由三部分组成:(1)开眼偏差Rc,即开眼中心与设计孔位中心之间的偏差。
(2)方向偏差。