钢便桥贝雷片施工方案
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江苏省临海高等级公路如东段五标（K60+000~K77+670）钢便桥施工技术方案中国中铁临海高等级公路如东段五标项目经理部2011年4月一、目的本方案是为沙龙水闸顺利施工而编制二、工程概况本工程修复堤段6km，拆除重建水闸4座，分别为二围1＃闸、二围3＃闸、三围1#闸、三围2#闸，封堵涵1座，实施桩号范围为LZ4＋013－LZll+285.钢便桥分布如下表：三、设计总体方案根据钢便桥的设计标准和使用功能，确定设计最大荷载为能通行总重50吨的运土车，实际施工时考虑1。
2倍的安全系数，作用在运梁车单轴上的最大荷载接近60吨，因此按照钢便桥承重60吨来设计钢便桥的结构形式.结构形式如下：1、钢便桥采用321型贝雷梁钢结构，每跨跨度5.0m,桥面宽4。
5米.2、桥墩基础采用φ500mm钢管桩（δ=10mm）,每墩4根，钢管桩中心间距4.0m,入土深度13m,打桩时严格控制桩身垂直度，确保钢管桩的施工质量。
3、钢管桩顶面横向连接采用4.5m长度［25槽钢进行架设，架设完毕之后钢管桩顶面与[25槽钢之间用加劲板焊连进行固定，然后再在［25槽钢上面架设贝雷梁.贝雷梁架设完成之后，再在贝雷梁上面铺设10mm厚的钢板。
2 / 123 / 12五、施工准备1、施工机械、仪器准备2、材料准备钢便桥工程数量汇总表：6、施工工期计划安排钢便桥施工从2012年11月5日开始，至2012年11月25日结束。
六、钢便桥施工工艺1、钢便桥施工工艺流程：便桥设计→方案制定→设备材料进场→施工放样→钢桩插打和桥台施工→焊接剪刀撑→墩帽安装→支座安装→桁架拼装→拖拉、接长→主梁拖拉就位→横梁安装→纵梁安装→桥面钢板铺装→防护网安装→抗风拉杆安装→结束2、施工放样根据施工图位置，采用直接量距方法放出桥台和边墩位置，便桥主桥两侧桥台设在河堤之上，然后用全站仪确定方向，测量各桩墩距离定出各桩位，即可开始插打钢桩。
3、钢管桩施工1）、钢管桩必须采用桩身无明显缺陷变形、焊缝饱满、接头良好、桩体顺直的钢桩。
贝雷梁钢便桥施工方案
贝雷梁钢便桥施工方案本文为贝雷梁钢便桥的施工方案。
贝雷梁钢便桥是一种常见的城市桥梁，其施工方案的执行对于确保工程的质量和进度至关重要。
下文将详细介绍贝雷梁钢便桥的施工方案。
1. 施工准备阶段在施工开始之前，需要进行详细的施工准备工作。
首先，需要对施工现场进行勘察和评估，了解土地地质和环境条件。
根据实际情况，确定施工方案和工期计划，制定详细的施工流程图。
2. 基础施工阶段贝雷梁钢便桥的基础是确保桥梁安全性的基石。
基础施工阶段包括地基处理、桩基施工和基础混凝土浇筑等工作。
根据工程要求，采用适当的地基处理方法，确保地基的稳定性。
然后进行桩基施工，选择合适的桩基类型，并进行桩基测验。
最后，进行基础混凝土的浇筑，确保混凝土强度达到设计要求。
3. 支撑结构施工阶段支撑结构施工阶段包括竖向支撑梁的安装和横向支撑梁的安装。
在竖向支撑梁的安装时，需要根据设计要求进行梁板的预制和安装。
在横向支撑梁的安装时，需要对梁板进行焊接、矫正和安装。
4. 上部结构施工阶段上部结构施工阶段包括横梁的制作和安装。
在横梁的制作中，需要根据设计图纸进行横梁的加工和焊接。
然后，对梁体进行表面处理，并进行预应力张拉。
最后，将横梁安装到支撑结构上，确保梁体的平整和稳定。
5. 防护措施和收尾工作在施工过程中，需要采取适当的防护措施，确保施工人员和现场设备的安全。
施工完毕后，对施工区域进行清理，移除不需要的材料和设备。
同时，进行梁体的防腐处理和油漆喷涂，以增加其使用寿命和美观度。
6. 竣工验收贝雷梁钢便桥的施工完成后，需要进行竣工验收。
验收过程包括对施工质量、工程数据和设计要求的检查。
根据验收结果，做出合理的修正和调整，确保工程符合规范要求。
