隧道斜井进正洞施工方案

新建铁路云桂线（云南段）

XX隧道斜井

XX隧道斜井进正洞施工方案

编制：

复核：

批准:

XX集团有限公司

云桂铁路云南段项目经理

20 年月日

斜井进正洞施工方案

1、编制依据

⑴《XX隧道设计图》

⑵《时速250公里铁路双线复合式衬砌》（云桂隧参-04）

⑶《双线隧道辅助施工措施及施工工法》(云桂隧参-08)

⑷《斜井衬砌图》(云桂隧参-14)

⑸《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)

⑹《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）

⑺我单位类似工程施工经验。

2、工程概况

XX隧道斜井长620m，与正洞相交里程DK604+450，与左线中线夹角67°9′2″，下坡度11.5%。斜井内净空为7.5m（宽）*6m（高），运输方式为无轨双车道。该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌，自然坡度约15°～30°。本段主线经过主要XX交扭背斜，XX扭曲背斜与主线相交于DK604+405，交角约65.7°。小里程翼岩层产状N60°E/61°SE，大里程翼岩层产状N40～47°E/44～47°NW。两翼大致对称，背斜轴部，岩体破碎，节理、裂隙发育，岩体完整性差。地震动峰值加速度为0.15g，反应谱特征周期0.45s。斜井开挖方法为全断面法，属Ⅳ级围岩，交接处正洞为Ⅳ级B型复合，正洞开挖方法为台阶法。

3、总体施工方案

为使斜井及主洞排水畅通，在斜井右侧XJK0+015位置设置集水坑。进入主洞前5米为斜井调整段后，设置异形钢架，调整支护断面角度，使其与正洞中线平行；底板开挖至正洞隧道右侧钢架内弧时，高程至与正洞填充面高程一致。斜井施工到达交接处后，向左侧旋转22°50′58″按垂直于正洞中线方向进入正洞。斜井采用V 级围岩支护参数进行加强支护，并施作二次衬砌。进入正洞后，先向小里程开挖支护至DK604+420后，再向大里程方向施工，为开挖台车、钢筋台车、二衬台车提供拼装条件，待二衬台车拼装完成后，及时施作交接段的二次衬砌，确保交接段的施工安全。大小里程同时开挖。

4、施工流程及顺序

4.1、工艺流程：

工艺流程见下页图一。

图一.施工工艺流程图

4.2、施工顺序

4.2.1、设置集中抽水泵房

根据工程特点，结合以往施工经验，于XJK0+008处开始，在斜井右侧设置一洞室为集水坑，,一次性将洞内水抽排至斜井洞外自然沟内,以解决洞内污水集中沉淀排放。

4.2.2、调整斜井角度

斜井与正洞相交呈67°9′2″角，斜井XJK0+013~+005.6加宽段钢架按扇形支护，沿斜井方向:左侧间距1.0m，右侧间距0.6m架立10榀I18异型钢架，完成由垂直于斜井中线到平行于正洞中线的过渡。如图二斜井进入正洞平面图所示，在斜井施工至XJ1DK0+005.599后，旋转22°50′58″，按垂直于正洞中线方向进

昆南

图二.斜井进入正洞平面图

入正洞。异形钢架布置图见图三。

加宽段采用斜井Ⅴ级围岩支护参数如下：

（1）喷砼：拱、墙喷射C20混凝土，厚度22cm；

（2）钢架：拱、墙架设工18型钢钢架，间距1m/榀；

（3）钢筋网：全断面铺设，φ6.5mm钢筋网片，网片尺寸：20×20cm；

（4）纵向连接筋：采用φ22螺纹钢，环向间距1.0米/根；

（5）锚杆：拱、墙打设φ22砂浆锚杆，长3.5m，间距（环×纵）1.2×1.0m，呈梅花形布置；

（6）φ42超前小导管，长4.5m，3m/环，26根/环，环距0.4m；

（7）二衬采用模筑衬砌，浇筑C25混凝土40cm。

昆南

图三.斜井与导洞异形钢架布置图

4.2.3、交接处挑顶方法

当斜井开挖到XJ1DK0+005.6时，与正洞交叉口处（斜井初支钢架外侧）连续架立3榀I20b锁口钢架（如图四交接处挑顶立面图所示），相应在此型钢钢架上连续焊接3榀I20b型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I20b型钢立柱，横梁为正洞钢架提供落脚平台；横梁与斜井异型钢架间空隙设置I20b型钢斜撑和I16钢架竖向立柱支撑，并牢固焊接。

正洞I20钢架立脚于横梁上

图四.交接处挑顶立面图

4.2.5、导洞施工

导洞采用矩形开挖形式，拱顶顺正洞弧形开挖，应比正洞初支高出45cm(临时拱架20cm+预留变形量25cm，如图五，并按斜井Ⅴ级围岩参数支护：喷砼：拱、墙喷射C20混凝土，厚度25cm；拱、墙架设工18型钢钢架，间距1m/榀；钢筋网：全断面铺设，φ8mm钢筋网片，网片尺寸：20×20cm；纵向连接筋：采用φ22螺纹钢，环向间距1.0米/根；锚杆：拱、墙打设φ22砂浆锚杆，长3.5m，间距（环×纵）1.2×1.0m，呈梅花形布置；φ42超前小导管，长4.5m，3m/环，26根/环，环距0.4m；然后进行正洞上台阶施作。

图五.斜井进入正洞立面图

4.2.6、正洞施工

正洞上台阶施作时，先架立五榀I20型钢钢架（如图六），支护完成后方可拆除导洞右侧初支钢架。正洞段上台阶用I20b型钢斜梁代替正洞的左侧的A单元钢架（如图五所示），用I20b型钢立柱代替正洞的BC单元钢架，并用锚杆锁死，用喷射C25砼喷密实，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。

图六.正洞钢架架设平面图

交接段正洞采用Ⅳ级台阶法支护参数如下：

（1）喷砼：拱墙喷射C25纤维混凝土，厚度25cm；

（2）钢架：采用I20型钢钢架，间距1.0m/榀；

（3）钢筋网：φ8mm钢筋网片，网片尺寸：20×20cm；

（4）纵向连接筋：采用φ22螺纹钢，环向间距1.0米/根；

（5）φ42超前小导管，长4.5m，3m/环，31根/环，环距0.4m；

（6）锚杆：拱部采用φ25中空锚杆，边墙设φ22砂浆锚杆，长4m，间距（环×纵）1.2×1.2m，呈梅花形布置；

（7）二衬采用模筑衬砌，浇筑C35钢筋混凝土厚45cm。

4.2.7、斜井模筑衬砌

在爬坡导坑进入正洞一段距离后（形成交接处斜井模筑衬砌空间后），及时对交叉口往斜井口方向20米范围内施作二次衬砌，厚度40cm，交叉口处平行与线路中线，紧贴加强环关堵头模板，二衬达到设计强度后拆模，形成对交叉口处围岩三维受力的有效支护。

4.2.8、正洞二衬施工

在交叉口段和DK604+450~DK604+420段，及时对仰拱及填充施作,拼装二衬台车、防水板台车，并对挑顶段二衬进行及时灌注，在砼强度达到80%后，脱模移衬砌台车向大里程方向施工。