以上就是贝雷梁钢便桥施工方案的详细内容。
在实际施工中，应严格按照该方案进行操作，保证施工质量和进度的顺利进行，确保贝雷梁钢便桥的安全性和可靠性。
贝雷桥专项施工方案
便桥专项方案一、工程简介因工程施工需要在蒲阳河搭设一座施工便桥，以满足施工车辆、人员及机械通行,设计通行荷载单车80吨.钢桥总长30米,共一跨，桥体宽4。
5米,因两端桥台各搭载1.5米，故最大跨径为30—1.5×2=27米。
如下图：拟采用321型贝雷片为桁架，桁架编组为30米7排单层上下加强型上承式，I20b型工字钢为横梁，桥面板为8mm花纹板，两侧以］10槽钢、ø48钢管焊立栏杆。
如下图：二、编制依据1、《装配式公路钢桥制造》(JT/T728—2008）;2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；3、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007）；4、《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015）;5、《装配式公路钢桥多用途手册》2004年1月，交通出版社；6、《钢结构规范》；7、《施工现场临时用电安全技术规范》；8、其他相关规范手册.三、主要材料参数1、桁架内力表2、桥梁特性表3、钢桥主要材料表取最大跨27米主材重量四、荷载计算1、贝雷梁荷载计算1.1钢桥恒载由27米跨钢桥材料表可知:钢桥上部结构共重54吨，即恒载N=54t=540kn,则钢桥每延米恒载q=N/L=540kn/27m=20kn/m。
1。
2 钢桥活载车辆通行荷载80吨，即P=80t=800kn，最大计算跨径30m。
1.3 弯矩验算弯矩最不利位置为梁的中部,弯矩值最大。
M=M恒+1。
4M活=qL2/8+1.4×pL/4=20×27²/8+1。
4×800×27/4=9382。
5（kn.m）M<［M］=1687×7=11809(kn。
m，)取值自桁架内力表—单排单层加强型弯矩容许值并乘以7排,验算通过！1.4 剪力验算剪力最不利位置为梁的端部，其剪力值最大Q=Q恒+1。
4Q活=qL/2+1.4×P=20×27/2+1.4×800=1390(kn）Q〈［Q］=245×7=1715（kn）,取值自桁架内力表—单排单层加强型剪力容许值并乘以7排，验算通过!1.5挠度验算钢桥计算长度取为27米,钢桥为单层上下加强，根据桥梁特性表，故EI值为1212612.24，故钢桥挠度为：ω=（5ql4/384/EI+Fl3/48/EI)/7排=（5×20×274/384/1212612。
贝雷架便桥施工方案
思经2号桥贝雷梁便桥施工方案一、设计依据（一）、《装配式公路钢桥多用途使用手册》（二）、《建筑地基基础设计规范》（三）、《路桥施工计算手册》（四）、《材料力学》（五）、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025—2000二、设计便桥的目的思经2号大桥4、5号墩之间有一宽约12m的河流横跨。
为满足5~7号墩施工所必须的各种材料、机具的运输，根据现场勘察和测量放样，现我部拟在思经2号桥左线大桥K43+559——K43+571段搭设贝雷架便桥一座，以满足施工需要。
三、桥位情况便桥处思经2号大桥与河道斜交长度为12m,便桥中心线与河道垂直,详见附录图 1四、设计方案(一）、设计标准1、设计跨径:12m；2、设计荷载：履带50级、挂80级（二）、设计方案1、便桥基础采用条形基础,桥台基础断面尺寸为:长5。
4m×宽1.85m×高0。
6m，C20卵石混凝土结构。
桥台设计为桥台为下宽145cm、上宽100cm、长540cm、高150cm梯形桥台，此桥台分两次浇筑，第一次浇筑1。
2m高C20卵石砼，第二次浇筑30cm高C30砼基座。
在每个桥台基座距外边缘14cm处以5cm的间距横向埋入长540cm的I=200x100x7两根。
2、装配式公路钢桥由双排单层贝雷桁片组拼，贝雷桁片型号选用HD200,每片规格为3m×1.5m，主梁长12m,各节贝雷片桁架由销子连接而成，形成整体受力状态。
两边主梁之间用横梁联系,每节桁架的下弦杆上设置两根28a＃工字钢横梁。
横梁上满铺配套桥面钢箱梁.3、贝雷桥桥面净宽4。
0m，为单车道.通过贝雷桥时的车行速度：各级汽车限制在每小时10Km以内.4、便桥结构三面图详见附图2所示五、施工方法（一）、测量，放样在施工之前,首先放出思经2号桥左侧征地红线以及左线大桥4、5号墩墩位，以此确定便桥边线及中心线，并用全站仪放出条形基础位置，确定便桥的起点位置和终点位置，并做好标一记.（二）、下部施工以河道水面向下0.6米为基准，按平面图位置开挖、浇筑5.4m×1。
贝雷片施工便桥方案1
钢便桥施工技术方案一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、设计总体方案 (1)1、钢管桩承载力验算 (5)2、顶层分配梁计算 (7)3、桩顶横梁验算 (8)4、贝雷梁验算 (9)5、桥台基底承载力检算 (10)五、施工准备 (11)1、人员准备 (11)2、施工机械、仪器准备 (11)4、材料准备 (12)5、施工技术准备 (13)6、施工工期计划安排 (13)六、钢便桥施工工艺 (13)1、钢便桥施工工艺流程： (13)2、施工放样： (14)3、钢管桩施工 (14)3、桩顶横梁安装 (15)4、桥台施工及支座安装 (15)5、贝雷梁安装 (16)6、顶层分配梁及桥面施工 (16)7、钢便桥使用及维护、钢便桥的使用管理 (17)七、、钢便桥拆除 (17)八、质量保证措施 (17)九、文明施工的组织措施 (18)十、安全保证措施 (19)1、落实安全责任，实施责任管理 (19)2、建立健全安全保证体系 (20)3、强化安全管理与训练 (20)一、工程概况本项目南起开元大道（南四路），经交通路，跨沙颍河，文昌大道，北至周淮路，长15290米，红线宽度50米。
包含跨越沙颍河、流沙河2座桥梁工程。
在跨沙颍河架设施工钢便桥，钢便桥采用贝雷片梁桥型，总长度252m，桥面宽6m。
考虑船只通航，在P7墩南侧设一处24m跨，其余均为6m/跨布置。
三、设计总体方案根据钢便桥的设计标准和使用功能，结合桥梁施工需要，分为单跨6m及单跨24m两种跨径规格。
1、单跨6m设计最大荷载为能通行总重70吨履带吊，打拔钢管桩最大负荷70吨，实际施工时考虑1.2倍的安全系数，设计荷载按168吨计算，结构形式如下：（1）、钢便桥采用321型贝雷梁钢结构，每跨跨度6m，桥面宽6米。
（2）、桥墩基础采用φ630mm钢管桩（δ=10mm），每墩3根，钢管桩中心间距2.7m，入土深度10m，桩间连接采用18槽钢，露出水面部分制作两层斜撑，打桩时严格控制桩身垂直度，确保钢管桩的施工质量。
贝雷梁钢便桥
贝雷梁钢便桥 The document was finally revised on 2021目录跨xx、xx镇xx乡排洪槽钢便桥专项施工方案1.工程概况xx特大桥（DK115+960-DK132+）施工便道需经过xx和xx镇与xx乡的排洪槽，需要设置便桥。
在DKxx+xx跨xx处设置一处便桥，长度42m，宽度5m，在DKxx+xxx跨xx镇与xx乡排洪槽设置一处便桥长度21m，宽度5m。
跨xx便桥全长42米，净宽5米，跨径2-21m。
该便桥两头桥台为C30钢筋混凝土，中间桥墩采用3根直径，桩长5m的人工挖孔桩，桩顶上设置7*2*钢筋混凝基础，在基础上预埋20mm钢板，然后安装直径630*10单排钢管桩，呈1*3排列，横向2米+2米，；上部为八排单层上下加强上承式贝雷结构，断面呈米+米+米+米+米+米排列；贝雷弦杆上横向放置12#工字钢然后在上面铺设钢板，便桥两侧焊接直径48毫米钢管护栏。
xx镇与xx乡排洪槽设置一处便桥，便桥全长21米，净宽5米，跨径为1-21m。
该桥两头桥台为钢筋混凝土基础，锥体护坡采用沙袋挡护，防止流水冲刷桥台。
上部为八排单层上下加强上承式贝雷结构，断面呈米+米+米+米+米+米排列；贝雷弦杆上横向放置14#工字钢然后在上面铺设钢板，便桥两侧焊接直径48毫米钢管护栏。
钢桥设计有效荷载150T，限速15KM/h，便桥使用时间为2年。
2施工队伍部署和任务分工该便桥计划采用2支施工队伍施工，分别为桥台基础施工队、桥面施工队。
桥台基础施工小组主要负责便桥基础及桥台身施工；桥面施工小组主要负责贝雷梁结构安装及桥面铺装、护栏安装等工作。
3施工安全、质量控制重点、难点施工难点是：在桥墩基础施工前要及时水利部门联系，办理相关施工手续。
安全控制重点是：纵梁为整体组装完成后吊装，吊装时候要注意起重机吊装安全，吊装过程中纵梁两端安装缆绳，下端人工拉拽，保证纵梁平稳落梁。
质量控制重点是：墩台身的轴线必须在同一条线上，桥台顶面标高及顶面预埋钢板表面应控制一致，梁体部位的各连接螺栓必须安装牢固。
贝雷架钢便桥专项施工方案
贝雷架钢便桥专项施工方案目录一编制依据 (4)二工程概况 (4)1 总体概况 (6)2 位置、地形和地貌 (7)3 土层 (7)4主要材料 (8)5技术标准 (8)三施工部署 (10)1 项目组织机构 (10)2 项目部主要负责人及部门职责 (10)3 施工进度计划及设备 (12)四施工方案 (14)1 工程概况 (14)2 测量放样 (14)3 桥台施工 (15)4 钢管桩沉放 (17)5 便桥上部施工 (19)6 会车及汽车泵送砼平台施工 (23)7 伸缩缝施工 (23)8 桥面栏杆 (23)9 贝雷架钢便桥计算 (23)10 焊接要求及检验 (24)11 钢便桥拆除 (25)五机械设备及人员配备 (25)六质量保证措施 (27)1 质量保证机构 (27)2 技术保证措施 (28)3 质量保证体系及措施 (29)4 制度管理措施 (33)七安全保证措施 (35)1 安全生产保证体系 (35)2 保证安全生产的主要措施与制度 (38)八环境保护保证措施 (44)1 环境保护方案 (44)2 环境保护措施 (44)九钢便桥计算书 (46)十附图及附表 (55)一编制依据1、实施性施工组织设计；2、XX市XXXXXX栈桥工程施工图设计；3、《建筑结构静力计算手册》；4、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；5、《装配式公路钢桥使用手册》；6、《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2003)；7、《XX市XXX栈桥工程地质详细勘测报告》；8、其他有关技术规范、规程及技术文件；二工程概况项目位于XX省XXX部，……………………………………拟建大桥工程位于XXXXXX，车行桥梁全长约2100米，人行桥全长1500米，呈XX走向，它北XXXXXXX区，南接XXXXXXXX 区，中间跨越仙人洞河汊汊口，是XX市委、市政府为实现XXXX 旅游开发的关键性工程。
由于XXXXX栈桥全部为水上作业，施工难度大，为满足桥梁施工的各项材料、机械设备、混凝土浇筑运输及人员进出要求等，必须在XXXX车行桥沿桥向修筑施工便道或施工便桥。
贝雷梁钢便桥施工方案
贝雷梁钢便桥施工方案1. 介绍贝雷梁钢便桥是一种用于临时道路搭建的便捷工程结构，广泛应用于各种紧急救援、军事行动和施工现场。
该便桥具有快速组装、强度高、耐久性好等特点，适用于临时桥梁需求场景。
本文将介绍贝雷梁钢便桥的施工方案。
2. 施工前准备在开始施工之前，需要进行一系列准备工作。
2.1 材料准备准备以下材料：•贝雷梁钢便桥模块•锚固件•桥墩设备•牵引设备（如拖车或吊车）2.2 人员配置合理配置施工人员，包括：•施工负责人•模块搬运人员•安装人员•桥梁验收人员2.3 设备准备确保所需设备完好，并进行必要检修与保养。
3. 施工流程贝雷梁钢便桥的施工主要包括以下步骤：3.1 基础准备在便桥安装位置选择合适的地基，并进行必要的基础处理，确保基础牢固。
3.2 模块搬运使用吊车或其他相应的设备，将准备好的贝雷梁钢便桥模块运输至施工现场。
确保搬运操作安全，避免模块受损。
3.3 搭建桥墩根据设计要求，将桥墩设备安装在地基上。
确保桥墩水平、稳定。
3.4 拼装贝雷梁钢便桥根据施工图纸和安装指导，将贝雷梁钢便桥模块逐一拼装起来。
注意模块之间的连接方式，确保连接紧固。
3.5 调整桥墩高度根据实际需要，使用调整设备调整桥墩的高度。
确保桥面水平。
3.6 安装锚固件根据设计要求，在桥墩的适当位置安装锚固件，用于固定便桥。
3.7 检查与验收完成便桥搭建后，进行一次全面检查，确保便桥的结构安全可靠。
如有需要，进行强度测试和荷载测试。
完成测试后，由验收人员进行最终验收。
4. 施工注意事项在施工过程中，需要注意以下事项：•严格按照施工图纸和安装指导进行操作，确保安装的准确性和稳定性。
•人员操作必须遵守相关施工安全规范，佩戴好个人防护装备。
•模块搬运和安装时，注意避免碰撞和过度挤压，防止模块损坏。
•在进行高度调整时，遵守相关操作规程，确保桥面水平度。
•桥梁验收人员需要具备相应的专业知识和验收标准。
5. 结束语贝雷梁钢便桥施工方案是确保便桥安全可靠使用的关键。
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Q 活=300×(12-1.640)/12 =259 KN<[Q]=nk[N 斜]=2×1.43×171.5=490.5KN,满足要求 [Q]双排单层贝雷架容许剪力值 主梁弯矩计算 M 静=0.125ql =0.125×4.975×12 =89.55KN〃m 将车的重心放在跨中计算 M 活 M 活=0.25Pl=0.25×300×12=900 KN〃m
3 4 4 4 12 5 3 3 3 9 5 4
支座最大剪力为 252.7KN，即支座反力最大值为 252.7 KN，基底 最大应力 p=(252.7×2+25×5.4×1×3+25×6×1.6×0.5)/（6×1.6） =107.3KPa<[p]=110 KPa,满足地基承载力的要求 此处 γ=25KN/m ，为混凝土的重度。 [p]=110 KPa 为轻型动力触探测得桥位处地基容许承载力。 六、 结束语 根据以上计算，主梁桁架选择加强的单排单层桁架更为合理，但 由于施工队即有的是不加强的双排单层桁架，利用现有的桁架可以节 约资金，但必须保证使用安全，故选用双排单层的桁架组合形式。根 据以上设计建造的临时钢桥投入到使用中，结构稳定，使用安全，能 够满足施工需要。 参考文献： 1、 《装配式公路钢桥多用途使用手册》 ，黄绍金、刘陌生编著，人 民交通出版社 2、 《路桥施工计算手册》 ，周水兴、何兆益、邹毅松等编著，人民 交通出版社 3、 《材料力学》 ，秦惠民主编，武汉大学出版社 4、 《基础工程设计与施工》 ，华祥征主编，吉林大学出版社
max 2 2
=89.55+900×1.303×0.643=843.6 KN〃m<,安全
[M]=1576.4 KN〃m 为双排单层贝雷架容许弯矩 由活载引起的跨中挠度 P=PK（1+μ）=300×0.643×1.303=251KN f1=pl /48EI=251×10 ×12 ×10 /48×2.1×10 ×250497.2×10 =17.2mm 由静载引起的跨中挠度 f2=5ql /384EI=5×4.975×12 ×10 /384×2.1×10 ×250497.2×10 =2.5mm f=f1+f2=19.7mm,f/l=19.7/12×10 =1/609<[ f/l] =1/250,满足施 工要求，[ f/l]为容许挠跨比。 此处在计算钢梁的跨中挠度时，未计算由销、孔间隙引起的非弹 性挠度变形，此部分变形与钢梁的使用时间及加工制做的精度有关。 五、 桥台的设计与计算 桥台的平面尺寸初步选为长 5.4m，宽 1.0m，桥台高度 3.0m，C15 素砼台身，基础为 50cm 厚的以 10 片石混凝土基础，根据构造要求和 刚性角的要求， 选定基础襟边宽度为 30cm， 基底抛填 50cm 厚的片石处 理。
便桥的设计与计算
主题词：便桥 设计 计算 内容摘要：运用材料力学和结构力学方面的知识，对便桥各部 受力进行了力学分析和计算，通过这些计算，选定桥面系各部构造的 材料、型号和尺寸，选定主桁架的型式和跨度。为钢桥的设计与受力 分析提供了一些参考性的思路。 为方便施工，在施工前先要修通主线施工便道，在 K4+570 处跨 越时需要修便桥一座，常水位 17.80m，河岸地面高程 19.30m，常水 位时水面宽度 10m。地基土为亚粘土，通过轻型动力触探试验，测得 桥位处地基容许承载力 110KPa。因为施工中常有重车通过，拟以 30t 汽车作为其设计荷载，主梁型式采用贝雷钢梁，计算跨径 12m。钢梁 组合形式为双排单层，共需 16 片标准贝雷，下承式结构，两组贝雷 钢梁间净距 4m，同一组的两片贝雷之间在竖直方向和水平方向以 L8 的角钢相连接形成整体，增加结构的稳定性。横梁采用 I28a 的工字 钢， 每片标准贝雷的下弦杆上横放四根 I28a 工字钢， 工字钢长度 6m， 工字钢在水平方向伸出贝雷 50cm,伸出部分以 L8 角钢与上弦杆连接， 增加全桥的结构的稳定。 共需 16 根 I28a 工字钢， 工字钢间距为 100cm 和 40cm 交替布置。工字钢上面放置 16 根纵梁，纵梁为 10×15 的方 木， 方木材质为东北红松， 厚度为 15cm， 宽度为 10cm,纵梁间距 25cm， 纵梁上面满铺 15×10 的方木做为桥面板，桥面板厚为 10cm，材质为 东北红松，桥面板单根长 4m，共需 80 根桥面板。便桥各部分构造设 计与计算叙述如下： 一、 桥面板的设计与计算
3
便桥的设计与计算
3 2 2 3 2 3 -6 3 2 2 3
[ f/l ]为容许挠跨比 四、主梁桁架的设计与计算 1、系数计算 ① 汽车重心位置如图
ΣM0=0， 60×（4.0+1.4-x）=120x+120×(x-1.4)，解得 x=1.64m ② ③ 横向分配系数 k=1/2+e0/B0,e0=3.7-2.5/2=0.6,B0=4.2m,k=1/2+0.6/4.2=0.643 冲击系数 1+μ=1+15/(37.5+l)=1+15/(37.5+12)=1.303 2、线荷载计算 ① 桥面 q1=rhb=4.5×0.1×4=1.8KN/m ②纵梁 q2=nrhb=16×4.5×0.1×0.15=1.08KN/m ③横梁 q3=6×4×434×10 /3=3.47 KN/m ④钢桁架 q4=2700×10 ×4/3=3.6 KN/m 合力 q 合=9.95 KN/m, 半桥 q =q 合 /2=4.975 KN/m Q 静=1/2×ql=1/2×4.975×12=29.85 KN
A
注：图中尺寸以cm计
线荷载计算 ①桥面板与纵梁 q1=rhb=4.5×0.25×1=1.125KN/m ②横梁 q2=0.434 KN/m 故合力 q=q1+q2=1.559 KN/m 对 AC 段 MAC=P/l（2c+b）X，c=4.5-1.8-a，显然当 x=a 时，MAC 有最 大值，运用数学上一元二次抛物线的性质，可以得出当 a=1.8m 时 AC 段 MAC 有最大值为 86400N〃 m。 此时 c=0.9m ， MBD=P/l× （2a+b） × （l-x） =60×10 /4.5×（2×1.8+1.8）×（4.5-1.8-1.8）=64800N〃m 计算横梁最大弯矩，近似取静载跨中与活载最大弯矩叠加，结果 偏于安全 Mmax=M 静+M 活（1+1/2μ）=0.125ql + M 活（1+0.5μ） =0.125×1.559×10 ×4.5 +86400× （1+0.5×0.390） =107194N〃 m σw=M/W=107194/508.15×10 =210.9MPa〈[σw]=297 MPa，安全 横梁挠度计算 f=Pa/6EIl×[(2a+c)l -4a l+2a -ca -c ]=10.9mm f/l=10.9/4.5×10 =1/413<[ f/l ]＝1/250,满足要求
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=11.5MPa<[σw]=12 MPa,安全 剪应力τ=Q/hd=(9741+95)/ （0.15×0.1） =0.66MPa<[τ]=1.9MPa, 安全，[σw]为东北红松顺纹方向的容许弯拉应力，[τ]为东北红松顺 纹方向的容许剪应力。 故选用 10×15 的方木做为纵梁， 纵梁间距 25cm， 共需 16 根纵梁, 材质为东北红松。 三、横梁的设计与计算 取横梁计算跨径为 l=4.5m，汽车轮距 b=1.8m ，横梁受力图式如 下
公路钢桥标准设计桥面宽度 3.70m， 公路施工车辆及施工机械宽度 一般不超过 2.5m，施工车辆与机械可以安全通过,故确定桥面宽度为 3.70。桥面板初步选定用木桥面板，拟选用 15×10 的方木满铺，方木 厚度为 10cm, 方木之间以耙钉连接， 方木材质为优质红松， 长度 4.0m， 共需 80 根方木，汽车后轴重 240KN，双桥 8 轮，单轮压力 30KN，小于 木桥面板容许承载力 60KN 的要求，故可用方木做桥面板。 二、 纵梁的设计与计算 纵梁用用 10×15 的方木，材质为东北红松，沿桥梁纵向放置于 I28a 的工字钢上， 方木厚度 15cm， 宽度 10cm， 当桥面上有车辆行驶时， 纵梁受力实际为多跨连续梁，但为简化计算，以简支梁做为其受力模 式进行计算，结果偏于安全 1、恒载 ① 每根纵梁承担的桥面板线荷载 q1=γhb/16=4.5×0.1×4/16=0.1225KN/m γ=4.5KN/m ,γ为东北红松的重度 ② 纵梁自身线荷载 q2=γhb=4.5×0.15×0.1=0.0675 KN/m 合力的线荷载 q= q1+ q2=0.19 KN/m M 静 max=0.125ql =0.125×0.19×1 =0.0237 KN/m Q 静 max=0.5ql=0.5×0.19×1=0.095 KN/m 2、活载 汽车在桥面上对纵梁的弹性分布，当桥面板厚度在 10cm 以下时，其 分布宽度约为 1.22m。汽—30 后轴重 240KN，四组轮胎，每组轮重 60 KN， 在桥梁横断面内共有 16 根纵梁，其间距为 25cm，则作用在每根纵梁上的 活载为 P=60×10 ×25/122=12295 N
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冲击系数 1+μ=1+15/（37.5+1）=1.390，单根纵梁上汽车产生的最 大弯矩 M=0.25Pl（1+μ）=0.25×12295×1×1.390=4272.5N〃m 纵梁端部剪力： （见轮胎偏载示意图）
偏载系数η=（4.9+15）/34.9=0.57 Q=η×P（1+μ）=0.57×12295×1.390=9741N 纵梁截面应力 纵梁截面抗弯模量 W=1/6bh =1/6×10×15 ×10 =375×10 m 弯拉应力σw=M/W=(4272.5+23.7)/375×10